Hoeveel rijbereik bijladen in 10 minuten, tabel.

[Micele]

Dus ook de zuinigheid speelt een ~evengrote rol.

Laden vanaf 10% SOC, resp. 10 of 20 minuten bijladen en wat er aan rijbereik bijkomt.

Studie mei 2021, sommige wagens zoals de Mercedes EQS zijn nog niet op de markt. De nieuwe Tesla S/X Plaid 2021 staat ook niet op de lijst (alhoewel in US op de markt nu), ik verwacht dat die ~even goed doet als de EQS.

De top 3 heeft een 400 Volt batterijpack, de Taycan 800 Volt en die laadt in principe wat sneller (maar die verbruikt ook duidelijk meer).

De rangschikking is opgemaakt na 20 minuten.

https://teslamag.de/news/studie-merc...e-taycan-36564

Studie: Mercedes EQS lädt am schnellsten Reichweite, Tesla Model 3 vor Porsche Taycan

4. Mai 2021



De laadkurve van de nieuwe Tesla mod S (Plaid) is gekend is en wat beter dan het model 3 LR. Bij 20 minuten zeker. Toch als deze bij dezelfde temperaturen gemaakt zijn.

https://insideevs.com/news/515641/te...ging-analysis/

[Zwitser]

Valt met toch een beetje tegen. Ik had gehoopt dat men toch op zijn minst tot 80% lading aan vol vermogen zou kunnen laden.

[Micele]

Aan max verderladen tot 80% kan momenteel nog geen enkel batterijpack of chemie.

De nieuwe Tesla S en X zouden op 15 minuten tot 301 km bijladen (wel EPA highway rijbereik), en op 21 minuten 329 km tabel in link vanaf 10% SOC.

https://insideevs.com/news/515641/te...ging-analysis/

State-of-charge (SOC) vs time

According to the article, the 5-95% SOC session took about 52 minutes. As MotorTrend provides only a handful of data points, we did our best to estimate the time.

The estimated time from 20% to 80% SOC is about 27 minutes. Starting at 10% SOC would require 29 minutes.

Tesla says that 15 minutes should be enough to replenish 187 miles (301 km) of range and the data indicates very close results in narrow optimum charging window (if we apply EPA Highway range for the Plaid). We guess that it will probably easily be possible in a Model S Long Range with 19" wheels (noticeably higher EPA result).
According to the data, about 100 miles can be recharged in 7 minutes (10-40% SOC). (...)

Ultimate DC fast charging card

Here is our ultimate charging card for the Tesla Model S Plaid (2021) that shows the estimated time of charging to add a certain number of SOC percent points, average charging power, added energy and added range for listed SOC ranges. Click here to enlarge the image.

Dus die Tesla S/X 2022 staan dan alvast ruim voor die Mercedes EQS met zijn charging index van 0,88 of 266 km op 20 minuten. Index 1 haalt men bij 300 km in 20 minuten, wel praktijkverbruik. (266 km /300 km = 0,8866)

Er zal weldra een nieuwe charging index moeten gemaakt worden want ook de nieuwe Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 (800 V) doet wslk ruim beter dan de Mercedes EQS.
En de Lucid Air (900 volt pack) nog veel beter, maar of die naar de EU komt?

Deze 4 ontbreken in die tabel bovenaan:

https://ev-database.nl/auto/1404/Tes...l-S-Long-Range
Laadpunt Maximaal Gemiddeld Tijd Snelheid
Supercharger v3 (250 kW DC) 250 kW 170 kW* 23 min 1010 km/u

https://ev-database.nl/auto/1381/Hyu...Q-5-Project-45
Laadpunt Maximaal Gemiddeld Tijd Snelheid
CCS (350 kW DC) 232 kW * 175 kW * 18 min 890 km/u

https://ev-database.nl/auto/1481/Kia-EV6-Long-Range-2WD
Laadpunt Maximaal Gemiddeld Tijd Snelheid
CCS (350 kW DC) 250 kW * 185 kW * 18 min 980 km/u

https://ev-database.nl/auto/1318/Lucid-Air-Pure
Laadpunt Maximaal Gemiddeld Tijd Snelheid
CCS (350 kW DC) 300 kW * 240 kW * 16 min 1410 km/u

[Micele]

Een EV zal dus ook pakweg 110 km kunnen bijladen in 5 minuten.

Of zoals een ICE aan een vrije tankzuil.

@ Jantje zal dat blijven negeren.

En van het verbruik heeft hij ook geen besef.
En wat de weg van ruwe olie <-> benzine aan de pomp alleen al aan stroomverbruik kost ook niet.

https://youtu.be/mk-LnUYEXuM?t=96

Negeren Jantje

[Micele]

Tesla gaat zijn V3 superchargers upgraden naar 300 kW.

https://www.teslarati.com/tesla-supe...med-elon-musk/

Tesla CEO Elon Musk has confirmed that the Supercharger V3 Network is being upgraded from its existing 250 kW peak output to an even more impressive 300 kW. This should allow Tesla’s electric vehicles to recharge faster than ever before, making them even more convenient and viable for long-distance travel.

Later desnoods ook naar 350 kW of meer. (als de batterijpacks 4680 er zijn neem ik aan, bron juni)

Elon Musk mentioned a few numbers - 280 kW, 300 kW, 350 kW, which suggests that it will go up in steps. Anyway, at some point it's expected to match the CCS Combo's 350 kW level, envisioned for passenger cars. There is no word about exceeding 350 kW, but we guess that it can't be excluded in the future.

Meer EVs? Men kan meer snelle laadpunten aanleggen en-of het vermogen verhogen, voorwaarde is wel dat de batterijpacks het aankunnen (temperatuurmanagement). Het V3-Suc-netwerk kan alleszins 300 kW aan met een upgrade. Uiteraard moet ook het lokaal net die upgrade leveren.

[Micele]

GAC Aion laadstation 6C demonsteert laden bijna zo snel als tanken.

Van 0-80% in 8 minuten. Van 30% naar 80% in 5 minuten.

Na 4 minuten heb je er 35,1 kWh bij of ~210 km rijden.
Zelfs bij 80% laadstand duidt de laadpaal nog laden aan 481 kW aan. Zie foto demo-laadpaal

Eerste cijfer: 562,8 Ampére, 2e: 855,6 Volt, P= I.U of 481.531 Watt of 481 kW.
80% S.O.C
onderaan nipt 4 min en 35,1 kW erbij. Dat is gemiddeld geladen aan 526,5 kW

https://cnevpost.com/2021/07/28/gac-...e%20newsletter

GAC Aion shows technology with charging speed comparable to refueling

Yvonne Tang July 28, 2021

GAC Aion, the new energy vehicle brand of GAC, showcased its super-fast charging technology in two versions, 3C and 6C, at its Technology Day event on July 27, claiming a charging speed comparable to refueling.

The company's 3C high-rate fast charging technology enables vehicles to be charged from 0 to 80 percent in 16 minutes, with a charging time of 10 minutes for 30 percent to 80 percent charge.

Its 6C high-rate fast charging is even faster, achieving a charging time of 8 minutes for 0-80 percent charge and 5 minutes for 30-80 percent charge.



In the demonstration of its charging technology, the charging pile showed that the charging power of the battery at 80 percent charge still reached 481kW. When the charging voltage reached 855.6V, the charging current reached 562.8A, and the vehicle had been charged to 35.1kWh in 4 minutes.

As to whether the high charging power will affect the battery life, the company said that if the vehicle is used year-round at room temperature with 6C fast charging, the battery life can reach 1 million kilometers.

The company said it will lay out more than 100 super-fast charging stations in 2021.

GAC Aion will be the first to equip the technology on the Aion V model in September this year, launching models with charging multipliers of 3C and 500km range and 6C and 500km range respectively.

GAC announced at last year's Guangzhou International Auto Show that the GAC Aion brand had become independent in order to create a high-end intelligent electric vehicle. The brand's 2020 sales reached 60,033 units, up 43 percent year-over-year.

https://electrek.co/2021/07/28/gac-a...-of-8-minutes/

[Zucht]

Hopelijk snel op onze autostrade parkings.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Hopelijk snel op onze autostrade parkings.

Dan moet je wel de bepaalde EV of het batterijpack hebben die het aankan.
Aan 500-600 kW laadpalen heb je niets als je maar aan 150 kW piek kunt laden en gemiddeld 100 kW.

Het is duidelijk dat GAC een ander soort batterijcel heeft. Grafeentechnologie.

https://www.graphene-info.com/gac-ma...y-evs-end-2020

In 2014 zijn ze ermee begonnen of nu 7 jaar:

https://www.azonano.com/article.aspx?ArticleID=5655

Batterijpack is zodanig geschakeld dat men aan 900 Volt kan opladen, zoals de Lucid. Dat halveert de ampérages.
De huidige 350 kW CCS-laadpalen zijn sowieso compatibel tot 1000 Volt.

[Zucht]

Op elk snelwegtankstation in Europa een set 150 KW palen zou al een goed begin zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Op elk snelwegtankstation in Europa een set 150 KW palen zou al een goed begin zijn.

Ik denk dat die er al gemiddeld staan. Toch als een set 2 is.

Ik zal het eens grof opzoeken.

In de EU staan 15.000 CCS-laadpunten die zijn in de regel minstens 100 kW tot 350 kWDC

Als Tesla zijn laadpunten vrijgeeft voor andere merken komen er 4.082 bij en dat is 150 kW tot 250 kWDC.

Dan zijn er nog Chademo-laadpunten van minstens 50 kWDC, zelden 100 kWDC: 10.137 stuks. Voor Aziatische EV als thuiskomertje ook nog snel genoeg.

Bron: 5e grafiek en selectie via

https://www.eafo.eu/alternative-fuel...ng-infra-stats

HIGH-POWER PUBLIC RECHARGING POINTS (> 22KW) (2021)
High-power public recharging points (> 22kW)
Charger type
CCS
Type-2 AC
ChaDeMo
Tesla SC

Te trage AC-laadpalen >22 kWAC tot 44kWAC? tel ik niet echt mee wegens langzaam uitstervend, en minderen nu ook in de grafiek van 7.787 naar 7.432 (2021).

Nederland zal (na Noorwegen) het meeste aantal degelijke snellaadpalen hebben per km-wegennet, eens kijken naar hun stats:

https://www.rvo.nl/sites/default/fil...versie%203.pdf

blz 22: 1.100 van de 2.367 snellaadpunten hebben 100 kWDC of meer.

dat is 46,5%. Ik schat met mijn natte vinger dat voor minstens 150 kW het ~1/3 zal zijn of ~ 800.

[Zucht]

Globale totalen zijn naast het punt waarop je antwoordde. Als de e-chauffeur met gerust hart elke snelweg parking zou kunnen oprijden om te laden, zelfs al duurt het wat langer dan benzine, dan zou het al een hele vooruitgang zijn. Vergeleken met vooraf uit te moeten pluizen via charge kaartjes op welke snelwegparkings je terecht kan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Globale totalen zijn naast het punt waarop je antwoordde. Als de e-chauffeur met gerust hart elke snelweg parking zou kunnen oprijden om te laden, zelfs al duurt het wat langer dan benzine, dan zou het al een hele vooruitgang zijn. Vergeleken met vooraf uit te moeten pluizen via charge kaartjes op welke snelwegparkings je terecht kan.

Tja dat zou wel kunnen, niet iedereen heeft het gemak van Tesla-snelladers (en goedkoop). Die charge-kaartjes zullen ook binnenkort verleden tijd zijn. De niet-Tesla snelladers zullen wel het vb volgen van Tesla. Tesla zal geleidelijk zijn Suc openstellen voor andere merken en die zullen het probleemloze inpluggen en automatisch afrekenen via account wel overnemen.


Soit, de grote meerderheid van de EV-rijders laadt nooit bij (dure) snelladers. (behalve Tesla,... zucht)

Ook met de benzinewagen tanken we (veel duurder), enkel in geval van nood, direct langs de snelweg.

50% van de Nederlandse EV-rijders heeft zelfs nog nooit aan eenderwelke openbare laadpaal geladen. Volgens een groot laadonderzoek Nederland 2021

Laten we eens kijken hoe de Nederlanders laden ervaren met hun EV.

https://www.elaad.nl/uploads/files/N...rzoek-2021.pdf
Blz 7-8

Laadgedrag algemeen (3.3 pagina 18)

• De EV-rijder is een thuis lader. De laadmix van
2021: 51% privé laadpaal en 8% stopcontact thuis,
16% openbare laadpaal nabij huis, 11% laadpaal
op het werk, 8% snel laden en 6% openbare
laadpaal elders.

• De laadmix verschilt naar eigendomsvorm:
zakelijke rijders laden vaker op de zaak, particuliere
rijders zijn vaker stopcontact laders,
deelautorijders staan vaker bij een publieke
laadpaal ofsnellader.

• De meeste EV-rijders lijken een duidelijke
laadstrategie te hebben. Iets minder dan de helft
laadt waar en wanneer dat kan, een kwart rijdt de
batterij eerst bijna leeg (tot 15%) en een kwart
heeft geen vast laadpatroon.

• De EV-rijder zegt meestal op vaste tijden te laden
(61%): er is een piek rond 18.00 (bij thuiskomst van
werk/etenstijd) en bij de start van het lagere
nachtstroomtarief (21.00 uur in Brabant en
Limburg en 23.00 uur in de rest van het land). Dit
patroon is vooral bij de thuislader sterk aanwezig.
• De meeste EV-rijders betalen hun laadkosten zelf
(als particulier, ZZP’er of soms als werknemer). In
35% van de gevallen betaalt de werkgever alle
kosten.

• Range anxiety wordt steeds minder als probleem
ervaren.

• 20% van de EV-rijders laadt wel eens met een
'gewone' stekker via het stopcontact, thuis of
elders, en ervaart dat als veilig

Snel laden (3.4 pagina 28)

• EV-rijders zijn positief over snel laden
(rapportcijfer 7,95), ondanks dat 62% wel eens een
knelpunt ervaart.

• 69% van de EV-rijders gebruikt wel eens een
snellader, 31% nooit.

• De meeste EV-rijders (62%) laden tussen de tien en
twintig minuten aan een snellader en vooral het
benodigd aantal kWh is leidend voor de laadtijd.

• De locatie bepaalt over het algemeen de keuze
voor de snellader, maar ook de laadsnelheid en de exploitant spelen een rol.

Het heeft dus algemeen heel weinig zin het laadgedrag van EV-rijders met het tankgedrag van ICE te vergelijken.
In het algemeen (over 1 jaar geteld) gaat een EV-rijder altijd minder tijd verliezen aan het laden dan een ICE-rijder voor het tanken. Op 5% uitzonderingen na schat ik.

[chris k]

Na 4 minuten heb je er 35,1 kWh bij of ~210 km rijden......tegen welke snelheid kan men 210 km rijden .

concurrentie zit Tesla op de hielen https://www.youtube.com/watch?v=FXMi5iKplZc

Windmolens toch niet zo goed voor de natuur.
https://susanova.be/artikels/windmol...in-de-zeebodem

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tja dat zou wel kunnen, niet iedereen heeft het gemak van Tesla-snelladers (en goedkoop). Die charge-kaartjes zullen ook binnenkort verleden tijd zijn. De niet-Tesla snelladers zullen wel het vb volgen van Tesla. Tesla zal geleidelijk zijn Suc openstellen voor andere merken en die zullen het probleemloze inpluggen en automatisch afrekenen via account wel overnemen.


Soit, de grote meerderheid van de EV-rijders laadt nooit bij (dure) snelladers. (behalve Tesla,... zucht)

Ook met de benzinewagen tanken we (veel duurder), enkel in geval van nood, direct langs de snelweg.

50% van de Nederlandse EV-rijders heeft zelfs nog nooit aan eenderwelke openbare laadpaal geladen. Volgens een groot laadonderzoek Nederland 2021

Laten we eens kijken hoe de Nederlanders laden ervaren met hun EV.

Het heeft dus algemeen heel weinig zin het laadgedrag van EV-rijders met het tankgedrag van ICE te vergelijken.
In het algemeen (over 1 jaar geteld) gaat een EV-rijder altijd minder tijd verliezen aan het laden dan een ICE-rijder voor het tanken. Op 5% uitzonderingen na schat ik.

In België zijn er geen Tesla snelladers op de autosnelwegen, je zal er altijd af moeten tijdens een trip. De overgrote meerderheid staat op een hotelparking. Laatst in Aalst bij hotel Ibis geweest, maar dat is al meer dan een half jaar gesloten, dus een plasje doen of een koffie drinken terwijl je tankt zit er niet in.
Heb ik spijt van een keuze voor EV ? Nee, maar het vinden van laders is gewoon een probleem. Zeker op vakantie, tijdens de reis en op het verblijf in het vakantieoord waar er geen thuislader is. Dat gewoon wegvegen als onbelangrijk is juist contra productief.
Bij sommige bedrijven kan je je EV bedrijfswagen zelfs tijdelijk inruilen voor een benzinewagen als je op reis gaat tijdens de vakantie.

[chris k]

Bij sommige bedrijven kan je je EV bedrijfswagen zelfs tijdelijk inruilen voor een benzinewagen als je op reis gaat tijdens de vakantie." ---->>>>>> moesten de dealers van automerken ook doen voor particulieren .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

In België zijn er geen Tesla snelladers op de autosnelwegen, je zal er altijd af moeten tijdens een trip.

Dat is ook de bedoeling. In de regel nabij een af-/oprit.
Maar als je een Tesla thuis vol genoeg laadt zul je voor een buitenlandse reis pas je eerste Tesla-Suc aandoen buiten België.

De overgrote meerderheid staat op een hotelparking. Laatst in Aalst bij hotel Ibis geweest, maar dat is al meer dan een half jaar gesloten, dus een plasje doen of een koffie drinken terwijl je tankt zit er niet in.
Heb ik spijt van een keuze voor EV ? Nee, maar het vinden van laders is gewoon een probleem.

Een goede EV heeft toch degelijke navigatie met laadpunten die zegt waar je best kunt laden onderweg naargelang je batterijstand?

Zeker op vakantie, tijdens de reis en op het verblijf in het vakantieoord waar er geen thuislader is. Dat gewoon wegvegen als onbelangrijk is juist contra productief.

Dat doet niemand daarom dat jaarlijks laadonderzoek in Nederland. Toch eens lezen. Uiteraard zijn er altijd minder tevredenen over de evolutie van het laadnetwerk. Maar dat hangt ook van zijn EV af, en die kiest nog altijd de rijder.

Voor een degelijke EV mag dat geen groot probleem zijn, anders wordt die niet of amper verkocht hé. Bij degelijke hotels of verblijf die je boekt kijkt men eens na of die enkele laadpunten hebben. In 2021 zou ik dat vreemd vinden dat hotels dat niet hebben of aanbieden aan hun klante. Het is maar een verbeterd stopcontact hé dat traag laden aan 230V*16A of 3,7 kWAC.

Bij sommige bedrijven kan je je EV bedrijfswagen zelfs tijdelijk inruilen voor een benzinewagen als je op reis gaat tijdens de vakantie.

Nissan bood zelfs een ICE-Nissan aan toen de Nissan Leaf een klein batterijpack had en amper 150 km max rijbereik had. Dat is bijna 10 jaar geleden... Die tijden zijn dus al een heel tijdje achter de rug.

Selecteer je specifieke EV (en snelheden) hier voor verre reizen in Europa. Geen probleem die verre reizen met een EV lijkt me.
Ik mag toch wel aannemen dat die snellaadpunten echt bestaan.

Het is toch wel ergens vreemd dat er nog altijd meer ICE zonder brandstof kunnen vallen dan EV. Hoe verklaar je dat?
Hoe verklaar je de oorverdovende stilte op deze draad?

https://forum.politics.be/showthread.php?t=259603

Minder % stroompannes bij Belgische EV dan in UK met brandstofpanne!

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat is ook de bedoeling. In de regel nabij een af-/oprit.
Maar als je een Tesla thuis vol genoeg laadt zul je voor een buitenlandse reis pas je eerste Tesla-Suc aandoen buiten België.


Een goede EV heeft toch degelijke navigatie met laadpunten die zegt waar je best kunt laden onderweg naargelang je batterijstand?

Dat doet niemand daarom dat jaarlijks laadonderzoek in Nederland. Toch eens lezen. Uiteraard zijn er altijd minder tevredenen over de evolutie van het laadnetwerk. Maar dat hangt ook van zijn EV af, en die kiest nog altijd de rijder.

Voor een degelijke EV mag dat geen groot probleem zijn, anders wordt die niet of amper verkocht hé. Bij degelijke hotels of verblijf die je boekt kijkt men eens na of die enkele laadpunten hebben. In 2021 zou ik dat vreemd vinden dat hotels dat niet hebben of aanbieden aan hun klante. Het is maar een verbeterd stopcontact hé dat traag laden aan 230V*16A of 3,7 kWAC.

Nissan bood zelfs een ICE-Nissan aan toen de Nissan Leaf een klein batterijpack had en amper 150 km max rijbereik had. Dat is bijna 10 jaar geleden... Die tijden zijn dus al een heel tijdje achter de rug.

Selecteer je specifieke EV (en snelheden) hier voor verre reizen in Europa. Geen probleem die verre reizen met een EV lijkt me.
Ik mag toch wel aannemen dat die snellaadpunten echt bestaan.

Het is toch wel ergens vreemd dat er nog altijd meer ICE zonder brandstof kunnen vallen dan EV. Hoe verklaar je dat?
Hoe verklaar je de oorverdovende stilte op deze draad?

Zonder brandstof vallen altijd van die chauffeurs mijn collega zal wel "vullen" na mij ....ik heb ook zo'n .....met de caddy's op gas .....gas op en dan juist met de benzine aan tankstation geraken ....en dan moeten ze 2 keer tanken .

De Crafter diesel gaan ze vervangen door Iveco op gas ....rijbereik volgens andere collega's 250km en gas op ...ik vroeg grotere tank bij onze aankoopdienst ......nee ....we gaan dus onderweg moeten tanken willen we terug geraken .....spijtig voor de collega's want ik ga op pensioen einde van het jaar .

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat is ook de bedoeling. In de regel nabij een af-/oprit.
Maar als je een Tesla thuis vol genoeg laadt zul je voor een buitenlandse reis pas je eerste Tesla-Suc aandoen buiten België.


Een goede EV heeft toch degelijke navigatie met laadpunten die zegt waar je best kunt laden onderweg naargelang je batterijstand?

Dat doet niemand daarom dat jaarlijks laadonderzoek in Nederland. Toch eens lezen. Uiteraard zijn er altijd minder tevredenen over de evolutie van het laadnetwerk. Maar dat hangt ook van zijn EV af, en die kiest nog altijd de rijder.

Voor een degelijke EV mag dat geen groot probleem zijn, anders wordt die niet of amper verkocht hé. Bij degelijke hotels of verblijf die je boekt kijkt men eens na of die enkele laadpunten hebben. In 2021 zou ik dat vreemd vinden dat hotels dat niet hebben of aanbieden aan hun klante. Het is maar een verbeterd stopcontact hé dat traag laden aan 230V*16A of 3,7 kWAC.

Nissan bood zelfs een ICE-Nissan aan toen de Nissan Leaf een klein batterijpack had en amper 150 km max rijbereik had. Dat is bijna 10 jaar geleden... Die tijden zijn dus al een heel tijdje achter de rug.

Selecteer je specifieke EV (en snelheden) hier voor verre reizen in Europa. Geen probleem die verre reizen met een EV lijkt me.
Ik mag toch wel aannemen dat die snellaadpunten echt bestaan.

Het is toch wel ergens vreemd dat er nog altijd meer ICE zonder brandstof kunnen vallen dan EV. Hoe verklaar je dat?
Hoe verklaar je de oorverdovende stilte op deze draad?

Er zijn nog nieuwe automerken die een klein batterijpack aanbieden .....uw 150 km is klein ( uw schrijfsels ) en in bijna elke post schrijf je elke 200km pauze en opladen ook voor Tesla's .

De km die elk merk publiek maakt haal je nooit..... want leeg rijden doe je nooit ---> om verder te geraken bij leeg heb je dan een depannage nodig ....en die km die ze schrijven zijn niet de snelheden die je normaal met een fossiele verbrander gaat rijden de EV rijden veel trager omdat ze gevoeliger zijn ....men moet maar eens klacht indienen bij "JEP" wegens oneerlijke reclame door de EV's.

[Micele]

Zonder brandstof vallen langs de snelweg kan peperduur worden.

- een verkeersboete
- mogelijke afsleepkosten
- mogelijke schade aan de motor (bij een diesel nog erger)

https://topgear.nl/autonieuws/is-je-...-voor-je-auto/
https://carbu.com/belgie//index.php/...1464707415721/
https://www.warringtonguardian.co.uk...nd-hefty-fine/

Tip: Europa-kaart alle brandstoffen en electriciteit

[Universalia]

Het vergelijken van opladers/oplaadtijden dat zal wel regelmatig veranderen daar bepaalde systemen beter- en beter zullen worden?

Audi e-tron 55: snellaadkampioen

Een nieuwe manier van opladen