Nee aan supervervuilende electrische auto's.

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De titel van de draad is: Nee aan supervervuilende electrische auto's.

Ik denk dat deze titel aan de verkeerde kant van de actuele trend staat.
Als je zo kijkt naar de showrooms van de garages ..
En even niet kijkt naar de laksheid van de overheid ivm laadapparatuur op alle mogelijke parkeer- en andere plaatsen.

Niet ver van ons stonden er sinds korte tijd 2 laadpaaltjes voor een klein winkelcentrum, maar de gemeente heeft een nieuw fietspad aangelegd en nu zijn de paaltjes ook weg.
Reken niet te veel op goeie laadinfrastructuur in België any time soon.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Niet ver van ons stonden er sinds korte tijd 2 laadpaaltjes voor een klein winkelcentrum, maar de gemeente heeft een nieuw fietspad aangelegd en nu zijn de paaltjes ook weg.
Reken niet te veel op goeie laadinfrastructuur in België any time soon.

Daar zou ik me toch geen zorgen over maken, de benzinestations zijn er ook gekomen. En die gaan nu langzaam maar zeker verminderen.

Tegen dat de bedrijfswagens bijna verplicht electrisch worden (anders niet aftrekbaar) - vanaf 2026 - zullen die laadpalen er wel moeten staan.

Belgische gemeentes en steden hanteren nog altijd laadpaal volgt wagen en niet omgekeerd zoals andere landen. Dat zal nu wel omkeren voor de E-bedrijfswagens. Voor de bedrijven of werkgever zal het ook geen probleem zijn laadpunten te zetten op het werk.

Hier vind je de huidige stats laadinfra van België:
https://www.eafo.eu/countries/belgiu...re/electricity

[CUFI]

Paard en koets.
Terugkeren naar het trekpaard en looppaard creëert ook meer banen en is goed tegen de vervuiling. Amish style.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Paard en koets.
Terugkeren naar het trekpaard en looppaard creëert ook meer banen en is goed tegen de vervuiling. Amish style.

Dat denk je. Daar zijn leuke artikelen over geschreven.

Meer in detail samengevat, met fotos en stats:

https://www.blog.greenprojectmanagem...h-automobiles/

Pollution – Why we replaced horses with automobiles

May 13, 2019

Julius Cesar wist al in zijn Rome dat de voetgangers beter op de eerste plaats komen:
https://isgeschiedenis.nl/nieuws/ver...-het-oude-rome (leuk artikel voor draad Gent)

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Degelijke EVs hebben reeds minder waardeverlies dan de meeste fossiele wagens. Googlen mag.

Er zijn genoeg ICEs die meer kosten dan EV.
Zeker als je appelen met appelen vergelijkt, en zich niet blind staart op de aankoopsprijs. Dus TCO rekenen.

Zelfs een vergelijkbare VW Golf benzine/diesel met 15% korting op de nieuwprijs is duurder dan een ID3 in kosten per kilometer.
Die 15% is om de milieupremie te compenseren die de ID.3 wel krijgt (in D toch, verlengd tot 2026)


ADAC rekent alle kosten aan voor 5 jaar en 15.000 km.
En daar is altijd ook het (geschatte) waardeverlies meegerekend. Restwaarde wordt afgetrokken van de nieuwprijs.
Alle wagens vergeleken voor "de Duitser": https://assets.adac.de/image/upload/...ich_zh4t1e.pdf


Met het grote verschil dat EVs "bepaalde snelle vernieuwingen" dus optimalisaties (ook na vele jaren) met een software update krijgen.

Bepaalde PCs of smartphones worden ook beter met een nieuwe OS of met betere drivers.

Als je op youtube kijkt gaat iedereen die een lange rit doet en autowegen gebruikt nooit 400 km rijden aan één stuk omdat ze het niet kunnen als je tussen de regels leest wegens batterij bijna plat .....dus ze verbruiken allemaal veel meer dan er op papier staat .....hun verbruik is zo goed als maal 2 ( bij 130km/u ) -> ze halen hun officiële verbruik alleen als ze rond de 100km/u rijden
- dus tussen de vrachtwagens ->als je dat in Duitsland of Italië doet gaan de dodelijke ongevallen spectaculair de lucht in gaan ......en op verlof gaan gaat meer vakantiedagen kosten wegens de extra rijwegtijd .......dat is de realiteit .
-en het opladen is door de wirwar van stations duur en men heeft veel betaalkaarten nodig ......(als men niet met een Tesla bolt)

Niet blindstaren op de verbruikscijfers van EV en fossiele voertuigen .

EV's hun verbruik zit nog altijd rond de 20kWh /100km afhankelijk de snelheid zal dit "veel + of veel - zijn ".

Als men die EV's minder kan laten verbruiken is men er .

Onlangs nog een studie EV is properder dan een fossiele ....studie gemaakt levensduur van de EV 16j ?

[chris k]

Was het niet bij de Engelsen dat als er iemand op zijn oprit een laadstation heeft dat men die laadpost dan "wil openstellen voor iedereen" ?
Dan kom je thuis er er staat iemand op je oprit zijn wagen op te laden !

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Als je op youtube kijkt gaat iedereen die een lange rit doet en autowegen gebruikt nooit 400 km rijden aan één stuk omdat ze het niet kunnen als je tussen de regels leest wegens batterij bijna plat .....dus ze verbruiken allemaal veel meer dan er op papier staat .....

Dat is plofwagens ook het geval zelfs nog veel meer.



Een EV hoeft niet te schakelen, die rijdt altijd in zuinigste versnelling.

hun verbruik is zo goed als maal 2 ( bij 130km/u ) -> ze halen hun officiële verbruik alleen als ze rond de 100km/u rijden

Ja en? Probeer maar eens 100 kmh gemiddeld te halen. Op gewone wegen haal je nog geen 50 kmh gemiddeld.

- dus tussen de vrachtwagens ->als je dat in Duitsland of Italië doet gaan de dodelijke ongevallen spectaculair de lucht in gaan ......en op verlof gaan gaat meer vakantiedagen kosten wegens de extra rijwegtijd .......dat is de realiteit

ik ken de realiteit want miljoenen kms gereden... Chris is talking lol. Ik wist niet dat vrachtwagens 140 kmh rijden, lol.

EV hoeven zeker niet tussen de vrachtwagens te rijden het snelste rijden ze lange afstanden aan 120 kmh-160 kmh naargelang EV. Je begrijpt nog altijd niet veel van EVs. Hier kun je de snelheden instellen: https://abetterrouteplanner.com/

Als er geen snelheidsbeperkingen zijn hé.
Een Tesla model 3 kon het snelste lange afstanden rijden aan 190 kmh, Micele is talking hé met bron:

https://insideevs.com/news/356025/op...tesla-model-3/

190 km/h (118 mph) does the job if you are in a hurry in Germany, but most drivers will be fine with 130-150 km/h (81-93 mph)

Preparing for long distance travel, one of the main questions is the optimal speed of driving. Higher speeds increase energy consumptions and shorten range (more or longer stops at the fast chargers). Another level of complexity is that charging speed usually isn't constant, so it might be worth it to charge only up to 60-70%, instead of to let's say 80%.

Bjørn Nyland recently spent some time testing his Tesla Model 3 Performance (with custom wheels) at various cruising speeds and collecting charging data to find out the optimum.

Taking the speed limits aside, the fastest way to travel over a long distance is to set 190 km/h (118 mph) and Supercharge from 10-60% SOC, which is in line with Fastned's Model 3 charging chart.

-en het opladen is door de wirwar van stations duur en men heeft veel betaalkaarten nodig ......(als men niet met een Tesla bolt)

Dat zal weldra veranderen want dan gaan ze alle naar het systeem Tesla en ook NIO (ook eigen laadpalen), laadkabel insteken en afrekenen gaat automatisch van de account. Zoals bij telenet he als je TV kijkt of telefoneert.

Niet blindstaren op de verbruikscijfers van EV en fossiele voertuigen .

Tja fossiele voertuigen zijn de zuipkarren hé. Wat zit jij hier nog te kronkelen?

EV's hun verbruik zit nog altijd rond de 20kWh /100km afhankelijk de snelheid zal dit "veel + of veel - zijn ".

16,6 kWh/100 km bij 120 kmh en ook 15 kWh/100 km is haalbaar.

Als men die EV's minder kan laten verbruiken is men er .

Is men waar? EVs verbruiken pakweg 4 maal minder dan ICEs, wie is er hier blind?

Onlangs nog een studie EV is properder dan een fossiele ....studie gemaakt levensduur van de EV 16j ?

Toon eens.

[Micele]

Om een kort verhaal gans kort te maken.

Een Golf diesel GT 2.0 TDI verbruikt ~6,5 l bij 120 kmh, nemen we 6 liter diesel.
... even omrekenen wat de equivalenten zijn naar andere, en vooral naar electriciteit.

Antrieb Verbrauch Auto 1

e-Auto, Energie: 58,8 kWh
Benzin (super): 7 l
Diesel: 6 l
Erdgas (CNG, H-Gas): 4,5 kg
Autogas (LPG): 8,5 l

https://rechneronline.de/elektroauto/

Die Umrechnung erfolgt über den Heizwert der Kraftstoffe. Dieser beträgt bei Super-Benzin 8,4 kWh/l, bei Diesel 9,8 kWh/l, bei Erdgas 13,0 kWh/kg und bei Autogas 6,9 kWh/l. Das sind Durchschnittswerte, die in der Realität etwas schwanken können, da die exakte Zusammensetzung der Kraftstoffe variiert.

Man wird feststellen, dass im Vergleich das Elektroauto viel weniger Energie verbaucht als Autos mit Verbrennungsmotor. So müsste ein Elektroauto, das einem Benziner mit 5 l Verbrauch entspricht, dafür 42 kWh Energie verbrauchen. Ein entsprechendes Elektroauto verbraucht aber nur etwa 14 kWh. Dies hat mehrere Gründe. Zum einen ist der Elektroantrieb tatsächlich effizienter. Des weiteren hat der Verbrennungsmotor einen wesentlich geringeren Wirkungsgrad, viel von der bei der Verbrennung im Auto erzeugten Energie geht verloren. Wird der Strom aus erneuerbaren Energien erzeugt, ist der Wirkungsgrad dafür nachrangig, da zu dessen Erzeugung nichts verbraucht wird.

De omzetting vindt plaats via de calorische waarde van de brandstoffen. Dit is 8,4 kWh/l voor superbenzine, 9,8 kWh/l voor diesel, 13,0 kWh/kg voor aardgas en 6,9 kWh/l voor LPG. Dit zijn gemiddelde waarden die in de werkelijkheid wat kunnen fluctueren, aangezien de exacte samenstelling van de brandstoffen varieert.

Ter vergelijking: de elektrische auto verbruikt veel minder energie dan auto's met verbrandingsmotoren. Zo zou een elektrische auto die overeenkomt met een benzinemotor met een verbruik van 5 liter 42 kWh aan energie moeten verbruiken. Een overeenkomstige elektrische auto verbruikt echter slechts ongeveer 14 kWh. Hier zijn verschillende redenen voor. Om te beginnen is de elektrische aandrijving eigenlijk efficiënter. Bovendien is de verbrandingsmotor veel minder efficiënt en gaat veel van de energie die wordt opgewekt tijdens de verbranding in de auto verloren. Als de elektriciteit wordt opgewekt uit hernieuwbare energiebronnen, is de mate van efficiëntie van secundair belang omdat er niets voor wordt gebruikt om het op te wekken.

QED

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Om een kort verhaal gans kort te maken.

Een Golf diesel GT 2.0 TDI verbruikt ~6,5 l bij 120 kmh, nemen we 6 liter diesel.
... even omrekenen wat de equivalenten zijn naar andere, en vooral naar electriciteit.

QED

Een Golf diesel verbruikt geen 6,5 l bij 120km/u ! is minder bij normaal gebruik zal eerder 5l zijn

-mijn 5GT verbruikt 5,7l bij 130 km/u in Frankrijk en Italië met bagage voor 2 en "Franciacorta" aan boord .


En wat verbruiken de EV's bij 120km/u -> alle testen die ik al gelezen heb van eigenaars zijn veel meer dan de fabrikant cijfers

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Een Golf diesel verbruikt geen 6,5 l bij 120km/u ! is minder bij normaal gebruik zal eerder 5l zijn

Het is ook de GT TDI 2.0 (minstens 170 PK) bij 120 kmh! Zie verbruiksgrafiek!! , niet zomaar een golfje diesel van 90 PK ofzo, beetje vergelijkbaar blijven met EVs hé.

-mijn 5GT verbruikt 5,7l bij 130 km/u in Frankrijk en Italië met bagage voor 2 en "Franciacorta" aan boord .

Fijn voor jou dat is dan 56 kWh/100 km omgerekend wat een zuipschuit hé.

En wat verbruiken de EV's bij 120km/u -> alle testen die ik al gelezen heb van eigenaars zijn veel meer dan de fabrikant cijfers

En dan ? Idd wat meer, maar bij een ICE is dat wel véél meer.

Hieronder cijfers van Nextmove op de Duitse snelweg bij een 161 km route-test, ze probeerden altijd 130 kmh max te rijden gaf echte 118 kmh-gemiddelde GPS gemeten, omdat er altijd wat linksverkeer tussen komt.



https://twitter.com/nextmove_de/stat...174720/photo/1

Reken maar uit wat die verbruiken, Tesla SR+ heeft ~49 kWh bruikbaar accupack, de Kia en Hyundai hebben ~64 kWh. Dus die zitten alle 3 onder 17 kWh/100 km
Tesla 3 SR : 49/2,93 = 16,72 kWh/100 km komt overeen met andere testen 16,6 kWh bij 120 kmh, al dikwijls geplakt.
Kia: 64/3,83 = 16,71 kWh/100 km
Hyundai: 64/3,93 = 16,28 kWh/100 km

Video:
https://www.youtube.com/watch?v=EuFN_CUwV64

https://www.elektroauto-news.net/202...Kona%20Elektro

Die Autobahnreichweite wurde bei einer durchschnittlichen maximal Geschwindigkeit von 130 km/h betrachtet, sowie einem Reiseschnitt von 118 km/h nach GPS. Die Vergleichsfahrt an sich ging hierbei über 161 km bei gleichen Wetterbedingungen für alle fünf Stromer. Der Aiways U5 rollt hierbei abermals das Feld von hinten mit 260 km Reichweite, gefolgt vom VW ID.3 auf dem vierten Rang mit 268 km auf. In die Top 3 hat es das Tesla Model 3 mit 293 km geschafft. An der Spitze stehen mit deutlichem Abstand – und den größten Batterien – der e-Niro mit 383 sowie der Kona Elektro mit 393 zurückgelegten km.

Qua laadsnelheid km per uur erbij moeten de andere nog veel boterhammen eten. Ttz hun batterijmanagement snelladen.



En nu het normverbruik WLTP van de constructeur.
Dit getest op gewone weg (limiet max 100 kmh in Duitsland)



Hyundai en Kia liggen er duidelijk boven, ook VW haalt het.
Tesla en Aiways net niet.

Uw diesel 56 kWh/100 km gedeeld door 16,6 kWh/100 km = 3,37 maal meer. Proficiat.

[chris k]

Mijn diesel heeft 184 pk en verbruik 5,7 l/100km bij 130km/u voor een auto van bijna 2 000kg .


En uw EV's werkelijke cijfers zijn minstens X 2 als je 130km/u doet .

Ik weet wat mijn diesel verbruikt ik heb er een.

Uw cijfers zijn allemaal van horen zeggen of gelezen want je hebt er "geen"....cijfers van een ander gebruiken .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Mijn diesel heeft 184 pk en verbruik 5,7 l/100km bij 130km/u voor een auto van bijna 2 000kg .

En de compacte Hyundai Kona 64 kWh (sinds 2018) heeft 204 PK en vooral 395 Nm koppel vanaf 1e toeren, bron D-wiki of andere.
Weegt 1818 kg incl 75 kg bestuurder.
Verbruikt 16,3 kWh aan echte 130 kmh, volledige testrit van 161 km lang zelfs 118 kmh GPS-gemiddelde:

Hyundai: 64/3,93 = 16,28 kWh/100 km

Die Autobahnreichweite wurde bei einer durchschnittlichen maximal Geschwindigkeit von 130 km/h betrachtet, sowie einem Reiseschnitt von 118 km/h nach GPS. Die Vergleichsfahrt an sich ging hierbei über 161 km bei gleichen Wetterbedingungen für alle fünf Stromer. Der Aiways U5 rollt hierbei abermals das Feld von hinten mit 260 km Reichweite, gefolgt vom VW ID.3 auf dem vierten Rang mit 268 km auf. In die Top 3 hat es das Tesla Model 3 mit 293 km geschafft. An der Spitze stehen mit deutlichem Abstand – und den größten Batterien – der e-Niro mit 383 sowie der Kona Elektro mit 393 zurückgelegten km.

Je gaat toch niet proberen uw slappe diesel met een gewone EV te vergelijken?

En uw EV's werkelijke cijfers zijn minstens X 2 als je 130km/u doet .

neen uw cijfers zijn minstens X 2 als je echte gps 130 km doet slechte verliezer, op uw kilometrique die wslk 8 kmh teveel aanduidt.

Dat zijn werkelijk geteste verbruikscijfers van Nextmove bij echte 130 kmh cruise control GPS zoals de video bewijst.

Ik weet wat mijn diesel verbruikt ik heb er een.

Ik had er ook ooit een, en 330.000 km gereden, ik weet dat zelfs beter dan jou. Had maar 90 PK directe injectie-turbo enz... verbruik liep op tot 6,5 liter met airco, anders tussen 5,5 en 6 liter. Reed men ca 130 kmh was het minstens 6 liter. Ook al 7,5 -8 liter bij +160 kmh.

Uw cijfers zijn allemaal van horen zeggen of gelezen want je hebt er "geen"....cijfers van een ander gebruiken .

Nee uw cijfers zijn van vooroordelend en gewoon subjectief zonder enige bewijskracht.

Ik breng talrijke bewijzen aan die mekaar bevestigen, jij hebt vooral je natte duim.
Nextmove + videobewijs had je al onder de 17 kWh/100 km voor de Tesla 3 SR+
Nog eentje met videobewijs bij 120 kmh gemiddelde: 16,6 kWh/100 km

https://insideevs.com/news/514450/mi...el3-srp-range/
Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:
range of 300 km (186 miles); down 26.5%
energy consumption of 166 Wh/km (267 Wh/mile); up 36%
used battery capacity: 49.8 kWh (estimated)
temperature of 23°C (cell temperature: 35.5°C at the start and just 32.0°C at the end)

Wil je er nog een stuk of 3 of nog meer?
Hyundai Kona? https://ev-database.nl/auto/1204/Hyu...lectric-64-kWh
en nog veel meer? lol

En zoals jezelf zei dat je 56 kWh-equivalent aan diesel (5,7 liter/100 km ) verbruikt met je natte duim zal ik dat maar aannemen.

Toch eens kijken op spritmonitor.de wat de eigenaars van een BMW 520d GT met 184 PK zo gemiddeld verbruiken.

Mmmmmmh, minimum 5,8 liter, en 7,66 l gemiddeld

https://www.spritmonitor.de/de/ueber...GT&powerunit=2

Anzahl Kraftstoff min Ø max
7 Diesel 5,80 7,66 9,23

Allemaal leugenaars die werkelijk een BMW 520 GT rijden in Duitsland?

[Micele]

En nog een bewijsfoto van een Poolse site, geplakt uit de testvideo van Nyland. Model 3 MIC

16,6 kWh/100 km bij 120 kmh (49,8 kWh gedeeld door 300 km = 166 Wh/km)



https://elektrowoz.pl/testy/chinska-...-dobrze-wideo/

En nog de groeten van spritmonitor.de:

https://www.spritmonitor.de/de/detai...ht/682947.html

BMW - 5er - 520d GT
Diesel, BJ 2015, 135 kW (184 PS), Automatik

Verbrauch:
9,23 l/100km 92.613 km und 8.551 l

CO2-Ausstoß: 244 g/km 92.613 km und 22.575 kg

Streckenprofil

45% Stadt
33% Autobahn
22% Landstraße

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En de compacte Hyundai Kona 64 kWh (sinds 2018) heeft 204 PK en vooral 395 Nm koppel vanaf 1e toeren, bron D-wiki of andere.
Weegt 1818 kg incl 75 kg bestuurder.
Verbruikt 16,3 kWh aan echte 130 kmh, volledige testrit van 161 km lang zelfs 118 kmh GPS-gemiddelde:


Je gaat toch niet proberen uw slappe diesel met een gewone EV te vergelijken?

neen uw cijfers zijn minstens X 2 als je echte gps 130 km doet slechte verliezer, op uw kilometrique die wslk 8 kmh teveel aanduidt.

Dat zijn werkelijk geteste verbruikscijfers van Nextmove bij echte 130 kmh cruise control GPS zoals de video bewijst.


Ik had er ook ooit een, en 330.000 km gereden, ik weet dat zelfs beter dan jou. Had maar 90 PK directe injectie-turbo enz... verbruik liep op tot 6,5 liter met airco, anders tussen 5,5 en 6 liter. Reed men ca 130 kmh was het minstens 6 liter. Ook al 7,5 -8 liter bij +160 kmh.


Nee uw cijfers zijn van vooroordelend en gewoon subjectief zonder enige bewijskracht.

Ik breng talrijke bewijzen aan die mekaar bevestigen, jij hebt vooral je natte duim.
Nextmove + videobewijs had je al onder de 17 kWh/100 km voor de Tesla 3 SR+
Nog eentje met videobewijs bij 120 kmh gemiddelde: 16,6 kWh/100 km

Wil je er nog een stuk of 3 of nog meer?
Hyundai Kona? https://ev-database.nl/auto/1204/Hyu...lectric-64-kWh
en nog veel meer? lol

En zoals jezelf zei dat je 56 kWh-equivalent aan diesel (5,7 liter/100 km ) verbruikt met je natte duim zal ik dat maar aannemen.

Toch eens kijken op spritmonitor.de wat de eigenaars van een BMW 520d GT met 184 PK zo gemiddeld verbruiken.

Mmmmmmh, minimum 5,8 liter, en 7,66 l gemiddeld


Allemaal leugenaars die werkelijk een BMW 520 GT rijden in Duitsland?

Die bmws rijden nu wel zuinig. Ik heb zelf een zwaardere BMW en op de lange rit is dat zuinig.
Ik kan tanken in Gent en doorrijden tot aan de Spaanse grens zonder bijtanken.

Heb dat al meerdere keren gedaan.

[chris k]

Problemen beginnen
https://www.destentor.nl/oldebroek/h...Psl-WFqKLgRbc0

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En nog een bewijsfoto van een Poolse site, geplakt uit de testvideo van Nyland. Model 3 MIC

16,6 kWh/100 km bij 120 kmh (49,8 kWh gedeeld door 300 km = 166 Wh/km)





https://elektrowoz.pl/testy/chinska-...-dobrze-wideo/

En nog de groeten van spritmonitor.de:

cijfers van de 520d GT kloppen niet ik heb er een van 2016 één met adblue dus niet van horen zeggen

[chris k]

als ik "spritmonitor" zet dat mijn Auto 100l/100km verbruikt gelooft onze "EV specialist" die er zelf geen heeft het ook voor waarheid .

[Micele]

Met de groetjes van spritmonitor.de.

1. Hyundai Kona, 204 PK, minstens 5000 km gereden, stroomverbruik 16,23 kWh/100 km gemiddeld. 75 geregistreerd.

https://www.spritmonitor.de/de/ueber...00&powerunit=2

Stromverbrauch: Hyundai - Kona

Anzahl Kraftstoff min Ø max

75 Elektrizität 10,11 16,23 22,82

2. Model 3 SR+ minstens 5000 km, stroomverbruik gemiddeld 16,9 kWh/100 km. 23 geregistreerd. (287 PK tot 306 PK in de regel)

https://www.spritmonitor.de/de/ueber...R+&powerunit=2

Tesla Motors - Model 3 Modellname SR

Anzahl Kraftstoff min Ø max

23 Elektrizität 11,85 16,90 23,38

3. BMW 3-serie diesel, vanaf 180 PK, minstens 5000 km, brandstof diesel + adblue (of vanaf euronorm 6).

Gemiddeld dieselgezuip 6,72 liter/100 km (zonder adblue). 97 geregistreerd.

https://www.spritmonitor.de/de/ueber...00&powerunit=2

Dieselverbrauch: BMW - 3er
Kraftstoffart Diesel mit AdBlue

Anzahl Kraftstoff min Ø max

97 Diesel mit AdBlue 5,04 6,72 9,20

6,72 liter diesel komt overeen met 65,9 kWh:

https://rechneronline.de/elektroauto/
Antrieb Verbrauch Auto 1

e-Auto, Energie: 65,9 kWh
Benzin (super): 7,8
Diesel: 6,72

6,72 liter of 65,9 kWh energie-equivalent gedeeld door 16,9 kWh = 3,9 maal meer. Neemt men van beide het minimum is het 49,4/11,85 = 4,17 maal meer. Neemt men van beide het maximum... is het 3,86 maal meer.

QED. R.I.P. ICE. Amen.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Met de groetjes van spritmonitor.de.

1. Hyundai Kona, 204 PK, minstens 5000 km gereden, stroomverbruik 16,23 kWh/100 km gemiddeld. 75 geregistreerd.



2. Model 3 SR+ minstens 5000 km, stroomverbruik gemiddeld 16,9 kWh/100 km. 23 geregistreerd. (287 PK tot 306 PK in de regel)



3. BMW 3-serie diesel, vanaf 180 PK, minstens 5000 km, brandstof diesel + adblue (of vanaf euronorm 6).

Gemiddeld dieselgezuip 6,72 liter/100 km (zonder adblue). 97 geregistreerd.


6,72 liter diesel komt overeen met 65,9 kWh:

6,72 liter of 65,9 kWh energie-equivalent gedeeld door 16,9 kWh = 3,9 maal meer. Neemt men van beide het minimum is het 49,4/11,85 = 4,17 maal meer. Neemt men van beide het maximum... is het 3,86 maal meer.

QED. R.I.P. ICE. Amen.

Die verbruikte vermogens zeggen niets ....tegen welke snelheid hadden ze dat verbruik ?

[Micele]

30 apr. 2021

Elektrische motoren zijn vooral ook veel efficiënter. Ze zetten 80 tot 90% van de stroom om in voortstuwing, bij klassieke verbrandingsmotoren is dat slechts 20%. Anders uitgedrukt: met dezelfde hoeveelheid energie geraakt de elektrische auto vier tot vijf keer zo ver als z'n conventionele evenknie.

En wanneer de stroom dan ook nog eens komt van hernieuwbare energie, dan zijn de efficiëntie- en milieuwinsten van de volledige energieketen aanzienlijk.

Elektrisch net is klaar voor massale uitrol elektrische voertuigen
Een gemiddelde elektrische auto verbruikt zo’n 18 kWh per 100 km. Stel dat er per jaar 20.000 km mee gereden wordt, dan komt dat neer op een stroomverbruik van 3.600 kWh per jaar, wat overeenstemt met een verdubbeling van het stroomverbruik van een gemiddeld gezin (3.500 kWh/jaar).

Fluvius, de uitbater van het distributienet, maakt zich alvast sterk dat het huidig net zonder grote problemen 1 miljoen elektrische voertuigen kan bevoorraden. Om het risico op overbelasting te verlagen, raadt Fluvius huisgezinnen wel aan om tijdens de daluren op te laden, of op momenten dat de PV-installatie volop aan het werken is. De digitale meter in combinatie met slimme sturing kan hier soelaas bieden.

Tegelijk hebben veel bedrijven doorgaans nog onbenutte capaciteit op hun netaansluiting. Een grootwarenhuis kan dus zonder probleem hun elektrische installatie uitbreiden met een aantal laadpalen en zo klanten de mogelijkheid bieden om tijdens het winkelen de auto op te laden. Doorgaans hebben die bedrijven ook een lager energietarief, waardoor er goedkoper geladen kan worden.

In de toekomst zal het ook mogelijk zijn dat de elektrische auto via zijn batterij stroom teruglevert aan het net en zo het evenwicht helpt te handhaven. Dit heet bidirectioneel laden of vehicle-to-grid (V2G). Het proces wordt alvast uitgetest in het Vlaams-Nederlandse project DeeldeZon dat op verschillende plaatsen zonnedaken, bidirectionele laadpalen, slimme laadpalen en elektrische deelauto’s in één systeem combineert. Zo zetten we weer een stap richting het volledig koolstofvrij maken van ons transport.

Met overtallige hernieuwbare energie als voornaamste stroomleverancier in de toekomst. En ook nog als V2G-balancing en buffering via slimme laadpunten.

Tot 80% vermindering van CO2 in 2030, Europese stroommix, berekende een recente levenscyclusstudie van het ICCT.

Topic: https://forum.politics.be/showthread.php?t=260192



En de Europese Green Deal gaat dat hopelijk nog wat versnellen:

https://forum.politics.be/showthread...28#post9734528

Klimaateconoom Wagner: ‘Fossiele brandstoffen worden duurder, dat is de bedoeling’

18 juli 2021

In de winkels liggen er evenveel autoboekskes over Electric Drive dan over fossiele wagens. En 2021 is nog maar halfweg.

En tegen 2030 zullen de batterijpacks nog efficiënter worden (en snelladen eveneens)

De EVs met Li-ion hebben nu een ontwikkelingstijd van ~10 jaar achter de rug. Vergelijk een EV van 2011 (Nissan Leaf 1e generatie) met de EVs van 2021, ook qua snelladen (van 50 kW maar 350 kW). Allemaal een zeer grote stap.

De moderne ICE heeft alvast 30 jaar tijd gehad (vanaf directe injectie, digitaal motormanagement), zich nog verder te ontwikkelen maar daar zit echt geen rek meer op, verbruiken doen ze eigenlijk nog evenveel.

Is het mogelijk de EV tenminste 15 jaar te geven?