Alle auto's krijgen een snelheidsbegrenzer in de EU vanaf 2022 - Pagina 2

Vrijheideerst · 27 februari 2019, 16:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Goed lezen.
Het enige het systeem zou doen is irritant toeteren, zoemen, flikkeren en knipperen als je te snel rijd voor meer dan een paar seconden.

En het is dus puur softwarematig, wat dus te omzeilen is.

Ehm, er staat ook het "afsnijden van het vermogen".

Vrijheideerst · 27 februari 2019, 16:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Er staat ook niks in over 120Km per uur, wel de aangegeven snelheden.
Dus kan je dat in Duitsland perfect invoeren.

De meeste ongevallen gebeuren absoluut niet door een te hoge snelheid, mijn beste.

Vrijheideerst · 27 februari 2019, 16:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Gewoon met uw huidige wagen blijven rijden? Of een ferme oldtimer in de garage?

Beide.

Micele · 27 februari 2019, 17:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als Merkel weg is kan er daar veel veranderen.

Duitsland denkt al langer na over algemene 130 kmh enkel wegens het milieu.
(niet persé wegens veiligheid)

https://www.tagesspiegel.de/politik/.../23888938.html

Zolang er miljoenen zuipbakken en sjoemeldiesels blijven rijden, ttz vlammen...

Het nieuw wagenpark van D in 2017 stoot op papier 20 g/km CO2 meer uit dan dat van Nederland in 2017, in de gereden praktijk zal dat wslk 30 g/km meer zijn.

De dieselwagens in D wegen qua rijklaar gewicht liefst 391 kg meer dan de benzinewagens. Omdat het aandeel zware SUV zo groot is. En aerodynamisch zijn die sowieso slechter. Dat heeft het Umweltbundesamt even opgezocht.

Vrijheideerst · 27 februari 2019, 17:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Duitsland denkt al langer na over algemene 130 kmh enkel wegens het milieu.
(niet persé wegens veiligheid)

https://www.tagesspiegel.de/politik/.../23888938.html

Zolang er miljoenen zuipbakken en sjoemeldiesels blijven rijden...

De SPD wil dit in de huidige regering Merkel dan ook niet.

De enige twee partijen die dit persé willen zijn de groenen en Die Linke.

Het is ver wel geweest met die anti auto idioterie, zeker?

Micele · 27 februari 2019, 17:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

De SPD wil dit in de huidige regering Merkel dan ook niet.

De enige twee partijen die dit persé willen zijn de groenen en Die Linke.

Het is ver wel geweest met die anti auto idioterie, zeker?

Klopt, maar als Merkel weg is wie komt er dan voor de CDU op? Wie wordt Kanzler?

Hoe gaat D dan zijn beloofde CO2-reductie halen (klimaatverdrag van Parijs)?
Je weet dat de bruinkoolcentrales open blijven tot 2038...

Duitsland zal een degelijke extra CO2-taks moeten invoeren, nu dat de WLTP/RDE er is hebben ze/we eindelijk geloofwaardigere verbruikscijfers.

Vrijheideerst · 27 februari 2019, 17:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Klopt, maar als Merkel weg is wie komt er dan voor de CDU op? Wie wordt Kanzler?

Hoe gaat D dan zijn beloofde CO2-reductie halen (klimaatverdrag van Parijs)?
Je weet dat de bruinkoolcentrales open blijven tot 2038...

Duitsland zal een degelijke extra CO2-taks moeten invoeren, nu dat de WLTP/RDE er is hebben ze/we eindelijk geloofwaardigere verbruikscijfers.

Blijft het feit dat het autoverkeer een zeer gemakkelijk slachtoffer is, Mic.

Bach · 27 februari 2019, 18:12

Een paar dagen terug nog een blauwe Porsche aan 200 per uur of zo zien voorbij scheuren in het Brusselse. Die mensen kunnen zich dat permitteren met het huidig systeem van boetes dat veiligheid niet vooropstelt maar staatsinkomsten met voordelen voor de rijken. Wordt het niet tijd dat die rijken ook hun steentje bijdragen? Laat boetes afhankelijk zijn van waarde voertuig of het inkomen. Eventueel met speciale regeling voor bepaalde categorieën voertuigen. De bedoeling dient te zijn een gelijkaardig afschrikkingseffect te creëeren voor eenieder die zich op de weg begeeft om de levens van anderen niet in gevaar te brengen.

Vrijheideerst · 27 februari 2019, 18:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Een paar dagen terug nog een blauwe Porsche aan 200 per uur of zo zien voorbij scheuren in het Brusselse. Die mensen kunnen zich dat permitteren met het huidig systeem van boetes dat veiligheid niet vooropstelt maar staatsinkomsten met voordelen voor de rijken. Wordt het niet tijd dat die rijken ook hun steentje bijdragen? Laat boetes afhankelijk zijn van waarde voertuig of het inkomen. Eventueel met speciale regeling voor bepaalde categorieën voertuigen. De bedoeling dient te zijn een gelijkaardig afschrikkingseffect te creëeren voor eenieder die zich op de weg begeeft om de levens van anderen niet in gevaar te brengen.

Dat kan ik zelfs nog begrijpen.

Maar men moet af van het "snelheid is de enige dader" cliché, want dat is absoluut niet zo.

Micele · 27 februari 2019, 18:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Blijft het feit dat het autoverkeer een zeer gemakkelijk slachtoffer is, Mic.

Logisch, maar de mensen die regelmatig aan 200 kmh op de autobahn vlammen kijken ook niet op een paar honderd euros per maand.

Ik weet niet of die zich slachtoffer voelen als hun Kfz-taks wat minder goedkoop wordt.

Ik neem een vette diesel SUV 3000 cc met CO2 200 g/km, betaald 495 € per jaar momenteel

Citaat:

Die Kfz-Steuer für das Fahrzeug beträgt: 495 Euro
Berechnungsgrundlage:
Fahrzeugart: PKW EZ ab 01.01.2014
Antriebsart: Diesel
Hubraum: 3000 ccm
CO2-Wert: 200 g/km

https://www.bundesfinanzministerium....fzRechner.html

Ik neem ~dezelfde cijfers voor Vlaanderen, jaarlijkse wegentaks...

Citaat:

euronorm 6:
Jaarlijkse verkeersbelasting € 1.492,02
euronorm 5:
Jaarlijkse verkeersbelasting € 1.518,97
https://belastingen.fenb.be/ui/public/vkb/simulatie

daiwa · 27 februari 2019, 20:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

We spreken over auto's hé Derk, niet over een gemotoriseerde rugzak.

De mijne haalt op zijn makkie 240.

Dadeemelee · 27 februari 2019, 20:42

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Ehm, er staat ook het "afsnijden van het vermogen".

Inderdaad, en met hard op het pedaal te trappen kan je terug sneller. Dat is het systeem dat je ook al met de meeste cruise controls hebt.

Volkomen nutteloos tenzij je zelf wilt de reglementaire snelheid aanhouden.

Derk de Tweede · 28 februari 2019, 11:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Duitsland denkt al langer na over algemene 130 kmh enkel wegens het milieu.
(niet persé wegens veiligheid)

https://www.tagesspiegel.de/politik/.../23888938.html

Zolang er miljoenen zuipbakken en sjoemeldiesels blijven rijden, ttz vlammen...

Het nieuw wagenpark van D in 2017 stoot op papier 20 g/km CO2 meer uit dan dat van Nederland in 2017, in de gereden praktijk zal dat wslk 30 g/km meer zijn.

De dieselwagens in D wegen qua rijklaar gewicht liefst 391 kg meer dan de benzinewagens. Omdat het aandeel zware SUV zo groot is. En aerodynamisch zijn die sowieso slechter. Dat heeft het Umweltbundesamt even opgezocht.

Er zijn reeds hele stukken Aurobahn met snelheidsbeperking.

Micele · 28 februari 2019, 11:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Er zijn reeds hele stukken Aurobahn met snelheidsbeperking.

~ 34 %. Er is een redelijk aandeel met dynamische limieten of volgens uren of wegdek (sterke regen)

Het kan zelfs maar 30% zijn tijdens de rustige uren bij goed weer (stand einde 2015 BAST), uiteraard zijn er ook wegenwerken, dus tijdelijke limieten, enz... maar de grootste limiet is het verkeer zelf, of diegene die op het linkervak het tempo bepaalt.

De minste limieten zijn in het minder dichtbevolkte midden-Duitsland (vooral Oost-staten, in de link 3 deelstaten), tot maar 22 %, of 78 % zonder limiet.

Citaat:

https://www.mdr.de/umschau/autobahne...limit-100.html

78 Prozent der mitteldeutschen Autobahnen ohne Tempolimit

78 Prozent der Bundesautobahnstrecken in Mitteldeutschland haben keine Geschwindigkeitsbeschränkung. Das ergab eine Auswertung der Daten der Verkehrsministerien von Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen durch das MDR-Magazin "Umschau".

Bundesweit liegt der Anteil ohne Tempolimit bei rund 70 Prozent, wie die aktuellsten Zahlen der Bundesanstalt für Straßenwesen (2015) zeigen. Der Anteil der Autobahnstrecken ohne Geschwindigkeitsbeschränkung liegt in Sachsen hingegen bei 76 Prozent, in Sachsen-Anhalt bei 79 Prozent und in Thüringen bei 81 Prozent.

Knapp ein Fünftel der Autobahnstrecken in Mitteldeutschland ist mit einer dauerhaft oder temporär gültigen Geschwindigkeitsbeschränkung versehen. Dazu zählen auch die Tempolimits, die je nach Verkehrsfluss und Witterung (Nässe und Glätte) die Geschwindigkeit begrenzen. Unberücksichtigt bei den Zahlen sind Baustellen. Die Bundesanstalt für Straßenwesen hat in einer Studie (2017) diesen Anteil auf rund zehn Prozent des Autobahnnetzes eingeschätzt.

Zuletzt aktualisiert: 23. Januar 2019

De schoofzak · 28 februari 2019, 12:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve

Hahaha, zit dat ook in politieauto's ?

Die hebben al zo'n ongeveer soortgelijk systeem: de sirene.

De schoofzak · 28 februari 2019, 12:08

Al mijn auto's die ik ooit in mijn bezit had, hadden al een snelheidsbegrenzer. De planchez met name.
The pedal to the metal.

Skobelev · 28 februari 2019, 12:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Beide.

Ook

Jan van den Berghe · 28 februari 2019, 21:04

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Blijft het feit dat het autoverkeer een zeer gemakkelijk slachtoffer is, Mic.

Hoe wordt het autoverkeer slachtoffer als je niet sneller kan rijden dan de maximumsnelheid?

Derk de Tweede · 1 maart 2019, 16:07

Waanzin ten top:
https://www.nu.nl/auto/5767788/ferra...otor-ooit.html

Jantje · 1 maart 2019, 17:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Met een electrische wagen zal dat ISA-systeem gemakkelijker gaan, en vooral het zal beter opgevolgd kunnen worden (big brother).

Hopelijk gaan dan de autoverzekeringen navenant veel goedkoper worden.

ISA kan ook perfect in een moderne ICE, die zijn immers Computer gestuurd.
Maar ze zullen toch eerst een deftig GPS-systeem moeten ontwikkelen.

27 februari 2019, 18:12	#28
Bach Perm. Vertegenwoordiger VN Geregistreerd: 26 september 2017 Berichten: 14.509	Een paar dagen terug nog een blauwe Porsche aan 200 per uur of zo zien voorbij scheuren in het Brusselse. Die mensen kunnen zich dat permitteren met het huidig systeem van boetes dat veiligheid niet vooropstelt maar staatsinkomsten met voordelen voor de rijken. Wordt het niet tijd dat die rijken ook hun steentje bijdragen? Laat boetes afhankelijk zijn van waarde voertuig of het inkomen. Eventueel met speciale regeling voor bepaalde categorieën voertuigen. De bedoeling dient te zijn een gelijkaardig afschrikkingseffect te creëeren voor eenieder die zich op de weg begeeft om de levens van anderen niet in gevaar te brengen. Laatst gewijzigd door Bach : 27 februari 2019 om 18:14.

28 februari 2019, 12:08	#36
De schoofzak Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 4 juli 2004 Berichten: 80.153	Al mijn auto's die ik ooit in mijn bezit had, hadden al een snelheidsbegrenzer. De planchez met name. The pedal to the metal. __________________ Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren. De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd. Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)

1 maart 2019, 16:07	#39
Derk de Tweede Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 28 januari 2005 Locatie: Ergens tussen Dollard en Duinkerken Berichten: 37.539	Waanzin ten top: https://www.nu.nl/auto/5767788/ferra...otor-ooit.html __________________