De EV-concurrentie - Pagina 9

Tavek · 12 januari 2019, 17:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

De beste atleten hebben minder marge on beter te doen. Kleuters daarentegen ...

Die gaan er mee lopen ofzo?

Waarom kan Audi geen A5's en A4's verkopen aan de Model 3 klanten ?

hamac · 12 januari 2019, 18:28

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Die gaan er mee lopen ofzo?

Waarom kan Audi geen A5's en A4's verkopen aan de Model 3 klanten ?

Waarom kan Tesla geen model 3 slijten aan een F-150 klanten?

maddox · 12 januari 2019, 21:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Turbo? wtf

Niet abnormaal hoor, buzzwoorden gebruiken om meer te verkopen.
De eerste PC's met de 288 - 488 reeks processoren hadden ook een variante met een "turbo-knop" die de werkingssnelheid van de processor aanpaste aan de gebruikte software (oudere software was soms onbruikbaar met de hogere werkingssnelheid van de nieuwe processoren).

Micele · 12 januari 2019, 21:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Niet abnormaal hoor, buzzwoorden gebruiken om meer te verkopen.
De eerste PC's met de 288 - 488 reeks processoren hadden ook een variante met een "turbo-knop" die de werkingssnelheid van de processor aanpaste aan de gebruikte software (oudere software was soms onbruikbaar met de hogere werkingssnelheid van de nieuwe processoren).

Een reden te meer die 20e eeuwse turbo vaarwel te zeggen. Turbo knop.

Amai bijna elk autootje heeft een turbo vandaag.

Sommige motoren zelfs 3. nen TriTurbo.

(ik begrijp wel wat je bedoelt... )

Bovendien was het BMW met de 2002 Turbo die de eerste was met een serieproductie van een Turbo. En zelfs spiegelschrift turbo op de spoiler vooraan... Het was geen succes... (minder dan 2000 van verkocht)
Was 1-2 jaar voor Porsche 911 Turbo(930)

Henri1 · 12 januari 2019, 21:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een reden te meer die 20e eeuwse turbo vaarwel te zeggen. Turbo knop.

Amai bijna elk autootje heeft een turbo vandaag.

Sommige motoren zelfs 3. nen TriTurbo.

(ik begrijp wel wat je bedoelt... )

Bovendien was het BMW met de 2002 Turbo die de eerste was met een serieproductie van een Turbo. En zelfs spiegelschrift turbo op de spoiler vooraan... Het was geen succes... (minder dan 2000 van verkocht)
Was 1-2 jaar voor Porsche 911 Turbo(930)

Ze gingen wel vooruit en er worden vandaag de dag astronomische bedragen voor neergeteld.
Dat zal voor een Carrera EV nooit gebeuren.

Micele · 12 januari 2019, 21:37

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Waarom kan Tesla geen model 3 slijten aan een F-150 klanten?

Omdat model 3 en Audi A4 in hetzelfde segment zitten zijn dat directe concurrenten.

Iemand die voor dat wagensegment kiest -en voor een model 3- is een klant minder voor Audi A4... of voor BMW 3/4... of Mercedes C-klasse of andere in die 4,65 - 4,70 m klasse.

Men vergelijkt die specifieke autoklasse met mekaar, overal...

hamac · 12 januari 2019, 21:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Die gaan er mee lopen ofzo?

Waarom kan Audi geen A5's en A4's verkopen aan de Model 3 klanten ?

We zullen eens zien wat een atleet zegt over de kleuter:

The head of Daimler Trucks, one of the biggest truck makers in the world, reveals what he really thinks about Tesla’s semi

Citaat:

...
“They’re fun, it’s an interesting market. We take every competitor seriously, Tesla has proved they really have the tenacity to really go through huge losses to capture the market,” Daum told Business Insider.

“But trucking is a difficult business. They will learn the hard way, trucking is not like passenger cars where one size fits all. There’s a lot of variety in trucking…the United States is a highly competitive market, so as I said, they’re fun.”

Daimler Trucks, which sold more than 500,000 trucks in 2018, is a global leader in trucks, and Daum said it intends to stay in that position.
...

Tactvol en toch to the point.

hamac · 12 januari 2019, 21:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Omdat model 3 en Audi A4 in hetzelfde segment zitten zijn dat directe concurrenten.

Iemand die voor dat wagensegment kiest -en voor een model 3- is een klant minder voor Audi A4... of voor BMW 3/4... of Mercedes C-klasse of andere in die 4,65 - 4,70 m klasse.

Men vergelijkt die specifieke autoklasse met mekaar, overal...

Die mensen hebben in de eerste plaats voor een EV gekozen.
Net zoals pickup-rijders in de eerste plaats kiezen voor een pickup.

Micele · 12 januari 2019, 21:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ze gingen wel vooruit en er worden vandaag de dag astronomische bedragen voor neergeteld.
Dat zal voor een Carrera EV nooit gebeuren.

Ik ken ze, er stonden er een vijftal toen BMW zijn 100 jaar vierde in München.

Maar de BMW 507 is de duurste.

Stond daar ook, van een Italiaan, zowat 1,5 miljoen waard.

Ik was er met mijn eigen wagen, uitgenodigd natuurlijk.

Micele · 12 januari 2019, 21:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

We zullen eens zien wat een atleet zegt over de kleuter:

The head of Daimler Trucks, one of the biggest truck makers in the world, reveals what he really thinks about Tesla’s semi

Tactvol en toch to the point.

maddox · 12 januari 2019, 22:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bovendien was het BMW met de 2002 Turbo die de eerste was met een serieproductie van een Turbo. En zelfs spiegelschrift turbo op de spoiler vooraan... Het was geen succes... (minder dan 2000 van verkocht)
Was 1-2 jaar voor Porsche 911 Turbo(930)

Nope, de Oldmobile Jetfire was de eerste seriewagen met een turbo (en water-methanol-injectie).

Micele · 13 januari 2019, 00:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Nope, de Oldmobile Jetfire was de eerste seriewagen met een turbo (en water-methanol-injectie).

Good job.

Tavek · 13 januari 2019, 01:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

We zullen eens zien wat een atleet zegt over de kleuter:

The head of Daimler Trucks, one of the biggest truck makers in the world, reveals what he really thinks about Tesla’s semi

Tactvol en toch to the point.

Niet echt.

Ze onderschatten Tesla...alweer.

Hun probleem. Het zal een ruw ontwaken worden. Ze vragen zich al af bij Daimler of het fysisch mogelijk is dat de Semi rijdt.

En toch rijdt hij. Wat simpelweg wilt zeggen dat het kwa innovatie een kleuterbedrijf is.

Mambo · 13 januari 2019, 02:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik ken ze, er stonden er een vijftal toen BMW zijn 100 jaar vierde in München.

Maar de BMW 507 is de duurste.

Stond daar ook, van een Italiaan, zowat 1,5 miljoen waard.

Ik was er met mijn eigen wagen, uitgenodigd natuurlijk.

Nog niet lang geleden een 507 strak gezet.

maddox · 13 januari 2019, 07:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Good job.

Niet dat er veel VS ICE wagens zijn die mijn goedkeuring krijgen. Maar er zijn een paar pareltjes te vinden. Als je rechtdoor rijden het ultieme vind.

Micele · 13 januari 2019, 11:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Niet echt.

Ze onderschatten Tesla...alweer.

Hun probleem. Het zal een ruw ontwaken worden. Ze vragen zich al af bij Daimler of het fysisch mogelijk is dat de Semi rijdt.

En toch rijdt hij. Wat simpelweg wilt zeggen dat het kwa innovatie een kleuterbedrijf is.

De Semi deed testritten door gans de USA, vooral naar de klanten die er een besteld hebben. Nu worden de 2 semis ingezet tussen Fremont en GF1.

De kleuters van Daimler kunnen enkel maar de YT-filmpjes bekijken.
GF1 maakt de eigen m3-batterijpacks die in de Semi liggen, Daimler heeft nog geen batterijfabrieken. Het resultaat van Daimler is de povere EQC of een omgebouwde ICE-SUV met een wat andere carosserie.
Topic batterijfabriek Daimler: https://forum.politics.be/showthread.php?t=242189

post EQC batterijpack:

Citaat:

https://forum.politics.be/showpost.p...&postcount=281

Moeilijk te geloven...

Ik heb net nog eens dubbelgescheckt dat een Mercedes EQC 80 kWh accupack 650 kg zou wegen of ff 172 kg meer dan een Tesla model 3 LR accupack van *80,5 kWh bruto (*78,2 kWh bruikbaar) die 478 kg weegt (1054 lb):

Citaat:

The Model 3’s battery weighs 1,054 pounds, which, according to the group, places the energy density of the pack at around 168 Wh/kg.

Citaat:

The battery is liquid cooled. The weight of the entire pack is around 650 kg, so 123 Wh/kg.

Die modular aufgebaute Lithium-Ionen-Batterie stammt von der Daimler-Tochter Deutsche Accumotive, wiegt 650 Kilo und verfügt über eine Kapazität von 80 kWh

Is die Mercedes een tank?

Micele · 13 januari 2019, 11:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Niet dat er veel VS ICE wagens zijn die mijn goedkeuring krijgen. Maar er zijn een paar pareltjes te vinden. Als je rechtdoor rijden het ultieme vind.

De Corvette is qua baanligging doorgaans even goed of soms iets beter als de Europese concurrentie. (hebben talrijke testen aangetoond). Maar de Corvette zal wel de uitzondering van de US-regel zijn.

Neemt men dan de gunstige prijs dan wint de Corvette de vergelijkstest met Porsche en Mercedes AMG:

"Dezelfde prestaties voor halve prijs"

https://www.auto-motor-und-sport.de/...-auto-09-2015/

Tavek · 13 januari 2019, 21:46

Ik weet dat hamac straks weer afkomt met zijn "kwartetten"-onzin, maar als je een wagen ontwerpt, doe je dat met requirements.

x-acceleratie
y-range
z-gewicht

enz enz...

Allez, zo zullen ze dat bij Tesla doen, want dat zijn daar toch halve aerospace engineers. Bij audi en mercedes, ik heb geen idee. Die tekenen waarschijnlijk eerst een mooi vormpje en denken dan hoe ze daar een EV van kunnen maken. Fail engineering 101.

Micele · 13 januari 2019, 21:56

En aan een experiment voor de-ICEing is ook al gedacht:

https://www.youtube.com/watch?v=ClDpGqj3PGA

En als die X niet genoeg is, haalt men even een Tesla Semi. lol.

Als trekhulp op gladde weg kan een Tesla X ook van dienst zijn:
https://www.youtube.com/watch?v=Fr4-JZxFJ2s

hamac · 13 januari 2019, 23:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik weet dat hamac straks weer afkomt met zijn "kwartetten"-onzin, maar als je een wagen ontwerpt, doe je dat met requirements.

x-acceleratie
y-range
z-gewicht

enz enz...

Wie een wagen koopt weet wat hij wil en wat hij kan verwachten.
Diegenen die acceleratie belangrijk vinden passen hun aankoop aan. Maw, die kopen geen 2-liter VW Passat.
Wie een 2-liter koopt, maakt het geen bal uit of die nu accelereert in 6,8s of in 7,6s.
Wat zou het hen dan plots interesseren of hun EV accelereert in 3,5s of in 4,6s?

De range van een EV hangt van verschillende factoren af.

Jij denkt dat iemand die met een Audi Q5 of Q7 reed en overstapt naar EV, eerder naar een Tesla X zal kijken dan naar de e-Tron omdat die misschien een seconde sneller accelereert en 50 mijl meer range heeft?

Dus deze rijder...

... gaat eerder voor deze kiezen...

... dan voor een e-Tron?

Geloof je dat echt zelf?

Citaat:

Allez, zo zullen ze dat bij Tesla doen, want dat zijn daar toch halve aerospace engineers. Bij audi en mercedes, ik heb geen idee. Die tekenen waarschijnlijk eerst een mooi vormpje en denken dan hoe ze daar een EV van kunnen maken. Fail engineering 101.

LOL

13 januari 2019, 21:56	#179
Micele Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 18 mei 2005 Locatie: Limburg Berichten: 50.234	En aan een experiment voor de-ICEing is ook al gedacht: https://www.youtube.com/watch?v=ClDpGqj3PGA En als die X niet genoeg is, haalt men even een Tesla Semi. lol. Als trekhulp op gladde weg kan een Tesla X ook van dienst zijn: https://www.youtube.com/watch?v=Fr4-JZxFJ2s Laatst gewijzigd door Micele : 13 januari 2019 om 22:18.

13 januari 2019, 21:46	#178
Tavek Banneling Geregistreerd: 11 januari 2004 Berichten: 66.569	Ik weet dat hamac straks weer afkomt met zijn "kwartetten"-onzin, maar als je een wagen ontwerpt, doe je dat met requirements. x-acceleratie y-range z-gewicht enz enz... Allez, zo zullen ze dat bij Tesla doen, want dat zijn daar toch halve aerospace engineers. Bij audi en mercedes, ik heb geen idee. Die tekenen waarschijnlijk eerst een mooi vormpje en denken dan hoe ze daar een EV van kunnen maken. Fail engineering 101.