Elektrische auto raakt niet zo ver als beloofd

[parcifal]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tja dan heel veel geluk, kun je me een 3-tal automerken geven of eentje? die zulke diesel-hybride motoren aanbieden? En zet er de prijs maar bij.

Nope, nog te vroeg,maar er is keuze genoeg. https://www.egear.be/hybride-wagens/

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door parcifal

Geen EV dus wegens absoluut onvoldoende op 2 van bovenstaande 3 punten. De voorkeur gaat naar een diesel-hybride.

Een EV misschien bij de volgend aankoop rond 2025 maar dan is wel een bijkomende voorwaarde dat het Belgisch energieprobleem tegen dan relatief deftig is opgelost.

Wat ik elders ook al schreef dus.
En Diesel HEV komen eraan, gezien de technologie zich goed laat gebruiken om de uitstoot normen te halen zonder op enige comfort te moeten inboeten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door parcifal

Nope, nog te vroeg,maar er is keuze genoeg. https://www.egear.be/hybride-wagens/

Hiermee bewijs je jouw onwetenheid dat besef je toch?

Volvo heeft ooit een dieselhybride verkocht (een drietal jaren), dat was bij mijn weten de enige. Mss dat die motor nog in enkele landen aangeboden wordt, maar wslk - meestal -niet meer wegens te duur en niet meer concurreerbaar met... benzine-hybrides.

Nog te vroeg zei je? Ik ben geduldig hoor. Lol.

Kijk ik zal het voor je googlen: een V60 dieselhybride, D6 Twin engine AWD... lees de tekst ergens redelijk onderaan de folder...
https://www.volvocars.com/nl-be/mode...IaAq-gEALw_wcB

of uit je eigen link:

https://www.egear.be/volvo-v60-hybrid/

VOLVO V60 TWIN ENGINE PRIJS INCL. BTW
D5 54.620€
D6 60.370€
Specs & prestaties
VOLVO V60 TWIN ENGINE D5 D6
Batterijcapaciteit [kWh] 11,2 Idem
Bruikbare batterijcapaciteit [kWh] 8 8 Idem
Elektrisch rijbereik [km]
NEDC 50 Idem
0 - 100 km/u [s] 6,9 6
Topsnelheid [km/u] 210 230
Top in e-modus [km/u] 125 Idem
Dieselmotor 2400 cc
5-cilinder
turbo Idem
Vermogen dieselmotor [pk] 163 220
Koppel dieselmotor [Nm] 420 440
Vermogen elektromotor [pk] 67 Idem
Koppel elektromotor [Nm] 200 Idem
Systeemvermogen [pk] 231 288
Systeemkoppel [Nm] 620 640
Verbruik [l/100km] 1,8 Idem
CO2-uitstoot [g/km] 48 Idem
Gewicht [kg] 2043 Idem

Met gewicht van 2043 kg basisprijzen 55 tot 60k.

De Twin Engine is in de meeste landen enkel een benzine-hybride geworden, en ook die is zo duur als een electrische wagen.

Daarvoor 50-60k heb ik een vette Tesla Model 3 long range die aan al je voorwaarden gaat voldoen in 2019, 100% zeker.
Bovendien weegt die #Tesla m3 long range 300 kg lichter, dit terzijde....
# https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

En Diesel HEV komen eraan, gezien de technologie zich goed laat gebruiken om de uitstoot normen te halen zonder op enige comfort te moeten inboeten.

Volvo alvast niet
http://www.focus.de/auto/news/abgas-...d_7143604.html
Volvo RIP diesel, en natuurlijk ook RIP van hun diesel-hybride D5/D6

Alle Japanners, behalve Mazda? RIP diesel sowieso.
enz...

Keep dreaming dus. Diesel-hybrides die +2 ton wegen met zulke prestaties voor die prijzen van +55k? Kopen enkel nog zeldene dieselidioten cru uitgedrukt.
Maar die mogen hem gerust kopen en liefst oprijden want vanaf 2025 krijgen ze gene frank meer voor hun diesel. Idioot doen doet helemaal geen pijn...

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door parcifal

Wat een gekonkel bij elk negatief artikel.
Je mag een fanboy zijn maar er zijn toch grenzen, het is zeker niet al goud dat blinkt vooral niet als het over Tesla gaat, waar men wat minder aan marketing en promotie zou moeten doen en meer aan productie.

Wat kan je anders verwachten van iemand die nog nooit iets te maken had met de automotive ?

Of de e-freaks het nu geloven of niet zal me aan mijn reet roesten, via mijn werkgever weet ik dat er een hoop diesels-HEV gaan op de markt komen omdat de (m)-HEV technologie zich goed loont om de uitstootnormen te halen. De non-believers blijven wel met hun speelgoed autokes en verlengkabelkes sukkelen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Zolang je niet snel kan bijtanken is de elektrische auto niet interessant voor vele mensen.

Heel veel mensen doen nauwelijks kilometers. Hun dagelijks verplaatsingspatroon is maar goed voor een beperkt aantal kilometers. Het probleem van "snel bijtanken" stelt zich dan ook nauwelijks in die gevallen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Tot de grote spijt van de e-freaks.

Worden elektrische auto's dan door communisten ontworpen en geproduceerd?

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Heel veel mensen doen nauwelijks kilometers. Hun dagelijks verplaatsingspatroon is maar goed voor een beperkt aantal kilometers. Het probleem van "snel bijtanken" stelt zich dan ook nauwelijks in die gevallen.

Heel veel wagens hebben ook nooit een ongeval, toch sleuren ze kilo´s aan beschermingsmiddelen mee ongeacht de lengte van de rit.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Worden elektrische auto's dan door communisten ontworpen en geproduceerd?

Neen die produceren alleen dromen en on-realistische verwachtingen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Heel veel wagens hebben ook nooit een ongeval, toch sleuren ze kilo´s aan beschermingsmiddelen mee ongeacht de lengte van de rit.

En?

Zoals mobiliteitsexpert Peeters in een interview aangaf: mensen laten zich bij de aankoop van een wagen soms leiden door een situatie die zich bijzonder zelden voordoet. Hierdoor kopen ze veel te grote, veel te zware wagens die in het dagelijks gebruik hierdoor nauwelijks renderen. Typisch ervan is de gewezen voorliefde van de Belg voor de dieselauto.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Neen die produceren alleen dromen en on-realistische verwachtingen.

Wie produceert dan de elektrische auto?

Een liefdadigheidsinstelling?

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En?

Zoals mobiliteitsexpert Peeters in een interview aangaf: mensen laten zich bij de aankoop van een wagen soms leiden door een situatie die zich bijzonder zelden voordoet. Hierdoor kopen ze veel te grote, veel te zware wagens die in het dagelijks gebruik hierdoor nauwelijks renderen. Typisch ervan is de gewezen voorliefde van de Belg voor de dieselauto.

Tal van beschermingsmiddelen zitten standaard in een auto, je sleurt die kilo´s aan materiaal iedere dag mee, ook al hoop je ze nooit nodig te hebben toch zal geen normale mens er ook maar aan denken ze eruit te halen.

[parcifal]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Hiermee bewijs je jouw onwetenheid dat besef je toch?

Ik dacht aan de Hybrid Assist van Renault maar Michele zal ook daar wel inside informatie hebben, rechtstreeks -in disguise afgeluisterd- van de Raad v Bestuur van de constructeur, die dit tegenspreekt.


http://autovandaag.nl/autonieuws/120...dieselhybride/

De nieuwe Mégane, die volgend jaar op de markt komt, krijgt tegen 2017 een mild hybride dieselversie met de naam Hybrid Assist.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

De grote doorbraak zal er pas komen als de brandstofcel een feit is.
Ik verwacht eigenlijk het meeste van waterstof.

Dat is allang een feit, die brandstofcelautos rijden al op waterstof sinds 2014 eigenlijk:


https://nl.toyota.be/world-of-toyota...-10/mirai.json

Omdat je dat niet snapt blijf je hier maar trollen ofzo?

Als je tot 2025 kunt wachten dan gaat Toyota een betaalbare brandstofcelwagen uitbrengen:
https://www.autogids.be/autonieuws/m...r-in-2025.html kopen Henri.

[parcifal]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En?

Zoals mobiliteitsexpert Peeters in een interview aangaf: mensen laten zich bij de aankoop van een wagen soms leiden door een situatie die zich bijzonder zelden voordoet.

Dat is toch normaal?
Ik wil met mijn auto naar Odessa (Ukr.) kunnen rijden als ik wil, want die kans zit erin volgend jaar of het jaar erna.

Ik moet dus snel kunnen tanken, want ik wil op 2 dagen daar staan (2500 km) en ik denk niet dat er erg veel laadpunten te vinden zijn eenmaal in Slovakije, Hongarije en Roemenie.

En ja, dat speelt toch mee als je een auto kiest? Ik wil ook een trekhaak voor die 2 keer per jaar dat dat nodig is.
Het is toch te gek om daar een aparte auto voor te gaan huren als er mogelijkheden bestaan die dat standaard aankunnen?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Tal van beschermingsmiddelen zitten standaard in een auto, je sleurt die kilo´s aan materiaal iedere dag mee, ook al hoop je ze nooit nodig te hebben toch zal geen normale mens er ook maar aan denken ze eruit te halen.

Veiligheidsmaatregelen zijn van een totaal andere aard dan wat er hier geschetst wordt, nl. actieradius. Als iemand zijn mobiliteitsgedrag bestudeert en vaststelt dat zijn dagafstand de vijftig kilometer niet overschrijdt en dat hij zelden (bijvoorbeeld enkel in de zomervakantie) grote afstanden aflegt, dan is het kopen van een auto op basis van het laatste criterium eigenlijk een grote vergissing.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door parcifal

Dat is toch normaal?
Ik wil met mijn auto naar Odessa (Ukr.) kunnen rijden als ik wil, want die kans zit erin volgend jaar of het jaar erna.

Ik moet dus snel kunnen tanken, want ik wil op 2 dagen daar staan (2500 km) en ik denk niet dat er erg veel laadpunten te vinden zijn eenmaal in Slovakije, Hongarije en Roemenie.

En ja, dat speelt toch mee als je een auto kiest? Ik wil ook een trekhaak voor die 2 keer per jaar dat dat nodig is.
Het is toch te gek om daar een aparte auto voor te gaan huren als er mogelijkheden bestaan die dat standaard aankunnen?

Als je een veel te grote investering doet die uiteindelijk niet rendeert, is dat weldegelijk te gek voor woorden. Misschien is het veel goedkoper (op allerlei vlakken) om een auto te huren. Of een andere vorm van mobiliteit te overwegen: vliegtuig en in combinatie met het huren van een wagen ter plaatse.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Heel veel mensen doen nauwelijks kilometers. Hun dagelijks verplaatsingspatroon is maar goed voor een beperkt aantal kilometers. Het probleem van "snel bijtanken" stelt zich dan ook nauwelijks in die gevallen.

Ik denk nochtans dat Henri1 hier een punt heeft. Snel bijtanken moet kunnen op om het even welke plaats en op het even welk ogenblik. Dat gevoelen of deze perceptie moet de automobilist van e-wagens kunnen hebben. En dat is nu niet het geval bij ons.

En daarom mag men gerust deze conclusie trekken: hoe meer laadpalen, hoe meer elektrische wagens.

[Micele]

Een vliegtuig voor een lange vakantietrip is:
- veel veiliger.
- veel sneller.
- meestal ook nog veel goedkoper (low cost)?
- soms de enige mogelijkheid er te geraken (of op het schip... )

Een auto kan men desnoods ook terplaatse huren, moest men autoverslaafd zijn ofzo... en uw sleephaak moogt je meenemen ...

[parcifal]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als je een veel te grote investering doet die uiteindelijk niet rendeert, is dat weldegelijk te gek voor woorden. Misschien is het veel goedkoper (op allerlei vlakken) om een auto te huren. Of een andere vorm van mobiliteit te overwegen: vliegtuig en in combinatie met het huren van een wagen ter plaatse.

Het is belangrijk om het gevoel te hebben dat een auto mogelijkheden biedt, met zo weinig mogelijk beperkingen.
Het is een vorm van 'vrijheid' en ja, dat kost wat geld en dat is niet puur rationeel/economisch.