België heeft nu ~2x meer snellaadpunten per EV dan Nederland

[Micele]

Volgens

https://alternative-fuels-observator...e/road/belgium

Data last updated : 15 Nov 2024

Total number of alternative fuelled (BEV, PHEV, H2, LPG, CNG, LNG) passenger cars (M1) and vans (N1):
waarvan BEV fleet : 286.645, PHEV: 326.612, H2: 110, LPG: 32.167, CNG: 16.183

Recharging points
Total number of recharging points, based on the AFIR classification.

DC: 4.226
AC: 66.852

(zie bijlage, België)

En een wat ouder artikel met weliswaar achterhaalde cijfers, "de kaap van 4000 snellaadpunten in zicht":

https://autonieuws.be/nieuws/belgie-...-dan-nederland

België heeft 2 x meer snelladers per EV dan Nederland

28 oktober 2024, Dieter Quartier

Het aantal snellaadpunten in België heeft intussen de kaap van 4.000 bijna gerond. Koppel dat aan een vloot van 215.000 BEV’s en ons land doet het twee keer zo goed als Nederland. Ruim een derde van de nieuw ingeschreven auto’s is vandaag full electric. Kan België het nodige groeitempo aan laadinfrazijde handhaven?

De cijfers zijn afkomstig van het onafhankelijke *European Alternative Fuels Observatory. Dat biedt erg interessante inzichten in de vlootvergroening van de Europese lidstaten en de evolutie van publieke en semipublieke laadinfrastructuur.

Zo kunnen we afleiden dat er in België bijna 7 miljoen personenwagens en lichte vrachtvoertuigen rondrijden. 574.236 eenheden daarvan worden aangedreven door een alternatieve brandstof (elektriciteit, al dan niet in combinatie met benzine of diesel; aardgas; cng; waterstof). Dat betekent dat 6,76 procent van de Belgische vloot in meer of mindere mate “groen” is.

Kwart van de nieuwe auto’s elektrisch

Volgens de EAFO was 26,13 procent van de tussen januari en september 2024 nieuw ingeschreven auto’s in ons land full electric. Kijken we naar de maand augustus, dan groeit dat cijfer zelfs naar 34,34 procent. Als de curve zich voortzet, komen we tegen het jaareinde minstens op 50 procent uit.

Dat hoeft natuurlijk niet te verwonderen: het zijn vooral de ondernemingen die vandaag nieuwe auto’s bestellen en zij worden fiscaal resoluut richting elektrisch geduwd. Bij de leasemaatschappijen heeft vandaag negen op de tien bestellingen betrekking op een 100 procent elektrische auto.

Ludiek vb.: een Shell-tankstation ergens in Spanje dat een Tesla Suc werd met 8 snellaadpunten, met zoveel mogelijk infra over te nemen en een dikke laag verf.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...snellaadplein/

6 januari 2025 om 13:55

Wat doe je met een tankstation dat opdoekt? Nou, Tesla weet er wel raad mee. Dat heeft er een overdekt laadpleintje van gemaakt met Superchargers.

In de categorie 'klein maar opvallend nieuws' hebben we vandaag dit Spaanse laadpleintje van Tesla voor je. Dat is namelijk niet zomaar een verzameling Superchargers. Nee, hier zat in 2022 nog gewoon een tankstation en dat zie je er nog steeds aan af. Tesla heeft er namelijk voor gekozen om het dak te laten staan. De volledige dakconstructie en de pilaren zijn hetzelfde gelaten, alleen heeft Tesla er wat andere kleurtjes tegenaan gegooid én er natuurlijk de merknaam in koeienletter op gezet.

Op de plekken waar je voorheen slangen uit een pomp kon trekken, kun je nu een laadkabel uit een Supercharger tevoorschijn toveren. In totaal zijn er acht Superchargers. Bij het tankstation waren er vier pompen, dus Tesla kan nog net wat handiger gebruikmaken van de ruimte. Opvallend is dat er op de grond zwarte vlakken geschilderd zijn. Waarschijnlijk is dat vooral om de brandstofvlekken te verbloemen. Die horen immers niet op een laadplein.

*selectie
*BE: https://alternative-fuels-observator...e/road/belgium
*NL: https://alternative-fuels-observator...ad/netherlands

[Profiteur]

Ja en? Blijft nog steeds een druppel op een hete plaat.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Ja en? Blijft nog steeds een druppel op een hete plaat.

Hoezo?

Zelfs in Nederland, die duidelijk minder openbare laadpunten hebben per EV dan België, is men steeds meer tevreden. (NL heeft ~1,7 minder snelladers per BEV dan BE heb ik nagescheckt)

Zeker wat snelladers in het algemeen betreft, 70% ervaart helemaal geen knelpunten meer bij snelladers.

Bron laadonderzoek 2024, samenvatting:

Snelladen

• Slechts 30% ervaart wel eens knelpunten bij de snellader, tegenover 32% in 2023 en 57% in 2022.

• De meest hinderlijke knelpunten zijn een niet werkende laadpas/-app, een defecte laadpaal en drukte bij de laadpaal.

• Voor 74% is het aantal kWh de beslissende factor voor de duur van het snelladen. 16% heeft een maximale tijd in gedachten, en 10% laat het afhangen van hoe lange pauze van het rijden er nodig is.

• Minder dan 5% van de respondenten gebruikt wel eens een binnenstedelijke snellader (bij de bouwmarkt, supermarkt of binnenstedelijk ‘tankstation’). De grootste reden om die te gebruiken is het gemak. De grootste reden om geen gebruik te maken van dergelijke snelladers is de mogelijkheid om thuis te laden.

Uiteraard laden de meeste EV eigenaars nog altijd thuis, zonder enig "tijdverlies"

Thuis laden

• 72% van de respondenten heeft de mogelijkheid de EV thuis aan een privé laadpaal op te laden. 90% van deze EV-rijders laadt de auto ook op privé terrein (de oprit, in de meeste gevallen), bij 10% staat de EV alsnog in de openbare ruimte terwijl deze is aangesloten op de privé laadpaal thuis (Verlengd Private Aansluiting).
• Voor 5% is het duurder om thuis te laden dan bij de openbare laadpaal in de buurt, vorig jaar was dit nog bij 21% van de EV-rijders het geval.
• Thuisladers hebben steeds vaker een laadpaal met een slim laden functie, van 2021 (41%), 2022 (54%) en 55% in 2023 naar 58% in 2024.
• Het aanvragen van een laadpaal in een VvE (Vereniging van Eigenaren) gaat nog altijd moeizaam. In 70% van de gevallen worden knelpunten ervaren, en dan vooral het afwijzen van de aanvraag (44%) en zorgen om veiligheid (38%). Vorig jaar ontstonden knelpunten in 75% van de gevallen

Voor alle details hier kan men de ganse pdf downloaden, enkel via deze link:

https://www.agendalaadinfrastructuur...s/2884643.aspx

Al vijf jaar hoge tevredenheid over laadpunten

Alle laadinfrastructuur in Nederland scoort een ruim voldoende of hoger. Het thuislaadpunt wordt net zoals vorige edities het best beoordeeld met een 9,2. Laadpunten in het buitenland scoren het laagst (6,2), hoewel de beoordeling is verbeterd vergeleken met vorig jaar (5,9). Privé laden wordt het meest gebruikt. De meeste respondenten (72%) hebben de mogelijkheid thuis aan een privé laadpaal op te laden. De laadmix (in geladen kilometers) is: 58% thuis, 15% publiek bij huis, 5% publiek elders, 12% werk, 9% snellader. De batterij van de elektrische auto voldoet meestal voor de dagelijkse afstanden. 45% van de EV-rijders hoeft onderweg nooit bij te laden (exclusief vakantie). Dat is 5%-punt meer dan vorig jaar. Driekwart van de EV-rijders hoeft slechts maximaal 1 keer per maand bij te laden.

Over het onderzoek

Het Nationaal Laadonderzoek is in samenwerking met de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) opgezet en uitgevoerd en is een initiatief van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), ElaadNL en de Vereniging Elektrische Rijders (VER). De Rijksuniversiteit Groningen (RUG) is betrokken bij de uitvoering en validatie van het onderzoek. Aan het onderzoek deden 4.952 respondenten mee.

Meer informatie
Download het gehele onderzoek hier
(=> snelladen page 31 - 33)

Spijtig dat tenminste Vlaanderen zo een breed onderzoek niet organiseert...

[Profiteur]

We zullen het dan maar toejuichen zeker

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

We zullen het dan maar toejuichen zeker

We? Minstens 92% hoeft alvast geen stinkstations meer.

https://forum.politics.be/showthread.php?t=273317

Minder dan 1% willen terug naar de pure plofauto, "internationale studie"

Of beter 92% zal weer een BEV aanschaffen.
~ 4% een PHEV of HEV
~ 2% weet het nog niet
~ 1% andere redenen
~ minder dan 1% terug naar een pure ICE
(zie grafiek in bijlage)

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

We? Minstens 92% hoeft alvast geen stinkstations meer.

92% van een paar % particulieren die een bevke heeft kunnen kopen door een premie...en gij uitgezonderd...
Je vergeet ook de 80% hybride bedrijfswagens (en ook particuliere hybrides) waarvoor nog steeds stinkstations nodig zijn.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/05...-energyvision/

Oplichters kleefden op sommige palen een sticker met een eigen, vervalste QR-code bovenop die van EnergyVision....oops, nog een nadeel: laadpaal-quising, en voor sommige mensen is tijd kostbaar en bevkes betekenen altijd meer tijdverlies.

Voor een deftige discussie over de inhoud en laadpalen-infrastructuur, kan men beter "Het grote (on)genoegen van laad-infrastructuur topic" op Tweakers eens lezen.

Hier beperkt een discussie zich maar tot bladvulling met desinformatie, door algemeenheden, uit de context getrokken cijfertjes en grafieken, voor reclame en propaganda door een fanatieke bevkes-fan die zelf met plofwagens blijft rijden.
Een serieuze discussie ten gronde blijft telkens uit en dat maakt een topic over elektrische voertuigen nutteloos, reclame en intussen wreed irritant.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Minder dan 1% willen terug naar de pure plofauto, "internationale studie"

En er zijn "studies" genoeg die het tegendeel beweren en nog wel voor meer dan 50%...

https://www.autovisie.nl/nieuws/helf...brandstofauto/

https://www.duurzaamnieuws.nl/elektr...-naar-benzine/

https://www.climategate.nl/2024/06/b...brandstofauto/

https://www.autoblog.nl/nieuws/ev-ri...enzine-6854785

https://www.autointernationaal.nl/20...eel-verdwijnt/

Conclusie: studies zijn nutteloos en ongeloofwaardig geworden als argument, net als peilingen, voorspellingen en waarzeggerij waarmee wij te pas en te onpas rond de oren worden geslagen.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hoezo?

Zelfs in Nederland, die duidelijk minder openbare laadpunten hebben per EV dan België, is men steeds meer tevreden. (NL heeft ~1,7 minder snelladers per BEV dan BE heb ik nagescheckt)

Zeker wat snelladers in het algemeen betreft, 70% ervaart helemaal geen knelpunten meer bij snelladers.
(...)

Ik rij nu 1 jaar met de BMW iX1, tot nu een 30.000km gereden.
Voor het grootste deel woon-werkverkeer, en thuis laden.
Maar op lagere trajecten moet ik onderweg bijladen. Vb naar de kust en terug naar huis lukt niet zonder bijladen. Onderweg laad ik altijd aan snelladers.

Tot nu nog nooit een probleem gehad om een vrije snellader te vinden. Ook niet tijdens onze vakantie vorige zomer naar Italië. In totaal ruim 4000km afgelegd, via Frankrijk, Zwitserland en dan in Italië tot voorbij Rome. Op het lange traject naar Italië en terug elke 2.5 a 3hr moeten laden, meestal iets van een kwartier - 20 minuten. De nav van de auto stippelt dat allemaal erg efficiënt uit.
Dat zijn eigenlijk hele normale stops op zo een lang traject.

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

We? Minstens 92% hoeft alvast geen stinkstations meer.

Dat vind ik nu wel heel raar want ik ken eigenlijk niemand die een EV zou kopen. En die een EV hebben is dat omdat ze ofwel een EV als salariswagen moeten hebben nemen ofwel dat hun boekhouder zei dat ze een EV moesten leasen. Maar de betere zelfstandigen en de mensen met centen kopen toch nog allemaal wagens die op benzine rijden. En liefst met een zwaardere motor in en met genoeg PK's.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Ja en? Blijft nog steeds een druppel op een hete plaat.

Inderdaad!

14000 Plaatsen op de parking om het auto salon te bezoeken en slechts 10 laadpalen waarvan dan nog ene defect is.