Als deze batterij doet wat ze belooft: gedaan met privé diesel en benzine

[De schoofzak]

Laden op zo'n korte tijd ...
Ik weet wel wat critici gaan zeggen, maar ook daar zijn simpele oplossingen voor: er is veel power op korte tijd nodig voor dat laden.

titel:
Lanceert Renault de meest performante batterij ter wereld?
Laden zou slechts 5 minuten duren…
link: https://www.vroom.be/nl/nieuws/lance...utm_term=news6

Het Californische bedrijf Enevate Corporation werkt al bijna drie jaar aan een revolutionaire batterij die op slechts 5 minuten zou kunnen worden opgeladen. Een van de sleutelelementen voor die prestatie zou een lithiumbatterij met silicium anode zijn, die een hoge energiedichtheid (800 Wh/liter) zou combineren met een tot op heden ongeziene laadsnelheid. Enevate heeft zijn uitvinding zelf HD-Energy gedoopt.

Mits het laadvermogen hoog genoeg is (Enevate zegt zelf niet hoe hoog) zou dit type batterij 75 procent van zijn capaciteit kunnen recupereren in slechts 5 minuten. En dat is niet alles, want de accu werkt beter bij lage temperaturen, kost minder en is veiliger dan een traditionele lithium-ionbatterij met grafietanode.

Aangezien Alliance Ventures, het risicokapitaalfonds van Renault-Nissan-Mitsubishi, heeft deelgenomen aan de laatste financieringsronde van Enevate zou het goed kunnen dat Renault een van de eerste constructeurs wordt die zijn elektrische modellen met deze revolutionaire technologie gaat uitrusten. Al duurt het wel nog zeker tot 2024 voor ze klaar is voor productie op grote schaal.

[maddox]

En dan is ze nog steeds onbetaalbaar voor de gewone man.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En dan is ze nog steeds onbetaalbaar voor de gewone man.

GSM's en PC's waren dat ooit ook.

Autos ook ooit.

Zelfs fietsen waren dat ooit.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En dan is ze nog steeds onbetaalbaar voor de gewone man.

De eigenaren van het nieuwe product gaan, zoals alle eigenaren van nieuwe producten, de afweging maken: hoe optimaliseer ik mijn winst.

Als ze aan geen kat willen verkopen wegens de hoge prijs, dan gaan ze er niet veel uithalen.
De wetten van de economie zullen gevolgd worden.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De eigenaren van het nieuwe product gaan, zoals alle eigenaren van nieuwe producten, de afweging maken: hoe optimaliseer ik mijn winst.

Als ze aan geen kat willen verkopen wegens de hoge prijs, dan gaan ze er niet veel uithalen.
De wetten van de economie zullen gevolgd worden.

Moest dat zo zijn dan waren er geen ondersteunende maatregelen nodig voor EV´s.

Je theorie is dus waardeloos.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Moest dat zo zijn dan waren er geen ondersteunende maatregelen nodig voor EV´s.

Voor op zuinigheid getrimde ICE waren er wel ondersteunende maatregelen in Belgek.
ECO (premie) voor wagens die onder de 115g (-3%) en 105 g/km (-15%) uitstootten. In 2012 afgeschaft.

Je theorie is dus waardeloos.

Waren?
Je vergeet weer te lezen wat er staat:

Al duurt het wel nog zeker tot 2024 voor ze klaar is voor productie

In 2025 zullen er geen sturende maatregelen nodig zijn om over te stappen naar EV, en men laat de sluikstorters nog meer betalen dan vandaag.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Moest dat zo zijn dan waren er geen ondersteunende maatregelen nodig voor EV´s.

Je theorie is dus waardeloos.

De wetten van de economie houden rekening met het feit dat de overheid kan tussenkomen door belastingen en subsidies.
Die truken van de overheid forceren de markt een beetje naar links of naar rechts, door beïnvloeding van vraag en aanbod.

Hoe vaak hebben we al gezegd dat het de taak is van de overheid om gewenst gedrag te bevorderen, en ongewenst gedrag af te remmen? Dat heeft zelfs een naam. Beleid.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De wetten van de economie houden rekening met het feit dat de overheid kan tussenkomen door belastingen en subsidies.
Die truken van de overheid forceren de markt een beetje naar links of naar rechts, door beïnvloeding van vraag en aanbod.

Hoe vaak hebben we al gezegd dat het de taak is van de overheid om gewenst gedrag te bevorderen, en ongewenst gedrag af te remmen? Dat heeft zelfs een naam. Beleid.

In België is dat gewoon geldhonger van de overheid.
Meer moet je daar niet achter zoeken.

Beleid hebben ze in België nog nooit gevoerd.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De wetten van de economie houden rekening met het feit dat de overheid kan tussenkomen door belastingen en subsidies.
Die truken van de overheid forceren de markt een beetje naar links of naar rechts, door beïnvloeding van vraag en aanbod.

Hoe vaak hebben we al gezegd dat het de taak is van de overheid om gewenst gedrag te bevorderen, en ongewenst gedrag af te remmen? Dat heeft zelfs een naam. Beleid.

Je theorie is dus waardeloos.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De eigenaren van het nieuwe product gaan, zoals alle eigenaren van nieuwe producten, de afweging maken: hoe optimaliseer ik mijn winst.

Als ze aan geen kat willen verkopen wegens de hoge prijs, dan gaan ze er niet veel uithalen.
De wetten van de economie zullen gevolgd worden.

De enige reden dat er een beetje EV's verkocht werden, was de subsidiëring door de overheid voor mensen die er zich toch één konden betalen. En over een paar jaar krijgen we de ultieme concurrentievervalsing, nl. een verbod op de verkoop van ICE.

Ik vond Tesla vroeger een heel opwindend project maar het is tegenwoordig gewoon een enorme beursbubbel, met een product dat zowat het symbool van het Mattheüseffect is geworden en dat gekocht wordt door arrogante betweters die neerkijken op iedereen die zich geen EV kan/wil kopen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

De enige reden dat er een beetje EV's verkocht werden, was de subsidiëring door de overheid voor mensen die er zich toch één konden betalen. En over een paar jaar krijgen we de ultieme concurrentievervalsing, nl. een verbod op de verkoop van ICE.

Over een paar jaar al? Bron?
Concurrentievervalsing? Ga je janken? Lamenielachen, ze kunnen toch ook EVs maken met hun miljarden winsten? Deden ze trouwens al veel eerder dan Tesla überhaupt begon.

Maarnee hun winstgier was te groot, sjoemeldiesels en vervuilende wagens met zoveel mogelijk winst verkopen.
Ook de roetfilter voor di-benzines was er trouwens al in 2011, maar dat kon nog 6 jaar wachten, enz... SCR-kat idem, zolang mogelijk sjoemelen met emissienormen.

https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E1

BMW E1 ist die Bezeichnung für zwei Prototypen eines Elektrofahrzeugs von BMW von 1991 und 1993.

Ik vond Tesla vroeger een heel opwindend project maar het is tegenwoordig gewoon een enorme beursbubbel, met een product dat zowat het symbool van het Mattheüseffect is geworden en dat gekocht wordt door arrogante betweters die neerkijken op iedereen die zich geen EV kan/wil kopen.

Die bubbel duurt dan al 8 jaar?

Jij vond als BMW-plofmotor-fan altijd niets aan Tesla. BMW i3 fans keken neer op goedkopere BMW 1 serie. Lol.

Alle merken maken nu EV, Tesla maakt voorlopig als enige al massaproductie van een middenklasse van 50-60 k prijsklasse, die zelfs goedkoper is dan een vergelijkbare BMW 3.

... en binnenkort ook een middenklasse crossover, idem.

Waar de conservatieve constructeurs 2 jaar geleden nog aan het spotten waren met de productieproblemen van het model 3 is het lachen hun nu wel vergaan.

De VW Groep zal Tesla in enkele jaren wel als eerste kunnen bijbenen als het lukt met hun batterijpacks.

[Mambo]

We hebben veel meer baat bij een nieuwe regering die gans dat EV gedoe terug naar de prullenbak zend dan aan batterijen.

Zoniet vrees ik voor een revolutie.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

We hebben veel meer baat bij een nieuwe regering die gans dat EV gedoe terug naar de prullenbak zend dan aan batterijen.

Zoniet vrees ik voor een revolutie.

Stem Groen voor de poen! En fluo-groen hesje aantrekken niet vergeten.

De Belgische regering is nu wel echt de lamlendigste als het om EVs gaat.

Zelfs het hele buitenland ziet het enorm verschil tussen Nederland en België.

En het rare autokoopsalon van Brussel, lol

https://cleantechnica.com/2020/02/16...aka-auto-show/

February 16th, 2020 by Maarten Vinkhuyzen

The Big Brussels Car Market, aka Auto Show

The “Salon de Brussel” motor show is nothing like those. It is a market where prospective buyers come to sample the wares. The stands are manned by salespeople collecting leads and, if possible, orders. The vehicles on the stands are the best each brand has to offer. It is one gigantic showroom with half a million prospective buyers. All of the brands know that they must score 1/3 of their yearly target in the next two months while the impressions of the show are fresh. Otherwise, they will not reach their target. And they go for it.

The journalists know it, too. In the press room were just a dozen seats, half of them empty. Compare this to the overcrowded halls in Paris and Geneva with hundreds of journalists working. At one stand 5 PR people came out of the woodwork, eager to see a journalist with genuine questions about the brand and their plans. I should have known sooner about this great show, which is just a short (2 hour) drive away.

The opening questions on all stands were the same:

What will the influence of the Dutch car market hitting 50+% EVs be on the Belgian market?

What is your sales prognosis for this year?

Often very interesting discussions followed. Some of them resulted in separate articles, others may follow. But one part was the same on all stands — the answer to the first question:

What happened in the Netherlands cannot happen in Belgium. There is no coherent government policy. There are no appealing incentives. There is no charging infrastructure. Regulations will likely be changed between the order and the delivery. No one can predict what the policy will be in a few months.

And then came the targets for 2020. Some are realistic. Some come from a European headquarters with no regards for the local challenges. Some can use more ambition. Without knowing the Belgium market far better, without understanding the use cases and how sales decisions are made, without having any idea about marketing budgets and plans, I will not judge these prognoses. I just hope they will all be surpassed.

[Mambo]

Autosector is net met 7,5% gezakt.
De EV nog veel meer.

Cijfers net bekend gemaakt op kanaal Z

We gaan met zijn allen de dieperik in.

De groenen gaan dansen vannacht.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Autosector is net met 7,5% gezakt.
De EV nog veel meer.

Cijfers net bekend gemaakt op kanaal Z

We gaan met zijn allen de dieperik in.

De groenen gaan dansen vannacht.

Fake mambo. Niet goed opgelet?

Waardeloze conclusies. In januari alleen, of gans 2019 tov 2018 ? Echt?

De stekkerwagens= PEV hadden een recordjaar in 2019 (3,2 % marktaandeel) dankzij de BEV die nu 50% aandeel halen dankzij Tesla:

http://ev-sales.blogspot.com/2020/01...mber-2019.html

As consequence of this, the PEV share ended at 3.2% share (6.3% in December), beating the previous high point of 2.7%, achieved in 2017.

In what was once a PHEV-friendly market, pure electrics are turning the tide, with the BEV/PHEV sales breakdown ending 2019 with a balanced 50/50 share between both technologies, a far cry from the 28% BEV share of 2018, or the 18% of 2017.

2019: 17.766 PEV (21% = Tesla 3/S/X)



2018: 13.478 PEV (7% = Tesla S/X)



Is natuurlijk peanuts vergeleken met vergelijkbare Europese landen.
Zweden heeft 1,2 miljoen minder inwoners: 40.399 PEV in 2019...

[Mambo]

Focussen micele.
2020

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Focussen micele.
2020

Alweer betrapt op leugens mambo.

[Mambo]

Kanaal Z micele

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Kanaal Z micele

Over autosector België?

Maand januari 2020 tov maand januari 2019?

Tong ingeslikt?

[Tavek]

Autosector is de dieperik in aan het gaan ja.

Of Tesla mee naar onder gaat valt te bezien.