Hulpsystemen in de auto: 70% begrijpt ze niet echt...

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

Ik heb daar één groot probleem mee. Als je veel wisselt van de recente wagen met al die veiligheidssystemen naar de meer dan 14 jaar oude wagen die geen van die systemen heeft.

wel als je geen zelfrijdende auto hebt, en je stapt erin moet je zelf de sleutel omdraaien ipv niets te doen

moet je dan gas geven, koppelen ipv gewoon gas geven en een automaat

zit je te zoek achter dat hendeltje om die automaat speedtronic of cruisecontrol in te schakelen, en denk je dan shit die heeft dat niet

en zit je zo te klooien met die vitessepook, en te staren naar de snelheidsmeter gans de tijd om niet te snel te rijden, en moet je zitten lichten aanleggen, ruitewissers togelen, en echt ook gewoon draaien aan dat stuur, raar dat dat is niet te doen in feite. Hij remt ook niet vanzelf, verwittigt niet voor voetgangers, verwittigt niet voor auto's die je kan raken
echt zowat alles moet je zo zelf inschatten, en moeilijk dat dat is... een mens kan dat niet meer na 10000km zelfrijdende auto...

moet zeggen een adaptive cruisecontrol zou voor mij gerust standaard erop mogen zitten, maar liefst idd op alle auto's ongeveer dezelfde manier van bedienen, want op den duur kan dat wel verwarrend zijnd

en zelfrijdende auto's... De tesla doet iets die erop gelijkt, maar opletten met dat speelgoed, onze Belgian road design heeft heel slechte lijntjes...

Voorbeeld:
je nadert een kruispunt waar weg splitst naar rechts;.. door de 'belgian road design' geeft hij een 'snokje naar rechts... hij wil dus rechts rijden en zit dan dat hij rechtdoor moet rijden...

voorbeeld2:
je nadert een dorpskom waar fietsers, tram allemaal op één vak geduwd worden, met gele fietspaden en zonder nodige lijnenspel... Heef u te raden hij slaat dus werkelijk tilt, zeker als er een tegenligger afkomt

voorbeeld 3:
ik ken zelfs een plaatske op de ring van Veurne, waar het niet veel scheelt of hij knalt op de middenberm... Je moet het stuur vasthouden , maar kan u zeggen tegen dat je die inschattingsfout corrigeert zit je er toch bijna op, je mag serieus alert zijn. Ook regen heeft invloed, onze fantastische manier van betonstroken waar bvb 3 stroken ingedeeld worden als 2 stroken wordt de betonlijn als mogelijke weglijn geinterpreteerd als die niet samenvalt met de witte lijn.., en gekleurde fietspaden zijn ook een probleem. Laat staan onze geniale fietsstraten... Giet daar een sausje regenval over en hij geraakt ook in de war van bvb herstelde wegendek, waar bvb die heerlijke riolenplan uitgevoerd is geworden en in stevige belgisch oplapwerk hersteld is geworden met een stukje anderskleurige afsfalt

voorbeeld 4
wat ook opvalt is dat de auto niet leert.. het kan niet anders dat niet alle situaties voorzien kunnen worden, maar in principe zou hij kunnen leren van de chauffeur en kunnen leren hoe wij die weg situatie aanpakken... Maar elke weg zonder lijnen, en die bestaan toch heus wel in Belgie is een probleem

de zelfrijdende auto werkt heel goed op de snelweg met duidelijke wegdeklijntjes... En is aangenaam rijden als zelfs mij donker moeilijk zichtbare weer op een relatief veilige manier de snelweg of hoofweg wilt nemen

maar niet gebruiken als de weg overschakelt op een belgische improvisatie van een of andere ambtenaar die volledig buiten de lijnen kleurt en iets improviseert die totaal niet conform is met standaard roaddesign

[Micele]

Mercedes heeft nog altijd geen level 3 assistentiesysteem op zijn splinternieuwe S-klasse, geleverd sinds (september) 2020. Dat is het vlaggeschip van Benz hé. Op nog geen enkele, nul, zero, nada.

Nochtans had de CEO van Mercedes dat in *2018 beloofd, en dat beloofde in *2019 nog eens bevestigd op zijn communiezieltje.

Dus wat Tesla al eigenlijk al heeft in 2019, wel optie (level 3 voor op de snelweg/autoweg april 2019 ; en ook nog wat meer sinds oktober 2020, uiteraard nog Beta-testfaze)

Is dat geen schandaal?

*Bronnen:

https://blog.mercedes-benz-passion.c...0-mit-level-3/

OFFIZIELL BESTÄTIGT: NÄCHSTE S-KLASSE AB 2020 MIT “LEVEL 3”

MARKUS JORDAN 23. MAI 2019

Wie Dr. Dieter Zetsche gestern offiziell bekanntgab, kommt die neue S-Klassen Generation nicht nur ab dem Jahr 2020 – sondern wird dann auch mit “Level 3” beim automatisierten Fahren in der Lage sein, längere Autobahnstrecken komplett selbstständig fahren zu können.

LEVEL 3 FÜR DIE BAUREIHE 223

Dr. Zetsche bei der gestrigen Hauptversammlung der Daimler AG in Berlin: “Experten sprechen von insgesamt fünf Stufen des automatisierten Fahrens. „Level 2“, also teil-automatisiertes Fahren, gibt es bei uns schon seit längerem in Serie. Mit der kommenden S-Klasse machen wir 2020 den nächsten Schritt. Auf „Level 3“ wird das Auto in der Lage sein, auf der Autobahn längere Strecken komplett selbständig zu fahren. Gleichzeitig entwickeln wir die Technologie für Level 4 und 5, die von Beginn an für autonome Shuttle-Services konzipiert ist. Noch dieses Jahr werden wir in Kalifornien ein solches Pilotprojekt an den Start bringen.”

BEREITS IM HERBST 2018 ANGEDEUTET

Bereits im Oktober 2018 bestätigte Ola Källenius, damals Entwicklungsvorstand bei Mercedes-Benz Cars , das die neue S-Klasse völlig neue Freiheit bieten wird und sich aller Voraussicht nach in Sachen autonomen Fahrens auf Level 3 bewegen werde. BMW plant die Marktreife für Level 3 angeblich für das Jahr 2021, dessen Einführung man in Stuttgart zuvorkommen möchte.

Bei Fahrzeugen mit Level 3 können die Fahrzeuge Fahraufgaben selbständig und vor allen ohne menschlichen Eingriff bewältigen, allerdings nur für einen begrenzten Zeitraum und unter geeigneten, vom Hersteller vorgegebenen Bedingungen. Das System wird damit nicht nur beschleunigen und abbremsen, sondern – je nachdem, wie es die Verkehrssituation erfordert, auch selbständig überholen können.

VORAUSSICHTLICH ZUERST NUR EINE AUTOBAHNFUNKTION

Vor allen Autobahnen eignen sich zuerst für die Einführung von Level 3 Funktionen, da es hier keinen Gegenverkehr gibt und die Fahrbahnmarkierungen in der Regel vollständig vorhanden sind. Zusätzlich sind die Straßen durchgängig als digitale Karten erfasst. Rein rechtlich gibt es in Deutschland bereits seit 2017 einen entsprechenden Rahmen für Level 3 Fahrzeuge: Sobald der Fahrer seinen Pkw in den hochautomatisierten Modus versetzt, darf er seine Aufmerksamkeit vom Straßenverkehr abwenden. Erkennt das System jedoch ein Problem, muss der Fahrer umgehend das Steuer übernehmen.

* Reeds testen in het buitenland, november 2017 Shanghai:

https://www.zelfrijdendvervoer.nl/au...m/?gdpr=accept

De vernieuwde Mercedes S-Klasse die in 2020 uitkomt, is uitgerust met een Level 3 autonoom systeem. Dat betekent dat de auto onder bepaalde omstandigheden zelf kan rijden. Wel moet er een bestuurder aanwezig zijn om in te grijpen.

De technologie wordt eerst in het S-Klasse model geïntroduceerd, voordat het in andere modellen verschijnt. Dat zei hoofd van research Ola Kaellenius van Mercedes’ moederbedrijf Daimler vorige week tijdens de Paris Motor Show. Het systeem zou niet vast in de auto zijn geïnstalleerd, maar juist een extra optie zijn.

Tests
Mercedes testte in november 2017 een S-Klasse met zelfrijdende technologie in onder andere Shanghai. In totaal werd er op vijf continenten uitgeprobeerd hoe het voertuig zich gedraagt in het lokale verkeer. De autofabrikant houdt zijn tests wereldwijd omdat het verkeer per land of continent kan verschillen. Om geaccepteerd te worden, zal de zelfrijdende auto volgens de lokale verkeersregels moeten presteren.

Nog eens eerste link door vertaler:
OFFICIEEL BEVESTIGD: VOLGENDE S-KLASSE VANAF 2020 MET "NIVEAU 3"

23 MEI 2019

Zoals Dr. Dieter Zetsche maakte gisteren officieel bekend dat de nieuwe generatie van de S-Klasse niet alleen vanaf 2020 komt, maar ook langere autosnelwegen volledig zelfstandig zal kunnen rijden met "Level 3" in geautomatiseerd rijden.

NIVEAU 3 VOOR SERIE 223

Dr. Zetsche gisteren op de jaarlijkse algemene vergadering van Daimler AG in Berlijn: “Experts spreken over in totaal vijf niveaus van geautomatiseerd rijden. “Level 2”, dat wil zeggen gedeeltelijk automatisch rijden, wordt al geruime tijd in serie geproduceerd. In 2020 zetten we de volgende stap met de aankomende S-Klasse. Op "Level 3" zal de auto volledig zelfstandig langere stukken op de snelweg kunnen rijden. Tegelijkertijd ontwikkelen we de technologie voor niveau 4 en 5, die vanaf het begin is ontworpen voor autonome pendeldiensten. We zullen dit jaar een dergelijk proefproject lanceren in Californië. "

REEDS AANGEGEVEN IN DE HERFST 2018

Al in oktober 2018 bevestigde Ola Källenius, toen Chief Development Officer bij Mercedes-Benz Cars, dat de nieuwe S-Klasse een compleet nieuwe vrijheid zal bieden en dat hij hoogstwaarschijnlijk naar niveau 3 zal gaan op het gebied van autonoom rijden. BMW plant de marktbereidheid voor Level 3 naar verluidt voor het jaar 2021, waarvan ze de introductie in Stuttgart willen verwachten.

Bij voertuigen met niveau 3 kunnen de voertuigen de rijtaken onafhankelijk en vooral zonder menselijke tussenkomst uitvoeren, maar alleen voor een beperkte periode en onder geschikte omstandigheden die door de fabrikant zijn gespecificeerd. Het systeem accelereert en remt niet alleen, maar kan ook zelfstandig inhalen, afhankelijk van de verkeerssituatie.

VERWACHTEN EERST ALLEEN EEN SNELWEGFUNCTIE

Vooraan alle snelwegen zijn eerst geschikt voor het invoeren van niveau 3 functies, aangezien er geen tegenliggers zijn en de rijstrookmarkeringen meestal volledig aanwezig zijn. Daarnaast worden de straten continu vastgelegd als digitale kaarten. Puur juridisch gezien is er sinds 2017 een overeenkomstig kader voor voertuigen van niveau 3 in Duitsland: zodra de bestuurder zijn auto in een sterk geautomatiseerde modus zet, kan hij zijn aandacht van het wegverkeer afleiden. Als het systeem echter een probleem detecteert, moet de bestuurder onmiddellijk het stuur overnemen.



En Mercedes is niet alleen, ook Audi BMW enz... hebben dat beloofd.

[chris k]

rij hulpsystemen Tesla zijn ook geen wondermiddel .
https://www.hln.be/video/kanalen/act...sserie~p188251

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

rij hulpsystemen Tesla zijn ook geen wondermiddel .
https://www.hln.be/video/kanalen/act...sserie~p188251

hmmm. denk niet dat dit het rijhulpsysteem is
en ik ben zeker dat hij verwittigt
en de tesla remt weldegelijk zelfs als je te dicht komt
je ziet iets wat andere auto"s niet tonen: vb 72cm afstand, of als je te dicht links en rechts van auto's passeert op die smalle BELGIAN ROADS, krijg je zo 'rode cirkeltjes rond de auto' als bewijs dat hij weldegelijk langs alle kanten kijkt of je niet te dicht rijdt... en piepen doet hij nog ook, en als je gaat botsen zit die auto waartegen je wilt knallen knalrood, de voetganger wordt knalrood, de fietser wordt knalrood;.. je krijgt wel zeker een signaal

want ik ben blijkbaar gewoon om met de oude fossiele bakken dicht bij een auto te plakken bij de rode lichten, en de tesla slaat vanzelf de remmen dicht... je geraakt geen vijf centimer dichter....

[Micele]

chris heeft alvast een leesprobleem.

[Micele]

Stand van zaken Tesla Autopilot FSD-Beta, voor diegene die mee is, die laatste FSD-software is enkel in de USA toegelaten (ook #niet in Canada, daar worden ze #ongeduldig bij hun zeer lange afstanden, en al zeker niet in Europa)

FSD Beta: Between Levels 2 and 3

Right now, Tesla’s FSD beta release could be classified as either Level 2 or 3. It has the functionality of Level 3, but requires Level 2 type of supervision from the driver.

According to Tesla’s website: (....)

Een volledige goede A-Z-samenvatting met diverse links/videos (ook van Musk) en timeline heb ik via een FSD-fan gevonden. Hij ziet er ook zo uit in de video, lol.

Ook voor een leek begrijpbaar, de inleiding is wat level 1 tot level 5 juist inhoudt:

https://seekingalpha.com/article/439...t-news-bullish

Tesla: Quietly, No FSD News Is Great News, More Bullish

Jan. 04, 2021
#
#

Veel leesplezier.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Versnelde video van Autopilot FSD Beta vanuit centrum San Francisco tot Los Angeles. "Bijna zonder interventies", ttz laden onderweg en hier en daar wat ontwijken. Eens op de snelweg zal het wel vlotter geweest zijn.

Nog een FSD video deze keer van LA naar SFO en deze keer veel minder of zelfs geen interventies nodig (en tussendoor 1x manueel opladen), zie uitleg.

De video is ook 4 dagen later gemaakt:

https://www.youtube.com/watch?v=XPrs...ture=emb_title

Tesla Autopilot FSD Los Angeles to Silicon Valley Zero Interventions
•04.01.2021

Tesla Autopilot FSD Beta drives from Los Angeles to Silicon Valley with zero interventions. Started at SpaceX headquarters in Los Angeles (Hawthorne) and made one charging stop in Kettleman City before arriving in San Jose. Absolutely 0 human driving for the entire 6 hour trip. Only thing the driver had to do was charge the car –– about 1 minute and 15 seconds of human control over a 6 hour drive. The fact that it made it all the way down to Los Angeles and then back up with zero intervention suggests that this is more than just luck. The software is getting better. This drive was even better than the last one, although there were still many mistakes and areas for improvement that didn't require a disengagement. Can you spot them? Will try and post raw 1x footage if I can as well.

Logisch dat de zelflerende software via neuraal netwerk steeds beter gaat werken. Hoe meer ermee rijden hoe sneller en beter.

Nu nog wachten op de andere automerken waar de gebruikers zoiets ook gaan posten.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

chris heeft alvast een leesprobleem.

Straks schrijf je nog nepfilm .....

-de madame wou haar auto gaan opladen in de houtoven van de pizzeria
- of ze vergiste zich van pedaal
- of ze kende voorruit niet uit achteruit op het scherm
en er ging nog veel meer de ronde in onze gemeente


->uiteindelijk is de reden EV's trekken veel te snel op .....beperkt het optrek vermogen het komt het rijbereik ten goede

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

hmmm. denk niet dat dit het rijhulpsysteem is
en ik ben zeker dat hij verwittigt
en de tesla remt weldegelijk zelfs als je te dicht komt
je ziet iets wat andere auto"s niet tonen: vb 72cm afstand, of als je te dicht links en rechts van auto's passeert op die smalle BELGIAN ROADS, krijg je zo 'rode cirkeltjes rond de auto' als bewijs dat hij weldegelijk langs alle kanten kijkt of je niet te dicht rijdt... en piepen doet hij nog ook, en als je gaat botsen zit die auto waartegen je wilt knallen knalrood, de voetganger wordt knalrood, de fietser wordt knalrood;.. je krijgt wel zeker een signaal

want ik ben blijkbaar gewoon om met de oude fossiele bakken dicht bij een auto te plakken bij de rode lichten, en de tesla slaat vanzelf de remmen dicht... je geraakt geen vijf centimer dichter....

Was een splinternieuwe auto ....ze kende vermoedelijk nog niet veel van de auto - volgens getuigen deed al rare dingen met de auto voor ze het plein opreed. Al goed dat de zaak gesloten was of er waren daar meerdere gewonden .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Straks schrijf je nog nepfilm .....

-de madame wou haar auto gaan opladen in de houtoven van de pizzeria
- of ze vergiste zich van pedaal
- of ze kende voorruit niet uit achteruit op het scherm
en er ging nog veel meer de ronde in onze gemeente

->uiteindelijk is de reden EV's trekken veel te snel op .....beperkt het optrek vermogen het komt het rijbereik ten goede

Inhoudelijk nog altijd niets?

Buiten rond jouw leesprobleem te fietsen heb ik van jou nog niets gelezen.

Bovendien geloof jij ook nog die simpele verklaring die in de krant staat. Zelf eens nadenken is niet aan jou besteed zeker?

Als je wagen al geparkeerd staat met de neus voor het voetpad en je wilt achteruit rijden wat doe je dan bij een automaat?
In D zetten of in R?

De chauffeur stond geparkeerd voor het restaurant en drukte per ongeluk het gaspedaal van de gloednieuwe wagen in in plaats van het rempedaal.

https://www.hln.be/video/kanalen/act...politics.be%2F

Kijk deze krant legt het even uit, het zal een gewone wagen zijn:

https://www.rtv.be/artikels/auto-rij...etalage-a46369

11 november 2017

Auto rijdt vooruit in plaats van achteruit, recht de etalage in

Aan de Guido Gezellelaan in Mechelen is zaterdagavond een auto in de etalage gereden van tweedehandswinkel Troc. Hoe het ongeval precies gebeurde, moet nog worden uitgeklaard. Maar uit de eerste vaststellingen blijkt dat het om een wagen gaat die geparkeerd stond. En de bestuurder is in plaats van achteruit, vooruit gereden, recht de vitrine van de winkel in. Er vielen geen gewonden, maar er was wel heel wat glasschade aan de winkel. De brandweer kwam ter plaatse om te kijken of het gebouw niet moest gestut worden. Maar dat bleek niet nodig. De winkel kan ook gewoon openblijven.

[Micele]

Lol.

https://fccid.io/2AEIM-1089773E/User...Manual-3831025

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Inhoudelijk nog altijd niets?

Buiten rond jouw leesprobleem te fietsen heb ik van jou nog niets gelezen.

Bovendien geloof jij ook nog die simpele verklaring die in de krant staat. Zelf eens nadenken is niet aan jou besteed zeker?

Als je wagen al geparkeerd staat met de neus voor het voetpad en je wilt achteruit rijden wat doe je dan bij een automaat?
In D zetten of in R?



Kijk deze krant legt het even uit, het zal een gewone wagen zijn:

Als je niet weet waar het gebeurde en hoe het daar uitziet en als je geen mensen kent die het zien gebeuren hebben hou je best uw commentaar voor u eigen voor je kritiek op mijn schrijven geeft.

[Micele]

Level 3 autopilot zou vanaf 2020 al officieel mogen volgens autogids.

Volledig automatisch rijden (evtl zonder stuur) is pas mogelijk vanaf 2030.

Eenvoudig plaatje EU-commissie:


Wie wordt het eerste merk die eraan mag beginnen in Europa?

Ze zijn er allemaal mee bezig, maar enkel Tesla test beta op alle wegen (voorlopig USA) en verzamelt alle data in via zijn neuraal netwerk.
Uitgezochte ervaren bestuurders testen dus level 3-FSD. En ze worden elke dag beter, ttz via de regelmatige software updates. De laastste hardware in de auto kan zelfs veel meer aan, tem level 5 volgens Tesla.

Bij Level 3 mag in bepaalde goede omstandigheden altijd het stuur losgelaten worden, en wordt enkel in noodgeval ingegrepen. Het systeem zal de bestuurder gebieden/verplichten het stuur over te nemen.

In slechte weers- en wegomstandigheden moet het al minstens level 4 zijn (vermoedelijk vanaf 2024 haalbaar)

Het internationaal SAE plaatje is uitgebreider: (met uitleg eronder)



Niveaus van rijautomatisering

Autonomie rijden of zelf rijden kan verwijzen naar een breed scala aan acties die een voertuig alleen kan uitvoeren. Daarom definieert de SAE International zes niveaus van rijautomatisering. Het helpt om verschillende soorten autonomie te onderscheiden. Niveaus 0-2 worden bestuurdersondersteuningsfuncties genoemd, terwijl 3-5 geautomatiseerde rijfuncties zijn.

Niveau 0: Functies zijn beperkt tot het geven van waarschuwingen en tijdelijke hulp, zoals dodehoekwaarschuwingen of automatisch noodremmen.

Niveau 1: de controle over het voertuig wordt gedeeld tussen de bestuurder en het systeem. De functies bieden ondersteuning bij het sturen of remmen / accelereren aan de bestuurder, maar niet beide. De chauffeur moet klaar zijn om de controle over te nemen. Het omvat functies zoals het centreren van de rijstrook, parkeerhulp of adaptieve cruisecontrol.

Niveau 2: Het systeem kan tegelijkertijd stuur- en rem- / acceleratieondersteuning bieden. De bestuurder moet echter nog steeds bereid zijn om in te grijpen als het systeem uitvalt. Het omvat tegelijkertijd functies zoals het centreren van de rijstrook en adaptieve cruisecontrol.

Niveau 3: Het systeem heeft de volledige controle over de auto en de bestuurder kan zich op iets anders concentreren. Het systeem kan echter vragen dat de bestuurder de controle overneemt in bepaalde situaties. Een voorbeeld hiervan is een verkeersopstopping.

Niveau 4: Het systeem heeft de volledige controle over de auto en het zal de bestuurder op geen enkel moment vragen om de controle over de auto over te nemen. Het werkt echter alleen onder bepaalde omstandigheden (weer, locatie, enz.). Als niet aan die voorwaarden wordt voldaan, moet de bestuurder de auto besturen, anders breekt de auto de rit af en parkeert hij zichzelf. Een voorbeeld hiervan zijn lokale taxi's zonder bestuurder.

Niveau 5: dezelfde functies als niveau 4, maar het werkt overal en onder alle omstandigheden. De auto is volledig autonoom en vereist nooit menselijke tussenkomst.

Deze draad gaat eigenlijk voornamelijk om het huidige levels 0-1-2.

Het gaat dus niet om parkeren en bij het achteruitrijden de hendel verkeerdelijk in D(om) leggen, of omgekeerd bij het vooruit uitrijden de hendel verkeerdelijk in R(ally) leggen.
En het heeft ook niets te maken met het acceleratievermogen van de wagen.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20160902_02451873
03/09/2016


De Aixam belandde achterwaarts in de krantenwinkel

Bejaarde rijdt met brommobiel vitrine krantenwinkel aan diggelen

ERPE-MERE - Een bejaarde man uit Burst heeft vrijdagnamiddag na een mislukt manoeuvre met zijn brommobiel de vitrine van krantenwinkel Famica langs de Oudenaardsesteenweg in Burst aan diggelen gereden. “Hij was hier vijf minuutjes eerder nog binnen geweest”, zegt de eigenares van de winkel, Caroline Fant.
Het ongeval gebeurde omstreeks 14.45 uur, zo'n honderd meter voor het kruispunt met de straat Dorent. De chauffeur van de Aixam, een zeventiger uit Burst, had kort voordien de krantenwinkel van Caroline Fant en Dorothy Van Hoecke verlaten en was de Oudenaardsesteenweg overgestoken richting de parking van Belfius, waar zijn brommobiel geparkeerd stond.

Het liep echter fout toen de man zijn parkeerplaats wou verlaten. “Hij heeft hier sigaretten gekocht en is vervolgens opnieuw naar buiten gegaan. Enkele minuten later hoorden we een eerste luide knal, die bijna meteen gevolgd werd door een tweede én een fel geluid van brekend glas. Jammer genoeg bleek dat wel het glas van onze vitrine te zijn”, vertelt Caroline.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

rij hulpsystemen Tesla zijn ook geen wondermiddel .
https://www.hln.be/video/kanalen/act...sserie~p188251

Uiteraard niet... deze heeft precies ook prijs:

https://www.youtube.com/watch?v=ZJIR...l=DrivingChina

[Bach]

Overgecompliceerde auto's. Een vriend van me reed voor de derde keer met zijn nieuwe electrische wagen. We stonden op de parking. Hij wil zijn auto afzetten en dat lukte niet. Dat ding wou niet gehoorzamen. Wat een verschil met "de sleutel naar links draaien". Na een paar minuten lukte het plots en hij wist niet eens waarom het nu wel gelukt was.

Aan de ene kant heb je een evolutie naar zelfrijdende auto's en aan de andere kant wordt je overdonderd door knopjes. Beetje raar.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Overgecompliceerde auto's. Een vriend van me reed voor de derde keer met zijn nieuwe electrische wagen. We stonden op de parking. Hij wil zijn auto afzetten en dat lukte niet. Dat ding wou niet gehoorzamen. Wat een verschil met "de sleutel naar links draaien". Na een paar minuten lukte het plots en hij wist niet eens waarom het nu wel gelukt was.

Aan de ene kant heb je een evolutie naar zelfrijdende auto's en aan de andere kant wordt je overdonderd door knopjes. Beetje raar.

Je hebt natuurlijk nog altijd veel merken die beide willen of tussenin hangen, daarom soms nog meer knopjes, soms aanraakscherm en knopje...

De moderne pure EV (van 0 opgebouwd) zal in de toekomst nog een paar knopjes en hendels hebben (de onmisbare) en de rest gaat allemaal via aanraakscherm (zoals smartphone), of automatisch, of stembediening,...

Nu zie je al de pure ICEs met zulke relatief grote aanraakschermen die ook nog extra bediend kunnen worden met draaiknop.
Ze hebben schrik bepaalde klanten te verliezen als ze te snel digitaal gaan...

Hij wil zijn auto afzetten en dat lukte niet. Dat ding wou niet gehoorzamen

Een BEV kan men toch niet afzetten? Die schakelt zich vanzelf af, ttz gaat in standby of sleepmodus nadat men de hendel in P(ark) gezet heeft. Na uitstappen en automatisch P en vergrendelen natuurlijk ook.

Zie het als een klassieke autoradio die zet men namelijk ook nooit af, die blijft in standby (anders valt het zendergeheugen en code uit)

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Straks schrijf je nog nepfilm .....

-de madame wou haar auto gaan opladen in de houtoven van de pizzeria
- of ze vergiste zich van pedaal
- of ze kende voorruit niet uit achteruit op het scherm
en er ging nog veel meer de ronde in onze gemeente


->uiteindelijk is de reden EV's trekken veel te snel op .....beperkt het optrek vermogen het komt het rijbereik ten goede

kijk als die madame zo hard wil optrekken, wat ze van mij mag doen, wilt dit zeggen dat ze als een bliksemshicht achteruit zou vliegen op de weg wat dan ook geen veilig maneuver is

Je kan echt ongeloofelijk maar waar lichtjes duwen op die pedaal, en na geen duizen kilometer heb je dat fits.. .Geef toe als je komt van een toyota 1 liter waar je zo op de pedaal mag duwen dat u zo een sponzig optrekgevoel geeft, dan is die tesla wel eentje waar je iets meer respons voelt.. maar hé je hebt nog hersenen, en je kan nog nadenken... en reageren zo snel is hij nu ook weer niet..

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

kijk als die madame zo hard wil optrekken, wat ze van mij mag doen, wilt dit zeggen dat ze als een bliksemshicht achteruit zou vliegen op de weg wat dan ook geen veilig maneuver is

Je kan echt ongeloofelijk maar waar lichtjes duwen op die pedaal, en na geen duizen kilometer heb je dat fits.. .Geef toe als je komt van een toyota 1 liter waar je zo op de pedaal mag duwen dat u zo een sponzig optrekgevoel geeft, dan is die tesla wel eentje waar je iets meer respons voelt.. maar hé je hebt nog hersenen, en je kan nog nadenken... en reageren zo snel is hij nu ook weer niet..

Maarnee Paul, de betere aktieve veiligheid (optrekvermogen volgens chris k) van een EV is altijd schuld, nooit de bestuurder zelf.

De EV is de ondergang van de wereld. Stoute Paul toch.

aja, en de brommobielen want die trekken nog sneller op.


Bejaarde rijdt met brommobiel vitrine krantenwinkel aan diggelen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog een FSD video deze keer van LA naar SFO en deze keer veel minder of zelfs geen interventies nodig (en tussendoor 1x manueel opladen), zie uitleg.

Pas vandaag zit die video in sommige Europese media, alsof het niets is.

https://www.telegraaf.nl/video/20283...ng-zelfstandig

Indrukwekkend: Tesla rijdt urenlang zelfstandig

Video 07 jan.

Bijzondere beelden uit de Verenigde Staten. Een Tesla-bestuurder weet van Los Angeles naar Silicon Valley te rijden zonder dat hij onderweg iets hoeft te doen.

[Micele]

NHTSA besluit dat alle Tesla-ongevallen waarbij de auto "vanzelf accelereerde" te wijten waren aan een fout van de bestuurder (al dan niet met opzet)

Geen fouten van de wagen of whatever eigen hulpsysteem (zoals auto inparkeren via autopilot)

Vertaald:

Volgens een onderzoek van de NHTSA waren de incidenten van plotselinge acceleratie waarbij Tesla-voertuigen betrokken waren, waarbij bestuurders zeiden dat de voertuigen "vanzelf accelereerden" te wijten aan gebruikersfouten.

Elke Tesla is namelijk in de regel online, en in zulke gevallen gaan ze in het autologboek neuzen.

En voor shorters in de problemen zijn alle middelen goed.

https://electrek.co/2021/01/08/tesla...g-pedal-nhtsa/

Jan. 8th 2021

Tesla Sudden Acceleration

Last year, we reported that the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) said that it is looking into claims that Tesla vehicles have a defect leading to “sudden unintended acceleration” after receiving a petition citing 127 claimed incidents.

As we stated at the time, several claims of sudden unintended acceleration involving Tesla vehicles have been made public over the years. The most publicized one involved a South Korean celebrity claiming his Model X accelerated on its own into his garage.

However, in every case, including that one, Tesla claimed that the car’s log showed that it was a user mistake due to pedal misapplication, meaning that the driver pressed on the accelerator instead of the brakes.

In one case, Electrek was able to have Tesla’s log verified by a third party, and it supported the automaker’s claims that it showed the driver pressed on the accelerator.

Following the NHTSA investigation, Tesla issued a statement claiming that there are no defects in its vehicles resulting in unintended acceleration and that the petition with NHTSA was started by a TSLA short seller.

Tesla is also facing a similar investigation in China.

NHTSA Investigation

NHTSA’s Office of Defects Investigation (ODI) issued the results of its investigation today confirming that it found that the incidents were due to “pedal misapplication” — in other words: drivers pressing the wrong pedal.

They wrote in the report:

“After reviewing the available data, ODI has not identified evidence that would support opening a defect investigation into SUA in the subject vehicles. In every instance in which event data was available for review by ODI, the evidence shows that SUA crashes in the complaints cited by the petitioner have been caused by pedal misapplication. There is no evidence of any fault in the accelerator pedal assemblies, motor control systems, or brake systems that has contributed to any of the cited incidents. There is no evidence of a design factor contributing to increased likelihood of pedal misapplication. The theory provided of a potential electronic cause of SUA in the subject vehicles is based upon inaccurate assumptions about system design and log data.”

Here’s the new report in full: