6000 doden per jaar, vooral door dieseluitlaatgassen

[brother paul]

25.000 doden per jaar in UK ?
Dus na 20 jaar 500.000 doden
In feite compenseren we de Negatieve groei door migratie

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

De dag dat bestuurders van dieselwagens gaan stelen "om aan hun verslaving van diesel uitlaasgassen te snuiven" te voldoen zoals de junkies mogen ze dat inderdaad doen.

Oh ik heb het begrepen. Alleen de arme vervuiler of verslaafde moet worden gestraft. De rijke mag zijn gangetje gaan ( is in feite altijd al zo geweest)

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zwak van begrip Daiwa?

Dieselauto's erkend als de HOOFDschuldige

Nog eens herhalen voor Daiwa?

Of wil je het graag uit de simpele krant?

Of kun je de krant ook niet begrijpend lezen?



Moet ik dat allemaal voor jou in het Chinees vertalen?

En natuurlijk rijden in alle Duitse steden zeeschepen, alle Duitse steden zijn zeehavens, waar de schepen door de woonstraten rijden. En dan vergeet ik al die dieseltreinen, vooral die dieselICE die 250 - 300 kmh halen

Arme Daiwa die is echt niet meer te helpen.

En natuurlijk blijven de uitlaatgassen van die zeeschepen boven de zee hangen.

Wie is hier de arme?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hebben die levensmiddelen een euronorm waar de producent zich strikt aan moest houden? Nee ?

Kijk in de EU-28 landen sterven er 24% van de 28.456 NOx-doden extra omdat de constructeurs 20 jaren hun voeten veegden aan de emissienormen, specifiek betreft dieselwagens.

plaatje het rosa gedeelte van EU-28 :





Waarom houden benzines zich wel min of meer aan de opgelegde grenswaardes betreft NOx en de diesels niet? (ze kunnen het nochtans is al bewezen, maar dat maakt de dieselmotor nog maar eens duurder)



Met het gevolg dan 1 dieselwagen meer dan 20 maal meer NOx uitstoot in de stad dan een benzinewagen. Of verhouding 1 dieselwagen = meer dan 20 benzinewagens.

In wolkjes, speciaal voor daiwa :

Ze hebben geen euronorm.
Maar ze knoeien ongelofelijk met ons eten.
Hoeveel voedselschandalen moeten er nog blootgelegd worden vooraleer ze gaan berekenen hoeveel doden dit jaarlijks kost?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Wapper

Blijkbaar werd de vraag niet begrepen...

Ik begrijp hem zeer goed.
En u heeft zeker een punt.

MC Donalds, De Quick, Burger king, ... zijn leveranciers van dodelijk vet.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De burgemeester van Rome wil de diesels bannen vanaf 2024 in de binnenstad.

Fiat-Chrysler groep wil volledig stoppen met diesels in 2022.



Oost-Europa gaat de vuilbak worden van dieselwagens die in Europese steden geweerd worden zeggen Europese experten...
http://de.euronews.com/2018/03/07/di...ach-osteuropa-

Hoe meer strikte LEZ hoe beter de ademlucht wordt...
Oslo heeft er niet op gewacht, dieselverbod wordt in 2019 realiteit, vandaag al bij smogalarm

Parijs zal ook 2024 zijn, enz...

Allemaal gepakt door enkele debiele professoren die door één of andere lobbygroep gesponsord worden.

Ik geloof niet meer in al die onzin.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Allemaal gepakt door enkele debiele professoren die door één of andere lobbygroep gesponsord worden.

Ik geloof niet meer in al die onzin.

Ik ben ook wel steeds meer wantrouwig in al deze materies en onderzoeken maar ik vraag me af wie er nu enig belang zou hebben om Diesels te bannen mocht daar allemaal niks van aan zijn.
Wie zou die machtige auto industrie dan iets in de weg willen of kunnen leggen. Trouwens ik heb toch de indruk dat de auto industrie niet langer de feiten ontkent.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Allemaal gepakt door enkele debiele professoren die door één of andere lobbygroep gesponsord worden.

Ik geloof niet meer in al die onzin.

Uw goed recht, maar verwacht niet meer serieus genomen te worden.

[Micele]

Deze middag in de zevende dag hebben ze het dieselprobleem eens goed samengevat. Ze zijn redelijk goed op de hoogte.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik ben ook wel steeds meer wantrouwig in al deze materies en onderzoeken maar ik vraag me af wie er nu enig belang zou hebben om Diesels te bannen mocht daar allemaal niks van aan zijn.
Wie zou die machtige auto industrie dan iets in de weg willen of kunnen leggen. Trouwens ik heb toch de indruk dat de auto industrie niet langer de feiten ontkent.

Och het is de zoveelste opgedrongen auto voor het volk

Ook bekend als de dictatoriale wagen.
Eerder ook in Rusland en dergelijke.

Al altijd de slechtste keus geweest achteraf.

Maar pas achteraf altijd toegegeven.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik ben ook wel steeds meer wantrouwig in al deze materies en onderzoeken maar ik vraag me af wie er nu enig belang zou hebben om Diesels te bannen mocht daar allemaal niks van aan zijn.
Wie zou die machtige auto industrie dan iets in de weg willen of kunnen leggen. Trouwens ik heb toch de indruk dat de auto industrie niet langer de feiten ontkent.

Feit is ook dat Europa het enige werelddeel is waar de dieselpersonenwagen meer verkocht werd dan een benzinewagen.

In andere werelddelen liet men dat dieselfenomeen bij lichte personenwagens gewoonweg niet toe om diverse redenen, maar vooral wegens luchtvervuiling.
Men hoeft gewoon maar de US en de Japanse normen te nemen - en vooral de controle erop - en men weet het al.

Nu zit Europa met een enorm wagenpark aan dieselwagens opgescheept die men ook niet zomaar op een tiental jaren kan wegtoveren.

Deze Duitse NOx-grafieken zijn heel duidelijk: (en dieselBE heeft nog veel meer dieselwagens dan D)





Dus vooral geen stropoppen afschieten dat andere voertuigen, zelfs ander transport veel eerder moeten aangepakt worden, natuurlijk kan men die aanpakken. Maar iedereen kan wel vermenigvuldigen.

Wegverkeer heeft 34% aandeel alle mogelijke NO2-emissiebronnen.

34% x 72,5% = 24,65 % aandeel NO2 enkel door dieselpersonenwagens
34% x 27,5 %= 9,35 % aandeel NO2 alle ander gemotoriseerde voertuigen.

In D, of Europa, heeft men zelfs vastgesteld dat de stijgende populariteit van SUVs, zeker de laatste tien jaar, die in de regel meestal met zware dieselmotoren verkocht werden, dit NOx-aandeel dieselpersonenwagens nog extra deed stijgen.

En men is ook zeker dat het aantal ultrafijne (roet)stofdeeltjes PM 0,1 van het verkeer komen, die deeltjes vermengen zich met de NO2...

[Micele]

vervolg, voor diegene die niet weten hoeveel dieselpersonenwagenaandeel er is in Europa, en sowieso ook in dieselrecordBE hier nog een grafiek van Eurostat 2013 toen de dieselwagens nog niet op hun top stonden:

http://ec.europa.eu/eurostat/statist...g&oldid=256102

Passenger cars by type of engine fuel, 2013 (% of all passenger cars).png
Revision as of 12:33, 18 September 2015

Enkele landen en vooral Frankrijk FR staat er niet bij, maar heeft >61 % diesels, of staat zowat tussen LT en BE.
De grafiek is enkel aandeel wagenpark, dieselpersonenwagens leggen in de regel dubbel zoveel kms per jaar af dan benzinewagens afleggen.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Feit is ook dat Europa het enige werelddeel is waar de dieselpersonenwagen meer verkocht werd dan een benzinewagen.

Wel is het ook een feit dat in vele werelddelen bijna alleen pick-ups worden verkocht en weinig of geen personenwagens.
Die pick-ups zijn stuk voor stuk allemaal zware Diesels k denk dan bijvoorbeeld aan ZO Azië

http://wardsauto.com/industry/pickup...reign-thailand

http://www.nationmultimedia.com/asea...-30291456.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Wel is het ook een feit dat in vele werelddelen bijna alleen pick-ups worden verkocht en weinig of geen personenwagens.
Die pick-ups zijn stuk voor stuk allemaal zware Diesels k denk dan bijvoorbeeld aan ZO Azië

http://wardsauto.com/industry/pickup...reign-thailand

http://www.nationmultimedia.com/asea...-30291456.html

Geen enkel werelddeel of deel ervan heeft zoveel dieselpersonenwagens dan West-Europa. Men spreekt zelfs van 11 miljoen sjoemeldiesels en dit enkel van het merk Volkswagen in Europa alleen. Uiteraard hebben de andere merken ook gesjoemeld maar niet zo achterbaks zoals Volkswagen.

Maar goed dat er enkele kleinere landen zoals Nederland en Zwitserland de diesel nog fiscaal in toom gehouden heeft anders was het nog erger geweest.

Deze wereldkaart met aantal NO2-doden maakt dat duidelijk, want dat is rechtevenredig met het aantal gereden dieselkms.
Het rosa gedeelte wijst het aantal extra NO2-doden in % aan tengevolge het sjoemelen: Het totaal is de grootte van de ganse schijf. China heeft iets meer dan Europa, vooral door lichtere vracht.


Of de 8 grote landen en werelddelen op de kaart
1. Europa = 24 % van 28456 = 6830
2. China = 4 % van 31397 = 1256
3. India = 2 % van 26739 = 535
4. (...) 7.
8. Mexico= 1 % van 907 = 90

Europa staat op 1 qua extra NO2-vervuiling wegens jarenlang sjoemelen
China op 2, India op 3.

De rest moet je al heel ver zoeken, en de in USA zijn alle sjoemeldiesels ook meestal nog van Europese makelij (dieselgate is daar ontdekt)

Bepaalde kleinere landen in ZO-Azië (niet ver van India) hebben zeker ook redelijk veel diesels, zeker bij hun lichte vracht.

[Micele]

vervolg, hier de kaart aantal diesels -enkel het percentage personenwagens nieuw ingeschreven - 2015 (topjaar):
1. EU-28 landen
2. India
...
3... of rest = marginaal % tov hun totaal wagenpark


https://www.tagesspiegel.de/wirtscha.../19504240.html

En het logische is dat India verder staat als Europa qua het verminderen van hun aantal dieselwagens, hun evolutie-statistieken tonen dat aan.
Hun vervuiling in steden is dan ook nog veel groter dan in Europa... ze creperen daar in hun grootste steden:
http://money.cnn.com/2016/02/17/news...ex.html?iid=EL

ff ggl naar stats van India indien iemand wilt... of deze: op goed 4 jaar van ca. 50 % naar 23% nieuwe dieselinschrijvingen:

https://timesofindia.indiatimes.com/...w/62344768.cms

Diesel cars’ market share dips to 23% from 50%

Pankaj Doval | TNN | Updated: Jan 3, 2018, 10:38 IST

Share of diesel in hatchbacks, sedans has fallen to under a quarter, which means that more than 3 cars out of every 4 sold are now run on petrol
The trend is only going to get stronger, say company executives who are now preparing for a life beyond diesel

NEW DELHI: Call it a fear psychosis towards diesel cars, or pure economics. But the share of diesel in hatchbacks and sedans has fallen to under a quarter, which means that more than three cars out of every four sold are now run on petrol. The narrowing gap between petrol and diesel fuel prices has been one of the critical factors behind the trend, which should sound like music to environmentalists and green lobbies.

The numbers are even more encouraging as the trend comes at a time when pollution figures have been at alarming levels across many Indian cities and there have been calls for controlling vehicular emissions, especially from diesel ones.

According to numbers accessed by TOI, the share of diesel in car sales (hatchbacks and sedans, excluding SUVs) has fallen to 23%, coming down from a high of nearly 50% in 2012-13. The trend is only going to get stronger, say company executives who are now preparing for a life beyond diesel as the government pushes for cleaner technologies where the current focus is on electric drivetrains.

The only challenge to the trend, however, remains the rising share of SUVs in the country. Diesel is traditionally the preferred choice in SUVs, though the mindset towards petrol is also finding some strength here. Take for example the Creta SUV where more than 30% of sales are coming from petrol version.
The trend has been stark for some of the companies when it comes to small cars and sedans. For example, Honda Cars India has seen the share of diesel in overall sales shrink from 67% in 2013-14 to just a quarter at the end of 2016-17. Honda City sedan, which used to see 60% of sales coming from diesel in 2014, now gets only 20% of its volumes from the fuel.

The same is the case for some of the models of Maruti Suzuki, the country's largest carmaker. For example, diesel variant now accounts for 30% of sales of the Ciaz sedan against 60% just some time back. However, diesel still remains strong for the company as some of its models such as Brezza mini SUV do not have a petrol variant.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Studie van het Duitse milieuministerie...

en natuurlijk nog veel meer ziektelast ("honderdduizenden") en miljardenhoge gezondheidskosten, gaat dit de diesel (euronorm 1 tem sjoemel-6) de doodsteek geven voor een "volledige ban" in bepaalde stadscentra? (behalve uitzonderingen)


ff door ggl-vertaler sjassen:



Daarbij kan men # 95 % van de bestaande euro 5 diesels veel zuiverder krijgen (NO2 zuivering door adblue en SCR-kat), maar dat interesseert de constructeurs niet, ze hebben hun vuile poen binnengehaald.


Hier bewijst Autozeitung dat men wel degelijk bestaande euro 5 dieselmotoren -met een SCR-kat en adblue- bijna zo zuiver kan krijgen dan de zuiverste euronorm 6c motoren:


Waarom verplicht de overheid die constructeurs niet? Nog een paar rechtszaken nodig?

Wellicht ga je aan diesel uitlaatgassen langzamer dood dan aan de toxische gassen van batterijen.

[brother paul]

ondertussen is de eerste Tesla killer geboren

https://twitter.com/ockhams/status/973480047439949825

[brother paul]

zeg Micele

waar staat die 'STUDIE' van al die NOx doden
aan wat sterft een mens met een NOx intoxicatie ?
een hartinfarct ? of krijgt hij kanker ?

want dat zijn meestal gazettepraat ramingen, ik zou graag eens de bron van de informatie zien ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

zeg Micele

waar staat die 'STUDIE' van al die NOx doden
aan wat sterft een mens met een NOx intoxicatie ?
een hartinfarct ? of krijgt hij kanker ?

want dat zijn meestal gazettepraat ramingen, ik zou graag eens de bron van de informatie zien ?

Post 18. Lees jij geen antwoorden?

Is draadstarter dan niet voldoende? Zand in je ogen?

Maar je kickt zeker eerder over studies die in Nature gepubliceerd worden, voila nogmaals herhaalt uit post 18:

https://www.nature.com/articles/nature22086

Impacts and mitigation of excess diesel-related NOx emissions in 11 major vehicle markets

Susan C. Anenberg, Joshua Miller, Ray Minjares, Li Du, Daven K. Henze, Forrest Lacey, Christopher S. Malley, Lisa Emberson, Vicente Franco, Zbigniew Klimont & Chris Heyes
Nature volume 545, pages 467–471 (25 May 2017)
doi:10.1038/nature22086
Download Citation
Environmental impactRisk factors
Received:
12 June 2016
Accepted:
16 March 2017
Published online:
15 May 2017

Abstract

Vehicle emissions contribute to fine particulate matter (PM2.5) and tropospheric ozone air pollution, affecting human health1,2,3,4,5, crop yields5,6 and climate5,7 worldwide. On-road diesel vehicles produce approximately 20 per cent of global anthropogenic emissions of nitrogen oxides (NOx), which are key PM2.5 and ozone precursors8,9. Regulated NOx emission limits in leading markets have been progressively tightened, but current diesel vehicles emit far more NOx under real-world operating conditions than during laboratory certification testing10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20. Here we show that across 11 markets, representing approximately 80 per cent of global diesel vehicle sales, nearly one-third of on-road heavy-duty diesel vehicle emissions and over half of on-road light-duty diesel vehicle emissions are in excess of certification limits. These excess emissions (totalling 4.6 million tons) are associated with about 38,000 PM2.5- and ozone-related premature deaths globally in 2015, including about 10 per cent of all ozone-related premature deaths in the 28 European Union member states. Heavy-duty vehicles are the dominant contributor to excess diesel NOx emissions and associated health impacts in almost all regions. Adopting and enforcing next-generation standards (more stringent than Euro 6/VI) could nearly eliminate real-world diesel-related NOx emissions in these markets, avoiding approximately 174,000 global PM2.5- and ozone-related premature deaths in 2040. Most of these benefits can be achieved by implementing Euro VI standards where they have not yet been adopted for heavy-duty vehicles.

Deze uitvoerige Duitse link met prentjes citeerde onder andere ook dezelfde studie uit vakblad Nature:

http://www.dw.com/de/%C3%BCber-10000...ase/a-38849769
... Die im Fachmagazin "Nature" veröffentlichte Studie rechnet aus, dass es im Jahr 2015 weltweit rund 107.600 vorzeitige Todesfälle im engen Zusammenhang mit der Luftverschmutzung durch NOx aus Dieselfahrzeugen stehen. Nach Berechnungen der Forscher starben davon rund 38.000 Menschen, weil die Fahrzeuge die festgelegten Grenzwerte auf der Straße nicht einhielten - demnach fast 28.000 Menschen durch die Überschreitungen der Emissionen bei Bussen und LKW und rund 10.000 Menschen durch Überschreitungen bei Diesel-PKW.

En ik citeerde uitvoerig uit die link. Dus doe dat zand uit je ogen Paulinnetje.

Ik Ga me Niet Meer blijven Herhalen. Het staat allemaal uitvoerig in deze draad.

En anders googlen kan toch ieder kind, niet?
KLIK
Klik : referte WHO / IARC

Er zijn nog veel meer internationale studies die dit bevestigen, als je wilt ga ik terug tot 2008 !

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ondertussen is de eerste Tesla killer geboren

https://twitter.com/ockhams/status/973480047439949825

GAzettepraat.

Dit is geen gazettepraat moest je liever graag Duits lezen:
https://www.umweltbundesamt.de/sites...lasten_no2.pdf

5 http://www.euro.who.int/en/health-to...chnical-report
6 http://www.euro.who.int/en/health-to...trogen-dioxide
7 https://cfpub.epa.gov/ncea/isa/recor...fm?deid=310879
8 http://edoc.unibas.ch/37623/
9 http://publications.gc.ca/site/eng/9...blication.html

Voor de teenagers:
10 UBA-Erklärvideo zur EBD-Methode: https://www.youtube.com/watch?v=vEe5jCGYrpI