Exponentiële groei E-wagens een feit

[Micele]

Vandaag + 2% (incl plug-in), naar 6% tegen 2020, naar 20% tegen 2025 enz... ? (zie tekst)

En dan moet #India nog beginnen met EV, want die staan nog in hun babyschoenen met enkele honderden E-wagens... . Ze staan nog niet eens op de (p)EV-grafiek. Wie weet wordt India binnen enkele jaren een tweede China qua groei EV, ze kunnen niet anders door hun vervuilde lucht.

De zwarte lijn stelt het aantal pure EV voor die nu al in de meerderheid zijn, met de verwachte solid state batterijen gaat dat verschil nog verder oplopen, imho. Vb. is bvb de nieuwe Tesla Roadster die 200 kW tussen zijn wielassen krijgt waar een grotere Tesla S met 100 kW aan zijn absoluut max zit met de klassieke li-ions...

The Rise of China

The Chinese Government is determined to combat smog, climate change and traffic congestion. Programs designed at the beginning of the decade have played out. Generous subsidies, fee exemptions, NEV sales quotas and ICE use restrictions have pushed the plug-in vehicle share to over 2 % this year. With a total passenger car market of 25 million sold annually, China has the potential to become the plug-in volume leader by a large margin.

2 % is just the beginning, ambitions are much higher: 6 % share by 2020, 20 % share by 2025 and a ban of all fossil car sales after 2030 or 2035 are quite possible scenarios, if motions become mandates.

As one can see from the graph, the major volume driver for PEV expansion has been China, with this country being responsible for almost half of sales this year.



bron: http://www.ev-volumes.com/news/globa...-2017-and-ytd/

# India trekt vol de kaart E-wagens:

http://www.livemint.com/Industry/kDn...ic-future.html

How India is paving the way for an electric future

India wants only electric vehicles to run on its roads by 2030, but it’s a path riddled with challenges, albeit among several opportunities.

New Delhi: When India’s state-owned Energy Efficiency Services Ltd (EESL) awarded a coveted Rs1,120 crore order in September to Tata Motors Ltd to supply 10,000 electric cars, it signalled the government’s intent to walk the talk on electric mobility.

The electric cars will be procured in two phases; 500 will be supplied by November end and the remaining 9,500 cars in the second phase, for which a deadline hasn’t yet been specified. Mahindra and Mahindra Ltd won part of the order and will deliver 150 of the 500 electric vehicles (EVs) to be delivered this month after it matched Tata Motors’s winning bid.

These electric vehicles will be used to replace the petrol and diesel cars used by the government and its agencies, which have around half-a-million cars, of which about one-third are leased. The government has given the EV sourcing mandate to EESL, with the next set of tenders expected to source e-rickshaws and e-autos under the faster adoption and manufacturing of electric vehicles in India (FAME) scheme.

The govt wants only electric vehicles to ply on India’s roads by 2030 as part of its climate change commitment and to reduce spending on oil imports
The National Democratic Alliance (NDA) government wants only electric vehicles to ply on India’s roads by 2030 as part of its commitment to reduce greenhouse gas emissions under the global agreement on climate change, and to reduce spending on oil imports, which, according to one estimate, could double to an annual $300 billion by that year.

While the EESL order “sends out a strong signal with regard to government’s intent on EVs, policymakers have to think through the impact of such a rapid shift,” said Harish H.V., partner at consulting firm Grant Thornton. “It is going to create a big disruption in the ecosystem of vehicles that run on internal combustion engines (ICE) and impact several jobs.”

No option but electric

At the auto industry’s annual conference in early September, road transport minister Nitin Gadkari put auto makers on notice that they had no option but to switch to environment-friendly alternatives to petrol and diesel. They have to adapt “whether they like it or not”, he said.

The urgency comes against the backdrop of the fact that six Indian cities, including capital New Delhi, are among the 15 most polluted cities in the world ranked by the World Health Organization (WHO) last year.

Under the new goods and services tax (GST) regime starting 1 July, EVs are being taxed at 12%, compared with 28% that petrol and diesel vehicles are subject to. Hybrid vehicles are taxed at 43%. The government is also considering offering benefits that include zero import duties on electric vehicles as well as lower electricity costs.

To be sure, India, one of the least penetrated automobile markets in the world with only 18 out of 1,000 Indians possessing a personal vehicle, isn’t the only country to have mapped out a future of electric mobility. In the past 12 months, four other countries have come out with a definite time frame to ban the sale of ICE vehicles in favour of EVs.

The Netherlands and Norway want to do it by 2025. The UK and France want to phase out ICE vehicles by 2040. The UK has said it won’t even allow vehicles running on traditional fuel to ply on its roads from 2050.

China is yet to come out with a timetable to end sales of fossil fuel-based vehicles, but it has pulled off a coup of sorts by signing a deal with Elon Musk’s Tesla Inc. According to a Wall Street Journal report, the electric carmaker has reached an agreement with Shanghai authorities that would make it the first foreign auto maker to build its own plant in China. It will be also Tesla’s first manufacturing plant outside of the US.

China’s EV vehicle market is already the world’s largest and is expected to keep growing rapidly. The Chinese government plans to require that all auto makers’ sales include a certain percentage of EVs starting in 2019.

Auto makers scramble

In 2016, 336,000 electric vehicles were sold in China and 160,000 in the US, according to the International Energy Agency. In India, just 450 EVs, less than 1% of the total market, were sold last year. The government wants six million EVs on Indian roads by 2020.

Mss had ik beter kwadratische groei gebruikt in de titel maar soit, het is alleszins een pak meer dan een lineaire groei.

En voor andere twijfelaars...

https://www.tijd.be/opinie/algemeen/...-wagen/9892288

2017 wordt het jaar van de elektrische wagen
...

Er zijn minstens vijf goede redenen waarom dit het moment is voor een overschakeling.

1. Ons energienet is er klaar voor

Lange tijd werd gevreesd dat het gebruik van elektrische voertuigen ons elektriciteitsnet zou overbelasten. Dat is verleden tijd. Volgens het Europese Milieuagentschap heeft een wagenpark dat voor 80 procent elektrisch is slechts 13 procent meer stroom nodig dan vandaag.

Daarnaast laden de meeste wagens vooral ’s avonds en ’s nachts op, als de auto niet gebruikt wordt. Door ‘slim’ te laden blijft de impact beperkt en is er geen risico op piekbelasting. Bovendien maakt de opmars van zonne-energie en batterijtechnologie van mensen thuis elektriciteitsproducenten.

2. Elektrische wagens kosten minder in verbruik

Een elektrische auto kost de consument per kilometer minder dan een benzine- of dieselwagen. Dat komt omdat het onderhoud bijna nihil is, de belasting op inverkeerstelling (BIV) lager ligt en de tankkosten (voor een hybride wagen) lager zijn. Bloomberg verwacht dat de aankoopprijs van een elektrisch voertuig in 2022 hetzelfde zal zijn als die van een conventionele wagen.
Ook het opwekken van groene elektriciteit wordt steeds goedkoper dankzij nieuwe technologieën. Wie toch geen eigen elektriciteit produceert, maar eigenaar van een parkeerplaats is, laadt zijn auto op tegen het nachttarief.

3. De actieradius is geen probleem meer

Het bereik van elektrische voertuigen, steevast hun achilleshiel, is erop vooruitgegaan. Dankzij evoluties in batterijtechnologie rij je met de meeste voertuigen gemakkelijk 200 kilometer aan een stuk. De meeste mensen rijden minder dan 100 kilometer per dag.

Bovendien kunnen laadpalen het bereik gevoelig verlengen. België telt meer dan 1.000 publiek toegankelijke laadpalen. Aan een snellaadpunt wordt je auto in een half uur opgeladen tot 80 procent van de batterijcapaciteit.

4. Er is een politiek draagvlak

Mobiliteit heeft een grote impact op de gezondheid van de bevolking. Zeker in onze steden is de luchtkwaliteit laag. De opkomst van lage-emissiezones en mobiliteitsplannen toont aan dat de politiek dat heeft begrepen. Tegen 2020 wil de Vlaamse regering 60.000 elektrische voertuigen op de weg en het Vlaams Parlement wil werk maken van de uitdoving van de verkoop van nieuwe voertuigen met fossiele brandstoffen tegen 2050. CD&V en Groen zijn nog ambitieuzer en willen die doelstelling al in 2030 bereiken.
Zeker in onze steden is de luchtkwaliteit laag. De opkomst van lage-emissiezones en mobiliteitsplannen toont aan dat de politiek dat heeft begrepen

Daarnaast zijn er nog Europese richtlijnen. Tegen 2020 moeten er in België 21.000 laadpunten zijn, waardoor het rijcomfort gevoelig toeneemt. Tegen 2021 mogen auto’s maximaal gemiddeld 95 gram CO2 per kilometer uitstoten. Die doelstelling kan niet worden gehaald zonder elektrische voertuigen en dat hebben de autoconstructeurs begrepen.

5. De elektriciteit kan ook in het huishouden gebruikt worden

De energie van de batterij die in je auto zit, kan je binnenkort ook gewoon vrij gebruiken. Investeren in een elektrische wagen levert dus meer op dan enkel kilometers. Bovendien kan de batterij dienen als thuisbatterij. Die kan helpen de overschotten van groene energie op te vangen op bepaalde momenten op de dag.

In het mobiliteitsdebat worden elektrische voertuigen al jaren als het vervoermiddel van de toekomst beschouwd, maar een doorbraak blijft uit. Vandaag is er een unieke situatie: het ene technische probleem na het andere wordt overwonnen en er is een politiek-maatschappelijk draagvlak.
Laten we dit moment aangrijpen. Beleidsmakers kunnen de vergroening van het wagenpark stimuleren met leasingwagens, ze kunnen rekening houden met elektrische voertuigen bij de kilometerheffing en ze kunnen bedrijven met mobiliteitsplannen ondersteunen.

Het initiatief van Vlaams minister voor Energie Bart Tommelein (Open VLD) om de premie voor elektrische wagens uit te breiden naar privéleasing getuigt van de juiste ambities. Zo maken we de economie duurzaam en efficiënt.

Bron: De Tijd

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vandaag + 2% (incl plug-in), naar 6% tegen 2020, naar 20% tegen 2025 enz... ? (zie tekst)

En dan moet #India nog beginnen met EV, want die staan nog in hun babyschoenen met enkele honderden E-wagens... . Ze staan nog niet eens op de (p)EV-grafiek. Wie weet wordt India binnen enkele jaren een tweede China qua groei EV, ze kunnen niet anders door hun vervuilde lucht.

De zwarte lijn stelt het aantal pure EV voor die nu al in de meerderheid zijn, met de verwachte solid state batterijen gaat dat verschil nog verder oplopen, imho. Vb. is bvb de nieuwe Tesla Roadster die 200 kW tussen zijn wielassen krijgt waar een grotere Tesla S met 100 kW aan zijn absoluut max zit met de klassieke li-ions...



# India trekt vol de kaart E-wagens:

Mss had ik beter kwadratische groei gebruikt in de titel maar soit, het is alleszins een pak meer dan een lineaire groei.

En voor andere twijfelaars...

Ik zie dat vooral China er exponentieel op vooruitgaat.

Belgie komt echter haast niet in uw verhaal voor.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ik zie dat vooral China er exponentieel op vooruitgaat.

Belgie komt echter haast niet in uw verhaal voor.

In de groeimarkten China en Indie stijgen electrische "wagens" omdat ze zich niks anders kunnen permiteren, "wagens" die hier nog niet voor postbedeling zouden gebruikt worden.

In de vervangingsmarkt van Europa stelt de electrische wagen nog steeds niets voor.

Veel bla bla om niks dus.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

In de groeimarkten China en Indie stijgen electrische "wagens" omdat ze zich niks anders kunnen permiteren, "wagens" die hier nog niet voor postbedeling zouden gebruikt worden.

In de vervangingsmarkt van Europa stelt de electrische wagen nog steeds niets voor.

Veel bla bla om niks dus.

Dat dacht ik al. Bedankt voor de toelichting.

Sommigen zijn tegen wil en dank Electro-ambassadeur. Of het aan het einde van de rit wt oplevert is maar de vraag. Zowel voor de portemonnaie als het milieu.....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ik zie dat vooral China er exponentieel op vooruitgaat.

Belgie komt echter haast niet in uw verhaal voor.

In België is er nochtans ook een serieuze groei, maar de groei lijkt af te zwakken.
https://www.tijd.be/ondernemen/auto/...&ts=1511288127

Maar op wereldschaal is BE een onbeduidend E-landje. Nederland met amper 6 milj inwoners meer staat bvb wel op die "wereldgrafiek", ze doen alleszins veel meer tegen hun vuile lucht met stimulerende maatregelen om de pure E-consument te belonen. NL stimuleert de plug-in hybrides niet meer vanaf 2017, enkel de BEV.

BE is vooral plug-in hybride:


https://cleantechnica.com/2016/08/20...f-2016-charts/

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dat dacht ik al. Bedankt voor de toelichting.

Sommigen zijn tegen wil en dank Electro-ambassadeur. Of het aan het einde van de rit wt oplevert is maar de vraag. Zowel voor de portemonnaie als het milieu.....

Met procenten kan je alles en niks bewijzen, als je vandaag 1 e-wagen verkoopt en volgend jaar 4 heb je een serieuze groei terwijl dat gelijkstaat aan minder dan 5 minuten van de totale jaarlijkse produktiecapaciteit van een moderne fabriek.

Dat is de ongemakkelijke realiteit van de "groei" van electrische wagens. Het stelt in cijfers gewoon niks voor tegenover de verkoop van wagens met brandstofmotoren, in Belgie niet, in Nederland niet, nergens niet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dat dacht ik al. Bedankt voor de toelichting.

Sommigen zijn tegen wil en dank Electro-ambassadeur. Of het aan het einde van de rit wt oplevert is maar de vraag. Zowel voor de portemonnaie als het milieu.....

Nochtans wordt de fossiele wagen gebruikt als zelfmoordmiddel in een garage.
Niet aan te bevelen.

Sommige? Bwah hoeft niet echt.

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/politiek/1.2984078

Tegen 2035 mogen er in Vlaanderen geen auto's op fossiele brandstof meer verkocht worden. Dat is een Europese doelstelling die de Vlaamse regering nu onderschrijft. Alle verkochte auto's moeten tegen dan een nuluitstoot hebben. Concreet zijn dat dus nog alleen maar auto's op elektriciteit of waterstof.
De Vlaamse regering heeft de Energievisie 2030-2050 goedgekeurd. Die tekst bepaalt hoe het verder moet met het energiebeleid na 2020. De nota is het resultaat van 1 jaar overleg tussen minister van Energie Bart Tommelein (Open VLD), meer dan 40 stakeholders en de burgers.

Met de energieomslag wil Vlaanderen de klimaatverandering een halt toeroepen en de uitstoot van broeikasgassen tegen 2050 terugdringen met 80 tot 95 procent.

Tegen 2035 nuluitstoot
[...]

Die 17 jaar gaan meestal sneller voorbij dan men beseft...

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nochtans wordt de fossiele wagen gebruikt als zelfmoordmiddel in een garage.
Niet aan te bevelen.

400 - 600 - 800 Volt is ook prima bruikbaar hoor.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

400 - 600 - 800 Volt is ook prima bruikbaar hoor.

Daar slaap je wel niet van in.

Tegen 2035 mogen er in Vlaanderen geen auto's op fossiele brandstof meer verkocht worden. Dat is een Europese doelstelling die de Vlaamse regering nu onderschrijft. Alle verkochte auto's moeten tegen dan een nuluitstoot hebben. Concreet zijn dat dus nog alleen maar auto's op elektriciteit of waterstof.
De Vlaamse regering heeft de Energievisie 2030-2050 goedgekeurd. Die tekst bepaalt hoe het verder moet met het energiebeleid na 2020. De nota is het resultaat van 1 jaar overleg tussen minister van Energie Bart Tommelein (Open VLD), meer dan 40 stakeholders en de burgers.

Met de energieomslag wil Vlaanderen de klimaatverandering een halt toeroepen en de uitstoot van broeikasgassen tegen 2050 terugdringen met 80 tot 95 procent.

Tegen 2035 nuluitstoot

[Micele]

-

[Micele]

Globaal zet BEV zich steeds meer door, ondanks flessehals batterijproductie.

Als men de sjoemelhybrides -hun dikwijls onterechte subsidies- nog wat gaat *beknotten zullen de BEV nog meer stijgen in aandeel.



Met dromenverkoper Tesla op plaats 2 (S) en 6 (X) van meest verkochte modellen Q3-2017, zelfs de plug-in hybrides meegerekend (in het blauw).
Nieuwkomer Chevrolet Bolt EV staat op 13 en heeft de Renault Zoe ingehaald.
Maar vooral de Chinese modellen kennen een enorme stijging. De Golf E (met grotere batterij) en zeker de Hyundai Ionic EV doen het relatief zeer goed, de laatste moet niet onderdoen voor de beste Chinezen:



http://www.ev-volumes.com/ Data Center

Evident Trend Towards More BEV Sales

Driven by high growth in China, where BEVs typically stand for over 80 % of "NEV" (New Energy Vehicle) sales, pure electric models continue to recover ground to PHEVs, with its Q3 share (66%) being the highest since 2011.
In Europe, the BEV portion in the mix is still around 50 %, these numbers are heavily influenced by the PHEV-friendly "company car" sales, because many countries do not make sufficient distinction between BEV and PHEV incentives, fleet managers purchase PHEVs for their companies solely with the intention of maximizing fiscal benefits.

The situation has been corrected this year in The Netherlands, with companies only having fiscal benefits in BEVs, leading to a dramatic shift in the sales mix, if in 2016 BEVs only accounted for 17% of plug-in sales, this year they represent 86%.

Other countries are said to follow this move, with proposals currently being discussed in Belgium and Sweden in order *to cut PHEV incentives next year.

Asians Brands stand for 60 % of Global Plug-in Volume

Asian brands combined (China, Japan, Korea, India, etc) gained 5 % share vs Q3-2016 and now stand for 60 % of the global plug-in deliveries.

Volume wise, China is the main driving force, with 44% share of global sales, but South Korea is the champion regarding growth, doubling share (From 2% to 4%) regarding 2016, currently selling almost as much as France.

This is clearly visible in the Q3 Top 10, with only the Tesla models and the BMW i3 not coming from Asia, while looking at fast growing nameplates, six of the seven newcomers are made in that part of the World.

Looking at the 2017 ranking, if the Tesla Model S is still Number One, the current BJEV EC-Series mommentum is such that right now it is the favorite to end the year as the 2017 Best Selling PEV, a first for a Chinese model.

The "Change YoY" column has the gains and losses in percent points, compared to the same period of 2016. Asian models make up the total of the Top 5 fastest growing models, four of them being Chinese and one from South Korea (Hyundai Ioniq BEV).

Drops mainly stem from ageing BEVs or PHEV models, which have seen their incentives being reduced in some markets.

[Tavek]

In New Dehli hadden ze recent weer een airpocalypse.

Electrische scooters gaan daar een hit zijn.

[dpg]

Die scooters gaan het verschil niet maken.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dat dacht ik al. Bedankt voor de toelichting.

Sommigen zijn tegen wil en dank Electro-ambassadeur. Of het aan het einde van de rit wt oplevert is maar de vraag. Zowel voor de portemonnaie als het milieu.....

http://www.bafa.de/SharedDocs/Downlo...ationFile&v=21

De lijst van verkochte e-wagens in Duitsland.

reine Batterieelektrofahrzeuge 21.963
Plug-In Hybride 15.730
Brennstoffzellenfahrzeuge 4
Gesamt 37.697

Ongeveer 20% van de jaarlijke produktiecapaciteit van één fabriek of 80% van de resterende tijd zou deze fabriek werkloos zijn moesten ze geen andere wagens bouwen.

[Tavek]

Duitsland zal niet het trekkende land zijn voor e-wagens.

Dat zullen ze zich nog beklagen.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Duitsland zal niet het trekkende land zijn voor e-wagens.

Dat zullen ze zich nog beklagen.

Moeten ze hun burgers soms verplichten een e-wagen te kopen ?

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Die scooters gaan het verschil niet maken.

Nochtans rijden er een pak meer scooters rond in Delhi dan autos. Het is daar het voornaamste gemotoriseerde voertuig hoor.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Moeten ze hun burgers soms verplichten een e-wagen te kopen ?

Natuurlijk niet. Je kan je burgers wel sturen via taxatie.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Natuurlijk niet. Je kan je burgers wel sturen via taxatie.

Verplichten dus.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Verplichten dus.

Leesprobleem?