Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Milieu
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Milieu Hier kunnen alle discussies woden gevoerd over milieu, kernenergie, klimaatswijziging, ....

Antwoord
 
Discussietools
Oud 18 februari 2018, 19:09   #61
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.183
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt Bekijk bericht
Wat DOEN onze onderzoeksinstituten hier in Europa eigenlijk? .
Het deksel boven de stinkpot blijven vasthouden.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 februari 2018, 19:14   #62
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Wat een onzinbedrijven.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 februari 2018, 11:58   #63
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.183
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt Bekijk bericht
Die onderzoekscommissie, onder leiding van mevrouw Vanbrempt heeft haar rapport afgescheiden.

Er wordt voorgesteld een Europees agentschap op te richten dat toezicht moet houden op de toepassing van dit soort uitstootnormen.


Werkgelegenheid gegarandeerd


Kelt zou eerder voorstellen dat iedere nieuwe wagen eerst in de VS gekeurd moet worden tegen de beweerde cijfers.Dan zullen we het weten.

Hij gelooft de Europese en Nationale kwakzalvers niet meer.
Dit las ik deze morgen...:

Citaat:
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180219_0...-moeten-vullen

BELASTINGBETALER DREIGT EUROPESE PENSIOENPUT VAN 326 MILJOEN TE MOETEN VULLEN

De kas van het aanvullende pensioenfonds voor Euro?*parlementsleden valt binnen enkele jaren droog. De belastingbetaler riskeert de put te moeten vullen. Om dat te vermijden, doet Bart Staes een ‘morele oproep’ aan de deelnemers om zich vrijwillig terug te trekken. ‘Anders wordt dit een schoolvoorbeeld van politieke hebzucht.’

‘Wie zal dat betalen? Wie heeft zo veel geld?’ Mocht hij het volkse lied kennen, de tekst ervan zou spoken door het hoofd van Klaus Welle, de hoogste ambtenaar van het Europees Parlement. Hij beloofde de commissie begrotingscontrole dat hij binnenkort met voorstellen komt voor een probleem dat zeer onaangename proporties aanneemt: het tekort in het aanvullende pensioensysteem waar leden van het Europees Parlement tussen 1990 en 2009 konden in stappen.

Uit nieuwe berekeningen voor 2016 blijkt dat het verschil tussen wat er in kas zit en wat er op termijn betaald moet worden, opgelopen is tot 326 miljoen euro. Tot 2025 moet het fonds gemiddeld een geschat bedrag van 20,3 miljoen uitkeren – terwijl dat in 2016 nog om 16,6 miljoen ging. Als er niets gebeurt, is het geld ergens in 2024 of 2026 op.

En dan is de kans groot dat het Europees Parlement – de Europese belastingbetaler dus – de opeenvolgende rekeningen mag blijven betalen. In 2009 erkende het Bureau – de voorzitters en vicevoorzitters – dat het Europees Parlement ‘een juridische verantwoordelijkheid heeft om het recht op een bijkomend pensioen te garanderen na een eventuele uitputting van de fondsen’. De vorige voorzitter, Martin Schulz, bevestigde dat nog eens op 14 april 2016.

‘Politieke hebzucht’

‘Dit is een toxische erfenis die een kwalijk beeld schept van de huidige Europarlementsleden, van wie de meesten geen enkele verantwoordelijkheid dragen’, zegt Bart Staes, die lid is van de commissie begrotingscontrole. ‘Dit probleem riskeert de komende jaren geregeld weer op te duiken als een schoolvoorbeeld van politieke hebzucht.’

Het aanvullende pensioenfonds werd opgezet in 1990 als een soort tweede pijler omdat de statuten van de parlementsleden toen nog nationaal geregeld waren en sterk verschilden. De deelnemers betaalden een derde of ongeveer 1.100 euro uit hun werkingsbudget, waarna het Europees Parlement er het dubbele bovenop legde.

Wie één zittingstermijn van vijf jaar deelnam en de pensioenleeftijd van 63 jaar bereikt, strijkt ruim 1.400 euro bruto op. Wie vier zittingstermijnen vol maakte, kan zelfs rekenen op een kleine 6.000 euro bruto – boven op de natio?*nale pensioenrechten die hij of zij in die periode opbouwde welteverstaan.

‘Het systeem is van bij het begin slecht in elkaar gezet. Al na vijf jaar was er een actuarieel tekort van 9 miljoen euro’, zegt Staes. ‘Men is op een bepaald moment beginnen te beleggen op de beurs. En met de financiële crisis hebben ze een zware dip meegemaakt.’ De put werd zo snel dieper en dieper: van 26,6 miljoen in 2006 naar 120 miljoen in 2008, 178 miljoen in 2010 en 270 miljoen in 2014.
Ook dat nog, de consument die in Europa volledig opdraait voor het dieselschandaal moet diegenen die helemaal geen verantwoordelijkheid nemen nog bijpassen in hun (vet) pensioen.

Dit nog bovenop de CEOs van de dieselconstructeurs wat die nog voor vergiftigingspremies krijgen... uit de sjoemelwinsten...
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 februari 2018, 06:45   #64
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.710
Standaard de Belgische consument reageert al

KIjk,wat toppolitici en topdirecteurs van de autofabrieken na meer dan een decennium van regelrechte leugens en bedrog allemaal nog gaan doen weten we niet....

Feit is dat ook bij ons ondertussen de consument zeer snel reageert (rapper dan de "onderzoeken" nav dat "dieselschandaal").

Alhier is het percentage nieuwe bestellingen diesels bij personenwagens nog net boven de 26%,komende van over de 50% amper enkele jaren geleden.

http://www.standaard.be/cnt/dmf20180226_03379209

Benzine neemt terug haar oude marktpositie in de personenwagenmarkt over en diesel wordt terug verwezen naar de echte "veelrijdersmarkt"...


We zullen wel zien waar hybrides en e-cars zich hun groei zullen uitsnijden...
__________________
Hij die zijn denken verandert wanneer het bewijs voorligt levert ontegensprekelijk het bewijs dat hij denkt.

Laatst gewijzigd door kelt : 27 februari 2018 om 06:46.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 februari 2018, 07:15   #65
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Standaard

Als we kijken naar het totale aantal nieuwe auto’s die 2017 werden ingeschreven, dan houdt diesel beter stand met 46,3 procent van het totaal, vergeleken met 48,2 procent voor benzinewagens.
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 maart 2018, 00:45   #66
daiwa
Secretaris-Generaal VN
 
daiwa's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 augustus 2004
Berichten: 45.570
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Als we kijken naar het totale aantal nieuwe auto’s die 2017 werden ingeschreven, dan houdt diesel beter stand met 46,3 procent van het totaal, vergeleken met 48,2 procent voor benzinewagens.
Terwijl die elektrische brol nog geen 1% haalt.
daiwa is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 maart 2018, 20:54   #67
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.710
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Als we kijken naar het totale aantal nieuwe auto’s die 2017 werden ingeschreven, dan houdt diesel beter stand met 46,3 procent van het totaal, vergeleken met 48,2 procent voor benzinewagens.
In deze cijfers zitten dan de BEDRIJFSWAGENS ingerekend,inderdaad schakelen de "privé-kopers" rapper dan de zgn "bedrijfswagens" (andere discussies genoeg omtrent wat daar in Belgie allemaal bij zit,bij die zgn bedrijfswagens )

We zullen nu jaar na jaar het dieselaandeel zien achteruitgaan tot ergens een niveau voor wagens waar het NUTTIG en NODIG zou kunnen zijn dat het diesels zijn...(Hoewel bvb Toyota ,niet bepaald een klein knutselhok, al andere gedachten heeft omtrent dat segment van de wagenmarkt)
__________________
Hij die zijn denken verandert wanneer het bewijs voorligt levert ontegensprekelijk het bewijs dat hij denkt.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 mei 2018, 19:08   #68
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.183
Standaard Gaan ze nu plots serieus doen bij de EU?

Voor de zoveelste keer (zie draadstarter)

Citaat:
https://www.nu.nl/buitenland/5270333...kwaliteit.html

Europese Commissie klaagt zes EU-lidstaten aan om ondermaatse luchtkwaliteit

Laatste update: 17 mei 2018 13:40

De Europese Commissie sleept zes EU-regeringen voor het Europees Hof van Justitie vanwege de ondermaatse luchtkwaliteit in hun land. Het gaat om Duitsland, Frankrijk, Italië, Hongarije, Roemenië en Groot-Brittannië.
Die landen doen volgens Brussel al jaren te weinig om de uitstoot van levensbedreigende stoffen als stikstofdioxide en fijnstof terug te dringen tot de wettelijke limieten. Spanje, Tsjechië en Slowakije ontsnappen voorlopig aan een rechtszaak.

EU-commissaris Karmenu Vella (Milieu) had eind januari de milieuministers van de negen landen in Brussel op het matje geroepen. Hij stelde een ultimatum om snel effectieve actieplannen in te dienen om de vieze lucht aan te pakken. Voorstellen die daarop zijn ingediend zijn in zes gevallen onvoldoende, meent Vella.

Vella vreest dat de Europese Unie zonder juridische stappen nog jarenlang met falend beleid in die landen blijft zitten. "Ik ben ervan overtuigd dat het besluit van vandaag zal leiden tot veel snellere verbeteringen voor de burger."

Procedures

De commissie had al procedures in gang gezet wegens inbreuken op de EU-wetgeving, maar met het ultimatum hoopte Vella de laatste stap, naar het EU-hof, te voorkomen omdat uitspraak jaren op zich kan laten wachten.

De Europese koepel van milieuorganisaties EEB is blij met het besluit. "De Europese wetten voor luchtkwaliteit worden op continentale schaal geschonden."

Dieselauto's

Brussel gaf ook nieuwe waarschuwingen aan Duitsland, Italië, Groot-Brittannië en Luxemburg, omdat die te weinig actie ondernemen tegen dieselauto's met 'sjoemelsoftware', waardoor de uitstoot hoger is dan was voorgespiegeld. Ze krijgen een aanmaning omdat ze de zogeheten typegoedkeuringsregels van voertuigen hebben overtreden.

"Autoproducenten die de wet blijven minachten, moeten de gevolgen van hun fouten dragen", aldus EU-commissaris Elzbieta Bienkowska (Industrie).
Watjespolitici... en eerder slaafjes van de autonijverheid...

Laatst gewijzigd door Micele : 17 mei 2018 om 19:10.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 mei 2018, 20:53   #69
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Als we kijken naar het totale aantal nieuwe auto’s die 2017 werden ingeschreven, dan houdt diesel beter stand met 46,3 procent van het totaal, vergeleken met 48,2 procent voor benzinewagens.
firmawagens

had gij ook maar zo eentje he
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 mei 2018, 09:22   #70
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.183
Standaard Is het hek van de dam?

Citaat:
https://www.bruzz.be/milieu/brussel-...ens-2018-05-17

Samen met Parijs en Madrid trekt Brussel-Stad naar het Europese Hof van Justitie. De Europese uitstootnormen rond stikstofoxides (NOx) voor dieselwagens zijn volgens de drie hoofdsteden niet streng genoeg. Ze vragen een schorsing van de bestaande regels.

“Een toelating om te vervuilen.” Zo noemen Parijs, Madrid en Brussel-Stad de huidige Europese uitzonderingsregels rond stikstofuitstoot, bericht Le Soir. De drie steden trekken donderdag naar het Europees Hof van Justitie, omdat ze vinden dat de lakse uitstootnormen hun eigen inspanningen voor schonere lucht – zoals voetgangerszones – tenietdoen.

Het gaat om de uitstootlimieten die de Europese Commissie oplegt aan autoconstructeurs. In 2007 werd die vastgelegd op 80 milligram stikstofoxide per kilometer. In 2016 bleek echter dat veel constructeurs fraudeerden tegen die regels, de zogenaamde 'Dieselgate'. Daarom verplichtte Europa hen om de normen ook te meten in reële rij-omstandigheden.

Maar na gelobby door de auto-industrie mogen constructeurs tijdens die tests de norm toch overschrijden, met 110 procent. In de praktijk ligt de uitstoot dus niet op 80, maar op 168 milligram per kilometer. Bedoeling is wel dat die limiet daalt naar tot 120 milligram per kilometer tegen 2021, maar dat is dus nog altijd een stuk hoger dan de oorspronkelijke 80 milligram.

'Uitzonderingen zijn illegaal'
Volgens de drie steden zijn die uitzonderingen niet alleen nefast voor hun eigen luchtkwaliteit, maar zelfs een inbreuk op de Europese wet. Want die is behoorlijk streng voor lidstaten die niet aan de normen voor luchtkwaliteit voldoen. De Commissie daagde in 2015 België bijvoorbeeld nog voor de rechter vanwege onder meer de slechte luchtkwaliteit in Brussel. In die context dergelijke uitzonderingen voor stikstofuitstoot toelaten, is gewoonweg illegaal, klinkt het.

Of de steden hun slag thuis gaan halen? De vraag is of ze juridisch bevoegd zijn om een schorsing van de regelgeving te vragen. Afgelopen 4 mei nog trokken zo’n 1.400 mensen eveneens naar het Europees Hof met een gelijkaardig protest tegen die uitstootregels. Maar ze kregen geen gelijk, want "ze konden de inbreuken niet duidelijk aantonen."

“Parijs, Brussel en Madrid, dat zijn drie grote Europese hoofdsteden die protest aantekenen,” zei Brusselse burgemeester Philippe Close (PS) vanmorgen ook op de radiozender La Première. “Dit is dus geen klein probleem. Luchtvervuiling is dodelijk en de bevolking accepteert dit niet langer.”

Er zijn inderdaad verschillende burgerorganisaties die acties opzetten voor een schonere lucht, zoals Filter Café Filtré of Schone Lucht Bxl. De Stad Brussel keurde maandag ook al een motie goed om autoverkeer aan scholen te beperken.

Laatst gewijzigd door Micele : 27 mei 2018 om 09:23.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 mei 2018, 21:02   #71
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.183
Standaard

London gaat blijkbaar niet te lang wachten en gaat eerst ULEZ invoeren in 2019, en later of pakweg tegen 2025 een Zero Emission Zone.

Of de ooit dodelijkste stad van de wereld (directe smogdoden 5 - 9 dec 1952) :
Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Great_Smog_of_London

Government medical reports in the following weeks, however, estimated that up until 8 December, 4,000 people had died as a direct result of the smog and 100,000 more were made ill by the smog's effects on the human respiratory tract. More recent research suggests that the total number of fatalities was considerably greater; about 6,000 more died in the following months as a result of the event
... gaat een van de eerste zijn met een ZEZ in de kernstad.

ULEZ 8 april 2019: (diesel vanaf euro 6 en benzines vanaf euro 5 mogen nog gratis in die zone)
https://tfl.gov.uk/modes/driving/ult...-emission-zone

ZEZ definitief in 2025 ?:
https://www.airqualitynews.com/2018/...mission-zones/

Laatst gewijzigd door Micele : 30 mei 2018 om 21:08.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 mei 2018, 05:54   #72
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.710
Standaard

Het is nu wel duidelijk dat het bijna aanhoudend geknoei van zowel fabrikanten als regelgevers (het door advokaten van de fabrikanten gebruikte argument dat de EU-normen blijkbaar enkel gelden tijdens de test doet natuurlijk de deur helemaal dicht)en de zeer zwakke "reparatie"akties in de EU (in tegenstelling tot in de VS) lijken voldoende juridische munitie te geven om de diesel-personenwagen letterlijk in de garagebox te houden.....


Zachte dokters maken stinkende wonden....
__________________
Hij die zijn denken verandert wanneer het bewijs voorligt levert ontegensprekelijk het bewijs dat hij denkt.

Laatst gewijzigd door kelt : 31 mei 2018 om 05:54.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 mei 2018, 17:19   #73
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.183
Standaard

Brussel: diesels worden verbannen vanaf 2030...

https://m.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180531_03538640

Laatst gewijzigd door Micele : 31 mei 2018 om 17:20.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 juni 2018, 09:13   #74
Thuleander
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Thuleander's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 10 oktober 2013
Berichten: 10.570
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Brussel: diesels worden verbannen vanaf 2030...
Zal de doodsteek zijn voor de Brusselse middenstand: Geen kat die dan nog iets koopt in de steden.

Online winkels lachen zich een breuk.
Thuleander is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 juni 2018, 09:23   #75
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.183
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Thuleander Bekijk bericht
Zal de doodsteek zijn voor de Brusselse middenstand: Geen kat die dan nog iets koopt in de steden.

Online winkels lachen zich een breuk.
Proficiat.

Men kan zelfs terrasjes doen zonder enige autostank, steden gaan vollopen.
E-wagens kunnen overal parkeren, geen uitlaat, geen stank, geen vervuiling, geen ventilatie nodig, de muurververs van ondergrondse gesloten garages gaan werkloos worden. Lol.

E-shuttle-vervoer hoeft natuurlijk niet te parkeren.

Citaat:
https://www.metronieuws.nl/nieuws/bi...to-uit-de-stad

2 MRT 2018

Een overgrote meerderheid van de inwoners van grote steden wil dat hun gemeente meer doet tegen luchtvervuiling en de uitstoot van CO2. Dat blijkt uit onderzoek dat I&O Research heeft uitgevoerd in opdracht van Milieudefensie.

Maar liefst 72 procent van de ondervraagden ziet vervuilende auto's het liefst verdwijnen uit de binnenstad. Van tweederde mag de auto wijken voor fietsers en groen. Slechts tien procent wil dat de auto juist meer ruimte krijgt. „In de stad is de auto echt op zijn retour", zegt Anne Knol van Milieudefensie. „Steeds meer mensen realiseren zich hoe vervuilend auto's zijn en dat we met de ruimte in de stad veel leukere dingen kunnen doen."

I&O Research vroeg 3244 inwoners van de twintig grootste gemeenten naar hun ideeën over mobiliteit en ruimtegebruik. Daardoor zijn de gegevens representatief voor de gemiddelde mening van stadsbewoners.
Winkeliers mogen hun winkels in de industriegebieden zetten, langs de petrochemie, daar is alvast plaats om de oude zuipkarren te parkeren. lol.
Als ze hun brandstof nog kunnen betalen zullen ze nog enkele euros over hebben in die goedkope prullewinkels. 1 euro voor alles ofzo.

Moderne winkels in de stad laten de aangekochte waar bij hun klanten
thuis leveren. Wie weet van dak tot dak via een drone.

Laatst gewijzigd door Micele : 1 juni 2018 om 09:41.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 juni 2018, 12:57   #76
Thuleander
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Thuleander's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 10 oktober 2013
Berichten: 10.570
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Proficiat.

Men kan zelfs terrasjes doen zonder enige autostank, steden gaan vollopen.
E-wagens kunnen overal parkeren, geen uitlaat, geen stank, geen vervuiling, geen ventilatie nodig, de muurververs van ondergrondse gesloten garages gaan werkloos worden. Lol.
Ha ja.
Want iedereen zal zo'n elektrische trutmobiel kopen om naar Brussel centrum te kunnen rijden.

Laatst gewijzigd door Thuleander : 1 juni 2018 om 12:58.
Thuleander is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 juni 2018, 15:26   #77
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.183
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Thuleander Bekijk bericht
Ha ja.
Want iedereen zal zo'n elektrische trutmobiel kopen om naar Brussel centrum te kunnen rijden.
maarnee iedereen gaat zo een stinkende kankerdiesel kopen om niet meer te mogen rijden in heel LEZ Vlaanderen.

Citaat:
https://www.hln.be/regio/antwerpen/-...zone~a7c88c86/

“Maak van heel Vlaanderen één Lage Emissiezone”

Draagvlak

In Nederland zijn er al 13 steden en gemeenten met een LEZ en Samson ziet Vlaanderen dezelfde weg op gaan: “Gent, Mechelen, Brussel zetten al stappen richting invoering, Sint-Niklaas denkt erover na. Het is wel héél belangrijk dat overal dezelfde voorwaarden gelden, als we willen dat er een draagvlak ontstaat bij de mensen. Daarom zou het beter zijn dat heel Vlaanderen één grote LEZ invoert. Dan vermijd je ook dat de randgemeenten rond een LEZ geconfronteerd worden met parkings vol vervuilende wagens.”
Citaat:
Wettelijke bepalingen

Het decreet van 27 november 2015, gepubliceerd in het Staatsblad op 18 december 2015, geeft aan Vlaamse steden en gemeenten de bevoegdheid om een LEZ in te voeren op de gemeente- en gewestwegen (met uitzondering van de autosnelwegen).

In het decreet wordt een LEZ als volgt gedefinieerd: “een zone waarin voor de leefbaarheid, in het bijzonder ter beperking van milieu- en gezondheidshinder door een slechte luchtkwaliteit, een selectief toelatingsbeleid voor motorvoertuigen wordt gehanteerd in relatie tot de door die voertuigen veroorzaakte milieu-hinder”.

https://www.wegcode.be/wetteksten/se...ecr-2015-11-27

Laatst gewijzigd door Micele : 1 juni 2018 om 15:41.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 juni 2018, 00:57   #78
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.183
Standaard

Leerrijk oud artikel van februari 2014 over de Europese "clean-diesel-propaganda" 1,5 jaar voor dieselgate ontdekt werd:

http://www.hybridcars.com/will-ameri...esel-problems/

Ze hadden er toen al geen vertrouwen in, en ze hadden toen al duidelijke signalen ontvangen van de Europese Commissie dat het Europees dieselbeleid qua NOx al ca. 20 jaar een flop was. En dat ze minstens moesten wachten op de veel striktere Euronorm 6 van 2017 of best nog later, en vooral op realistische labotesten, want de euro 5 van 2014 was helemaal niet realistisch, kwam mss overeen met een echte euronorm 1 van 1992...

Ook de NOx-metingen in Europese steden toonden duidelijk aan dat er iets niet klopte, bijna overal werd de WHO NOx-grenswaarde van 40 duidelijk overschreden, zelfs 3-4 maal in Londen... vooral in de landen met veel dieselvoertuigen.

Citaat:
Will America Avoid Europe’s ‘Clean’ Diesel Problems?

JEFF COBB FEBRUARY 11, 2014

...

Lessons From Europe

Although the WHO lacked data on clean diesels, and suggested public health may improve with them, the European Union admitted two months ago its emission policies have been ineffective for two decades.

Janez Potocnik, member of the European Commission in charge of Environment said in December 2013 that since 1992 Euro 1 through Euro 5 regulations have failed to spur improved diesel emissions, particularly regarding NOx. He said stricter “Euro 6” regulations to replace Euro 5 this September must correct this.

“The problem is, the tests which are done in the laboratory do not correspond to the actual performance on the street and that’s absolutely what we have to fix,” said Potocnik in a video clip (after the 9-minute mark). “The actual situation is such that the [emissions] performance on the street today its basically somewhere around the level of the standards that were set in Euro 1. This was by the way, in 1992.”

But Simon Birkett, founder and director of Clean Air in London, said Americans should try to avoid mistakes from which Europeans now suffer.

“In terms of harmful air pollutants, diesel exhaust has been a public health catastrophe for Europe,” said Birkett.

His organization is urging London’s mayor “to issue formal smog warnings to save lives, avoid hospitalisations and build public understanding of air pollution.”

In London, one hundred air monitors positioned around the city reveal air quality that is as much as 3-4 times higher than WHO guidelines.


“Mistakenly, Europe has allowed diesel vehicles to emit vastly more of the harmful pollutants than petrol vehicles in the same category in its pursuit for somewhat illusory CO2 emission reductions from diesel,” said Birkett. “Carcinogenic diesel exhaust is likely to plague European cities for the foreseeable future and campaigners are seeking to have it banned from the most polluted places by 2020.”

Birkett says he is “worried that European vehicle emission standards continue to underperform and won’t begin to require more realistic test cycles until 2017 or later.
Maar blijkbaar geloofde "men" eerder de dieselpropaganda van Europese constructeurs die hun (sjoemel)diesels wilden slijten ... tot september 2015...

Laatst gewijzigd door Micele : 10 juni 2018 om 01:15.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 augustus 2018, 07:07   #79
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.710
Standaard

Op kanaal Z was te zien hoe de 5de of 6de augustus 18 de grote baas van Suzuki mocht buigen en excuses aanbieden.

Blijkbaar waren uitstoot en/of verbruiks rapporten niet altijd conform Japanse normen opgesteld geweest.

Er zullen nog wel boetes volgen,maar mij lijkt het,vergeleken met wat de Moffenfabrikanten uitgevreten hebben,bijna een akkefietje geweest te zijn.

Maar ook in Japan moet een rapport JUISTE cijfers verstrekken..

Alhier echter,het is al duidelijk geworden,moeten de autofrabikanten SCHERP in de gaten gehouden worden of ze gaan weer "interpreteren"
__________________
Hij die zijn denken verandert wanneer het bewijs voorligt levert ontegensprekelijk het bewijs dat hij denkt.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 augustus 2018, 10:11   #80
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.183
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt Bekijk bericht
Op kanaal Z was te zien hoe de 5de of 6de augustus 18 de grote baas van Suzuki mocht buigen en excuses aanbieden.

Blijkbaar waren uitstoot en/of verbruiks rapporten niet altijd conform Japanse normen opgesteld geweest.

Er zullen nog wel boetes volgen,maar mij lijkt het,vergeleken met wat de Moffenfabrikanten uitgevreten hebben,bijna een akkefietje geweest te zijn.

Maar ook in Japan moet een rapport JUISTE cijfers verstrekken..

Alhier echter,het is al duidelijk geworden,moeten de autofrabikanten SCHERP in de gaten gehouden worden of ze gaan weer "interpreteren"
Waar "de Duitsers" hun occasiediesels of nog recente diesels euro 5-6, nog kwijt kunnen geraken (desnoods met veel verlies), hoe verder hoe beter, tot in Oekraïne, daar steeg de export met 136,8 % !

Op 1 jaar is de export van occasiediesels naar het buitenland met 20,5% gestegen

Een grootschalige logistiek werd op poten gezet om die illegale kankerbakken uit het land te krijgen...

Transportkosten zijn ook geen hindernis, en eventuele invoerkosten en admin ook niet...

Bij de landen in het groen echter daalde de export van dieselwagens daar willen ze die ook niet, of de extra invoerkost ligt te hoog.
Noorwegen, Finland, Letland, Zwitserland, Bosnië, Georgië(te ver?) geven negatieve cijfers of importafname.

Zelfs in Belgie en Nederland zijn ze niet vies van nog occasiediesels - als ze maar goedkoper zijn als hun eigen occasiediesels - in te voeren uit D. Zie kleurlegende.

Citaat:


Gebrauchte Diesel-Pkw werden zum Exportschlager

Ausfuhren von Diesel-Pkw nach Ost- und Südeuropa steigen sprunghaft

Schnäppchenjäger im Ausland profitieren von Absatzschwäche in Deutschland

Effiziente Logistik stützt den Exportboom

Stuttgart, 20. Juli 2018 – Nach dem Dieselskandal und den ersten Fahrverboten für Dieselfahrzeuge in Deutschland finden gebrauchte Diesel-Pkw in Deutschland immer schwerer Abnehmer. Händler berichten über einen Verfall der Preise, das Dieselbarometer von DAT beziffert die durchschnittliche Zahl der Standtage bis zum Wiederverkauf auf 106 Tage. Stattdessen werden die gebrauchten Diesel-Pkw offenbar zum Exportschlager.

Wie eine Sonderauswertung des Export- / Import-Seismografen (ESD/ISD) auf Basis von Daten des Statistischen Bundesamtes ergab, sind Exporte gebrauchter Diesel-Pkw innerhalb eines Jahres um 20,5 % auf 239.541 Fahrzeuge gestiegen.

https://www.aeb.com/de-de/presse/201...w-aeb.php?l=de
M.a.w. Duitsland exporteert hun teveel aan plaatselijke NOx en ultrafijnstof op een vijftal uitzonderingen na.

Laatst gewijzigd door Micele : 12 augustus 2018 om 10:30.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 22:11.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be