VW (hippie)busje komt terug. Alleen elektrisch.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Idd, bovendien bestaan er "slimme zekeringen" die bvb de batterijstroom en gelijktijdig het vermogen van de E-motor begrenzen volgens diverse parameters, eentje is wanneer de batterij op reserve loopt, en je de volgende laadpaal nog kunt bereiken.

Dat noem ik een "electronische snelheidscontroleur".
Die zorgt ook voor regeneratief remmen, en alle andere geplogenheden die aankomen op de interactie tussen mens en machine.

[Micele]

De batterij en "400 V-circuits" wordt al onschadelijk gesteld als maar één van de vele airbags geactiveerd wordt.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De batterij en "400 V-circuits" wordt al onschadelijk gesteld als maar één van de vele airbags geactiveerd wordt.

Het circuit wordt onderbroken, da's technisch gemakkelijk genoeg.
Maar ik geloof niet dat de accu's ontladen worden via een veiligheidssysteem.

Ergo, net zoals een brandstoftank blijven die cellen een risico.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dat noem ik een "electronische snelheidscontroleur".

Ook goed, maar toch noemt men het eerder slimme zekeringen.

Het kan trouwens ook de stroom hoger laten gaan...

http://bgr.com/2015/07/18/tesla-model-s-ludicrous-mode/

During Tesla’s conference call, Musk detailed the work which went on behind the scenes to transform the Tesla Model S into a 762 horsepower speed demon.

Below is a transcript of Musk’s explanation courtesy of Jalopnik.

While working on our goal of making the power train last a million miles, we came up with the idea for an advanced smart fuse for the battery. Instead of a standard fuse that just melts past a certain amperage, which means you aren’t exactly sure when it will or won’t melt or if it will arc when it does, we developed a fuse with its own electronics and a tiny lithium-ion battery. It constantly monitors current at the millisecond level and is pyro-actuated to cut power with extreme precision and certainty.

That was combined with upgrading the main pack contractor to use inconel (a high temperature space-grade superalloy) instead of steel, so that it remains springy under the heat of heavy current.

The net result is that we can safely increase max amp throughout from 1300 to 1500 Amps. If you don’t know much about Amps, trust me this is a silly big number of Amps to be going through something the size of your little fingernail.

What this results in is a 10% improvement in the 0 to 60 mph time to 2.8 secs and a quarter mile time of 10.9 secs. Time to 155 mph is improved even more, resulting in a 20% reduction.

https://forums.tesla.com/forum/forum...eveloped-tesla

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ergo, net zoals een brandstoftank blijven die cellen een risico.

Hier probeert men een powerpack in de fik te steken:
https://electrek.co/2016/12/19/tesla...k-test-safety/

lukt heel moeilijk...

Een accupack in de bodemplaat van de wagen is wel beter beschermd...

En de nieuwe 2170 cellen voor het model 3 zouden solid state zijn of zonder electrolyt.

[maddox]

Zoals ik schreef, zolang er potentieel in de accu's zit, is er een risico. Ook in een solid state opstelling. De energie is aanwezig, en kan dus iets doen.

Net zoals een stuwmeer. Prachtige plek om te zwemmen, zeilen, spelen , wat dan ook, maar eenmaal die potentiële energie aangesproken wordt veranderd het verhaal. Is dat nu omdat de turbines gevoed worden, of omdat de dam breekt...

De essentie van risicoanalyse....

Maar kort door de bocht, puur op veiligheid zit ik liever op een LiFePo4 pack dan op een benzinetank.
Maar voorlopig, na een zorgvuldige analyse, ga ik mijn redelijk aanwezig achterwerk voor de benzinetank van mijn 5 maand jonge wagen vleien. Het kosten-baten plaatje gecombineerd met een doordachte risicoanalyse gaf dit als beste optie aan.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Zoals ik schreef, zolang er potentieel in de accu's zit, is er een risico. Ook in een solid state opstelling. De energie is aanwezig, en kan dus iets doen.

Net zoals een stuwmeer. Prachtige plek om te zwemmen, zeilen, spelen , wat dan ook, maar eenmaal die potentiële energie aangesproken wordt veranderd het verhaal. Is dat nu omdat de turbines gevoed worden, of omdat de dam breekt...

De essentie van risicoanalyse....

Maar kort door de bocht, puur op veiligheid zit ik liever op een LiFePo4 pack dan op een benzinetank.
Maar voorlopig, na een zorgvuldige analyse, ga ik mijn redelijk aanwezig achterwerk voor de benzinetank van mijn 5 maand jonge wagen vleien. Het kosten-baten plaatje gecombineerd met een doordachte risicoanalyse gaf dit als beste optie aan.

Ik zit het liefste op een zadel of nergens op.

Maarbon, de moderne arbeidsmarkt verlangt van ons dat we snel en verder mobiel zijn. Helaas.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik zit het liefste op een zadel

Motorfietszadel, check.

of nergens op.

Mijn echtgenote zou ....

Maarbon, de moderne arbeidsmarkt verlangt van ons dat we snel en verder mobiel zijn. Helaas.

Je kan ook andersmobiel zijn hoor. Of een job kort bij huis zoeken. Of een huis kort bij de job.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Motorfietszadel, check.


Mijn echtgenote zou ....

Je kan ook andersmobiel zijn hoor. Of een job kort bij huis zoeken. Of een huis kort bij de job.

We wonen kort bij het werk van mijn vrouw.

In mijn gemeente zijn er geen R&D bedrijven dus ik rij iets verder (25 km).

Als we dicht bij mijn werk wonen, wonen we ver af van dat van mijn vrouw. Zij heeft ook een diploma en job waarmee je niet zomaar overal werk vindt.

[De schoofzak]

Het verschil tussen vroeger en nu, is dat wij nu omgaan met enorme pakketten aan energie.
Of die nu in een batterij zit, in een brandstoftank, constant aan een draad van de elektriciteitsfabriek of een buisje van de gasmaatschappij (Ghislengien), maakt niet zoveel uit.