Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 14 februari 2019, 20:40   #1
Universalia
Secretaris-Generaal VN
 
Universalia's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 29 december 2012
Locatie: Nieverans Les Bains
Berichten: 43.435
Standaard Rijbereik elektrische auto daalt met 41% bij vriestemperaturen.

Rijbereik elektrische auto daalt met 41% bij vriestemperaturen.

Citaat:
Energieverslinders

Wat het rijbereik bij negatieve temperaturen het sterkst doet dalen, zijn energieverslindende elektrische snufjes zoals verwarming. Met de verwarming op een comfortabele temperatuur van 22 graden kan het rijbereik bij -7 graden met 41% dalen, zegt de AAA. Uitschieters zijn 31% voor de Nissan Leaf en 50% voor de BMW i3s.
Ik hou mijn autoke nog wel even bij.
__________________
Ik citeer Confucius: Als straffen niet op de juiste wijze worden opgelegd, weten de mensen niet waar ze aan toe zijn.
Ook citeer ik A. Einstein met graagte: Bidden verandert de wereld niet, maar bidden verandert de mens en de mens verandert de wereld.
Universalia is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2019, 21:13   #2
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Met al die oplaadtijden zijn er nauwelijks nog rijtijden.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2019, 21:20   #3
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Met al die oplaadtijden zijn er nauwelijks nog rijtijden.
Kan een ICE wel rijden terwijl die tankt?
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2019, 22:27   #4
Kristof Piessens
Parlementsvoorzitter
 
Geregistreerd: 24 november 2014
Berichten: 2.036
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Kan een ICE wel rijden terwijl die tankt?
Geduld, mijn beste vriend, geduld, het enigste verschil is met de ene ben je zo weg en met het andere mag je wachten tot je zeker bent dat je ev goed is op/bijgeladen, en neen ik kan niet gaan rijden terwijl ze tankt, dat moet ik met het andere ook doen hoor, niet rijden als ik mijn diesel wil bijtanken en binnen het kwartier ben ik weg, met een EV zou ik maar zien dat je de tijdsduur van het op/bijladen ken en dus die tijd gebruik om iets te gaan doen alvorens ik kan vertrekken of verdergaan...als ik van a naar b ga en op b constateer ik dat ik te weinig heb moet ik gaan bijladen en weet toevallig al dat ik er 2 uur voor mag wachten eens ik verder kan, plan maar in wat je gaat doen dan zich stierlijk te gaan vervelen in een stad waar je had afgesproken met betrekking tot het zakelijke deel, ontspanning mag na een half uurtje zakelijke deel niet ontbreken.
Kristof Piessens is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2019, 22:34   #5
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Kristof Piessens Bekijk bericht
Geduld, mijn beste vriend, geduld, het enigste verschil is met de ene ben je zo weg en met het andere mag je wachten tot je zeker bent dat je ev goed is op/bijgeladen, en neen ik kan niet gaan rijden terwijl ze tankt, dat moet ik met het andere ook doen hoor, niet rijden als ik mijn diesel wil bijtanken en binnen het kwartier ben ik weg, met een EV zou ik maar zien dat je de tijdsduur van het op/bijladen ken en dus die tijd gebruik om iets te gaan doen alvorens ik kan vertrekken of verdergaan...als ik van a naar b ga en op b constateer ik dat ik te weinig heb moet ik gaan bijladen en weet toevallig al dat ik er 2 uur voor mag wachten eens ik verder kan, plan maar in wat je gaat doen dan zich stierlijk te gaan vervelen in een stad waar je had afgesproken met betrekking tot het zakelijke deel, ontspanning mag na een half uurtje zakelijke deel niet ontbreken.
Een EV kan overal laden waar stroom beschikbaar is.
Dus ook op een parking wanneer men zijn wagen niet nodig heeft.

Laadparking in Oslo:


Je ziet dat daar niemand hoeft te wachten.
Die werken of shoppen wslk enkele straten verder, of doen een terrasje.

Een ICE enkel aan tankstations, daar moet je wachten.
Een ICE die ergens parkeert en zijn wagen de ganse dag of nacht laat staan daar komt geen druppel bij hé.

Laatst gewijzigd door Micele : 14 februari 2019 om 22:37.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2019, 22:44   #6
Kristof Piessens
Parlementsvoorzitter
 
Geregistreerd: 24 november 2014
Berichten: 2.036
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Een EV kan overal laden waar stroom beschikbaar is.
Dus ook op een parking wanneer men zijn wagen niet nodig heeft.

Laadparking in Oslo:


Je ziet dat daar niemand hoeft te wachten.
Die werken of shoppen wslk enkele straten verder, of doen een terrasje.

Een ICE enkel aan tankstations, daar moet je wachten.
Een ICE die ergens parkeert en zijn wagen de ganse dag of nacht laat staan daar komt geen druppel bij hé.
Staat er toch...alleen ik zat beteuterd te kijken naar dat woordje ICE, opgezocht en lees "Internal Combustion Engines" dus een hybride van gas en elektrisch rijden, dan snapte ik dat dus de combinatie hybride brandstoffen en elektrisch rijden toch ook aan een stille dood zal gaan kwijten....


Oke, ik geef u gelijk dat ICE toch nog nadelig is tegenover volledig elektrisch rijden...EV's zullen dus nog een duidelijke evolutie doormaken voordat ze op dat punt ook maar duurzaam genoemd kunnen worden, de stap om over te schakelen is nog te groot wegens de kostprijs dat niet fiscaal aantrekkelijk wordt gemaakt !
Kristof Piessens is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2019, 22:57   #7
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Een Renault Zoe verliest 33% praktisch rijbereik im de winter tov de zomer.
Dit aan 90kmh gemiddelde als streefsnelheid, gemiddelde was uiteindelijk 85,8 kmh.

In Vlaanderen moet je daarvoor al snelweg nemen of veel overtredingen maken op de gewone wegen.

Van 300 km naar ~200 km. (naar 190 km en 16 km overschot)

Statement van Renault, maar B. Nyland testte het in de praktijk in Noorwegen.

Citaat:
Renault states that the ZOE Z.E. 40 (with a 41 kWh battery) is able to go up to 400 km / 249 mi (NEDC) or 300 km / 186 mi in real world driving conditions during the summer and 200 km / 125 mi during the winter.

Are those figures legit?

Bjørn Nyland recently tested the ZOE’s range in Norwegian winter at speeds of up to 90 km/h (56 mph).

Well, despite some headwinds, ZOE didn’t disappoint, even with heating on. The electric car was able to cover 200 km (125 mi).

The other finding is that available energy is around 37 kWh out of 41 kWh total.

Details:
Total distance: 189.3 km (117.6 mi) with 16 km (10 mi) left so range is estimated at 205.3 km (133.6 mi)
Average speed 85.8 km/h (53.3 mph)

Average energy consumption: 18.7 kWh/100 km (30.1 kWh/100 mi)
Total consumption 35.0 kWh (estimated available 37 kWh out of 41 kWh).

https://insideevs.com/renault-zoe-z-...in-the-winter/
Daar kan men zich gemakkelijk op instellen.

Hoeveel km rijdt de gemiddelde Vlaming eigenlijk per dag in de winter of zomer? 50 km, 100 km ?

Laatst gewijzigd door Micele : 14 februari 2019 om 23:02.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2019, 23:02   #8
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Een EV kan overal laden waar stroom beschikbaar is.
Dus ook op een parking wanneer men zijn wagen niet nodig heeft.

Laadparking in Oslo:


Je ziet dat daar niemand hoeft te wachten.
Die werken of shoppen wslk enkele straten verder, of doen een terrasje.

Een ICE enkel aan tankstations, daar moet je wachten.
Een ICE die ergens parkeert en zijn wagen de ganse dag of nacht laat staan daar komt geen druppel bij hé.
Dat is een eerste hulp bij nood parking voor wagens met
Batterij infarcten door te weinig stroom in hun aders.

Beetje te vergelijken met defibrillators die her en der hangen
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?

Laatst gewijzigd door Mambo : 14 februari 2019 om 23:03.
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 februari 2019, 23:53   #9
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Hier liggen ze aan het infuus:



Op een wip getankt. LOol

Laatst gewijzigd door Micele : 14 februari 2019 om 23:53.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 februari 2019, 07:19   #10
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Met al die oplaadtijden zijn er nauwelijks nog rijtijden.
Dat is de prijs die e-rijders voor hun achterlijkheid betalen.
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 februari 2019, 07:23   #11
Anna List
Banneling
 
 
Geregistreerd: 28 september 2004
Berichten: 106.558
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Een EV kan overal laden waar stroom beschikbaar is.
Dus ook op een parking wanneer men zijn wagen niet nodig heeft.

Laadparking in Oslo:


Je ziet dat daar niemand hoeft te wachten.
Die werken of shoppen wslk enkele straten verder, of doen een terrasje.

Een ICE enkel aan tankstations, daar moet je wachten.
Een ICE die ergens parkeert en zijn wagen de ganse dag of nacht laat staan daar komt geen druppel bij hé.
goeie foto Micele, je ziet meteen welke auto rijdt en welke auto's stil staan.
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 februari 2019, 07:58   #12
Bobke
Secretaris-Generaal VN
 
Bobke's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 december 2002
Locatie: Waasland
Berichten: 43.633
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
goeie foto Micele, je ziet meteen welke auto rijdt en welke auto's stil staan.
Bobke is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 februari 2019, 09:22   #13
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
goeie foto Micele, je ziet meteen welke auto rijdt en welke auto's stil staan.
Die zoekt een vrije parkeerplaats, helaas.

Moet nog een paar rondjes draaien door de stad om ergens zijn vuile diesel kwijt te geraken. Straks valt hij nog in panne, tank leeg.

Maar een troost heeft hij, nog 5 jaar en dan hoeft hij niet meer te zoeken want worden ze permanent uit de stad geband (toch de personenwagens).

De Noren of bezoekers van Oslo worden nu al op de hoogte gesteld van tijdelijke bans, bvb bij inversie of dagen waar de vuile lucht niet wegkan.
Boete hebben ze ook al 1500 NK of 162 €

Citaat:
https://www.oslo.kommune.no/english/...vehicles/#gref

Temporary Ban on Diesel vehicles

Currently there is no ban in force in Oslo and diesel vehicles may drive as normal.

When will the temporary ban on diesel vehicles be in force?

On days with acute levels of air pollution, regulations will be in force which temporarily prohibit the use of it is prohibited to drive diesel vehicles on municipal roads in Oslo. There is no temporary ban today. This is necessary as an emergency measure to reduce emissions and will be in force when the following conditions are expected:

High levels of air pollution from vehicle exhaust

A large geographical area of the city being affected
High pollution levels lasting 2 days or more

Where will the ban apply?

Where will it be permitted to drive?

How will we notify affected drivers?

How will we notify?

Which cars are banned?

Citaat:
Which cars are banned?

All diesel vehicles will be prohibited. It is not possible to apply for exemptions from the diesel ban. However, the regulations provide for exceptions in certain circumstances.

Exceptions to the ban

Note that it is the driver’s responsibility to prove compliance with one of the following exceptions. Appropriate documentation must be presented when required to do so by a police officer or officer from the Norwegian Public Roads Administration:

Goods vehicles weighing more than 3500 kg with Euro VI technology
Documentation: Vehicle registration document.
Car classified as a diesel rechargeable hybrid and having an electrical range without the use of the internal combustion engine of at least 40 km
Documentation: Vehicle registration document.
Vehicles used for commercial purposes (commercial purpose must be documented)
Documentation: Shipping or consignment note. Other types of assignment to be documented by presenting a work contract, order confirmation or agreement clearly stating the date of the assignment. Documentation in electronic form is acceptable.
Transport for disabled persons (with a handicap parking permit)
Documentation: Valid handicap parking permit.
Emergency vehicles
...
Citaat:
Penalty for non-compliance

Breaches of the regulations prohibiting the use of diesel vehicles will result in a fine of 1,500 Norwegian kroner. The police and the Norwegian Public Roads Administration have the power to enforce the regulations.
Contact information
https://news.sky.com/story/almost-a-...ctric-11597623

Laatst gewijzigd door Micele : 15 februari 2019 om 09:50.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 februari 2019, 10:51   #14
araneus
Gouverneur
 
Geregistreerd: 26 juli 2006
Berichten: 1.117
Standaard

In de praktijk reken ik op 10 ?* 15% hoger verbruik bij lagere temperaturen. Het artikel is eigenlijk heel sumier.

De Nissan Leaf en de BMW i3 hebben veel minder bereik in de winter wat ook klopt. Voor deze voertuigen heeft dat de maken met een zeer primitief batterij management systeem (BMS). Bij Tesla is het BMS dan weer zeer geavanceerd waardoor het bereik in de winter minder lijdt onder de koude.
Bovendien kan je het bereik in de winter optimaliseren door bv. de wagen voor te verwarmen terwijl hij nog aan de stekker hangt. Dit is wat ik in de winter altijd doe. Als ik 's morgens mijn koffie drink start ik de verwarming van de wagen via mijn smartphone. Als ik dan zo'n 10 ?* 15 min later vertrek is de wagen warm en ijsvrij.
Als ik dit zou vergeten dan ik nog altijd de (elektrische) verwarming inschakelen bij vertrek. Na enkele seconden heb ik al warme lucht. Ik hoef de motor niet te laten warm draaien om van de verwarming te genieten. Dat warm draaien is bovendien slecht voor de fossielenbrander en nog erger voor de luchtvervuiling.
araneus is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 februari 2019, 11:20   #15
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 62.811
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door araneus Bekijk bericht
Bovendien kan je het bereik in de winter optimaliseren door bv. de wagen voor te verwarmen terwijl hij nog aan de stekker hangt. Dit is wat ik in de winter altijd doe. Als ik 's morgens mijn koffie drink start ik de verwarming van de wagen via mijn smartphone. Als ik dan zo'n 10 ?* 15 min later vertrek is de wagen warm en ijsvrij.
Als ik dit zou vergeten dan ik nog altijd de (elektrische) verwarming inschakelen bij vertrek. Na enkele seconden heb ik al warme lucht. Ik hoef de motor niet te laten warm draaien om van de verwarming te genieten. Dat warm draaien is bovendien slecht voor de fossielenbrander en nog erger voor de luchtvervuiling.
Ook fossielverkachelaars kunnen voorverwarming gebruiken.
Of men gebruikt een katalytisch verwarmingselement om het koelwater voor te verwarmen. Dit verbruikt een minimum aan brandstof om hetzelfde effect te hebben als de motoren te laten draaien.

Maar , als je dezelfde voorwaarde als voor de elektrische wagens zou gebruiken, een vaste elektrische verbinding, dan is een verwarmingselement van een paar 100 watt al genoeg om geen koude motor te hebben.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 18 februari 2019, 11:26   #16
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Ook fossielverkachelaars kunnen voorverwarming gebruiken.
Een fossiele standkachel... en hoeveel wagens zouden dat standaard hebben?
In koude landen wslk.

Citaat:
Of men gebruikt een katalytisch verwarmingselement om het koelwater voor te verwarmen. Dit verbruikt een minimum aan brandstof om hetzelfde effect te hebben als de motoren te laten draaien.

Maar , als je dezelfde voorwaarde als voor de elektrische wagens zou gebruiken, een vaste elektrische verbinding, dan is een verwarmingselement van een paar 100 watt al genoeg om geen koude motor te hebben.
In Scandinavische landen ziet men idd ook fossiele wagens aan de stekker hangen:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Standkachel

Zelfs standkachelparkings voor verbrandingsmotoren...



https://www.lifewire.com/car-block-h...n-north-534833

Laatst gewijzigd door Micele : 18 februari 2019 om 11:31.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 februari 2019, 11:30   #17
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 62.811
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Een fossiele standkachel... en hoeveel wagens zouden dat standaard hebben?
In koude landen wslk.
Zoals ge zelf beseft, als er nut voor is, is het aanwezig.
Citaat:
In Scandinavische landen ziet men idd ook fossiele wagens aan de stekker hangen:
Dank u. Niet alle dagen dat we mekaar gelijk geven.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 18 februari 2019, 11:40   #18
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Zoals ge zelf beseft, als er nut voor is, is het aanwezig.

Dank u. Niet alle dagen dat we mekaar gelijk geven.
Wederzijds.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 februari 2019, 11:45   #19
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Universalia Bekijk bericht
Verbruik verdubbeld bij verbrandingsmotoren bij korte ritten:

Hier nog een deskundige link (voor de leken) die het gedetailleerd uitlegt waarom verbrandingsmotoren zelfs dubbel zoveel kunnen verbruiken in zeer koude omstandigheden, er zijn nog andere factoren, de hele aandrijving speelt een rol (transmissieverliezen ook):

Citaat:
https://www.amt.nl/techniek/artikel/...572.1550486137

Hoger brandstofverbruik in de winter (2007-12)

Ik krijg regelmatig vragen van automobilisten die ‘klagen’ over een hoog brandstofverbruik in de winter. Kunt u eens uitleggen waar dit hogere verbruik bij lagere buitentemperaturen precies door veroorzaakt wordt? Proberen de autofabrikanten dit meerverbruik in de winter met technische ontwikkelingen te beperken?

Een verbrandingsmotor is pas op bedrijfstemperatuur wanneer de koelwatertemperatuur 90-105°C bedraagt. De smeerolietemperatuur ligt 10-40°C hoger bij bedrijfswarme motor. Om die bedrijfstemperatuur te bereiken moet er dus eerst een opwarming vanaf de omgevingstemperatuur plaatsvinden. Daaruit volgt logischerwijs dat er meer energie ofwel brandstof nodig is naarmate de buitentemperatuur lager is. Vergelijk het maar met de centrale verwarming thuis. Bij 20°C hoeft er niet eens gestookt te worden, bij -20°C vliegt het gas er doorheen.

Maar er speelt meer. Een motor is overwegend van metaal en dat krimpt bij lagere temperaturen. De lagerspelingen worden kleiner, daarom is het brandstofverbruik bij lage temperaturen hoger omdat de wrijvingsverliezen in de motor en de transmissie hoger zijn.

Als we uitgaan van een volledig opgewarmde motor zit het verschil in verbruik vooral in toename van de transmissieverliezen. Zowel de versnellingsbak als de eindoverbrenging komen ‘s winters niet op dezelfde temperatuur als ‘s zomers. Dat betekent: een stroperige olie. Vandaar de trend naar oliën met een lagere viscositeit.

Soms wordt er een extra beroep gedaan op het elektrisch vermogen van de dynamo. Er is immers verlichting en verwarming nodig. Het is de motor die extra brandstof nodig heeft om de nodige stroom te kunnen leveren.

Als de bandspanning niet wordt aangepast, daalt de druk met 0,1 bar per 10°C temperatuurverschil. Al gauw is er een 0,2 bar lagere druk in de banden dan ‘s zomers, dat verhoogt de rolweerstand.

Het is niet mogelijk nauwkeurig aan te geven met welk percentage het verbruik ‘s winters toeneemt, maar het gaat al gauw om 5% en meer bij 0°C en nog veel meer bij echte koude.

Korte of lange ritten

Hoe korter de ritten, hoe hoger het gemiddelde brandstofverbruik. Als het koud is, worden er tal van verbruikers ingeschakeld om het interieur inclusief de inzittenden op te warmen. Een verdubbeling van het brandstofverbruik is niet ongewoon. Niet voor niets worden er tal van maatregelen genomen om het koelwater en de smeerolie zo snel mogelijk op een hoge temperatuur te krijgen. Elektrische waterpompen worden uitgeschakeld, de waterthermostaat gaat elektronisch naar 105°C, er is een fikse warmtewisselaar om de olie op te warmen, er zijn oliepompen die minder olie rondpompen, elektrische stuurbekrachtigingen beperken het benodigde vermogen ten opzichte van volledig hydraulische systemen, enzovoort.

Fileverkeer

Als er ook nog de nodige tijd wordt stilgestaan, neemt het verbruik verder toe en bereikt het extreme waarden. Vandaar de aandacht voor start-stopsystemen. Uiteraard moet er dan voldoende accucapaciteit zijn om alle verbruikers van stroom te kunnen voorzien. Daarbij gaat het bij koud weer al gauw over 1 tot 2 kW elektrisch vermogen. Via het terugwinnen van remenergie en het bijladen op momenten dat het brandstofverbruik laag is, moeten de accu’s weer worden geladen.

Het zal duidelijk zijn dat het brandstofverbruik in liters per 100 km tot oneindig oploopt als het voertuig stilstaat. Vandaar dat er zo’n grote invloed op het totale verbruik is als er veel en lang gestopt wordt.

Het optrekken kost eveneens extra brandstof. Hoe zwaarder het voertuig hoe meer brandstof het kost om alles in beweging te krijgen. Bij personenauto’s geldt dat elke 100 kg meer gewicht ongeveer 0,1 liter brandstof per 100 km kost. Let wel, dit geldt voor het rijden van de Europese rijcyclus. In de praktijk van alledag en zeker bij lage temperatuur zal het verbruik tijdens accelereren tot een veelvoud toenemen.

Samengevat: het brandstofverbruik neemt meer dan evenredig toe met het dalen van de temperatuur en kan extreme waarden bereiken als er tijdens het rijden van korte afstanden ook nog eens veel wordt stilgestaan. Er worden tal van brandstofbesparende maatregelen getroffen, maar echt laag zal het verbruik onder winterse omstandigheden niet worden.

Eerste publicatie door Redactie AMT op 1 dec 2007
Laatste update: 13 apr 2015
Uiteraard gaat dat allemaal gelogen zijn volgens "mijn-wagen-doet-dat-niet-experten-want-ik-heb-dit-dat"

Laatst gewijzigd door Micele : 18 februari 2019 om 11:46.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 februari 2019, 21:47   #20
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

mijn collega zijn renault fluence elektrische op papier 160 km nu in de winter 60km echte en batterij af ....is op om zijn Michele - 66,666666666666666666%

Laatst gewijzigd door chris k : 21 februari 2019 om 22:06.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 12:23.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be