De EV-concurrentie

[Micele]

Tesla heeft nog altijd +5 jaar voorsprong volgens Ningbo Tuopu Group (China)

https://247wallst.com/autos/2021/06/...=mw_quote_news

When China-based auto parts supplier Ningbo Tuopu Group (Tuopu) recently reported earnings, company executives said that Tesla has a lead of at least five years on rival EV makers. Tuopu manufactures parts for a number of Chinese automakers and for Ford, GM, Porsche, Audi, BMW and Volkswagen.

According to Teslarati’s report, Tuopu commented on recent public relations problems related to “Company A” (a poorly disguised nom de guerre for Tesla):

What I want to say is that in the process of cooperating with customers we deeply realize that all things done by Company A are correct, including product positioning, research and development manufacturing, supplier management, quality, marketing, etc are all very correct. Other car companies have a gap of at least 5 years. At noon, we just saw a 240% increase in European sales of Company A in May, and a substantial increase in North America. … We are very optimistic.

[kelt]

Het is een feit dat ook bij ons een Tesla zien ondertussen heel gewoon is,we "zien" ze bijna niet meer,zo veel zijn het er al...

Maar de andere merken......nou,eigenlijk nog steeds zo zeldzaam als tanden op een kip.....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Ford Mustang Mach-e Long Range lijkt vooral marktaandeel ten koste van de Polestar 2 over te nemen. Toch in Noorwegen. Ongeveer dezelfde prijsklasse, beide ruime 5-deurs.

Op amper 6 weken verkoop (einde april tot vandaag) heeft de Mach-e de Polestar 2 bijna bijgegeend die al veel langer op de Noorse markt is (gans 2021 sowieso).
De Polestar 2 was verleden jaar nog quasi top 3 na Tesla m3 / VW ID.3.

Momenteel staat Polestar 8e kort gevolgd door Mach-e 9e (nog 297 stuks achterstand, aan het verschil in gemiddelde dagaankoop te zien (~30), is dat in 10 dagen ingehaald)

Of het verschil van 150 km rijbereik... getest in Noorwegen (zomer en winter)

Zoals ik verwachtte aan de hoger oplopende inschrijvingscijfers heeft de Mustang Mach-e de Polestar 2 ingehaald in Noorwegen, en dit na amper 8 weken.
(stand YTD 2021 top 10)

Make and Model : 2021

Tesla Model 3: 5.269
VOLKSWAGEN ID.4: 4.059
Audi E-tron: 3.561
VOLVO XC40: 2.997
Nissan Leaf: 2.881
HYUNDAI Kona: 2.481
Mercedes-benz Eqc 400 4matic: 2.417
FORD Mustang Mach-E: 2.278
POLESTAR Polestar 2.257
Skoda Enyaq: 1.864

https://elbilstatistikk.no/ Data last updated: 2021-06-22 17:56:35

Hun totaalcijfers BEV... op weg naar half miljoen dit jaar nog?

Today / June / 2021 / Total
Total: 545 / 9.417 / 50.116 / 409.785

[Micele]

Inschrijvingen Noorwegen, rangschikking 2021, top 12 (en juni, boven 1000)

- Tesla model 3 maakt achterstand ruim goed in duwmaand juni.
- Mustang Mach E op weg naar plaats 7, ook dankzij juni.
- VW ID.4 duwt ID.3 naar 17e plaats (de ID.3 was sept-okt-nov 2020 nog n°1)
- Polestar 2 zakt naar plaats 9, in zijn betere maanden steevast op n°3, na Tesla en VW ID.3
- De Skoda Enyaq zal de Polestar 2 ook nog inhalen

Make and Model | June | 2021

1. Tesla Model 3 | 3.152 | 6.228
2. Volkswagen ID.4| 827 | 4.285
3. Audi E-tron | 405 | 3.678
4. Nissan Leaf | 586 | 3.100
5. VOLVO XC40 | 526 | 3.092
6. HYUNDAI Kona | 498 | 2.656
7. Mercedes-Benz Eqc | 456 | 2.577
8. Ford Mustang Mach-E| 1.119 | 2.546
9. Polestar 2 | 328 | 2.332
10. Skoda Enyaq | 1.047 | 2.203
11. PEUGEOT 2008 | 206 | 1.913
12. KIA NIRO | 330 | 1.629
(....)
17. Volkswagen ID.3 | 361 | 1.082

https://elbilstatistikk.no/

Ik neem aan dat de VW Gp een keuze moest maken wegens chiptekorten in 2021, wie weet ook te weinig accucellen.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...or-chiptekort/
3 mei 2021

Volkswagen verwacht dat de productie de komende maanden daalt vanwege het wereldwijde chiptekort waarmee de auto-industrie al langere tijd kampt. Dat stelt Volkswagen-CEO Ralf Brandstätter in een interview met het Duitse persbureau DPA.

Volgens Brandstätter kan het tekort aan chips in de tweede helft van dit jaar afzwakken, waarna de verloren productie weer zoveel mogelijk kan worden ingehaald. De productie van elektrische auto's van Volkswagen wordt momenteel nog niet geraakt door het chiptekort.

Volkswagen waarschuwde vorig jaar al dat het 100.000 auto's aan productie mis zou kunnen lopen door het chiptekort. De fabrikant legde al fabrieken en productielijnen tijdelijk stil vanwege het gebrek aan chips. Volgens Brandstätter wordt er momenteel ook op het gebied personeel ingebonden en wordt het inhuren van mensen van buitenaf tijdelijk op een laag pitje gezet. In de tweede helft van dit jaar verwacht Volkswagen het nu oplopende productietekort weer recht te gaan zetten.

https://www.rtlnieuws.nl/tech/artike...-id-3-id4-accu

Volkswagen heeft behalve aan chips ook tekort aan accu's

22 februari 2021

Volkswagen heeft niet alleen last van een tekort aan chips voor zijn auto's, maar ook zijn er niet genoeg accu's.

De productie van de hybride-versie van de nieuwe Golf lijdt daaronder, zegt ondernemingsraadslid Bernd Osterloh in de Duitse krant Braunschweiger Zeitung. Volkswagen lijkt de elektrische modellen ID.3 en ID.4 voorrang te geven bij het toewijzen van accu's.

[Mambo]

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Inschrijvingen Noorwegen, rangschikking 2021, top 12 (en juni, boven 1000)

- Tesla model 3 maakt achterstand ruim goed in duwmaand juni.
- Mustang Mach E op weg naar plaats 7, ook dankzij juni.
- VW ID.4 duwt ID.3 naar 17e plaats (de ID.3 was sept-okt-nov 2020 nog n°1)
- Polestar 2 zakt naar plaats 9, in zijn betere maanden steevast op n°3, na Tesla en VW ID.3
- De Skoda Enyaq zal de Polestar 2 ook nog inhalen

Update juni 2021 Noorwegen: met 14.410 is het zelfs nipt de absolute recordmaand geworden voor december 2020 met 14.404 BEV.

Bij de modellen komen mijn voorspellingen uit behalve voor de Skoda Enyaq die nipt achter de Polestar 2 blijft.

De VW ID.3 (nog maandenlang in 2020 op 1) landt op 16e plaats eerste semester 2021. (OEM VW Groep staat natuurlijk op 1)

YTD 2021: nieuwkomer Ford Mach E landt nog op 7e plaats, en steekt op goed 2 maanden zelfs nog de Mercedes eqc voorbij.

Model: YTD 2021 (6 maanden)/ juni 2021 (en plaats)

1. Tesla model 3 : 6.270 / 3.194 (1)
2. VW ID.4 : 4.346 / 871 (4)
3. Audi E-tron : 3.712 / 434 (10)
4. Nissan Leaf : 3.207 / 693 (5)
5. Volvo XC40 : 3.117 / 547 (7)
6. HYUNDAI Kona: 2.775 / 613 (6)
7. Ford mustang mach-e: 2.697 / 1.267 (2)
8. Mercedes Eqc 400 : 2.627 / 503 (8)
9. Polestar polestar 2 : 2.344 / 340 (13)
10. Skoda Enyaq : 2.317 / 1.097 (3)
(...)
16. VW ID.3 : 1.107 / 377 (11)
_..._________________
Alle totaal 6 maanden : 55.110 / 14.410 juni

https://elbilstatistikk.no/ e-vrachtwagens en e-bussen zijn in die cijfers ook inbegrepen.

[Micele]

Renault wil 90% van zijn modellen electrisch tegen 2030.

Dat zou een serieuze sprong zijn want ze hadden enkel de Zoe (wel succesmodel) en de mini-Twingo ZE.

https://www.autogids.be/autonieuws/s...2023-2024.html

Renault: de nieuwe EV-modellen voor 2022, 2023 en 2024

Tegen 2030 wil Renault voor 90% elektrisch zijn. Maar met welke EV-modellen denken ze die ambities waar te maken?

Renault wil "groenste mix van alle constructeurs in Europa".

En plant 2 batterijfabrieken. Met partner AESC uit Japan.

Zetten wel niet in op LFP, vinden NMC voldoende concurrerend in prijs/prestaties

https://teslamag.de/news/mehr-elektr...sten-mix-38637

Offensief elektrische auto's bij modelmarktleider 2020: Renault wil 'groenste mix' van Europa
...

In tegenstelling tot VW en andere westerse fabrikanten en Tesla als model hiervoor, mag alleen NMC (nikkel, mangaan, kobalt) worden gebruikt als de chemie daarin. Tesla daarentegen gebruikt al LFP-chemie (lithiumijzerfosfaat) voor het kleinste Model 3 uit China en wil het net als andere fabrikanten gebruiken voor alle elektrische auto's met standaard actieradius. Het idee hierachter is dat de grondstoffen voor LFP minder schaars en dus duur zijn. Renault noemt NMC nu concurrerend op kosten. Tegen 2030 zullen ze naar verwachting met 60 procent dalen tot minder dan $ 80 per kilowattuur voor afgewerkte batterijpakketten.

Twee Renault celfabrieken gepland

Renault wil samen met zijn Japanse partner Envision AESC een eigen fabriek voor de cellen bouwen in Frankrijk. Het bedrijf is ook van plan een belang van 20 procent te verwerven in de Franse startup Verkor. In dit kader wordt in eerste instantie een proefproductie gepland en daarna volgt vanaf 2026 nog een celfabriek, in dit geval voor hogere prestatieklassen. Samen moeten ze in 2030 een capaciteit van 50 gigawattuur halen - Tesla noemt dezelfde waarde voor zijn productie van de nieuwe 4680 cellen in de Gigafactory bij Berlijn.

Volgens de informatie zijn de eigen modelplannen van Renault om tegen 2025 van Renault de aanbieder met de "groenste mix" op de Europese markt te maken - uiteraard met uitsluiting van pure elektrische autofabrikanten zoals Tesla in het bijzonder. In het streefjaar moet 65 procent van de verkochte voertuigen gedeeltelijk of volledig elektrisch zijn, tegen 2030 zal 90 procent volledig elektrisch zijn. Renault heeft nog niet publiekelijk een datum afgesproken voor een compleet afscheid van de verbrandingsmotor. Evenzo kondigde Audi onlangs aan dat het pas vanaf 2033 volledig elektrische auto's zou produceren - behalve in China. Bij het merk Volkswagen stopt de productie van verbrandingsmotoren in Europa in 2033-2025, zei de CEO een week later - maar in de rest van de wereld is er nog veel langer behoefte aan verbrandingsmotoren.

Renault 5 als elektrische auto goedkoper dan Zoe
(...)

[Micele]

Tesla China wordt nu ook flexibel.
Speciaal voor Hong Kong bouwen ze de Model Y standard range RHD (RWD) met kleine batterij, WLTP 455 km.

https://electrek.co/2021/07/02/tesla...nge-hong-kong/

[Micele]

Porsche Taycan telt 5 terugroepacties in juni alleen.

https://electrek.co/2021/07/02/porsc...f-power-issue/

Meestal vermogenverlies, een software update zou de oplossing zijn, maar bij Porsche moeten de wagens daarvoor terug naar de garage. Of een probleem met de 12 V-batterij, zonder redelijk functionerende 12V batterij kun je geen OTA-updates doen.

Het zou alle Taycans betreffen of ~ 43.000.

The Porsche European news site notes:

Porsche is reviewing and updating the software for the power electronics and the engine control unit on approximately 43,000 units of Taycan and Taycan Cross Turismo vehicles from the 2020 to 2021 model years, of which about 3,400 are in Germany.

In case of the affected vehicles, there is the possibility that in certain instances a shutdown of the power train, resulting in loss of motive power may be triggered incorrectly and sporadically. A software update will be installed in the workshop.

The issue was already remedied in the ongoing series. Owners of the affected vehicles can continue to use them and will be contacted directly by their responsible Porsche partner. A workshop appointment that will be free of charge should take place as soon as possible and the software update will take about an hour.

Silimarina • 3 days ago

As far as I know the issue is from the small 12v battery, so that's the reason a OTA update is not possible

Het probleem is al wat ouder dan juni...

Want ook andere "onervaren EV-merken" zoals Ford zouden die problemen hebben (of gehad hebben) meldde NHTSA na klachten.
Het betreft wel de eerste batch van de Mach-E. Het zal wel oplosbaar zijn (enkel softwarebug) en sowieso garantie.

https://www.autoevolution.com/news/p...ss-161719.html

Porsche Taycan Investigated Over 12V Battery Charge Loss

22 May 2021, 11:17 UTC · by Mircea Panait

Inspired by Tesla but very different from the EVs that come out of the Fremont assembly plant, the first-ever Porsche electric vehicle isn’t perfect. Recalled in March 2021 over suspension components that weren’t tightened properly, the Taycan is now the subject of an investigation.

Nine owners filed complaints with the federal watchdogs at the National Highway Traffic Safety Administration over the loss of motive power while in motion, and the Office of Defects Investigation has received two field reports over the same problem. The complaints and reports are centered around the 12-volt battery that may deactivate the electrical system and prevent the car from operation as it loses charge.

According to a document published by the NHTSA, “all complaints allege that loss of motive power occurred without warning and error messages about a battery fault displayed during or after the vehicle stalled.” Adding insult to injury, six complaints allege an inability to restart the Porker once it loses power. The peeps at ODI estimate the affected vehicle population at 12,146 Taycans, but a safety recall isn’t on the table at this moment in time.

That figure is somewhat curious because the German automaker sold a little over 6,500 units of the Taycan so far in the United States. Porsche told Automotive News that it’s aware of the issue and that they’re addressing it as quickly as possible. Porsche isn’t aware of any crashes related to this condition, and the company highlights that all Taycans remain safe to drive.

Looking at the bigger picture, the Stuttgart-based automaker isn’t the only one that has problems with the 12-volt battery. Early examples of the 2021 Ford Mustang Mach-E used to discharge their classic batteries while plugged in because of the software that governs the powertrain control module. We also have to remember that Porsche doesn’t have too much experience in the electric vehicle segment, which is why small issues can - and will - happen.

[Micele]

Rimac gaat met Bugatti in zee of beter andersom, dit onder de VW Gp of beter Porsche AG die 58,2 % eigenaar wordt.

https://www.teslarati.com/rimac-ev-t...gatti-control/

Rimac maakt enkel electrische sportwagens en Porsche had reeds een belang in Rimac.

Dat komt Porsche en VW goed uit om hun CO2-wagenpark te halen.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Rimac gaat met Bugatti in zee of beter andersom, dit onder de VW Gp of beter Porsche AG die 58,2 % eigenaar wordt.

https://www.teslarati.com/rimac-ev-t...gatti-control/

Rimac maakt enkel electrische sportwagens en Porsche had reeds een belang in Rimac.

Dat komt Porsche en VW goed uit om hun CO2-wagenpark te halen.

Gelukkig heeft Tesla Maxwell overgenomen he.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Update juni 2021 Noorwegen: met 14.410 is het zelfs nipt de absolute recordmaand geworden voor december 2020 met 14.404 BEV.

https://elbilstatistikk.no/ update zie balkengrafiek juni 2021

Last 36 months - Click any bar for most registered vehicle *% EV of total market

Definitief inschrijvingscijfer Noorwegen is 14.538 BEV geworden en 64% BEV-aandeel aan al de inschrijvingen juni 2021.

Noorwegen heeft een personenwagenpark van ca. 2,8 miljoen.

Men hoopt in Noorwegen tegen einde 2021 een half miljoen BEV te halen (momenteel 417.000 incl. zware vtg) die ICEs vervangen. Dat zou dan ~17,8% van het wagenpark zijn. Dat lijkt weinig maar is enorm want dit is op pakweg 11 jaar gebeurd. Het is wslk veel sneller als electrische treinen de dieseltreinen vervangen hebben.

Wiki heeft reeds een update enkel personenwagens tem 30 juni 2021
(daaraan alleen ziet men dat de Noren er ernstig mee bezig zijn)



https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i...cles_in_Norway

Dat de Noorse NAF elke winter en zomer een vijftigtal aktuele EVs testen op rijbereik, verbruik en snelladen komt er ook nog bij.

Een recente met de cijfers van 51 BEV: https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=3951

Via: https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbiltest

[Micele]

Chinese verkoopcijfers juni zijn bekend. Bron CPCA

Tesla MIC Jun
Wholesale at 33,155
Retail: 28,138
Export: 5,017
(CPCA) https://twitter.com/DKurac/status/1413045406154461184

5.017 voor de export dat zijn de basisrange SR+ model 3 met het cobaltvrije LFP-accupack.
Een dikke duizend daarvan zijn in Noorwegen verkocht.

https://teslastats.no/
Model 3
model count
CN-SR+ 1206

Bjorn Nyland had er lang op gewacht en deed alle klassieke testen:

https://www.youtube.com/watch?v=9G4vKQ9MfLs
MIC Tesla Model 3 SR+ range test 15.06.2021

In goede omstandigheden (23°C) en matige snelheden zeer zuinig 12,2 kWh/100 km. Gemiddelde snelheid daarbij: 396 km afgelegd in 4h24.

Bij het snelladen valt het op dat boven de 50 % het laden nog altijd aan 90 kW gaat, de laatste helft gaat sneller als bij NCA-cellen.

De laadkurve is dus veel vlakker, zelfs boven 80%, aan 96% laadt die nog aan 25 kW. Alhoewel het max-plateau maar rond de 140 kW begint.

Totale laadtijd van 10% naar 80% gaat dus zeer weinig verschillen met de SR+ met NCA-cellen. Wil men volladen of tot 90% is de LFP enkele minuten sneller denk ik.

Nyland duidt minitieus de verschillen aan met het NCA-pack. Zoals de temperatuur van het pack. Nyland stelt vast dat de batterijtemperatuur bij het snelladen in de regel meer dan 10°C lager ligt dan bij de NCA-cellen. Daarom dat lang aanhoudend vermogen in de tweede helft van de snelllaadkurve.

Het LFP-accupack is wel ca. 100 kg zwaarder dan het NCA-pack.

[Micele]

Audi Q6 e tron (800 Volt batterijpack)

https://www.vroom.be/nl/nieuws/scoop...800-volt-24752

SCOOP: AUDI Q6 E-TRON, ELEKTRISCHE SUV MET 800 VOLT

Tussen de grote e-tron en de meer betaalbare Q4 e-tron introduceert Audi volgend jaar een andere elektrische SUV: de Q6 e-tron, een neef van de toekomstige elektrische Porsche Macan.

Audi en Porsche ontwikkelen op dit moment een nieuwe architectuur voor hun toekomstige elektrische modellen. Het heet PPE (Premium Platform Electric) en is afgeleid van het huidige platform J1, dat door de Porsche Taycan en de Audi e-tron GT wordt gebruikt. De toekomstige Audi Q6 e-tron die hier is betrapt zal het nieuwe PPE-platform delen met de volgende (elektrische) generatie van de Porsche Macan. Audi heeft al officieel bevestigd dat de Q6 e-tron in 2022 officieel in zijn catalogus zal staan.

[kelt]

19 juli was een historische dag op het dorp.
Dit was voor mij de eerste keer dat ik een electrische auto zag opladen aan een openbare laadplaats.
Jaja,de moderne tijden,je houdt het niet tegen he.Er stond daar vroeger een openbare telefooncel.

Het was een "Polestar" nota bene...Ook de eerste die ik "in het wild" gespot heb vermoed ik....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

19 juli was een historische dag op het dorp.
Dit was voor mij de eerste keer dat ik een electrische auto zag opladen aan een openbare laadplaats.
Jaja,de moderne tijden,je houdt het niet tegen he.Er stond daar vroeger een openbare telefooncel.

Het was een "Polestar" nota bene...Ook de eerste die ik "in het wild" gespot heb vermoed ik....

De stroomkabel lag er al.

[Micele]

Reeds 7 boten vanuit Tesla Shanghai onderweg naar de EU, en dit enkel juli.

https://docs.google.com/spreadsheets...aOI/edit#gid=0

Vorig kwartaal waren het 5 boten MIC maar dan wel op 3 maanden.

Het lijkt wel een invasie van Chinese Teslas naar Europa, model 3, en model Y voor de eerste keer.

Bedenk dat zo'n boot tussen 3400 en 3500 wagens kan laden.

De eerste boot Hoegh Target is 4 juli vertrokken in Shanghai, nog via Singapore (7 juli), en vaart nu de Rode Zee binnen en legt morgen nog aan in Port Sudan:
https://www.marinetraffic.com/en/ais...l:HOEGH_TARGET

Ook Franco Mossotto twitterde reeds 20 juli

[Micele]

Hyundai Ioniq 5 Long Range (73 kWh) voorgesteld door Nextmove, blijven kijken... De presentator is 2 meter groot.

21e eeuw mijne heren:
- V2G, dus te gebruiken als stroombron, stopcontacten binnen en buiten
- 800 volt batterijpack:
Zeer snel snelladen, 10-80% in 18 minuten (peak 232 kW, gemiddeld 175 kW! aan 350 kW CCS)
Ook de basisversie met 58 kWh laadt 10-80% in 18 minuten, gemiddeld aan 140 kW! idem)
- Zonnedak
... en nog veel meer

https://www.youtube.com/watch?v=ayf-PfNbs9M

Hyundai IONIQ 5 im nextmove Test. Wir stellen euch den IONIQ 5 in einem Review bei einer Testfahrt vor. Wir zeigen euch die wichtigsten Features und Alleinstellungsmerkmale des Autos.

Themenübersicht ?
00:00 Intro
00:27 Exterieur
01:25 Kofferraum & Rückbank
04:04 Fahrersitz
05:51 Vehicle to Load
06:43 Summon
07:22 Kickdown aus dem Stand
07:55 Fahrassistenz, Rekuperation, One-Pedal-Driving
10:45 360-Grad-Kamera
11:12 Navigation & Sprachsteuerung
11:45 Fahrverhalten & Augmented Headup Display
14:22 Ladeleistung am Schnelllader
16:42 Vergleich mit Tesla Model Y, VW ID.4, Skoda Enyaq
21:17 Fazit

Features des Hyundai IONIQ:

- 800 Volt für ultraschnelles Laden
- 470 km WLTP Reichweite
- 5,2 Sekunden 0 auf 100 km/h
- 1.600 kg Anhängerkupplung
- Solardach
- Vehicle to Load
- Augmented Reality Head Up Display
- All Wheel Drive
- Flexibler Innenraum
- Ab 33.000 € nach Förderung

Basisrange in Duitsland zelfs vanaf €33k incl. ecopremie afgetrokken. Gelukzakken die Duitsers.

alles specs in het Nederlands, 3 versies

Long Range in AWD of RWD:

https://ev-database.nl/auto/1479/Hyu...Long-Range-AWD
Praktische Actieradius tussen 270 - 550 km
Stad - Winter * 375 km
Snelweg - Winter * 270 km
Gecombineerd - Winter * 320 km
Stad - Zomer * 550 km
Snelweg - Zomer * 345 km
Gecombineerd - Zomer * 430 km

https://ev-database.nl/auto/1478/Hyu...Long-Range-2WD
Praktische Actieradius tussen 275 - 565 km
Stad - Winter * 385 km
Snelweg - Winter * 275 km
Gecombineerd - Winter * 325 km
Stad - Zomer * 565 km
Snelweg - Zomer * 350 km
Gecombineerd - Zomer * 440 km

Basisrange enkel RWD:
https://ev-database.nl/auto/1476/Hyu...dard-Range-2WD
Praktische Actieradius tussen 220 - 460 km
Stad - Winter * 310 km
Snelweg - Winter * 220 km
Gecombineerd - Winter * 265 km
Stad - Zomer * 460 km
Snelweg - Zomer * 285 km
Gecombineerd - Zomer * 355 km

[chris k]

Hyundai Ioniq 5 Long Range (73 kWh) voorgesteld door Nextmove ......als de auto tegen 120km/u .....vb 20kWh verbruikt hoe ver geraak je voor je moet opladen ?

Is voor mensen die het zien zitten van elke 200 km minstens 20 minuten te gaan aanschuiven aan een laadstation ...en telkens iets gaan drinken dan ga je met je 20 min niet toekomen omdat iedereen die met een EV tuft met een volle blaas aanschuift aan de WC

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Hyundai Ioniq 5 Long Range (73 kWh) voorgesteld door Nextmove ......als de auto tegen 120km/u .....vb 20kWh verbruikt hoe ver geraak je voor je moet opladen ?

Gemakkelijk uit te rekenen naargelang de batterij opgeladen is, maar de auto zal dat jou wel vertellen waar je dan op tijd moet opladen en welke snellaadpalen er nog onbezet zijn.

Is voor mensen die het zien zitten van elke 200 km minstens 20 minuten te gaan aanschuiven aan een laadstation ...en telkens iets gaan drinken dan ga je met je 20 min niet toekomen omdat iedereen die met een EV tuft met een volle blaas aanschuift aan de WC

Is voor de vele honderdduizenden Noorwegers en Nederlanders en andere Europeanen met een EV geen probleem.

Ik en mijn vrouw moeten ook in het rijtje gaan aanschuiven voor de WC hoor. We rijden nochtans met benzinewagens.

Aja na het tanken van de bezinewagen (als we veel geluk hebben staan er maar 2 wagens voor ons) moet ik de benzinewagen nog ergens eerst gaan parkeren op een vrije parkeerplaats redelijk ver van het restaurant/WC en dan terug te voet. De vrouw staat dan al aan te schuiven bij de lange file van de Damen-WC. Wie zit dat zitten met een ICE?