Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Economie
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Economie Hier kan je discussiëren over economie en staatsschuld

Antwoord
 
Discussietools
Oud 20 april 2020, 20:20   #1
N-Vb
Minister-President
 
N-Vb's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 11 juni 2013
Locatie: Vlaanderen, België, Europa
Berichten: 4.342
Standaard Brenson vraagt staatssteun

Brenson van Virgin air heeft geld nodig om zijn vliegtuigen in de lucht te houden,

daarvoor vraagt hij staatssteun,

heeft die dan geen reserves opgebouwd?
N-Vb is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 april 2020, 20:39   #2
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.709
Standaard

Meneer Branson heeft inderdaad staatssteun gevraagd voor Virgin Atlantic.De luchtvaartmaatschappij zit,zoals zowat alle luchtvaartmaatschappijen overigens,in zeer slechte papieren en zal niet overleven zonder staatssteun.

Op een vraag totnogtoe aan de Britse regering voor een beetje steun,zowat een half miljard pond om het kwartaal te overleven bijvoorbeeld,is nog geen positief antwoord gekomen.

Probleem voor de Britse regering is natuurlijk dat als ze ja zeggen,er meteen een ganse horde bedelaars aan de deur zal staan krijsen..(BA zou wel eens de volgende kunnen zijn... )


De uitbaters van Heathrow Airport en Airbus hebben overigens ook al gevraagd aan de Britse regering om Virgin Atlantc in leven te houden.Ze hebben er natuurlijk op hun manier allemaal belang bij dat Britse luchtvaartmaatschappijen blijven leven.

Meneer Branson heeft zelfs zijn privé-eiland in de Bahama's als onderpand aangeboden.........

Inderdaad,we kunnen het alleen maar vaststellen,die luchtvaartmaatschappijen hebben blijkbaar geen noemenswaardige reserves opgebouwd al die jaren......enkel een grote naam en onder mekaar een w a a n z i n n i g e prijzenslag gevoerd....met dit slagveld tot gevolg....De bedragen die nodig blijken te zijn ,zijn vele ordegroottes groter dan de vergoedingen van de aandeelhouders en directie overigens.....

Laatst gewijzigd door kelt : 20 april 2020 om 20:45.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 april 2020, 06:57   #3
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.709
Standaard

Blijkbaar heeft Virgin Australia al de boeken neergelegd....

Het "Virgin" imperium van Richard Branson,ooit begonnen in de sixties vorige eeuw met de verkoop van muziek(plaatjes) en veranderd naar een wereldwijde speler in luchtvaart en zelfs treinmaatschappijen,en de laatste 10 jaar ook doende in de Ruimtevaart ,staat onder geweldige druk...

Dergelijke organisaties leveren in normale omstandigheden een bron van inkomen voor de werknemers ,de aandeelhouders en de "big bosses",maar de maatschappijen zelf blijken vrijwel lege schulpen,zonder speklaag,te zijn(er kunnen zelfs fiscale redenen zijn dat een bedrijf zo "mager" mogelijk gezet wordt!!!).....Ze hebben de middelen om te doen wat ze doen maar KUNNEN niet in winterslaap...

Laatst gewijzigd door kelt : 21 april 2020 om 07:07.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 april 2020, 07:31   #4
Vlad
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Vlad's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 november 2012
Locatie: hondenkennel
Berichten: 18.217
Standaard

Na Denemarken en Polen heeft nu ook Frankrijk beslist bedrijven die zetels hebben in belastingparadijzen geen hulp te bieden. Na Frankrijk zal België vermoedelijk volgen hoewel die laatste altijd zelf hoog op de hitlijsten van belastingparadijzen (voor grote bedrijven) heeft gestaan. Vermoedelijk heeft Bransons bedrijf wel ergens links met belastingparadijzen, of tellen ze Ierland mee als belastingparadijs.
__________________
Vlaanderen: een grote grijsbruine industriezone met windmolens, bovengrondse hoogspanningskabels, zonnepanelen- en batterij'parken' alom. Nooit meer Groen!

Woke: virtuele deken vol bacillen ter verdelging van de oorspronkelijke westerse bevolking

In minder homogene bevolkingen is het sociale vertrouwen laag en probeert men dat tekort door cijfermatige maatstaven voor verantwoording te vervangen.
Vlad is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 april 2020, 20:36   #5
N-Vb
Minister-President
 
N-Vb's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 11 juni 2013
Locatie: Vlaanderen, België, Europa
Berichten: 4.342
Standaard

Isopix
De Italiaanse regering gaat de noodlijdende luchtvaartmaatschappij Alitalia nog voor de zomer nationaliseren. De overheid zal een nieuw bedrijf oprichten dat Alitalia ergens in juni moet overnemen, zei minister van Economische Ontwikkeling Stefano Patuanelli donderdag in het parlement. Hij sluit niet uit dat er ontslagen vallen.

Alitalia is al sinds 2002 verlieslatend en werd in 2017 onder bescherming geplaatst. Sindsdien overleeft de maatschappij dankzij overbruggingskredieten van de overheid.
In december vorig jaar kreeg de failliete luchtvaartmaatschappij, die gemiddeld 2 miljoen euro per dag verliest, nog een lening van 400 miljoen euro van de Italiaanse overheid. Die zei toen dat het de laatste keer was dat ze het bedrijf zou bijspringen en dat ze een overnemer zou zoeken.
Die werd niet gevonden en nu neemt de overheid Alitalia dus over. Bij een faillissement zouden 11.000 jobs verloren zijn gegaan.
N-Vb is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25 april 2020, 07:01   #6
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.709
Standaard

Blijkbaar zit ook Lufthansa(en bijgevolg de dochtermaatschappijen waaronder SN "Air Afrique") in zulke slechte papieren dat het monster niet zonder overheidssteun kan overleven.

Dit is nu mijn grote vrees:

Namelijk dat die gigantische Europese relanceplannen waar Ursula Haute Coiffure en Charles Koyak aan werken gewoon maar zullen dienen om ONS geld te pompen in dit soort organisaties die reeds voor het virusje feitelijk al zombiebedrijven waren....(van de linkerzak naar de rechterzak en weer terug levend)....we vergeten vaak de eindeloze "herstructurereingen" die ze bezig waren maar die eigenlijk aantoonden dat ze geen werkend economisch model meer hadden....zoals de staalindustrie versie 1 en de steenkoolmijnen van indertijd....

Laatst gewijzigd door kelt : 25 april 2020 om 07:01.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25 april 2020, 07:42   #7
Vlad
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Vlad's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 november 2012
Locatie: hondenkennel
Berichten: 18.217
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt Bekijk bericht
Blijkbaar zit ook Lufthansa(en bijgevolg de dochtermaatschappijen waaronder SN "Air Afrique") in zulke slechte papieren dat het monster niet zonder overheidssteun kan overleven.

Dit is nu mijn grote vrees:

Namelijk dat die gigantische Europese relanceplannen waar Ursula Haute Coiffure en Charles Koyak aan werken gewoon maar zullen dienen om ONS geld te pompen in dit soort organisaties die reeds voor het virusje feitelijk al zombiebedrijven waren....(van de linkerzak naar de rechterzak en weer terug levend)....we vergeten vaak de eindeloze "herstructurereingen" die ze bezig waren maar die eigenlijk aantoonden dat ze geen werkend economisch model meer hadden....zoals de staalindustrie versie 1 en de steenkoolmijnen van indertijd....
Tja, de spoorwegen en openbare busmaatschappijen zijn ook niet rendabel. Maar de geïnvesteerde euro's leveren vermoedelijk wel multipliereffecten >1 op. Niet iedereen vliegt, niet iedereen neemt de bus. Maar iedereen betaalt er voor mee.
__________________
Vlaanderen: een grote grijsbruine industriezone met windmolens, bovengrondse hoogspanningskabels, zonnepanelen- en batterij'parken' alom. Nooit meer Groen!

Woke: virtuele deken vol bacillen ter verdelging van de oorspronkelijke westerse bevolking

In minder homogene bevolkingen is het sociale vertrouwen laag en probeert men dat tekort door cijfermatige maatstaven voor verantwoording te vervangen.
Vlad is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26 april 2020, 10:05   #8
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.709
Standaard

Gezien het er niet naar uitziet dat de Britse regering met omgerekend 590 miljoen Euros over de brug zal komen is Virgin Atlantic dan maar te koop gezet.


Maar hoe bepaalt een eventuele kandidaat overnemer nu de waarde van zoiets als een transatlantische luchtvaartmaatschappij die,bewezen,niet zo gezond bleek te zijn ?


Nederland en Frankrijk gaan blijkbaar aan de combinatie Air France/KLM veel centen ter beschikking stellen....



Ik zie dat Frans/Nederlandse gedrocht nog in problemen komen hiermee....
Het is goed geld gooien achter slecht ....

Laatst gewijzigd door kelt : 26 april 2020 om 10:08.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26 april 2020, 10:27   #9
Gipsy
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 26 november 2013
Berichten: 19.572
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt Bekijk bericht
Gezien het er niet naar uitziet dat de Britse regering met omgerekend 590 miljoen Euros over de brug zal komen is Virgin Atlantic dan maar te koop gezet.


Maar hoe bepaalt een eventuele kandidaat overnemer nu de waarde van zoiets als een transatlantische luchtvaartmaatschappij die,bewezen,niet zo gezond bleek te zijn ?


Nederland en Frankrijk gaan blijkbaar aan de combinatie Air France/KLM veel centen ter beschikking stellen....



Ik zie dat Frans/Nederlandse gedrocht nog in problemen komen hiermee....
Het is goed geld gooien achter slecht ....
Een sector zoals de luchtvaartmaatschappijen kunnen niet overleven als hun kosten, leningen etc, blijven doordraaien gedurende weken of maanden zonder inkomsten. Zelfs niet als het een gezonde maatschappij is. En dat is niet alleen de luchtvaart.
Gipsy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26 april 2020, 10:50   #10
Savatage
Secretaris-Generaal VN
 
Savatage's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 december 2004
Locatie: Vlaanderen
Berichten: 21.732
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy Bekijk bericht
Een sector zoals de luchtvaartmaatschappijen kunnen niet overleven als hun kosten, leningen etc, blijven doordraaien gedurende weken of maanden zonder inkomsten. Zelfs niet als het een gezonde maatschappij is. En dat is niet alleen de luchtvaart.
Het had natuurlijk geen kwaad gekunnen als ze wat reserves hadden opgebouwd ipv al hun free cashflow uit te keren als dividend aan de aandeelhouders.
Savatage is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26 april 2020, 11:02   #11
Gipsy
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 26 november 2013
Berichten: 19.572
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Savatage Bekijk bericht
Het had natuurlijk geen kwaad gekunnen als ze wat reserves hadden opgebouwd ipv al hun free cashflow uit te keren als dividend aan de aandeelhouders.
Zoals u heb ik daar geen cijfers van dus kan ik daar geen uitspraak over geven.
Gipsy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26 april 2020, 14:15   #12
Jay-P.
Secretaris-Generaal VN
 
Jay-P.'s schermafbeelding
 
Geregistreerd: 17 april 2014
Berichten: 21.575
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy Bekijk bericht
Een sector zoals de luchtvaartmaatschappijen kunnen niet overleven als hun kosten, leningen etc, blijven doordraaien gedurende weken of maanden zonder inkomsten. Zelfs niet als het een gezonde maatschappij is. En dat is niet alleen de luchtvaart.
Het geld dat ze in Belgenland willen vrij maken voor SN Brussels Airlines zouden ze inderdaad veel beter houden om in de HUB te Zaventem te investeren nadien.
Maar neen, uiteraard. Eens een idioot leiderschap, altijd blijkbaar?
__________________
...que quand les soirs d'orage des chinois cultivés me demandent d'où je suis,
je réponds fatigué et les larmes aux dents: "Ik ben van Luxembourg".
Jay-P. is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26 april 2020, 16:44   #13
Gipsy
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 26 november 2013
Berichten: 19.572
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jay-P. Bekijk bericht
Het geld dat ze in Belgenland willen vrij maken voor SN Brussels Airlines zouden ze inderdaad veel beter houden om in de HUB te Zaventem te investeren nadien.
Maar neen, uiteraard. Eens een idioot leiderschap, altijd blijkbaar?
SN Brussels Airlines kan gezonder gemaakt worden als de loonmassa en onkosten drastisch aangepakt worden. Personeelsbestand verminderen en lonen inkrimpen. Daarvoor moet de overheid voor ze het geld geven eerst die condities afdwingen. Zo niet inderdaad beter Brussels Airlines laten failliet gaan.
Gipsy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 mei 2020, 22:20   #14
N-Vb
Minister-President
 
N-Vb's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 11 juni 2013
Locatie: Vlaanderen, België, Europa
Berichten: 4.342
Standaard

Opinie: Onze elite is walgelijk zelfzuchtig


Bij het uitdelen van staatsgeld om de coronaschade te dekken, moet het schaamteloze bedrijfsleven buitenboord blijven, vindt Thomas von der Dunk.
in de Volkskrant

Vitale beroepen: verplegers. Schoonmakers. Vuilnismannen. Onderwijzers. Vakkenvullers. Postbezorgers. Politieagenten. Buschauffeurs.
Niet-vitale beroepen: hedgefund-manager. Beurshandelaar. Financieel consultant.

Valt u iets op? Ik geef u een hint. Het heeft iets met inkomensverschillen te maken. En bij velen ook met gedrag. Zo sprak platenbaas David Geffen vanaf zijn immense jacht de hoop uit dat iedereen veilig blijft. Een Kardashian-telg klaagde aan de rand van haar paleiszwembad over verveling. Russische miljardairs kopen voor zichzelf beademingsapparaten op.

Proletendom
Noblesse oblige, zo heette het ooit. Daar merken wij bij sommigen weinig van, de laatste tijd. Meer ongegeneerd proletendom. De coronacrisis haalt heel veel goeds in de mens naar boven, heet het. Dat klopt. Maar bij anderen heel veel slechts: bij een deel van onze bonanerende bovenlaag. Types met een grote mond en een dito (p)ik. Privatisering van de winsten, socialisering van de verliezen, zoals de oude Marx de nu door sommigen geëtaleerde schaamteloze inhaligheid al karakteriseerde.
Een KLM-directie die meende gewoon opnieuw de bonus van de baas te moeten verhogen, ditmaal omdat hij zo goed blijkt in het binnenslepen van staatssteun - hoe pervers wil je het hebben? Maar de bonus komt altijd, ook al komt de helft van de werknemers op straat en gaat het bedrijf failliet. Een Booking.com dat dankzij belastingontduiking miljarden heeft verdiend, maar geen enkele buffer heeft opgebouwd omdat alle aandeelhouders miljoenen aan dividend toegestopt kregen, waarbij chef Glenn Fogel zichzelf ook niet vergeten is. En nu natuurlijk wel in Den Haag de hand ophouden.
Het voorstel van KLM was niet verstandig, aldus het slappe commentaar van Wopke Hoekstra. Niet verstandig? Het juiste woord is: verwerpelijk. Maar met morele oordelen komt de Nederlandse regering slechts als het om financieel broddelende Zuid-Europeanen gaat, niet bij graaiend gespuis van eigen bodem. Dat komt men namelijk straks weer tegen op de Bilderberg.
Het doet terugverlangen naar iemand als de Labour-politicus Anthony Bevin, minister van Arbeid in het Britse oorlogskabinet. Als jonge vakbondsman kwam hij eens als stakingsleider tegenover de directeur van een grote onderneming te staan. In diens directiekamer liepen de gemoederen hoog op, de directeur werd bozer en bozer, en riep ten slotte dat het vertrek te klein was voor hen beiden. Bevin daarop: ‘Inderdaad, U kunt gaan.’
Vlerk
Wordt het niet tijd om dit ook tegen zo’n vlerk als Glenn Fogel eens te zeggen: U kunt gaan? Haalt u eerst maar eens een paar miljard bij uw aandeelhouders op, en stort zelf ook tientallen miljoenen terug in de kas? Wat is voor u belangrijker: uw bedrijf of uw eigen excessieve rijkdom?
Dat geldt eveneens voor een sector als het beroepsvoetbal, dat nu steunt en kreunt dat het er zonder overheidshulp onderdoor zal gaan. Maak daar eerst een einde aan de belachelijke salarissen en transferbedragen van een handvol over het paard getilde voetbalidolen voor u langskomt bij Financiën!
Ronaldo en Messi bezitten ongeveer een half miljard. Als zij werkelijk een hart voor de sport bezitten waaraan zij hun weelde danken, dan staan zij nu, om deze te redden, 99 procent van dat bedrag aan de voetbalwereld af. Dan houden ze nog altijd vijf miljoen over. Dat is een veelvoud van wat de gemiddelde profvoetballer, waarvan zij er vele elftallen vol aan tegenspelers nodig hadden om hun topvermogen te kunnen binnenhalen, in een heel leven verdient.
Misstanden
Er schijnt in deze coronacrisistijd een taboe op de constatering te rusten, maar we kunnen er niet omheen dat een aantal misstanden die nu aan het licht treden niet los te zien zijn van politieke beslissingen uit het verleden, waarbij in Den Haag de ideologische hoofdverantwoordelijkheid ligt bij de VVD.
Het wereldwijde karakter van de coronacrisis zelf kent geen schuldigen, maar twee sterk Nederlandse manco’s kennen dat wel: het tekort aan ic-bedden, mondkapjes en verplegers als gevolg van de vermarkting van de zorg, en het hondsbrutale Booking.com dat nu een bedelend beroep op Koolmees doet. Dat is de prijs van Nederland Belastingparadijs.
Beide valt zo niet los te zien van de jarenlange prioriteiten van onze premier, die wel tot voor kort tot in het diepst van zijn vezels voelde dat de dividendbelasting voor parasitaire multinationals als Booking.com afgeschaft moest worden, maar niet dat de werknemers in de nu plots door hem als echt-vitaal ontdekte beroepen een fatsoenlijke bezoldiging verdienen.
Stembus
Hoe behoorlijk hij het ook als crisismanager mag doen, dat maakt tien jaar van verkeerde keuzes niet goed. En het valt te hopen dat ook dat deel van het electoraat dat nu zo begaan is met de verplegers, maar indertijd meer met de eigen belastingvoordeeltjes bezig was, daar straks bij de stembus aan denkt.
En misschien dat wij dan ook eens de vitale beroepen in het land wat beter gaan behandelen dan de minder vitale op de Zuidas, door een einde te maken aan al die feodale flexcontracten. Te financieren uit een forse verhoging van de dividendbelasting. Daar kan sowieso geen zinnig mens op tegen zijn.
Thomas von der Dunk is cultuurhistoricus.
N-Vb is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 mei 2020, 16:27   #15
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.709
Standaard

Ondertussen is het bevestigd.Virgin Atlantic stop zijn activiteiten op London Gatwick,zet al zeker 7 vliegtuigen op non-actief,neem afscheid van ettelijke duizenden werknemers en concentreert wat er nog over is voor operaties vanaf Londen Heathrow.Er is geen overheidssteun toegekend en die komt er waarschijnlijk ook niet.

De zombie-firma is wel aan het zien hoe ze hun "slots" op Gatwick voor zichzelf kunnen houden,stel je voor dat de operaties later weer zouden kunnen uitbreiden of "interessant" blijven voor een partner...("slots" in die Britse luchthavens zijn een gegeerde bruidsschat)


Ook British Airways is aan het studeren om zich terug te trekken van Gatwick en/of Stanstead en zich ook te concentreren op heathrow voor onbepaalde tijd....

Ook daar regent het ontslagen,en inmiddels ook bij vliegtuigleverancier Airbus krijgen mensen bij de duizenden hun ontslag....


In de VS kondigt General Electric aan dat een kwart van de mensen in zijn afdeling die vliegtuigmotoren bouwt (dat zijn er over de tienduizend !) straks moet vertrekken....blijkbaar liggen de bestellingen erg laag...

Laatst gewijzigd door kelt : 5 mei 2020 om 16:31.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 mei 2020, 17:12   #16
N-Vb
Minister-President
 
N-Vb's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 11 juni 2013
Locatie: Vlaanderen, België, Europa
Berichten: 4.342
Standaard

Ja, laat de rijken de crisis betalen. Ja, laat de kapitalisten het kapitalisme redden. Motiveer hen om dat te doen, zegt Daan Killemaes, hoofdredacteur van Trends.

Als Brussels Airlines kan rekenen op belastinggeld, heeft de doorsnee kmo in de industrie dan ook recht op extra overheidssteun? Je kan eindeloos discussiëren of de nationale vliegtuigtrots van strategisch belang is voor de luchthaven van Zaventem en voor de Belgische economie. Brussels Airlines is een bron van tewerkstelling en maakt van Zaventem een Europees knooppuntje. Zonder Brussels Airlines degradeert Zaventem tot een veredeld metrostation, waarschuwen de pleitbezorgers van de luchtvaartmaatschappij. Ach, als Brussels Airlines over de kop gaat, dan vullen anderen het gat in de markt op. Alleen de kleur van de vliegtuigen verandert, zeggen de criticasters. Daar hoef je geen belastinggeld tegenaan te gooien.

De kmo's zijn zonder discussie van strategisch belang. Ze stellen mensen te werk, ze zorgen voor export en ze financieren de overheid. Zelfs de horeca kan de stempel 'van strategisch belang voor de economie' verdienen, als bron van werkgelegenheid voor de lagergeschoolden. Net als Brussels Airlines staan veel kmo's vol in de stormwind. Vooral in de zwaarst getroffen sectoren vliegen de pannen van het dak. De acute liquiditeitscrisis muteert langzaam in een chronische maar even levensbedreigende solvabiliteitscrisis. De helft van de ondernemingen dook met een relatieve zwakke balans de crisis in. Voor velen is er geen uitweg uit de crisis. In de horeca zal het tegen eind juni faillissementen regenen, blijkt uit onderzoek van Trends Business Information. Andere sectoren hebben iets meer respijt, maar je mag niet denken aan de schade die een tweede coronagolf zou aanrichten.


Motiveer de rijken om de crisis te betalen.

De overheid levert uitstekend werk om in deze acute crisisfase grotere schade te voorkomen. Die verdienste verdwijnt in de schaduw van het geblunder rond de aanpak van de epidemie, maar zonder de tijdelijke werkloosheid en het kredietgarantieplan zou de bodem onder het herstel zijn weggeslagen. Nu breekt stilaan een tweede, nog lastigere fase aan. Het water stijgt veel bedrijven tot boven de lippen, maar de overheid kan niet alles en iedereen blijven redden. De markt moet opnieuw zijn werk kunnen doen, om mensen en kapitaal van zieke naar gezonde bedrijven over te hevelen. Dat is de basis van de economische groei die nodig is om de sociale zekerheid te betalen. Dat betekent niet dat de overheid werkloos moet toekijken. De triage tussen bedrijven en sectoren wordt een harde dobber. Wie is van strategisch belang, en wie is dat niet? Wie krijgt extra steun en wie niet? Willen we bijvoorbeeld nog horeca in België? De vraag is absurd, maar is aan de orde van de dag.


De overheid kan met een beperkte ingreep veel meer privaat geld mobiliseren. Ja, laat de rijken de crisis betalen. Ja, laat de kapitalisten het kapitalisme redden. Motiveer hen om dat te doen. Op de eerste plaats zullen de aandeelhouders het eigen bedrijf of andere bedrijven redden. Aandeelhouders kunnen het herstel brandstof geven. Het is daarom lang geen slecht idee mensen die vers risicokapitaal naar de bedrijven dragen een fiscaal duwtje in de rug te geven. Een soortgelijk initiatief, de wet Cooreman-Declercq, blies de Belgische economie begin de jaren tachtig nieuw leven in. De omstandigheden zijn anders, maar de nood is even hoog. De regering werkt gelukkig aan maatregelen in die richting. Ga er vol voor. Het is een investering die zichzelf in veelvoud terugverdient. Het loont in donkere economische tijden lef en durf te subsidiëren.

Is fiscale steun voor de aandeelhouders toch een politieke brug te ver, dan zou het al een bazooka op zich zijn om af te zien van extra belastingen op vermogen, die voor de linkse partijen het verkeerde antwoord op zowat elke crisis zijn. De belastingdruk op vermogensinkomsten is al hoog in dit land, en voor de herverdeling van welvaart hoeft dit land van niemand lessen te krijgen. Het perspectief op nog hogere belastingen zal niet motiveren. Luc Bertrand pleit ervoor het negatieve denkpatroon om te buigen in een wervend verhaal : "Ik betwijfel sterk of het helpt het geld van de meer gegoede burger af te nemen. Die moet zijn geld opnieuw investeren in de economie en consumeren. Anders wordt onze economie vernietigd."
N-Vb is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 mei 2020, 10:34   #17
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.709
Standaard en Lufthansa...

Mr Spohr,de CEO van Lufthansa gaf eerder deze week in een toespraak de situatie in een beeldspraak weer.
De activiteiten van Lufthansa (De nr 1 luchtvaartmaatschappij van Europa ) zijn zowat 66 jaar teruggezet in de tijd....in evenzovele dagen.

Lufthansa zou graag overheidssteun verkrijgen in een of andere vorm(zolang het maar om geld gaat zekers?) maar wil absoluut geen overheidsmanagement...

Het zou de rare situatie opleveren dat de grootste (eigenlijk de enige-) overgebleven geldschieter van de firma niks zou mogen zeggen over het runnen van de firma die ze zonet feitelijk overgenomen hebben...

Langs de andere kant,gaf Mr Spohr aan dat de huidige catastrofe niet door Lufthansa veroorzaakt,maar door de politiek zelf.(de niet gezegde-,maar impliciete boodschap is :"financieer nu maar zelf de str*nt die je hebt helpen veroorzaken ?".)

Maar mogelijk heeft zeker "virusje" er iets mee te maken hm?

....plus het feit dat de luchtvaartsector reeds voor het virusje geleidelijk maar zeker in zwaar weer aan het raken was....En grote bedrijven,zeker diegenen die aktief betrokken zijn in het heen en weer gooien van grote groepen mensen overheen de planeet moeten niet doen alsof ze nergens aan medeplichtig zijn.....


Hij vermeldde ook niet hoe,ondermeer de luchtvaartsector,mede heeft helpen de "staat" managen ,in ieder geval waar het betrof de sociaal-economische wetgevingen in- en rond de vliegerij en aanbelangende sectoren,zelfs de milieu-wetgeving diende aangepast om de vliegsector ter wille te zijn.


Ik geloof ook niet dat de Duitse regering zich geroepen zou voelen om een luchtvaartmaatschapij te helpen uitbaten,maar dit tijdstip van overheidshulp(het zal er van komen vrees ik) is HET moment om eens wat puntjes op de i te zetten...

"dreigen" met nog massalere ontslagen heeft weinig zin.De situatie is nu zo erg dat "tienduizenden erbij" nauwelijks nog indruk maakt....

Laatst gewijzigd door kelt : 6 mei 2020 om 10:35.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 mei 2020, 15:09   #18
N-Vb
Minister-President
 
N-Vb's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 11 juni 2013
Locatie: Vlaanderen, België, Europa
Berichten: 4.342
Standaard

Geen overheidssteun voor steenrijke belastingvluchteling
Breed lachend, ongedwongen en relaxed. Zo kennen we serie?*ondernemer en miljardair Richard Branson (69). Maar dezer dagen valt er minder te lachen. Zijn luchtvaart?*imperium valt ten prooi aan het coronavirus.

Richard Branson gaat iets minder breed lachend door het leven nu zijn luchtvaartmaatschappij Virgin Atlantic vecht voor haar voortbestaan.
branson, de man die het leven altijd als één groot feest leek te beschouwen, zit in nauwe schoentjes. Virgin Atlantic, de luchtvaartmaatschappij waarvan hij iets meer dan de helft bezit, maakte gisteren bekend bijna een derde van zijn personeel – 3.150 mensen – op straat te moeten zetten. De maatschappij vecht voor haar voortbestaan, maar Branson hoeft niet op veel sympathie te rekenen in zijn vaderland.
Een verzoek om staatssteun viel vorige maand op een koude steen. In een open brief aan het personeel zei ?*Branson dat zijn maatschappij overheidssteun nodig had om te overleven. ‘Geen gratis geld, we betalen alles terug’. Maar hij besefte zelf ook al dat de Britse overheid hem niet bepaald met open armen opwachtte. Enkele jaren geleden sleepte zijn privébedrijf Virgin ?*Care de overheidsinstelling National Health Service (NHS) voor de rechter omdat een contract niet verlengd werd. ‘Schandalig dat overheidsgeld moet worden verspild aan de verdediging tegen aanvallen van privé?*bedrijven’, zei de Labour-oppositie destijds.
Een ander bedrijf uit zijn groep kwam onder vuur te liggen omdat het een vergoeding aanrekende voor donaties aan goede doelen. Maar het toppunt, vonden veel Britten, was Bransons suggestie dat zijn Caraïbische ?*privé-eiland als onderpand zou dienen voor de overheidssteun. Dat eiland kocht hij in 1978, toen hij 29 was. Voor de zekerheid voegde hij er nog aan toe dat ‘Joan en ik Groot-Brittannië nooit om belastingredenen hebben verlaten, maar omdat we dol zijn op Necker ?*Island’.
Al 14 jaar geen belasting
‘Joan en ik hebben Groot-Brittannië nooit om belastingredenen verlaten, maar omdat we dol zijn op Necker Island'


Daar moesten de Britten eens hard om lachen. Of huilen, het is maar hoe je het bekijkt. ‘Onder geen beding mag Branson geld krijgen van de belastingbetaler’, tweette parlementslid Diane Abbott (Labour), die een district in Noord-Londen vertegenwoordigt. ‘Bransons verzoek toont vooral aan dat niemand schaamtelozer is’, aldus een vernietigende opinie in The Guardian. De krant bracht niet alleen de rechtszaak tegen de NHS in herinnering, maar ook het feit dat Branson de afgelopen 14 jaar geen inkomstenbelasting meer betaalt in het Verenigd Koninkrijk omdat hij inwoner is van de Britse Maagdeneilanden. Terzijde: Forbes raamt zijn fortuin op 4,2 miljard dollar. ‘Maar dat staat niet op een bankrekening, het zit in de bedrijven’, aldus Branson.
Virgin Atlantic moet radicaal afslanken om te kunnen overleven. De vloot wordt teruggebracht van 43 naar 36 toestellen, Londen Gatwick zal niet langer als thuisbasis dienen. De maatschappij plooit terug op Heathrow en Manchester. De hoop op overheidssteun is nog niet helemaal verdampt. Het bedrijf meldde alle opties te blijven openhouden om extra middelen te verzamelen, inclusief gesprekken met de overheid en andere betrokken partijen. Maar de regering van Boris Johnson heeft tot nu toe geen specifieke steun toegezegd aan de luchtvaartsector, behalve de maatregelen die voor alle bedrijven voorhanden zijn.
Eerder heeft Branson ook in Australië in het zand gebeten. Virgin Australia moest noodgedwongen in vereffening gaan omdat het geld op was. Volgens The Australian zou de maatschappij tot achtmaal bij de overheid hebben aangeklopt voor steun. Telkens vergeefs. Bransons Virgin Group bezit 10 procent van Virgin Australia. De rest is eigendom van drie verschillende luchtvaartmaatschappijen uit Azië en het Midden-Oosten. (rmg)

Het wordt dus Tijd dat dit soort blaaskikkers eens eerlijke belastingen betalen
N-Vb is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 mei 2020, 09:06   #19
kelt
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.709
Standaard

Richard probeert blijkbaar een aanzienlijk percentage van zijn aandelen in Virgin Galactic te verkopen om in Virgin Atlantic te stoppen.

Het is dus niet dat hij niet probeert tenminste een kernactiviteit" te behouden van zijn "Atlantische" luchtvaartmaatschappij .Zelfs als dit betekent dat hij persoonlijk een minder grote voet zal hebben in de toekomst...de ruimtevaart.

De man presideert over een "cloud" genaamt "Virgin" waar meer dan 100 (!!) activiteiten ,typisch in transport en toerisme,onder zitten.Ik kan me voorstellen dat bepaalde van zijn firma's beter niet omvallen gezien ze anderen in de groep met zich zouden meetrekken.

Laatst gewijzigd door kelt : 12 mei 2020 om 09:07.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 mei 2020, 01:13   #20
N-Vb
Minister-President
 
N-Vb's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 11 juni 2013
Locatie: Vlaanderen, België, Europa
Berichten: 4.342
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt Bekijk bericht
Richard probeert blijkbaar een aanzienlijk percentage van zijn aandelen in Virgin Galactic te verkopen om in Virgin Atlantic te stoppen.

Het is dus niet dat hij niet probeert tenminste een kernactiviteit" te behouden van zijn "Atlantische" luchtvaartmaatschappij .Zelfs als dit betekent dat hij persoonlijk een minder grote voet zal hebben in de toekomst...de ruimtevaart.

De man presideert over een "cloud" genaamt "Virgin" waar meer dan 100 (!!) activiteiten ,typisch in transport en toerisme,onder zitten.Ik kan me voorstellen dat bepaalde van zijn firma's beter niet omvallen gezien ze anderen in de groep met zich zouden meetrekken.
ik denk dat die "cloud" eerder een zeepbel is
N-Vb is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 19:33.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be