Belg koopt weer dieselwagens. - Pagina 2

Micele · 12 september 2018, 11:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dus als alle bussen electrisch worden zal het verlies van de busdiensten minstens verdubbeld worden.

En mogen wij " weeral " dat geld bij tellen bij "onze" belastingen.

Zelfs al rijden we er geen meter mee.

Diefstal!

Onzin!

Electrische bussen zijn TCO goedkoper, en zeker als men Chinese neemt.

Het zou diefstal en vergiftiging zijn nog verder dieselbussen aan te schaffen.

Er zijn overigens genoeg steden waar de dieselbus al verboden is.

Leer er mee leven ddt.

De TCO studie is heel duidelijk:

Citaat:

Lagere TCO

Het is meteen verstandig om te kijken naar de TCO. Want die is namelijk al dit jaar concurrerend met die van een dieselbus. Dan gaat het om een bus met een batterij van 250 kWh, die in ieder geval 139 kilometer per dag moet afleggen. Een dergelijke bus kan zowel door laden op het depot of door snelladen worden geladen, maar de operationele kosten voor zo’n bus zijn nu al goedkoper dan die van een dieselbus.

Ook voor andere bussen zal dit niet meer lang op zich laten wachten. Een elektrische bus met een batterij van 110 kilowattuur bereikt al een vergelijkbare TCO bij een afstand van 60.000 kilometer per jaar en de TCO van een bus met een batterij van 350 kWh is al vergelijkbaar met een dieselbus als er jaarlijks 80.000 kilometer worden gereden. Hoewel de aanschafprijs dus duurder is, blijkt een elektrische bus over de hele levensduur goedkoper te kunnen zijn dan een dieselbus.

https://www.ovpro.nl/bus/2018/07/31/...dan-dieselbus/

kelt · 12 september 2018, 11:23

Samenvattend...duizenden automobilisten hebben zich een diesel laten aansmeren die niet Up to date is en waarmee ze jaren eerder problemen met de verstrengende milieuwetgeving ZULLEN krijgen.

Thnx fabrikanten,ze laden hun dealers vol met probleemautos en die schuiven dan door aan de consumenten....

Dat is nogal wat anders dan het kleurenpallet wat inperken zoals bij zeker veelbesproken Amerikaans automerk.

Mambo · 12 september 2018, 11:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Onzin!

Electrische bussen zijn TCO goedkoper, en zeker als men Chinese neemt.

Het zou diefstal en vergiftiging zijn nog verder dieselbussen aan te schaffen.

Er zijn overigens genoeg steden waar de dieselbus al verboden is.

Leer er mee leven ddt.

De TCO studie is heel duidelijk:

Gans uw goedkoop verhaal is gebaseerd op niet bestaande feiten.
Studie uit lalaland en gemaakt door sjoemelaars.

Ze kosten dubbel.
Zegt busbouwer zelf.

Alsof kosten zouden dalen door een paar liter minder olie en een luchtfilter.
Ben je nu echt zo dwaas dat te geloven?

Mambo · 12 september 2018, 11:43

Precies of het loopt daar vol met mekaniekers?

Zoveel zijn er daar niet hoor.
Er lopen er veel meer rond met een mandaat die geen slag doen.

araneus · 12 september 2018, 12:01

Als je echt goedkoop wil rijden moet nu geen diesel kopen. Koop een voertuig op CNG! Er is ondertussen keuze genoeg en het aantal pompen met CNG is gigantisch toegenomen. Voor het milieu is een CNG-wagen schoner dan een benzine, dus daar zit je ook nog wel even goed.
Tegen dat je CNG-wagen aan vervanging toe is zijn de elektrische wagens weer wat betaalbaarder geworden!

Anna List · 12 september 2018, 12:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dus als alle bussen electrisch worden zal het verlies van de busdiensten minstens verdubbeld worden.

En mogen wij " weeral " dat geld bij tellen bij "onze" belastingen.

Zelfs al rijden we er geen meter mee.

Diefstal!

het zou mij heel sterk verbazen mochten de investeringen bij De Lijn het (of zelfs een) probleem zijn in hun kostenstructuur.

Tavek · 12 september 2018, 12:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

het zou mij heel sterk verbazen mochten de investeringen bij De Lijn het (of zelfs een) probleem zijn in hun kostenstructuur.

Bingo.

Anna List · 12 september 2018, 12:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Bingo.

investeringen zijn bedrijfseconomisch haast nooit het probleem (of t moest zijn in industriële omgevingen, maar dan hebben we het over hele fabrieken in de cluster die een probleem geven)

Mambo · 12 september 2018, 12:38

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

het zou mij heel sterk verbazen mochten de investeringen bij De Lijn het (of zelfs een) probleem zijn in hun kostenstructuur.

Mocht de lijn zelfbedruipend zijn zou dat een gigantisch probleem zijn.

Maar wij sponsoren die lijn he?

En dat is het probleem.

Of die bus vol of leeg zit dat trekken ze zich toch niet aan.

Anna List · 12 september 2018, 12:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Mocht de lijn zelfbedruipend zijn zou dat een gigantisch probleem zijn.

Maar wij sponsoren die lijn he?

En dat is het probleem.

Of die bus vol of leeg zit dat trekken ze zich toch niet aan.

ik bedoel gewoon dat die investeringskosten waarschijnlijk marginaal zijn in hun kostenprobleem.

Voltian · 12 september 2018, 13:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

ik bedoel gewoon dat die investeringskosten waarschijnlijk marginaal zijn in hun kostenprobleem.

Als ik me goed herinner, is 5% van het budget van De Lijn investering in rollend materieel.

5%

Inderdaad, dat is het probleem niet.

fred vanhove · 12 september 2018, 13:32

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ook Belgen die hun diesel ruilden voor benzine keren op hun stappen terug. Mensen zeggen dat hun benzine wagens teveel verbruiken.

-------

Ik heb een 2013 VW met auto 7 bak 1O5 pk benzine en ik verbruik gemiddeld 6,2 liter. Iedere liter is er één te veel maar persoonlijk vind ik dat een zuinige auto.

Mijn vroegere A3 TDI manueel uit 2008 ook 105 pk zat rond de 7 gemiddeld.

Dadeemelee · 12 september 2018, 13:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

het zou mij heel sterk verbazen mochten de investeringen bij De Lijn het (of zelfs een) probleem zijn in hun kostenstructuur.

Betrouwbaarheid en levensduur van de batterijen zal ook een punt zijn. Die bussen moeten nogal wat km doen.
Met hun hybrides hebben ze ook een hoop miserie gehad. Is dat ondertussen in orde trouwens?

Micele · 12 september 2018, 13:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Betrouwbaarheid en levensduur van de batterijen zal ook een punt zijn.

Daar hebben ze *garantie op.

Citaat:

Die bussen moeten nogal wat km doen.

Zoals alle bussen.

Citaat:

Met hun hybrides hebben ze ook een hoop miserie gehad. Is dat ondertussen in orde trouwens?

Hybride is een veel moeilijker concept als enkel batterijpackmanagement en E-motoren.

Chinezen zijn zeker niet dom, daar moeten ondertussen # > 400.000 pure E-bussen rijden.

(dus geen hybrides)
# https://arstechnica.com/cars/2018/04...f-oil-per-day/

*

Citaat:

http://en.byd.com/usa/news-posts/pre...san-francisco/

With a range of more than 140 miles and a capacity of up to 42 passengers, depending on configuration, the K7 can serve as the workhorse of the low-floor shuttle fleet for diverse agencies. The K7 buses cost approximately $1.00 less per mile to operate than the typical diesel-powered bus. The new buses produce zero emissions and make oil changes a thing of the past. The proprietary BYD Iron Phosphate battery is nontoxic, 100% recyclable, fire-safe and incredibly long-cycled. In fact, BYD is the first and only electric bus manufacturer to offer a full 12-year warranty on batteries.

dpg · 12 september 2018, 13:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Betrouwbaarheid en levensduur van de batterijen zal ook een punt zijn. Die bussen moeten nogal wat km doen.
Met hun hybrides hebben ze ook een hoop miserie gehad. Is dat ondertussen in orde trouwens?

Niks zo betrouwbaar en zuinig als een diesel.

Mambo · 12 september 2018, 13:51

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Betrouwbaarheid en levensduur van de batterijen zal ook een punt zijn. Die bussen moeten nogal wat km doen.
Met hun hybrides hebben ze ook een hoop miserie gehad. Is dat ondertussen in orde trouwens?

Ze kunnen kiezen.
Ofwel laden ze veel batterijen en kunnen er geen mensen meer in en dan doen 200 km maximum indien ze geen licht of verwarming gebruiken. In dat geval 100 km.

Ofwel weinig batterij en kunnen er nog een paar mensen bij.
In dat geval 80 km of bij gebruik lichten en verwarming 40 km.

Dat zijn maximum he.
Kan goed zijn dat ze nooit meer terug komen.

Ge ziet van ver dat dit een triestig affaire is.

Micele · 12 september 2018, 13:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Niks zo betrouwbaar en zuinig als een diesel.

Zowat het allerslechtste wat je kunt indenken in stedelijk (langzaam) verkeer.

dpg · 12 september 2018, 13:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ze kunnen kiezen.
Ofwel laden ze veel batterijen en kunnen er geen mensen meer in en dan doen 200 km maximum indien ze geen licht of verwarming gebruiken. In dat geval 100 km.

Ofwel weinig batterij en kunnen er nog een paar mensen bij.
In dat geval 80 km of bij gebruik lichten en verwarming 40 km.

Dat zijn maximum he.
Kan goed zijn dat ze nooit meer terug komen.

Ge ziet van ver dat dit een triestig affaire is.

Misdadig bestuur die zoiets aankoopt.

Micele · 12 september 2018, 13:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ze kunnen kiezen.
Ofwel laden ze veel batterijen en kunnen er geen mensen meer in en dan doen 200 km maximum indien ze geen licht of verwarming gebruiken. In dat geval 100 km.

Ofwel weinig batterij en kunnen er nog een paar mensen bij.
In dat geval 80 km of bij gebruik lichten en verwarming 40 km.

Dat zijn maximum he.
Kan goed zijn dat ze nooit meer terug komen.

Ge ziet van ver dat dit een triestig affaire is.

Een electrische bus haalde onlangs 1600 km. (naja totaal onzin natuurlijk voor stedelijke bussen)

Neen ik heb me vergist, het is 1770 km.

https://arstechnica.com/cars/2017/09...single-charge/

The Catalyst E2 Max went 1,101.2 miles, thanks to a 660kWh battery.

JONATHAN M. GITLIN - 9/19/2017, 4:18 PM

Stedelijke bussen laadt men zo, na x-busstops in 15 seconden:

https://www.youtube.com/watch?v=qLPmWEtgTy0

Mambo · 12 september 2018, 13:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een electrische bus haalde onlangs 1600 km.

Op een remorque.

12 september 2018, 11:23	#22
kelt Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 29 juli 2004 Berichten: 32.867	Samenvattend...duizenden automobilisten hebben zich een diesel laten aansmeren die niet Up to date is en waarmee ze jaren eerder problemen met de verstrengende milieuwetgeving ZULLEN krijgen. Thnx fabrikanten,ze laden hun dealers vol met probleemautos en die schuiven dan door aan de consumenten.... Dat is nogal wat anders dan het kleurenpallet wat inperken zoals bij zeker veelbesproken Amerikaans automerk. __________________ Hij die zijn denken verandert wanneer het bewijs voorligt levert ontegensprekelijk het bewijs dat hij denkt.

12 september 2018, 11:43	#24
Mambo Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 27 april 2004 Berichten: 43.539	Precies of het loopt daar vol met mekaniekers? Zoveel zijn er daar niet hoor. Er lopen er veel meer rond met een mandaat die geen slag doen. __________________ Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ?

12 september 2018, 12:01	#25
araneus Gouverneur Geregistreerd: 26 juli 2006 Berichten: 1.117	Als je echt goedkoop wil rijden moet nu geen diesel kopen. Koop een voertuig op CNG! Er is ondertussen keuze genoeg en het aantal pompen met CNG is gigantisch toegenomen. Voor het milieu is een CNG-wagen schoner dan een benzine, dus daar zit je ook nog wel even goed. Tegen dat je CNG-wagen aan vervanging toe is zijn de elektrische wagens weer wat betaalbaarder geworden!