Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst | Markeer forums als gelezen |
Economie Hier kan je discussiëren over economie en staatsschuld |
|
Discussietools |
29 mei 2021, 07:48 | #1 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.630
|
Waterstof deel x
...deel x...want "waterstof" komt regelmatig eens naar boven drijven als energiedrager,maar de wetten van de natuurkunde/chemie zijn wat ze zijn.Dit fantastische stofje is moeizaam te verwerven en dito tijdelijk op te slaan...
Alleen,het laatste decennium vooral lijkt gans de ketting van produktie ,de logistieke aspecten en gebruik zo opgeschoven te zijn dat er waarlijk wereldwijd sprake is van een "Waterstof-maffia" (in gunstige zin bedoeld hé!)....Bedrijven en regeringen die echt duwen om een waterstofgedreven economie te bekomen.... Ook alhier was het recent in het nieuws. https://www.waterstofnet.eu/nl/nieuw...-ruim-70-leden Mijn "aanvoelen" (niet gestoeld op berekeningen en zo) was dat de produktie van waterstof de einge mogelijk nuttige toepassing zou moeten zijn van die windmolenparken.Blijkbaar zijn de vorderingen in electrodematerialen nu zo ver dat dit exact een van de pistes is... In Europa overigens is zowat de ganse vrachtwagensector toegetreden tot de "waterstof-maffia".......Binnen hier en ,pakweg,10 jaar zullen we alle nieuwe vrachtwagens zien met batterijcellen,met waterstofaandrijving en mogelijk nog ICE's mlet CNG....Met andere woorden..MEER variatie van aandrijving. Waterstof zal overigens ook in aanzienlijke mate blijven gewonnen worden uit aardolieprodukten(die trouwens ook de bron blijven voor onze kunststofindustrie)....De (eenvoudiger) winning uit aardgas staat toch in vraag gezien daarbij (gezien de chemische constructie van methaangas) CO2 moet gesequestreerd worden.....maar voor dat laatste is het misschien even wachten op de uitkiomst van de "Musk"-prize.... Laatst gewijzigd door kelt : 29 mei 2021 om 07:51. |
29 mei 2021, 11:15 | #2 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.164
|
Ik ben benieuwd wie er als eerste failliet gaat met een groene waterstoffabriek en alles wat er bij komt kijken.
|
3 juni 2021, 18:46 | #3 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.630
|
|
3 juni 2021, 21:14 | #4 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.164
|
Citaat:
Het verbruik tijdens "die uithoudingsrace" van 12,8 kg H2/100 km komt overeen met 1.461 g/km CO2 Well-to-Wheel indien de H2 met Duitse stroom gemaakt werd. Enkel uitlaat (het is een H2-verbrandingsmotor en geen FCEV) zal het nog altijd boven 500 g/km liggen normaal gereden, imho. Ik dacht even aan de 95 g/km CO2-grens van Europa voor 2021. lol. Laatst gewijzigd door Micele : 3 juni 2021 om 21:34. |
|
3 juni 2021, 22:00 | #5 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.164
|
aja, H2-ICE stoot bij verbranding maar heel weinig CO2, CO en CH uit (via smeerolieverbruik), maar wel nog altijd voldoende schadelijke NOx naast waterdamp.
"voordelen": • Het uitlaatgasgedrag is goed. De verbrandingsproducten zijn waterdamp en stikstofoxiden (NOx); dat laatste is goed te regelen met de luchtverhouding. Het verbruik van smeerolie veroorzaakt sporen van kooldioxide, koolmonoxide en koolwaterstoffen. • Het aangegeven rendement van waterstofverbrandingsmotoren kan rond de 35% liggen, wat een waterstofverbrandingsmotor efficiënter maakt dan een conventionele benzinemotor die werkt volgens het Otto-proces, waarvan het aangegeven rendement rond de 28% ligt. Ter vergelijking: een vergelijkbare dieselmotor heeft een aangegeven rendement van rond de 40%.[23] Het is dus zeker geen zero emissie wagen uitlaat zoals een EV of FCEV. Voor de rest lees ik enkel-vooral nadelen (6) : • Ondanks het hogere rendement zijn de prestaties van waterstofverbrandingsmotoren lager dan die van benzine-aangedreven Otto-motoren. • Het rendement van een waterstofverbrandingsmotor is slechter dan dat van de conventionele dieselmotor en het tractiebatterij- en elektromotorsysteem. • Waterstof heeft zeer slechte smerende eigenschappen omdat het geen koolstof bevat en tegelijkertijd de smeerfilm aantast. De smeerfilm wordt op twee manieren door de waterstof aangevallen: enerzijds door de waterstofvlam, die tot aan de muur brandt en niet, zoals bij benzine, uitgaat bij het naderen van de randzone. Anderzijds door hydrogenering: waterstof tast de koolstof-koolstofbindingen van de langketenige koolwaterstoffen in de smeermiddelen aan, waarvan de fragmenten verbranden. Een uitweg uit dit probleem is een keramische coating en helemaal geen smering van de loopvlakken, wat mogelijk wordt gemaakt door de combinatie van keramiek en keramiek als looppartner. • Het gebruik van vloeibare waterstof in een voertuigmotor gaat gepaard met aanzienlijke inspanning vanwege het lage kookpunt (-253 ° C), zowel tijdens het tankproces als op het voertuig zelf, waarbij speciale materialen moeten worden gekozen die bestand zijn tegen dergelijke temperaturen . Bovendien warmt de waterstof in de loop van de tijd op en heeft daarom een groter volume nodig. Hierdoor moet de waterstof na verloop van tijd in het milieu terechtkomen en loopt de tank leeg.[11] Bovendien moeten alle componenten een zeer hoge ondoordringbaarheid hebben, omdat waterstof door zijn kleine moleculen sterk diffundeert, zelfs door andere dichte stoffen en tot broosheid leidt. • Om een infrastructuur voor een landelijke waterstofvoorziening te kunnen garanderen, zijn investeringen nodig.[24] [25] In 2011 waren er wereldwijd nog maar zo'n 200 waterstoftankstations.[26] • In Duitsland wordt waterstof voornamelijk (ongeveer 90%) verkregen door stoomreforming, dat wil zeggen uit fossiele, eindige primaire energieën, voornamelijk aardgas. Het rendement bij de productie van waterstof is sterk afhankelijk van het type productie; In het geval van elektrolyse wordt in de EU-elektriciteitsmix een efficiëntie van 38% behaald, terwijl de productie van dieselbrandstof uit ruwe olie meer dan twee keer zo efficiënt is met een efficiëntie van 85% bron: Citaat:
Dus op 24 hr "racen" ~12 hr stilstaan. De gemiddelde snelheid was dan 1633,55 km/24 hr = 68 kmh. Lol. Citaat:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Fuji_Speedway Laatst gewijzigd door Micele : 3 juni 2021 om 22:27. |
||
8 juni 2021, 08:20 | #6 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 augustus 2002
Berichten: 42.036
|
Als je het uit aardgas moet halen, dan is het niet zo fris, maar als je het als product uit overproductie van electriciteit kunt halen (wind , zon , kernenergie) dan kan je het winnen uit water en heb je ook een manier om uw "stroom" te bufferen zonder batterijen (die ook niet proper zijn ) Dan wordt het wel interresant. (Ja ik weet dat het veel energie kost, maar ik zeg dus overproductie, dus je hebt die energie toch gemaakt, dus maakt het ook geen verschil meer om ze dan te gaan gebruiken om waterstof te maken. (of iets anders waarin je de energie kunt vasthouden) )
|
8 juni 2021, 09:11 | #7 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.164
|
Voor stationaire toepassingen kan een stroomgenerator op waterstof een alternatief worden. Want de de klassieke vervuilende dieselgeneratoren worden tot 50% duurder vanaf 1 januari 2022.
Een vb. is het Limburgse e-power die deze H2-generatoren maakt. Dus een conventionele benzinemotor die omgebouwd is om H2 te verbranden. (geen foolcell) Citaat:
Echt groene waterstof maken vind ik alvast een grote verspilling of waardeloos idee. Hieronder wordt dat netjes tot in de puntjes uitgelegd, weerleg het maar... Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 8 juni 2021 om 09:30. |
||