De EV-concurrentie

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Eerste praktische lange testrit van Lucid Air R(ange) bevestigt ongeveer hun verbruikscijfers en rijbereik van 503 miles, 478 miles volgens:


En wordt een ernstige concurrent van het Tesla Model S en Mercedes EQS.

Met een batterijpack van 113 kWh zit een rijbereik in van 800 km er dus dik in. Of na ruim 600 km eens bijladen (of tot 80% snelladen)



De aerodynamische luxe limousine (Cd 0,21) speelt wel in een veel hogere prijsklasse dan Tesla, met een vanafprijs van $ 169k zal dat eerder de prijsklasse van het (topmodel) Mercedes EQS zijn.
(Tesla model S Plaid is vanaf $ 123k, de Long Range vanaf $ 83k)



In ev-database.nl staat de Lucid Air ook als directe concurrent van de Mercedes EQS. De prijzen voor Europa zullen wel wat hoger liggen als die geschatte € 140k voor de Grand Touring versie. De Dream Edition zal sowieso wel luxuezer zijn.

Lucid Air krijgt nu de officiële bevestiging van zijn zuinigheid.

Rijbereik tot bijna 840 km voor de versie met het 113 kwh batterijpack en de aero 19" wielen

Ook per kwh is de Lucid Air zuiniger dan het Tesla model S: afgerond 1 kwh/100 miles zuiniger

Vooral op de highway/snelweg door de betere Cd*A, vooral de A. De Lucid is 3 cm smaller en 3 cm lager bij ~dezelfde Cd = 0,21. Ook de aktieve secundaire stroomverbruikers zullen wslk iets zuiniger zijn dan bij Tesla.

https://www.slashgear.com/lucid-moto...esla-16691148/
https://www.theverge.com/2021/9/16/2...a-rating-tesla

officiële bron:https://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/guides/FEG2022.pdf page 19/24

https://www.nu.nl/economie/6157462/r...kilometer.html

Rijbereik elektrische Lucid Air vastgesteld op recordwaarde van 837 kilometer

16 september 2021

De nieuwe elektrische auto van de Amerikaanse fabrikant Lucid Motors heeft volgens het Amerikaanse milieuagent EPA een maximaal rijbereik van 520 mijl, omgerekend 837 kilometer. Dat is in de nacht van woensdag op donderdag (Nederlandse tijd) bekendgemaakt. Die waarde is een nieuw record voor elektrische productieauto's.

Dat rijbereik geldt voor de zogeheten Dream Edition van de Lucid Air, die reeds is uitverkocht. De auto moet nog voor het einde van het jaar uitgeleverd worden. Bovendien haal je de opgegeven actieradius alleen met de 19-inch wielen, niet met de exemplaren van 21-inch.

De overige uitvoeringen van de Lucid Air zijn echter ook geen stakkers. De Grand Touring-versie komt maximaal 830 kilometer ver, terwijl de Touring- en Pure-versies 653 kilometer ver komen. Prijzen beginnen in de Verenigde Staten bij 77.000 dollar (65.492 euro).

Het grote rijbereik is het resultaat van een gestroomlijnde carrosserie en een flink accupakket van 113 kWh. De precieze laadsnelheid meldt Lucid Motors niet, maar het merk zegt dat je er aan de juiste snellader in twintig minuten zo'n 480 kilometer aan rijbereik bij krijgt. De auto is weliswaar ook in Nederland al te reserveren, maar onduidelijk is nog wanneer deze daadwerkelijk uitgeleverd zal worden.

De Lucid Air is het geesteskind van Peter Rawlinson, de man die aan het hoofd stond van de ontwikkeling van de Tesla Model S. Die auto komt in zijn jongste gedaante maximaal 637 kilometer ver. Tesla had een versie in de pijplijn die 840 kilometer ver zou komen, maar zag hier uiteindelijk van af. Tot de komst van de Lucid Air is de onlangs gepresenteerde Mercedes-Benz met 770 kilometer koploper.

[kelt]

Met de gegeven rijbereiken van die "Lucid Air" zit de machine dus stevig in het rijbereik van menige "sportieve voetballer patserbak"(minus het lawaai.. )

Goed,het "tanken" zelf is nog steeds een tragere gebeurtenis,en voor zo een "Lucid Air" moeten nog steeds merkelijk meer "dinero's" neergelegd worden

Maar een batterij op dergelijke hoge spanningen vind ik toch wel een "uitdaging" ....

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

September '21 gaat in Noorwegen - aan dit inschrijvingstempo - een nieuwe absolute recordmaand worden met ~15.000 nieuwe EV-inschrijvingen.
(na 10 verkoopsdagen 4.918 inschrijvingen: https://elbilstatistikk.no/)

Mss dat sommige dachten dat er na enkele topmaanden minder Noorwegers gingen overstappen naar EV heeft zich misrekend.

Ondanks corona en ook chiptekorten stelt Noorwegen niet teleur.

Wat bepaalde merken wat minder kunnen leveren wordt dus gecompenseerd door nieuwe modellen.

Ze zullen moeten krabben om 15k te halen voor de drie kwartalen samen.

[chris k]

.....tegen welke snelheid op welke wegen ...naden afgeplakt ? alle uitstekende delen eraf? ....overal vrije doorgang gehad ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Maar een batterij op dergelijke hoge spanningen vind ik toch wel een "uitdaging" ....

Geschakeld op 800 tot 1000 Volt kan geen probleem zijn (en de kabels zijn navenant dunner en lichter)

Porsche, Audi, Hyundai, Kia, Lucid, en nog een paar denk ik.

Benieuwd of Tesla ook op die meer dan dubbel zo hoge spanningen hun batterijpack gaat "omschalen". Met hun 4680 accucellen?
De Semi (vrachtwagen) de Cybertruck en ook de Roadster gaan nog veel grotere batterijpacks krijgen dan die Lucid. En Musk gaat sowieso Megachargers bouwen. Dan is 350 kW klein bier.

[Micele]

Volkswagen biedt eindelijk draadloze updates aan voor zijn IDs. (was tegen juli beloofd)

Vanaf ID software 2.3

https://www.teslarati.com/volkswagen...nch-id-models/

Volkswagen launches Over-the-Air Updates for all ID. models

September 20, 2021

German automaker Volkswagen has announced that it has launched Over-the-Air Updates for each of the models in its ID. family of vehicles.

Over-the-Air Updates allow manufacturers to roll out vehicle improvements through software downloads that go to the car through an internet connection. Tesla is the most notorious carmaker to utilize Over-the-Air updates for its vehicles. The company employs them for performance, entertainment, and updates to the company’s Full Self-Driving suite.

Volkswagen has been working on Over-the-Air Updates for several months, aiming to release them during Summer 2021. The company has officially announced that it will begin rolling them out as a part of its ACCELERATE strategy, and the downloads will begin effective immediately. “Full availability of our Over-the-Air Updates underlines the innovative capacity of Volkswagen and forms the basis for a completely new, digital customer experience,” Volkswagen CEO Ralf Brandstätter said. “At the same time, we are laying the foundation for new digital business models and hitting a key milestone in our ACCELERATE strategy.”

Volkswagen has been experimenting with the OTA updates with an exclusive “ID. First Movers Club,” a group of customers who gained exclusive access to the program.

The first bit of software updates that will be rolled out will be ID. Software 2.3 and will offer new functions and improve already available features. The features in the initial update include:

° ID. Light – a light strip at the bottom of the windscreen that gives information that can prove intuitive support for energy-saving driving.

° Improved Image Processing for the multifunction camera, allowing it to recognize motorcycles and other road users

° Dynamic headlight beam control for more precise headlight regulation

° New graphics on infotainment display for calmer, clearer, and more intuitive operation

Volkswagen is also looking at the latest OTA update program as a way to “lay the foundation for new, customer-oriented business models.” VW says in a press release that it is “the only high-volume manufacturer to provide this technology for its customers.”



The updates are developed by Volkswagen in close collaboration with VW AG’s software company CARIAD. “The new updates are a central functionality of the digital, connected car. They will quickly become normal for our customers, in the same way as they have for their smartphones,” Member of the Board of Management for Technical Development, Thomas Ulbrich, said. “Software development is iterative and fast. We work in short cycles, like a tech company, and provide updates to our customers at correspondingly short intervals.”

The rollout of a widespread Update program will also help the automaker remain in contact with its customers. Vehicles that always have the latest software on board can provide an excellent digital customer experience and are therefore of the utmost importance for our future success,” Ulbrich added.

[Micele]

De nieuwe Mercedes EQE zou vanaf volgende zomer moeten kunnen concurreren met de... (oude) Tesla model S. Soit die is na de laatste opfrissing wat minder oud... maar als het 4680 batterijpack in het model S past staan de andere EV-merken alweer 5 jaar achter...

De Mercedes EQE heeft bijna identieke buitenafmetingen en minstens even goede aerodynamica (Cd* ~ 0,20), de EQE is wel bijna 7 cm hoger (*A), en is een vierdeurs sedan dus kleine achterklep en ook relatief zeer kleine koffer voor een 5-meter-EV, amper 430 liter.

Een grote electrische E-klasse dus met een kleinere koffer dan de normale kleinere benzine E-klasse (5-6 cm kleiner LxBxH), niemand gelooft dat. Maar het zou waar zijn. Hier enkele fotos: https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_V_295

Of is die kleine koffer om het verschil te maken met de 26 cm langere EQS die wel een 610 liter koffer heeft? (de benzine S-klasse heeft dan weer een logische kleinere 550 liter)

Tesla model S is vijfdeurs en bijna 800 liter kofferruimte (793 liter)

Voor de rest zal de EQE wel boven de prijs van een model S liggen bij dezelfde uitrusting. Mercedes zal wslk een ellenlange optielijst aanbieden, het instapmodel zal gewoon enkel achtertractie hebben en dus 1 E-motor aan de achteras.

Het batterijpack van 90 kWh netto zal het instapbatterijpack zijn van de 26 cm langere EQS. 500 km praktijkrijbereik moet die zeker halen. Snel opladen voorlopig nog aan max 170 kW, wat bijlange niet top is maar wel voldoende snel.

https://www.autogids.be/autonieuws/n...1aed8855d.html

Elektrische Mercedes EQE is klaar voor de EV-strijd
Verwachte lancering : 01.08.2022

De nieuwe Mercedes EQE is eerder een kleine EQS dan een elektrische E-Klasse.

De EV-technologie die Stuttgart introduceerde op de EQS vindt nu ook haar weg naar de Mercedes EQE, zoals de elektrische E-Klasse genoemd wordt. De wagen debuteert op de IAA van München 2021, maar de leveringen starten pas midden 2022. De Mercedes EQE wordt een directe concurrent voor de Tesla Model S.

De Mercedes EQE bouwt op de EVA2-architectuur waarop ook de EQS bouwt, maar de wielbasis is wel 90 millimeter korter dan die van de elektrische S-Klasse. Toch biedt het interieur beduidend meer binnenruimte dan dat van een Mercedes E: zo is er 27 millimeter extra schouderbreedte en 80 millimeter extra interieurlengte. Ook de zithoogte neemt met 65 millimeter toe. Met een lengte van 4,95 meter, een breedte van 1,96 meter en een hoogte van 1,51 meter leunen de koetswerkafmetingen eerder aan bij die van een Mercedes CLS. Het koffervolume bedraagt 430 liter, wat kleiner is dan die van de reguliere E-Klasse, maar groter dan die van de plug-inhybride versies. Van een breakversie is voorlopig geen sprake.

MBUX Hyperscreen

Het koetswerk van de Mercedes EQE krijgt de Black Panel-voorzijden die alle EV-modellen van het merk kenmerkt, achteraan worden de achterlichtblokken met elkaar verbronden door een ledstrip. Let ook op de scherp gesneden, in de achterklep geïntegreerde spoilerlip. Mercedes belooft een uitstekende luchtweerstandsefficiënt, maar geeft nog geen Cx-waarde vrij. Net zoals de E-Klasse en de CLS combineert de Mercedes EQE een vaste achterruit met een klassieke kofferklep, ondanks de duikende daklijn is er geen sprak van een vijfdeurskoetswerk.

Het interieur van de Mercedes EQE wordt gedomineerd door het MBUX Hyperscreen dat debuteerde in de EQS. In de elektrische E-Klasse bijft de uit een stuk opgetrokken dashboardmodule met geïntegreerde schermen wel optioneel. Het MBUX-infotainmentsysteem komt met de jongste innovaties, met naast stembediening, adaptieve software en EV-navigatie ook een videosysteem waarop de passagier zijn favoriete series kan streamen tijdens het rijden. Het scherm wordt ogenblikkelijk op pauze gezet wanneer de bestuurder probeert mee te kijken. Al zien wij vooral Netflix-mogelijkheden tijdens de laadsessies onderweg.

Autonomie en laden

De Mercedes EQE debuteert als EQE 350, aangedreven door de op de achteras gemonteerde, synchrone eATS-elektromotor die een vermogen van 215 kW/291 pk met een maximaal koppel van 530 Nm. Er volgen snel andere motorisaties, waaronder modellen met een extra elektromotor op de vooras die dus over vierwielaandrijving zullen beschikken. De Mercedes EQE vertrouwt op lithium-ionbatterijen die onderverdeeld zijn in 10 modules en die over een bruikbare capaciteit van 90 kWh beschikken, wat zich vertaalt in een WLTP-rijbereik tussen de 545 en de 660 kilometer. Het gemiddelde energieverbruik schommelt tussen de 15,7 en de 19,9 kWh per 100 kilometer.

Standaard beschikt de Mercedes EQE over een interne lader van 11 kW, optioneel komt de elektrische E-Klasse met een exemplaar van 22 kW. In het eerste geval reken je op dik 8 uur om het accupakket weer op te laden, met de performantere on-boardlader wordt die laadtijd met bijna de helft gereduceerd (AC, driefasig). Snelladen kan aan 170 kW, wat zich vertaalt in een laadtijd van 32 minuten (DC). De mate van vertaging regel je ofwel automatisch (in de stand D-AUTO) ofwel manueel (waarbij je de keuze hebt tussen D-MIN, D en D-PLUS). De Eco Assist zorgt er dan weer voor dan de remenergierecuperatie geoptimaliseerd wordt, zodat de one-pedalmethode tot de mogelijkheden behoort.

Actief meesturende achteras

Desgewenst komt de multilinkophanging van de Mercedes EQE met de actief meesturende achteras die de Duitse constructeur introduceerde op de jongste generatie van de S-Klasse. De stuurhoek bedraagt 10 graden, waardoor de draaicirkel krimpt van 12,5 naar slechts 10,7 meter. Ook de Airmatic-luchtvering behoort tot de mogelijkheden, de maat van de velgen schommelt tussen de 19 en de 21 duim.

De Mercedes EQE wordt geproduceerd in het Duitse Bremen, de wagens voor de Chinese markt rollen in Peking van de band.

[Micele]

Tesla hoopt extra geld te vangen voor zijn blijvende investeringen als Biden een maatregel van Obama (2016) terug invoert. Wie weet met terugwerkende kracht (vanaf bouwjaar 2019). Tesla probeert het ook via NHTSA (zie link Electrek)

Namelijk "het verdubbelen van de emissieboetes" voor zwaar vervuilende voertuigen. Oranjeman Trump had die maatregel namelijk toen in de diepvries gestoken.

autoblog.nl vertaald het artikel van Electrek in zijn eigen stijl.

https://www.autoblog.nl/nieuws/tesla...kanten-1039905

Tesla wil gratis geld zien van andere fabrikanten

In de zoektocht naar gratis geld probeert Tesla de overheid te bewegen om een slinkse move van Donald Trump ongedaan te maken.

Tesla is lekker bezig. Dit jaar zal de productie waarschijnlijk nog net niet (of net wel?) het miljoen aantikken. Maar zelfs als het dit jaar niet lukt, wordt het volgend jaar een eitje. Het merk doelt er namelijk op om dan 1,3 miljoen auto’s af te zetten. Dat is geen klein bier.

Dergelijke expansiedrift moet natuurlijk wel gefinancierd worden. Een van de manieren om dat te doen voor Tesla, is bakken met geld vangen door de beroemde regulatory credits te verkopen. Tesla krijgt deze credits van de overheid omdat ze van die extreem schone auto’s bouwen. Vervolgens kunnen ze verkocht worden aan andere fabrikanten, die troep uitbrakende monsters de fabriek uit laten rollen. Hier gelden allemaal Corporate Average Fuel Economy (CAFE) regeltjes voor.

Nu wil het geval dat de laatste CAFE normen werden opgesteld in het laatste jaar van Obama’s presidentschap in 2016. Onder de regels, zouden de strafbedragen die de vieze fabrikanten moesten betalen en Tesla dus kon vangen, verdubbelen. Doch in de tussentijd is er eventjes een oranje man door het witte huis gefietst. En die heeft in zijn laatste dagen als POTUS nog even deze voorgestelde verdubbeling tot nader order ‘bevroren’.

Tesla probeert nu de overheid te bewegen deze move van Donald Trump zo snel mogelijk van tafel te krijgen, met de claim dat deze onzekerheid geeft in de ‘credit’ markt. Hierbij gaat het dus om de regulatory credits, niet om de credit market in traditionele zin van het woord. Om een beetje achtergrond te geven: fabrikanten die boven de CAFE-normen zitten, kunnen credits kopen direct bij de overheid. Maar ze mogen ook credits goedkoper inkopen bij fabrikanten die deze van de overheid krijgen, vanwege hun schone auto’s. Zo harkt Tesla veel gratis geld binnen.

Fabrikanten als Toyota, GM, Ford en Volkswagen zijn het gek genoeg niet eens met het plannetje van Tesla. Ze zetten de zaken zelfs zo op scherp dat ze zeggen ‘het feit dat Tesla voordeel zou hebben bij zekerheid over de waarde van de credits is nou niet bepaald een reden om in te grijpen in een normaal bureaucratisch proces’. Ouch burn!

Dat men er hard ingaat is op zich overigens wel logisch. Mocht de bevriezing van Trump voor hen ongunstig ontdooien, zouden de traditionele fabrikanten mogelijk zelfs met terugwerkende kracht miljarden moeten betalen voor auto’s verkocht vanaf modeljaar 2019. Je zou bijna uit pure wrok de dure versies van de overheid kopen in plaats van de goedkopere units van Tesla…

Eigenlijk heeft Tesla dat geld niet nodig, en het zal wslk ook niet lukken ook omdat de andere constructeurs - die weliswaar ook EVs maken - liever niet zien dat Tesla nog verder gaat uitlopen...

Soit zeggen we een strategische zet van Musk om Biden een slecht geweten te schoppen moest hij die POTUS-maatregel niet terugdraaien.

Biden die van beginafaan de mond vol had om het Klimaatverdrag van Parijs volop te ondersteunen.

Obama is tenslotte een partijgenoot en meende het goed om de CO2-uitstoot verder terug te drijven door de vervuiler te bestraffen door de propere constructeur te belonen. Dat geldt dus voor elke constructeur en heeft an sich niets met Tesla te maken. Tesla was bijlange niet de eerste die massaal EVs (Nissan 2010) en hybrides (Toyota) verkocht in de USA.

Uiteraard bestaan die "CO2-regulatory-credits" wereldwijd:

https://en.wikipedia.org/wiki/Govern...ctric_vehicles

Government incentives for plug-in electric vehicles

https://www.cnbc.com/2021/05/18/tesl...explained.html

What ‘regulatory credits’ are — and why they’re so important to Tesla

En indien niet met terugwerkende kracht, krijgt Tesla en andere pure EV-constructeurs (ook Chinese) wie weet vanaf 2022 toch weer wat meer geld, want ze kasseren de laatste tijd geleidelijk minder via regulatory credits. Omdat andere constructeurs ook massaal EVs beginnen te maken. Dus het werkt.

https://electrek.co/2021/09/23/tesla...omy-standards/

Tesla is fighting the auto industry over fuel economy standards

Fred Lambert - Sep. 23rd 2021

Tesla is fighting the rest of the auto industry in the US over respecting the Corporate Average Fuel Economy (CAFE) requirements set back in 2016.

Under CAFE, automakers have to achieve higher levels of fuel economy in the vehicles they sell in the US or otherwise face penalities, which they can avoid by buying credits from automakers who exceeded the requirements.

The penalties were set to double this year under an Obama-era rule, but the Trump administration froze them in an action taken days before leaving office.

NHTSA, the agency in charge of CAFE, has been considering reversing the Trump administration action, and it has been taking comments from both sides of the situation.

New documents are revealing who is on each side.

Reuters reports that Tesla met with NTHSA last month and pushed for them to reinstate the penalties:

The government memo said Tesla suggested NHTSA withdraw Trump’s action immediately, saying it “produces continuing uncertainty in investments and transactions across the industry, and any delays will continue to have deleterious effects on the credit market until the issue is resolved.” It added Tesla believes “any delays will continue to have deleterious effects on the credit market.

On the other hand, GM, Ford, Volkswagen, and Toyota, who all announced commitments to an all-electric future except for the latter, are fighting against it:

A group representing major automakers including General Motors, Toyota Motor, Ford Motor and Volkswagen, asked the court to reject Tesla’s request. “That Tesla might benefit from more certainty about the worth of the CAFE credits that it has amassed is hardly a reason to cut off an ongoing administrative process,” the group wrote in a court filing.

They are careful not to say that they are against higher fuel economy requirements, but they don’t want NTHSA to reverse the action since they might have to pay penalities for model years all the way back to 2019.

Some automakers said that it might cost them billions of dollars.

That money would either be paid in penalties to NTHSA, or automakers that exceeded the requirements, like Tesla, could sell them their credits for less.

As we previously reported, Tesla dominates the US EV market with over two-thirds of all-electric vehicles sold in the country coming from the electric automaker.

This results in Tesla having more credits than anyone, but they are a lot less valuable since Trump’s administration slashed the penalties.

[Micele]

Ford Mustang mach E heeft nog veel werk in de befaamde Elandtest (Moose Test). Achterste onstabiel bij uitwijken, en breekt telkens uit.

Aan het zwaartepunt mag het eigenlijk nooit liggen, en de Mustang is de laagste van de 3.

Resultaten, hoogste gehaalde snelheid: 3 recente EVs (SUV/CUV) werden getest.

1. Tesla model Y: 75 kmh (L x B x H: 4750 x 1920 x 1624 mm)

2. Hyundai Ioniq 5: 72 kmh (L x B x H: 4635 x 1890 x 1605 mm)

3. Ford Mustang mach E: 68 kmh (L x B x H: 4712 x 1881 x 1597 mm)

https://www.youtube.com/watch?v=2PTOBc883zg

Ford Mustang Mach-E fails the Moose Test

Ford's electric car (BEV) Mustang Mach-E has major problems in Teknikens Värld's avoidance maneuvre test, also known as ”the moose test”. It barely makes it in 68 km/h (42.3 mph). The competitors perform the test much better with speeds up to 75 km/h (46.6 mph).

Ook Rolls-Royce wordt electrisch einde 2023.
https://tweakers.net/nieuws/187502/r...itbrengen.html

En vanaf 2030 is elke nieuwe Rolls een EV. (moederbedrijf BMW zal dat platform wel regelen, zoals de electrische i7 , ergens 2022)

[Universalia]

Misschien dubbelpost??

Van Tesla tot Porsche: dit zijn de populairste elektrische wagens in België

Meestal wel wagens waarvoor je diep in je portefeuille moet gaan graaien laat staan dat er mensen zijn die er zich voor in de schulden werken juist maar om de buren te overtreffen???

[chris k]

EV verbruik hoger dan ze beloofden

https://www.autozeitung.de/elektroau...zgo1N36lj9dtgA


De dieselgate is er niets tegen

[Micele]

WLTP is ook niet realistisch, en bovendien een laks Europees compromis.

De Amerikaanse EPA is dat veel eerder. De uitgebreide draad over het verschil met WLTP is jullie bekend.

Insideevs heeft zo zijn aan 113 kmh GPS continu rijdende test om het praktijkverbruik te simuleren. Dat is quasi Belgische snelweglimiet voor diegene die 120 kmh op den kilometriek rijden.
Uiteraard is 113 kmh op gewone Vlaamse 70/90 kmh wegen een zware snelheidsovertreding.

Hyundai en Tesla waren duidelijk de zuinigsten en geraakten het verste per kWh. Hieronder uitgedrukt in miles per kWh, die in de buurt en boven 4 mi/kWh kwamen zet ik in het vet. Gelieve ook de nuancering en de context van de test te lezen, alvorens te reageren.

Slechts 18 wagens werden getest, rangschikking volgens rijbereik, zie ook de grafiek, waar het EPA-rijbereik gecombineerd city/highway in blauw en enkel highway in het geel wordt weergegeven. Duidelijk te zien wie het minste afwijkt tov 113 kmh continu-loop met beperkingen.

Lucid was in februari nog niet op de markt, want die zou het nog iets beter doen dan die twee. Uiteraard ontbreken nog andere nieuwe modellen die deze zomer op de markt kwamen.

https://insideevs.com/reviews/443791...-test-results/

EV Range Tests: Real-World Vs EPA

InsideEVs tests EVs to find out how far they'll go in the real world at a steady 70 mph.

Feb 12, 2021 By: Tom Moloughney

How far an electric vehicle goes on a single charge depends on a lot of factors, including speed, temperature, topography, and other traffic conditions. This is why government-backed range ratings like the EPA and WLTP use are really just an estimate of what an EV owner can expect in a combination of city and highway driving in mostly favorable, albeit not ideal, ambient temperatures.

The real world is entirely different, though, which is why InsideEVs conducts its own EV range tests at a constant speed of 70 miles per hour.

About EV Range Tests Conducted By InsideEVs

We want to make it clear our range tests aren't perfect. There are variables simply out of our control like wind, traffic, and weather. However, we do our best to control what we can. We always set the tires to the manufacturer's recommended pressure, we crosscheck the speedometer with a GPS for accuracy, we charge up to 100 percent and enter the highway either immediately or within a couple of miles. Then we drive at a constant 70 mph and in long loops so we end up basically where we started.

Whenever possible, we repeat the test with a second member of the team on a different course. When we do that, we average the results of the two tests. We also report the temperature and whether we used the heating or cooling during the test, and offer our opinions on how using the climate control system use may have impacted the results.

We realize that a change in temperature as little as 10° F (5.5° C) can have a meaningful effect on an electric car's range. However, these 70-mph range tests are useful because they provide another data point for potential customers who are looking for as much information on driving range as they can get.

EV Range Test Result Vehicle

Price Real Range (Miles) EPA Range (Miles) Difference Efficiency (mi/kWh)

2021 Tesla Model 3 AWD
$48,990 310 353 -12.2% 4.25
2021 Porsche Taycan RWD
$85,470* 293 225 +30.0% 3.49
2019 Tesla Model 3 AWD
$47,990 290 322 -10.0% 4.25
2021 Ford Mustang Mach-E California Route 1 Edition
$50,400 287 305 -6.0% 3.3
2021 Ford Mustang Mach-E AWD Extended Range
$55,300 285 270 +5.5% 3.3
2020 Porsche Taycan 4S
$103,800* 278 203 +36.9% 3.32
2020 Tesla Model Y AWD
$49,990 276 316 -12.7% 3.85
2021 Porsche Taycan Turbo Cross Turismo
$153,500 246 204 +20.6% 2.92
2020 Hyundai Kona EV
$37,190 238 258 -7.8% 3.9
2021 Volkswagen ID.4 First Edition
$43,995 234 250 -6.4% 3.0
2021 Ford Mustang Mach-E AWD Standard Range
$50,300 226 211 +7.1% 3.3
2020 Chevrolet Bolt EV
$36,620 226 259 -12.7% 3.4
2021 Polestar Polestar 2
$59,990 226 233 -3.1% 3.12
2020 Nissan LEAF SL +
$43,900 190 215 -11.6% 3.4
2019 Audi e-tron
$74,800 188 204 -7.9% 2.3
2020 Hyundai Ioniq EV
$33,045 171 170 +0.6% 4.5
2019 BMW i3s BEV
$47,650 141 153 -7.8% 3.6
2020 BMW i3s REx
$51,500 126 126 0.0%,3.5
2020 MINI Cooper SE
$29,990 108 110 -1.8% 3.7
2015 Chevy Spark EV
$25,995 63 82 -23.2% 3.5
2018 smart Electric Drive
$28,750 51 57 -10.5% 3.4
*Including the 93.4 kWh Performance Plus battery option as used in the range test



Individual Model Test Results

2021 Tesla Model 3 Dual Motor, Long Range

Real-world Highway Range: 310 miles
EPA-estimated Range: 353 miles
Difference: -12.2%

After a brief stint where the Porsche Taycan RWD claimed the InsideEVs range crown, Telsa is back on top with the 2021 Model 3 covering 310 miles in our 70-mph range test. The 2021 Model 3 was able to drive 20 more miles than our 2019 vehicle of the same spec did last year.

We finished up with the exact same driving efficiency (4.25 mi/kWh) as we did in our range test with the 2019 Model 3. The additional 20 miles may be attributed to the fact that this vehicle had only about 5,000 miles on it and the vehicle we used last year had about 15,000 miles so it had lost more capacity. Tesla may have also added a little more capacity to the 2021 Model 3s, although this vehicle didn't have the 82 kWh battery pack that is shipping with the newer 2021 vehicles.

2021 Porsche Taycan RWD

Real-world Highway Range: 293 miles
EPA-estimated Range: 225 miles
Difference: +30%

Porsche introduced a new base version of the Taycan in 2021 that is only offered in rear-wheel drive. Kyle was one of the first members of the media to get hold of one and performed the 70 mph range test. This new version comes standard with Porsche's Performance battery with a gross capacity of 79.2 kWh. However, the car Kyle used had the 93.4 kWh Performance Plus battery option which costs $5,570.

The RWD Taycan became our new 70 mph range test king covering an amazing 293 miles (471 km) before the battery was completely exhausted. That's a whopping 30% better than its EPA-range rating of only 225 miles (362 km) per charge.

Tesla m3 LR 2021 heeft bijna 500 km rijbereik aan 113 kmh continu dat kan al tellen.
Hyundai was altijd al bij de zuingste.

En Porsche moet nu eindelijk eens zijn EPA bijstellen, wslk hebben ze het al gedaan na zulke testen.

Want veel te weinig beloven om dan 20-30% tot zelfs 36% beter te doen - enkel snelweg - dan de EPA norm daar is de consument ook niet veel mee.

[Micele]

Het is hier echt stil geworden rond de electrische auto.

Tja, wie had 3 jaar geleden gedacht dat er een constructeur echte massaproductie kon leveren in 2021. En het is niet VW of Toyota of een of andere Aziaat (zoals Nissan). Tesla is nu de barometer lees ik in de media.

Tesla gaat binnenkort het miljoen electrische wagens per jaar overschrijden met amper 2 fabrieken, waarvan ene nieuw.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20211002_96233911
Tesla klopt verwachtingen: bijna kwart miljoen wagens geleverd in derde kwartaal

Bron: BELGA
Gisteren om 19:18

Tesla heeft in het derde kwartaal bijna een kwart miljoen wagens geleverd. Dat is meer dan verwacht. Het gaat om een record voor de producent van elektrische wagens. Tesla maakte de cijfers zaterdag bekend.

In het derde kwartaal leverde Tesla 241.300 wagens af. Dat is meer dan analisten hadden verwacht en ook meer dan het bedrijf had voorspeld. De VS en China zijn de grootste markten voor het bedrijf van oprichter en CEO Elon Musk.

De cijfers van Tesla gelden als een barometer voor de markt van elektrische wagens.

Dat wil ook zeggen dat Tesla zijn totale productie van 2012 tem maart 2020 of ~ 9 jaar gaat verdubbelen op één jaar.

[Micele]

De teloorgegane Fisker Karma is wel gekend in België (ik heb onlangs nog eentje gezien in Hasselt)

Zijn redder Karma heeft nu nog een vol-electrische Karma Revero GSe-6 en wordt een stuk goedkoper dan hybride versie GS-6 die al 50k in prijs gunstiger is dan zijn voorganger...

En die GSe-6 heeft zelfs een 110 kWh batterijpack en heeft quasi Tesla model S LR -prestaties claimt Karma.

3 bronnen:

https://www.vroom.be/nl/nieuws/karma...s-daalt-24299/
Karma Revero wordt GS-6 en prijs daalt

De stokoude Karma Revero verandert van naam en wordt meteen bijna 50.000 dollar goedkoper.

Troubleyn Bert 24 februari 2021

Karma, het merk dat is opgestaan uit de assen van het ter ziele gegane Fisker, bouwt al sinds jaar en dag de Revero (vroeger de Fisker Karma), een elektrische auto met rijbereikuitbreider.

Bovendien daalt de prijs van het model sterk: terwijl de Revero nog minstens 130.000 dollar moest kosten, koop je de GS-6 voor ‘slechts’ 83.900 dollar. Later dit jaar komt er bovendien een volledig elektrische versie, de GSe-6, met een rijbereik van 480 kilometer, die nog eens wat goedkoper wordt: 79.900 dollar.

https://www.motorbiscuit.com/karma-c...tesla-model-6/
Karma Claims the GSe-6 Will Be ‘Fast Enough’ to Compete With the Tesla Model S

by Produced by Digital Editors on July 31, 2021

That said, the GSe-6 won’t have the same range as the Model S does, as its 110-kWh battery will reportedly deliver about 310 miles on a single charge. This means that the GSe-6 should get almost 100 miles less range than the Model S gets. However, Karma hopes to impress when it comes to speed. According to Green Car Reports, Karma said that the GSe-6’s 0 to 60 MPH time is “fast enough.”

Karma Automotive @KarmaAutomotive

The New Energized GSe Series. Starting at $79,900. Reserve yours: https://karmaautomotive.com/reserve

https://www.karmaautomotive.com/reserve
ALL ELECTRIC. ALL THE TIME. ALWAYS EV.
STARTING AT $79,900 USD**

Prijs hybride versie:

https://www.karmaautomotive.com/conf...0/US/configure
GS-6 TOTAL MSRP $95,550

[Micele]

Duitse inschrijvingscijfers september en van januari tem september.

Grote winnaars zijn de merken met electrische wagens.

Aandeel, verandering september 2021 tov september 2020:

BEV 17,1% aandeel, +58,8%

PHEV 11,6% aandeel, +13,5 %
HEV 18,9% aandeel, tesamen met PHEV +11,3%

Benzine 35,9% aandeel, -41,4 %
Diesel 15,9% aandeel, -53,9 %

De rest is LPG (0,5%) en CNG (0,1%).

De gemiddelde CO2-uitstoot daalde daardoor -16,9% yoy.

https://www.kba.de/DE/Presse/Pressem..._komplett.html

Alternative Antriebe zeigten auch im September 2021 einen deutlichen Zuwachs, der bei den Elektro-Pkw (BEV) mit +58,8 Prozent und 33.655 Neuwagen am höchsten ausfiel. Ihr Anteil betrug 17,1 Prozent. 22.842 neu zugelassene Plug-in-Hybride bewirkten ein Plus von +13,5 Prozent und einen Anteil von 11,6 Prozent. Der Hybridanteil einschließlich der Plug-in-Hybride betrug bei 60.159 Neuzulassungen 30,5 Prozent (+11,3 %).

Die Neuzulassungen der Benziner gingen gegenüber dem Vorjahr um -41,4 % zurück, ihr Anteil betrug im September 2021 35,9 Prozent. 15,9 Prozent der Neuwagen waren mit einem Dieselantrieb ausgestattet (-53,9 %). Es kamen 906 Flüssiggas-Pkw (0,5 %/+12,0 %) und 190 Erdgas-Pkw (0,1/-68,6 %) zur Zulassung.

Der durchschnittliche CO2-Ausstoß ging um minus -16,9 Prozent auf 111,6 g/km zurück.

[Micele]

Voor de BMW-fans de electrische i4 is er nu.

qua uiterlijk amper verschil met de klassieke 4 reeks grand coupé.

De i4 is sowieso op hetzelfde flexibel platform gebouwd (CLAR) waar dus ook hun ICE en PHEV op rijden.

Autogids heeft al ermee gereden, met het topmodel de i4 M50:

https://www.autogids.be/autotests/ee...-autogids.html

Eerste test / BMW i4: i-ndrukwekkend

Met de BMW i4 wil München ook de middenklasse aan de EV krijgen. Een bijzonder belangrijke demarche – zowel voor het merk als voor het i-verhaal – die wel eens zou kunnen verklaren waarom die vooruitstrevende elektrische aandrijving onder het behoudsgezinde koetswerk van de 4 Gran Coupé werd verstopt.
(...te lang ....)

BMW i4 - verdict AutoGids

De elekrische BMW i4 is – zeker als M50 - een prettige symbiose gebleken tussen prestaties en rijplezier enerzijds en efficiëntie en actieradius anderzijds. Een spreidstand die van deze BMW een bijzonder indrukwekkende allrounder maakt.

Plus:
- Prestaties M50
- Comfortabel weggedrag
- Geen concessies versus 4 Reeks
Min:
- Lijkt wel heel hard op een gewone 4
- Hoofdruimte achterin
- Waarom niet ook de bedieningsknoppen van het OS 8?

Blijkbaar de enige versie beschikbaar gesteld voor de media.

Insideevs kwam speciaal van USA naar Beieren om dezelfde blauwe wagens te testen.
Nummerplaat M-EV5066E had autogids, het filmpje van Inside toont nummperplaat M-EV5068E.

De titel zegt al heel veel. Tesla heeft er alvast een concurrent bij.

Ik zet de laatste alineas er ook bij

https://insideevs.com/reviews/540010...-drive-review/

2022 BMW i4 M50 First Drive Review: Surprisingly Good

The beginning of the end of combustion for BMW.
[....]

The i4 isn't BMW's first all-electric car, but it is the first one that threatens its entire way of doing business. The i3 was a great EV in its own right, and I owned two of them. But it's wasn't a "typical" BMW. It was outside of BMW's core products, far enough that it didn't really cannibalize sales from existing BMW models. The i4 is a true BMW through and through, it just happens to run on electricity - and it's better than its ICE counterparts.

There's no turning back for BMW now. The i4 M50 is the best driving BMW that I've ever driven - and it's the first serious all-electric performance car that they've made. Wait till they've had even more practice. The i4 M50 is the beginning of the end of performance combustion cars for BMW. I wonder if they fully understand that yet.

De fabriek van Tesla in Berlijn zal deze keer net op tijd operationeel moeten zijn, want ook de Europese prijs is belangrijk. (standaard-opties moet men natuurlijk onder de loep nemen)

Belgische prijs BMW i4

Voor de i4 eDrive40 vraagt BMW minstens 59.600 euro. Voor de i4 M50 stijgt dat al naar 73.000 euro. Stevige prijzen, al voegen we daar in één adem aan toe dat we dat - de prestaties, het comfort en de best uitgebreide standaarduitrusting indachtig - niet eens zo'n overdreven sommen vinden.

Tesla model 3 : 50k SR+ RWD, 57k LR AWD, 64k P AWD.

Polestar 2: 45k en 49k (RWD), 53k AWD.

Dat zien we ook aan de Polestar 2. Hoe meer concurrentie hoe beter voor de consument.

[Micele]

De opgefriste Tesla model X (Plaid) werd verleden weekend pas uitgeleverd, het Model S Plaid was veel eerder aan de beurt (juni)

Dat wil zeggen dat Tesla nu terug 4 modellen in serieproductie heeft.

https://electrek.co/2021/10/16/refreshed-tesla-model-x/

Refreshed Tesla Model X with gorgeous interior delivered to customers [Video]
Seth Weintraub

- Oct. 16th 2021

[Micele]

Tesla gaat voor zijn instapversies enkel nog LFP-batterijcellen gebruiken.
Kan ook weer veranderen als de Nikkel-prijzen gaan dalen.

Vooral wegens prijs/rijbereik. De long range en krachtige performance-modellen gaan dan de relatief dure maar lichtere batterijpacks behouden.

Die LFPs hebben ook voldoende evolutie doorgemaakt (en hebben zeer interessante voordelen), maar het gaat vooral over de voldoende winstmarges die Tesla nodig heeft om verder te groeien.

Volgende links kunnen dat wslk beter uitleggen:

https://www.teslarati.com/tesla-swit...ery-chemistry/

https://electrek.co/2021/10/21/tesla...uction-closer/

Alles in blijde verwachting van de droge 4680 cellen, massaproductie in 2022.

[Micele]

Nog eentje van Geely, maar nu in de premiumklasse.

100 kWh en 800 V batterijtechniek, alvast tot 600 km.

Ooit komt die alvast naar Europa.

100 KWH EN 700 KILOMETER ACTIERADIUS

GEELY'S TESLA-RIVAAL ZEEKR 001: OOK NAAR EUROPA



https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...k-naar-europa/

LARS KRIJGSMAN
22 oktober 2021 om 11:28

Geely's submerk Zeekr heeft de eerste exemplaren van de op papier interessante 001 gebouwd. We hebben nu meer informatie over de Zeekr 001, een veelbelovende EV die op termijn ook naar Europa komt.

De Chinese gigant Geely heeft tal van merken in beheer. Van Volvo en Polestar tot Lotus, Lynk & Co en Geometry. De recentste toevoeging aan het nu negen merken tellende portfolio van Geely is Zeekr, een merk waarmee Geely zich op het 'premiumsegment' van het elektrische deel van autoland gaat richten. Overlapt dat dan niet met Polestar? Zonder meer, en wat design betreft ook nog eens met de auto's van Lynk & Co, als we het front van Zeekr's eerste productiemodel zo zien.

Ongeacht de rol die Zeekr in het portfolio van Geely gaat spelen, is de eerste auto van het merk een interessante. De toepasselijk 001 geheten 4,95 meter lange eerstgeborene van Zeekr heeft een 100 kWh accu in zijn bodem die de auto een actieradius van zo'n 700 kilometer moet geven. Wie een dergelijk bereik niet per se hoeft te benaderen, kan de vierwielaangedreven Zeekr 001 dankzij twee samen 545 pk en 768 Nm sterke elektromotoren in 3,8 seconden naar de 100 km/h jagen. De Zeekr 001 maakt gebruik van Geely's Sustainable Experience Architecture-platform (SEA), een platform dat onder meer 800v-boordspanning en dus korte laadtijden mogelijk maakt.

De eerste exemplaren van de Zeekr 001 zijn al in het Chinese Ningbo geproduceerd. Geely heeft plannen om Zeekr binnen enkele jaren ook in Europa te introduceren. Eerst is de Chinese markt aan de beurt. Zeekr plaatst eind dit jaar in tien grote steden een eigen netwerk van 360 kW-laadstations. De Supercharger (V3, 250 kW) voorbij. De Zeekr 001 is overigens de productieversie van de Lynk & Co Zero Concept die vorig jaar werd gepresenteerd. Het is opvallend dat Geely van die nadrukkelijk als Lynk & Co getekende concept-car een Zeekr heeft gemaakt.

[Micele]

Eerste Lucid Airs worden 30 oktober uitgeleverd in de USA.

Eerst het topmodel met de meeste winstmarge.

https://electrek.co/2021/10/27/lucid...es-october-30/

Zoals ik al eerder schreef is dit de prijsklasse van de topmodellen van Mercedes EQS of Porsche Taycan.

Natuurlijk zal de clickbaitpers (voor het kiesvee ) het ook over - de lang afgezaagde - "Tesla-killer" hebben.

Maar zoals we zien aan de verkoopcijfers is elke nieuwe EV in de eerste plaats een ICE-killer.

Hoe startup Lucid zich gaat redden tussen al die (EV-)merken met veel hogere productie-aantallen is nog maar de vraag.

Alweer een luxe-premiummerk erbij? Waarom niet?
De tijden dat een luxewagen te vervuilend is wegens zijn verbruik is achterhaald met EVs. Zelfs zware SUVs krijgen een revival.

Here are the specs of the first three versions of the car:

Lucid Air Dream Edition Performance Dream Edition Range Grand Touring
Battery Pack(Total capacity) 118 kWh 118 kWh 112 kWh
Range
19" wheels: 471 mi 520 mi 516 mi
21" wheels: 451 mi 481 mi 469 mi
Efficiency
19" wheels: 4.0 mi/kWh 4.4 mi/kWh 4.6 mi/kWh
21" wheels: 3.8 mi kWh 4.0 mi/kWh 4.1 mi/kWh

Drivetrain Layout Dual Motor, AWD Dual Motor, AWD Dual Motor, AWD
Power (Combined) 1,111 hp 933 hp 800 hp
Torque (Combined) 1,025 lb-ft 1,025 lb-ft 885 lb-ft
Acceleration0-60 mph*60-130 mph* 2.42 sec4.82 sec 2.74 sec6.93 sec 3.0 sec7.41 sec
Quarter Mile* 9.67 sec @ 149.87 mph 10.24 sec @ 132.90 mph 10.7 sec @ 127.56 mph
Top Speed 168 mph 168 mph 168 mph
Curb Weight
19" wheels: 5,203 lbs 5,203 lbs 5,203 lbs
21" wheels: 5,236 lbs 5,236 lbs 5,236 lbs

Lucid plans to deliver only 520 Lucid Air Dream Editions before moving to deliveries of Lucid Air Grand Touring versions.

Less expensive Touring and Pure models are anticipated for delivery to customers during 2022.