Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 29 november 2017, 23:37   #61
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Vraag het aan dpg

Hij werkt voor de automotive in Duitsland.

Ik kan u hier geen zinnig antwoord op geven.
Kijk naar de volgende grafiek. Dan wordt toch wel duidelijk waar het in Duitsland naar toe gaat.

Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29 november 2017, 23:39   #62
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Kijk naar de volgende grafiek. Dan wordt toch wel duidelijk waar het in Duitsland naar toe gaat.

Forse cijfers. Als dit zo is, zitten de autofabrikanten die volop hebben geinvesteerd in productiecapaciteit voor dieselmotoren en R&D in diesel met een probleem.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29 november 2017, 23:40   #63
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Model 3 heeft officiele EPA highway range van 476 km.

Fors.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 01:26   #64
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Forse cijfers. Als dit zo is, zitten de autofabrikanten die volop hebben geinvesteerd in productiecapaciteit voor dieselmotoren en R&D in diesel met een probleem.
Diesel blijft jaar op jaar elke maand fors zakken in D.
Ook de totale cijfers van het KBA bevestigen dit, alles stijgt ten koste van dieselwagens die -17,9 % dalen tov vorige maand, inschrijvingsaandeel tot 34,9 % gezakt oktober 2017. Verleden jaar dezelfde maand oktober was dit nog 44,2 % en ook al in dalende lijn, in oktober 2015 was het nog 47,7 %:

oktober 2017:
Citaat:
https://www.kba.de/DE/Presse/Pressem...tml?nn=1558890

Benzinbetriebene Pkw legten um +18,8 Prozent zu. Mit einem Anteil von 60,9 Prozent war dies die am häufigsten gewählte Antriebsart. Die Anzahl der Diesel-Pkw ging im Vergleich zum Vorjahresmonat um -17,9 Prozent zurück. Ihr Anteil betrug im Oktober 34,9 Prozent. 304 Neuwagen waren flüssiggas- (+24,6 %), 411 erdgasbetrieben (+34,8 %). Mit 2.180 Elektro-Pkw (+86,8 %), 8.410 Hybriden (+67,8 %) darunter 2.885 Plug-in-Hybriden (+99,1 %) zeigte sich wiederholt eine positive Neuzulassungsbilanz der alternativ angetriebenen Pkw. Der durchschnittliche CO2-Ausstoß betrug 127,6 g/km (+1,1 %).
oktober 2016:
Citaat:
https://www.kba.de/DE/Presse/Pressem...html?nn=716826

5.011 Pkw mit hybridem Antrieb wurden neu in den Verkehr gebracht und bescherten ein Plus von +67,5 Prozent. 1.449 Pkw davon waren Plug-in-Hybride deren Zuwachs +40,5 Prozent betrug. 1.167 rein elektrisch angetriebene Pkw kamen erstmals zur Zulassung – ein Rückgang um -30,8 Prozent. Bei den fossilen Kraftstoffen dominierte Benzin trotz eines leichten Rückgangs um -0,3 Prozent. Der Dieselanteil sank auf 44,2 Prozent (-12,6 %). Der durchschnittliche CO2-Ausstoß fiel um -0,1 g/km leicht auf 126,2 g/km.
Oktober 2015:
Citaat:
https://www.kba.de/DE/Presse/Pressem...tml?nn=1206306

Im Oktober wurden 1.686 Elektrofahrzeuge neu zugelassen. Mit einem Anteil von 0,6 Prozent an den Neuzulassungen zeigte der Elektroantrieb ein Plus von +100,5 Prozent zum Vorjahrsmonat. Hybride legten um +26,6 Prozent zu; darunter Plug-In um +156,5 Prozent. Nach wie vor bildeten die fossilen Antriebe Benzin (50,4 %) und Diesel (47,7 %) den Schwerpunkt. Der durchschnittliche CO2-Ausstoß ging um -3,1 Prozent auf 126,3 g/km zurück.
Bepaalde Duitse constructeurs proberen op alle manieren hun vuile diesels nog te slijten, ze willen de investeringen van de jaren die ze -nog net voor dieselgate deden- maximaliseren, desnoods geven ze grotere kortingen op dieselwagens. Ondanks dat laat de klant zich niet meer zo snel vangen met valse propaganda. Diesels zullen nog wat duurder worden met de nieuwe euronorm 6C. Ook het waardeverlies van de gemiddelde diesel is steeds groter geworden tov de gemiddelde benzinewagen.

Laatst gewijzigd door Micele : 30 november 2017 om 01:41.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 07:26   #65
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Forse cijfers. Als dit zo is, zitten de autofabrikanten die volop hebben geinvesteerd in productiecapaciteit voor dieselmotoren en R&D in diesel met een probleem.
Dat zijn de cijfers voor de private inschrijvingen, het aandeel dieselwagens in het totale wagenpark is nog steeds stijgend, diesels blijven immers veel langer ingeschreven dan benzine wagens.

Het thema is uitstoot en door daar aan te werken zal de Diesel een groot aandeel behouden gezien die een lagere CO2 uitstoot hebben.

Het gebruik van HEV al dan niet mild-HEV bij diesels helpt enorm om de nieuwe uitstootnormen te halen.

Ondertussen is het "dieselverbot" voor bepaalde steden opnieuw op de lange baan geschoven.

Laatst gewijzigd door dpg : 30 november 2017 om 07:31.
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 07:51   #66
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Henri1 Bekijk bericht
Ik kan na meer dan 100.000 km beweren dat dit in normale omstandigheden met mijn wagen niet mogelijk is.
Idem hier na meer dan 160.000 km met mijn huidige wagen en meer dan het dubbele met mijn vorige wagen.
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 08:56   #67
Het Oosten
Secretaris-Generaal VN
 
Het Oosten's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 28 juli 2010
Berichten: 44.721
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Klopt, aan stopcontacten ontbreekt het. Thuis zijn er geen, op het werk ook niet.

Het is laadpaal volgt wagen, hoe meer mensen een E-wagen kopen dan gaan de zware laadpalen wel volgen. Het gaat om winst.

Zo was het ook bij fossiele wagens.


Onzin, of doe je dat ook met een fossiele wagen? Ik tank toch maar pas als de tank bijna leeg is, jij niet?
U denken is vrij kortzichtig. Want als u nu gelooft dat alle mensen die op een appartement wonen zo maar hun wagen aan het stopcontact of aan een laadbox thuis kunnen laden, dan bent u abuis. Heel wat mensen moeten ook hun auto buiten laten staan omdat ze geen garage hebben. Deze mensen zullen nooit elektrisch gaan rijden tenzij, ja tenzij ze in de onmiddellijke omgeving kunnen beroep doen op laadpalen.

Er zijn gewoon te weinig laadpalen. En zolang er niet een pak bijkomen die bovendien ook snelladers zijn, zal de e-wagen niet het verhoopte succes worden. Maar ik maak me sterk dat er heel wat laadpalen zullen bijkomen. Het zal wel moeten. Eenvoudig zal dit echter niet zijn, want men moet ook de nodige infrastructuur aanleggen en de nodige parkeergelegenheden. Zeker als men van de e-wagen een succes wil maken.

Laatst gewijzigd door Het Oosten : 30 november 2017 om 09:02.
Het Oosten is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 09:00   #68
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Dat zijn de cijfers voor de private inschrijvingen, het aandeel dieselwagens in het totale wagenpark is nog steeds stijgend, diesels blijven immers veel langer ingeschreven dan benzine wagens.
Hebt u daar cijfers van de Duitse markt over? Daar hebben we het toch over, niet?!
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 09:03   #69
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten Bekijk bericht
U denken is vrij kortzichtig. Want als u nu gelooft dat alle mensen die op een appartement wonen zo maar hun wagen aan het stopcontact kunnen laden, dan bent u abuis. Heel wat mensen moeten ook hun auto buiten laten staan omdat ze geen garage hebben. Deze mensen zullen nooit elektrisch gaan rijden tenzij, ja tenzij ze in de onmiddellijke omgeving kunnen beroep doen op laadpalen.
Ongetwijfeld zijn er mensen bij wie laden moeilijk ligt, maar net zo zie ik in ons dorp dat de meeste mensen die landelijk wonen een garage hebben met alles erop en eraan.

Mensen in stedelijke omgevingen hebben ook vaker dan de eerste groep geen auto, omdat ze nu eenmaal makkelijker kunnen terugvallen op het OV en vaak alles op een dichtere afstand bevindt.

En ten slotte: de gemeentelijke overheid in Vlaanderen heeft zich geëngageerd om "de paal volgt de auto" uit te werken. Als e-autobezitter kan je nu al een aanvraag indienen om kosteloos (!) zo'n paal te laten installeren.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 09:09   #70
Het Oosten
Secretaris-Generaal VN
 
Het Oosten's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 28 juli 2010
Berichten: 44.721
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Ongetwijfeld zijn er mensen bij wie laden moeilijk ligt, maar net zo zie ik in ons dorp dat de meeste mensen die landelijk wonen een garage hebben met alles erop en eraan.

Mensen in stedelijke omgevingen hebben ook vaker dan de eerste groep geen auto, omdat ze nu eenmaal makkelijker kunnen terugvallen op het OV en vaak alles op een dichtere afstand bevindt.

En ten slotte: de gemeentelijke overheid in Vlaanderen heeft zich geëngageerd om "de paal volgt de auto" uit te werken. Als e-autobezitter kan je nu al een aanvraag indienen om kosteloos (!) zo'n paal te laten installeren.
Een goedbedoelde, maar volledige verkeerde politiek. Men moet laadpalen ter beschikking stellen en dan volgen ook de e-wagens.
Het Oosten is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 09:29   #71
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten Bekijk bericht
Een goedbedoelde, maar volledige verkeerde politiek. Men moet laadpalen ter beschikking stellen en dan volgen ook de e-wagens.
En die laadpalen komen er ook. De overheid volgt een dubbelspoor. Er zijn trouwens ook een aantal private partners die ook vanuit hun eigen bedrijfslogica werken.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 09:57   #72
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

In mijn gemeente werd het zwembad gerenoveerd.

2 laadpunten zijn meteen mee gevolgd op de parking.

Ook werd de dorpsstraat opnieuw ingericht. Het is een fietsstraat. Een 6-tal laadpunten voor electrische fietsen zijn geinstalleerd.

Ik verwacht dat over de komende jaren op deze manier veel nieuwe laadpunten zullen verschijnen.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 09:58   #73
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Dat zijn de cijfers voor de private inschrijvingen, het aandeel dieselwagens in het totale wagenpark is nog steeds stijgend, diesels blijven immers veel langer ingeschreven dan benzine wagens.

Het thema is uitstoot en door daar aan te werken zal de Diesel een groot aandeel behouden gezien die een lagere CO2 uitstoot hebben.

Het gebruik van HEV al dan niet mild-HEV bij diesels helpt enorm om de nieuwe uitstootnormen te halen.

Ondertussen is het "dieselverbot" voor bepaalde steden opnieuw op de lange baan geschoven.
m-HEV is geld wegsmijten. Dat is puur voor in de testen de uitstootnormen te halen, maar ik de praktijk maakt dat bijna niks uit.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 10:10   #74
Het Oosten
Secretaris-Generaal VN
 
Het Oosten's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 28 juli 2010
Berichten: 44.721
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
In mijn gemeente werd het zwembad gerenoveerd.

2 laadpunten zijn meteen mee gevolgd op de parking.

Ook werd de dorpsstraat opnieuw ingericht. Het is een fietsstraat. Een 6-tal laadpunten voor electrische fietsen zijn geinstalleerd.

Ik verwacht dat over de komende jaren op deze manier veel nieuwe laadpunten zullen verschijnen.
Ja ik denk het ook. Goed zo voor uw gemeente.
Het Oosten is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 10:30   #75
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten Bekijk bericht
Ja ik denk het ook. Goed zo voor uw gemeente.
Er blijft een belangrijk probleem: de lader. De meeste fabrikanten van elektrische fietsen gaan er overduidelijk van uit dat het opladen gebeurt op een beschutte plaats. De lader is niet noodzakelijk waterbestendig en kan ook moeiteloos losgemaakt worden op publieke plaatsen. 't Zal het je maar overkomen dat je je fiets aankoppelt en dat je na x-aantal uren terugkomt en moet vaststellen dat een kwajongen de stekker eruit heeft getrokken.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 10:32   #76
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
m-HEV is geld wegsmijten. Dat is puur voor in de testen de uitstootnormen te halen, maar ik de praktijk maakt dat bijna niks uit.
Overal en altijd stoten diesels minder CO2 uit.
En tot er fatsoenlijke e-wagens de naam wagen waardig zijn, beschikbaar komen zullen ze nodig zijn om de lagere CO2 doelstellingen te halen.
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 10:48   #77
parcifal
Banneling
 
 
parcifal's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 februari 2003
Berichten: 26.968
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Ingenieursopleiding 101: je mag nooit een wagen ontwerpen voor alle mogelijke omstandigheden. Je kiest de 95 % meest voorkomende omstandigheden en houdt daar rekening mee. Die overige 5 % gaan de prijs zo belachelijk doen stijgen dat het weggegooid geld is.

Voor die overige 5 % is het interessater andere oplossingen te zoeken.
Dan moet je eens kijken naar Landrover die ultrasone sensoren op bepaalde voertuigen zetten om de waterdiepte waar je doorrijdt te meten (als optie uiteraard.) En dat heeft succes.

Het gaat erom een zo allround voertuig mogelijk te hebben, met de juiste opties erbij uiteraard.
parcifal is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 10:52   #78
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Overal en altijd stoten diesels minder CO2 uit.
En tot er fatsoenlijke e-wagens de naam wagen waardig zijn, beschikbaar komen zullen ze nodig zijn om de lagere CO2 doelstellingen te halen.
Dat is niet waar en dat weet je zelf best ook.

Kleine benzinemotoren met een goede turbo halen CO2 uitstoten per km die vergelijkbaar zijn met diesels. Mijn vrouw haar wagen heeft een 1.2 Puretech motor met 130 pk. Ik rij tegen 5l/100 km naar frankrijk, indientiek hetzelfde als met mijn V40 D2 dieselwagen. In de test scoorde de Volvo veel beter, maar in de relaliteit bleef er nog weinig over van het zgn CO2 voordeel. Er is ook veel innovatie geweest in de benzinemotoren he (en er is veel gesjoemeld met diesels).
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 10:53   #79
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door parcifal Bekijk bericht
Dan moet je eens kijken naar Landrover die ultrasone sensoren op bepaalde voertuigen zetten om de waterdiepte waar je doorrijdt te meten (als optie uiteraard.) En dat heeft succes.

Het gaat erom een zo allround voertuig mogelijk te hebben, met de juiste opties erbij uiteraard.
Het is een terreinvoertuig, ik vind dit net gepaste opties.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 november 2017, 11:04   #80
Jan van den Berghe
Secretaris-Generaal VN
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 174.729
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Overal en altijd stoten diesels minder CO2 uit.
En tot er fatsoenlijke e-wagens de naam wagen waardig zijn, beschikbaar komen zullen ze nodig zijn om de lagere CO2 doelstellingen te halen.
CO2 is maar één element. Vergeten we niet dat een conventionele wagen heel wat giftige stoffen uitstoot.

Hoe ziet u trouwens een "fatsoenlijke e-wagen die naam waardig"? Wat is uw eigen mobiliteitspatroon? Hoeveel kilometer doet u meestal op een doorsnee dag?
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 10:52.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be