Verbruik verdubbelt zelfs bij dieselwagens bij koud stadsverkeer

[chris k]

en deze over de laadpalen https://p-magazine.be/voor-jouw-gete...-maar-ook-fun/

[Micele]

Giftige zuipkisten, meer dan 107.000 extra doden




174.000 extra doden zijn mogelijk vermijdbaar tegen 2040, moesten de normen veel strenger zijn dan de laatste euronorm 6. Of best diesel volledig bannen. lol. Euronorm 7 komt eraan.

De goedkeuring en handhaving van de normen van de volgende generatie (strenger dan Euro 6 / VI) zou de real-world dieselgerelateerde NOx-emissies in deze markten vrijwel kunnen wegnemen, waardoor ongeveer 174.000 mondiale PM2.5- en ozongerelateerde voortijdige sterfgevallen in 2040 zouden worden vermeden. deze voordelen kunnen worden behaald door Euro VI-normen te implementeren waar ze nog niet zijn goedgekeurd voor zware voertuigen.

https://www.nature.com/articles/natu...rer=www.mdr.de


25 MAY 2017 | VOL 545 | NATURE | 467

LETTER

doi:10.1038/nature22086

Impacts and mitigation of excess diesel-related NOx emissions in 11 major vehicle markets

Susan C. Anenberg1*, Joshua Miller2*, Ray Minjares2, Li Du2, Daven K. Henze3, Forrest Lacey3??*, Christopher S. Malley4, Lisa Emberson4, Vicente Franco2??*, Zbigniew Klimont5 & Chris Heyes5

Vehicle emissions contribute to fine particulate matter (PM2.5) and tropospheric ozone air pollution, affecting human health1–5, crop yields5,6 and climate5,7 worldwide. On-road diesel vehicles produce approximately 20 per cent of global anthropogenic emissions of nitrogen oxides (NOx), which are key PM2.5 and ozone precursors8,9.

Regulated NOx emission limits in leading markets have been progressively tightened, but current diesel vehicles emit far more NOx under real-world operating conditions than during laboratory certification testing10–20.

Here we show that across 11 markets, representing approximately 80 per cent of global diesel vehicle sales, nearly one-third of on-road heavy-duty diesel vehicle emissions and over half of on-road light-duty diesel vehicle emissions are in excess of certification limits.

These excess emissions (totalling 4.6 million tons) are associated with about 38,000 PM2.5- and ozone-related premature deaths globally in 2015, including about 10 per cent of all ozone-related premature deaths in the 28 European Union member states.

Heavy-duty vehicles are the dominant contributor to excess diesel NOx emissions and associated health impacts in almost all regions.

Adopting and enforcing next-generation standards (more stringent than Euro 6/VI) could nearly eliminate real-world diesel-related NOx emissions in these markets, avoiding approximately 174,000 global PM2.5- and ozone-related premature deaths in 2040. Most of these benefits can be achieved by implementing Euro VI standards where they have not yet been adopted for heavy-duty vehicles.

En ook nog eens extra klimaatschadelijk.

[chris k]

De batterijen maken is kinderarbeid en één batterij maken is gelijk aan uitstoot van vele jaren fossiele als brandstof .....en de leveringen met de boten is ook veel uitstoot .

[chris k]

een collega zijn renault fluence een elektrische vroeger beloofde km 160km werkelijk was 120 km .......nu in de winter 60 km en gedaan batterij af

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Na 20 kilometer op de snelweg aan 120 kmh...

Stel voor je moet maar 15 km rijden.

Ik stel grote vragen bij dit onderzoek en de conclusies die eruit worden getrokken.

De studie dateert van 2011 en is op de site van VAB vandaag niet meer terug te vinden, en dat verbaast niet.
De hele studie is blijkbaar opgebouwd rond 1 wagentype: een Toyota Auris.
De "resultaten" worden veralgemeend naar het hele wagenpark.
Dat slaat nergens op.

In het beste geval bewijst de studie dat Toyota in zijn Auris een minderwaardige diesel aanbiedt, en dat is geen verrassing.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik stel grote vragen bij dit onderzoek en de conclusies die eruit worden getrokken.

De studie dateert van 2011 en is op de site van VAB vandaag niet meer terug te vinden, en dat verbaast niet.
De hele studie is blijkbaar opgebouwd rond 1 wagentype: een Toyota Auris.
De "resultaten" worden veralgemeend naar het hele wagenpark.
Dat slaat nergens op.

In het beste geval bewijst de studie dat Toyota in zijn Auris een minderwaardige diesel aanbiedt, en dat is geen verrassing.

Grapjas, de topic van 2011 is er ook nog:

https://forum.politics.be/showthread.php?t=153099

[Mambo]

Het zijn spijkers op laag water alvast.
Pak dat een diesel 6 liter op 100 km gebruikt.
En de eerste 15 km 20% meer of zo.

Hoeveel heeft hij dan extra verbruikt op die 100 km?
0,10 liter of zoiets?

Ach ga weg batterijvreters.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Grapjas, de topic van 2011 is er ook nog:

https://forum.politics.be/showthread.php?t=153099

Niet op de site van VAB.
Wellicht verwijderd uit schaamte.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het zijn spijkers op laag water alvast.
Pak dat een diesel 6 liter op 100 km gebruikt.
En de eerste 15 km 20% meer of zo.

Hoeveel heeft hij dan extra verbruikt op die 100 km?
0,10 liter of zoiets?

Ach ga weg batterijvreters.

In stadsverkeer bereikt een diesel pas na 20 minuten zijn ideale bedrijfstemperatuur en op de snelweg na 10 minuten. Dit verklaart waarom een dieselwagen absoluut niet geschikt is voor korte trajecten. Het verbruik en de uitstoot, van vooral stikstofoxiden, zijn dan opmerkelijk hoger.

De CO2-premie van de federale overheid pusht automobilisten richting diesel. Ook zij die weinig kilometers afleggen en veelal de auto voor korte ritten gebruiken, schakelen over op diesel. Dit blijkt uit nieuw onderzoek van VAB, een enquête bij 7.852 automobilisten. Daaruit blijkt ook dat 76% van de ritten korter is dan 15 kilometer. (Belga) (TDMS)

Diesel: vuiler en giftiger bestaat echt niet.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

De batterijen maken is kinderarbeid en één batterij maken is gelijk aan uitstoot van vele jaren fossiele als brandstof .....en de leveringen met de boten is ook veel uitstoot .

Nope.

Waar heb je die leugen weer opgepikt ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

en deze over de laadpalen https://p-magazine.be/voor-jouw-gete...-maar-ook-fun/

Rijd jij toevallig niet met een BMW euronorm 6, dus 2000 cc diesel? Een 520d GT?

Ik heb metingen in het labo en in de praktijk voor jou, in de dynamisch gereden praktijk overschreed die motor de NOx grensnorm tot 40 maal , ook de 2 andere diesels zaten er dan tot 26 maal over, nochtans ook ene Opel Insignia 2.0 CTDi met SCR-kat.

Heel rustig gereden in de praktijk overschreden die diesels de NOx-grenswaarde euro 6 nog altijd 5 tot 16 maal.

Terwijl de euro 6 benzine in eender welke praktijktest nooit boven de grensnormen uitkwam.

https://www.greencarcongress.com/201...0831-icct.html

A new study commissioned by the International Council on Clean Transportation (ICCT) investigates the real-world emissions of four Euro 6 passenger cars—one gasoline and three diesel vehicles with different aftertreatment technologies—tested under variable conditions. The investigation was conducted by the Laboratory of Applied Thermodynamics, of the Aristotle University of Thessaloniki, and its spin-off company, Emisia.

The investigation found that every tested vehicle exceeded its CO2 certification levels in a range varying from 21% to 37% under the laboratory type-approval test using real-word road-load settings. Two of the three diesel vehicles exceeded the NOx limit by 19% and 66% while tested under the laboratory type-approval test. Under RDE-compliant on-road trips, using PEMS emission measurements, NOx emissions from diesel vehicles showed average levels varying from 5 to 16 times the Euro 6 limit.

NOx emissions of diesel vehicles driven in more dynamic driving conditions increased further to reach a range from 26 to 40 times the Euro 6 limit.

NOx and carbon monoxide (CO) emissions from the gasoline vehicle remained below the Euro 6 limit under any of the laboratory tests and RDE-compliant trips. While tested in more dynamic on-road conditions, emissions exceeded the laboratory type-approval limit by a factor of 2.5 for NOx and by a factor of 2.4 for CO.



The four vehicles in the test were:

Vehicle 1 (LNT): BMW 520d 2.0
Vehicle 2 (LNT): Nissan Pulsar 1.5dCi
Vehicle 3 (SCR): Opel Insignia 2.0 CDTI
Vehicle 4 (GDI): VW Polo 1.2TSI

The laboratory testing reiterated the NEDC type-approval test using two different estimation of on-road frictions for the different vehicles (road-load settings). The first used the car manufacturer’s original parameters, and the second our own independent measurements. Another series of tests completed the laboratory investigation and measured emissions on different vehicle speed profile (i.e., ARTEMIS, WLTC) at ambient conditions varying from 18 °C to 25 °C.

The four vehicles were tested on the road following the RDE regulation protocol, which includes defined limits for dynamic driving conditions (e.g., exclusion based on vehicle’s speed and acceleration, and cumulative positive altitude). For the last series of on-road tests, the four vehicles were driven more dynamically on a hilly road to investigate emission levels outside the scope covered by the regulation.

ook:
https://www.theicct.org/publications...-four-vehicles

gedetailleerd verslag 37 bladzijden (met het gereden snelheidsprofiel)
https://www.theicct.org/sites/defaul...9082017_vF.pdf

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

De batterijen maken is kinderarbeid en één batterij maken is gelijk aan uitstoot van vele jaren fossiele als brandstof .....en de leveringen met de boten is ook veel uitstoot .

Dat is ook onzin. Accu's maken is geen propere zaak, maar het is uiteindelijk lood om oud ijzer. Alsof het maken van staal, aluminium en composieten proper is.

Transport van mensen en goederen vraagt gewoon energie, en da's het hele eieren eten.

[Mambo]

De verwerking van één ton zeldzame aardmetalen produceert 2000 ton giftig afval.

Dorpen des doods.

Om uw batterij plezier te gunnen.

Nogal straffere tabak dan dat microgrammetje vuil uit de uitlaat.

Maar ja dat is een eind verderop en we kennen die mensen daar toch niet.

[Mambo]

En in Congo werken ze vanaf 12 jaar in die mijnen.
Loon 1 dollar per dag.
Trouwens Belgisch beheer meestal die mijnen.
Sterke aandeel cijfers meestal.
Dat is wat telt.

En ze leven niet lang. Dus geen klachten achteraf.

Het doel is goed, uw batterij immers.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

En in Congo werken ze vanaf 12 jaar in die mijnen.
Loon 1 dollar per dag.

En ze leven niet lang. Dus geen klachten achteraf.

Het doel is goed, uw batterij immers.

Leer eens wat bij ipv te lullen over mijnbouw. Dat deden niet lang geleden in België ook.

Kijk Mambo uw favoriete gazet:
http://www.standaard.be/cnt/dmf20180222_03371353#2

De verwerking van één ton zeldzame aardmetalen produceert 2000 ton giftig afval.

En dat zit vooral in ICE-wagens.

https://www.autogids.be/autonieuws/i...palladium.html

Katalysatoren: sterke prijsstijging van palladium

Enkele onzekere factoren hebben de prijs van palladium verdubbeld in twee jaar tijd. Dit zeldzame metaal wordt gebruikt in de auto-industrie om katalysatoren te produceren. Het is zelfs de belangrijkste toepassing.

Met een prijs van 1.098,56 dollar per ounce (31,1 gram) is de koers van palladium bijna verdubbeld in twee jaar. Dit zeldzame metaal wordt toegepast voor katalysatoren van benzinemotoren. De katalysatoren van diesels gebruiken eerder platina, hoewel sommige dieselvoertuigen ook palladium bevatten. 75 procent van de wereldproductie van dit metaal wordt gebruikt voor de auto-industrie om de transformatie van restproducten uit de brandstofverbranding te versnellen. De overige productie is bestemd voor de elektronica-industrie, bijvoorbeeld voor microchips of militaire toepassingen.

Rol van de diesel

Door de huidige crisis rond de diesel stijgt de vraag naar benzinemotoren. In een groeiende automarkt is er dus ook meer vraag naar palladium. Maar de ontginning en de productie van palladium hangen grotendeels af van de Russische nikkelproductie. Het is namelijk een bijproduct van nikkel, verkregen bij het smelten en zuiveren ervan. De sterke prijsstijging houdt verband met een risico op wereldwijde tekorten omdat onzekerheid heerst over de reserves en het exportbeleid van Rusland. Er blijft echter nog altijd een oplossing: palladium recycleren.

Palladium duurder als goud, en nu gaat al 84% naar de klassieke auto-industrie

https://www.tijd.be/markten-live/hom.../10076212.html

Goud is woensdag van de troon gestoten door palladium als het duurste edelmetaal. Tegen het sluiten van de Brusselse beurs noteerde palladium 1.254 dollar per troy ounce, tegen 1.237 dollar voor goud. Sinds het begin van dit kalenderjaar is de palladiumprijs met 12,5 procent gestegen.

Het is voor het eerst sinds 2002 dat palladium weer duurder is dan goud. De reden voor de rally in palladium, die nu al vier maanden duurt, is het enorme tekort. Dat komt volgens analist Eily Ong van Bloomberg Intelligence door de grotere vraag naar milieuvriendelijkere auto's, waarin palladium wordt gebruikt in katalysatoren.

Palladium is, net als bijvoorbeeld goud, zilver en platina, een edelmetaal en wordt niet of nauwelijks aangetast door oxidatie. Het grootste gedeelte van de productie geschiedt in Rusland en Zuid-Afrika. Het metaal wordt meestal als bijproduct gewonnen in koper- en nikkelmijnen.

Lenen
'Mensen grijpen elke ounce die ze te pakken kunnen krijgen', tekende persbureau Bloomberg op uit de mond van een handelaar. 'Het is erg duur om te lenen, en dat is misschien wel de grootste aanjager van de prijs op de spotmarkt', aldus de handelaar. De kosten om het edelmetaal fysiek voor een maand te lenen, zijn nu 22 procent op jaarbasis.

'De palladiumprijs zou moeten kunnen blijven profiteren van de sterke onderliggende fundamenten in 2019, als de wereldwijde aanvoer kleiner wordt terwijl de vraag van automobielmakers stijgt', aldus Ong van Bloomberg Intelligence, 'zeker in China'. In dat land worden nieuwe emissiestandaarden van kracht. Ook de Europese Unie wil de emissies met 40 procent terugdringen vanaf de niveaus van 1990, terwijl China mikt op 26 tot 28 procent vanaf de niveaus van 2005, aldus Ong.

Nu is al 84 procent van de vraag naar het edelmetaal van de automobielindustrie afkomstig, aldus Ong. Volgens de laatste cijfers uit maart is de Chinese import van palladium met 39 procent gestegen naar 1,6 ton, terwijl de autoproductie maar met 1 procent steeg.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Leer eens wat bij ipv te lullen over mijnbouw. Dat deden niet lang geleden in België ook.

Kijk Mambo uw favoriete gazet:
http://www.standaard.be/cnt/dmf20180222_03371353#2




En dat zit vooral in ICE-wagens.

Nee.
Die grondstoffen zitten hier niet in de grond.
Nutteloos putten te maken.

U verwart weeral en moedwillig.
Je weet het.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Nee.
Die grondstoffen zitten hier niet in de grond.
Nutteloos putten te maken.

U verwart weeral en moedwillig.
Je weet het.

Je weet dat je verkeerd bent.

http://www.standaard.be/cnt/dmf20180222_03371353#2

Verbrandingsmotoren laten miljoenen tonnen vervuiling na.

Diesels vreten zuurstof.

https://www.duurzaamnieuws.nl/5-milj...siele-energie/

Verborgen ecocide: bijna 5 miljoen doden per jaar gelinkt aan fossiele energie

4 juni 2017

Zeg niet dat je het niet wist, ze leven niet lang. Dood gaan ze.

Voor uwe portemennee. (/mambo mode) lol

[Mambo]

Wat hebben een giftig meer in Mongolië, een dodelijke longziekte in de Congolese kobaltmijnen en waterconflicten in de Andeslanden met elkaar gemeen? Dit: de zware tol die betaald wordt voor onze alleen in schijn groene elektrische auto’s.


En nog heel veel meer.

Dat jij dat niet weet micele tot daar aan toe. Van fabriekswerkers verwacht men dat niet en dat is oke.

Maar dat de regering die naar eigen zeggen graden heeft in de academies dat niet weet is bitter.

En toch is het zo.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je weet dat je verkeerd bent.

http://www.standaard.be/cnt/dmf20180222_03371353#2

Verbrandingsmotoren laten miljoenen tonnen vervuiling na.

Diesels vreten zuurstof.


Zeg niet dat je het niet wist, ze leven niet lang. Dood gaan ze.

Voor uwe portemennee. (/mambo mode) lol

Uiteindelijk wordt de meeste electriciteit ook met verbrandingsmotoren gemaakt.
Zo weinig mogelijk verbruiken is het belangrijkste.

[Micele]

De smeerlapperij in kaart:

https://www.hln.be/wetenschap-planee...reld~a30afd50/

IN KAART. Vlaanderen bij meest vervuilde plekken ter wereld

BD 29 oktober 2018

België behoort tot de gebieden met de meeste vervuiling door stikstofdioxide - of NO2 - ter wereld. Dat blijkt uit nieuwe satellietgegevens. Vooral Antwerpen is een probleemregio.

Kolencentrales in India, industriële clusters in China en steden met zeer veel verkeer zoals Parijs: in dat rijtje staat ook Antwerpen. De Scheldestad hoort bij de 50 plekken in de wereld die het meest vervuild zijn door stikstofdioxide. Die komt vrij bij de verbranding van brandstoffen zoals steenkool, diesel, benzine of gas.

...

Eerder bleek ook al uit het Jaarrapport Lucht van de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM) dat onze steden slecht scoren op vlak van luchtkwaliteit. Op 13 van de 20 meetpunten in Antwerpen werd de Europese limiet van 40 microgram stikstofdioxide per kubieke meter overschreden. In Gent was dat het geval bij 9 van de 19 meetpunten.

Sinds 2013 kent de Wereldgezondheidsorganisatie luchtvervuiling officieel als kankerverwekkend. Maar ook problemen aan de luchtwegen, hart- en vaatziekten en zelfs een verhoogde kans op dementie staan in verband met ongezonde lucht. De VMM schat het aantal vroegtijdige overlijdens door stikstofdioxide jaarlijks op 1.800 tot 3.600.




Zware petrochemie zorgt voor luchtvervuiling in de haven van Antwerpen.

Vooral in de steden blijft de NO2 steeds verder stijgen:

https://www.bruzz.be/milieu/uitstoot...eds-2018-09-28

De concentraties aan stikstofdioxide in Brussel nemen al drie jaar op rij toe, tot een stuk boven de Europese grenswaarde. Dat blijkt uit de officiële cijfers die België jaarlijks (verplicht) overmaakt aan de Europese Commissie. Vooral diesel zorgt voor die NO2-uitstoot.

In het weekend is het tot 31 % minder:

https://www.bruzz.be/milieu/een-derd...end-2018-10-29

België behoort samen met de buurlanden tot de gebieden met de meeste vervuiling door stikstofdioxide (NO2) ter wereld. Ook Brussel, waar de uitstoot van NO2 de laatste jaren opnieuw stijgt, kleurt rood. Uit de cijfers blijkt dat in het weekend in Brussel 31 procent minder stikstofdioxide uitgestoten wordt. “Dat bewijst de grote impact van het autoverkeer”, zegt Joeri Thijs van Greenpeace.

Het is algemeen geweten dat het dieselverkeer de grootste veroorzaker is van NO2:

verkeer algemeen in de stad: 61%
https://www.umweltbundesamt.de/sites...775x1545px.png

daarvan dieselvoertuigen: 72,5% enkel al de dieselpersonenwagens, de rest tel er maar bij...



Nog maar al te logisch dat die vuilbakken uit de stad geweerd worden.

https://www.google.com/search?q=Prot...w=1440&bih=818

De Duitsers zitten met een ei in hun broek:

https://www.google.com/search?q=Duit...hrome&ie=UTF-8