Gent klotestad

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zoek het eens op. Ik zie de relevantie niet. Het zal wel veel meer dan 10 stuks zijn.

Ik ken heus de tijden waar je overal op de grote markt mocht parkeren, maar steden leggen al tientallen jaren overdekte/veilige parkeerplaatsen aan. Scheelt daar iets aan?

Binnenstad is iets anders dan ergens een grote markt.
En het zijn niet de steden die die parkings aanleggen. Het zijn internationale bedrijven die de centen van onze burgers in hun zak steken.
Goed zakendoen toch? Wat brengt één parkeerplaats op per maand? En over wat spreken we eigenlijk? Een dikke 2 meter op 5?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Je krijgt een vergunning om door de stad te rijden, niet om in de stad te parkeren.

Nee, om langdurig te parkeren ook. Zelfs in de voetgangerszone op daarvoor voorziene parkeerplaatsen.

Niet gelezen?

Utrecht: https://pki.utrecht.nl/Loket/product...af5c5a4c4226c9

Parkeervergunning werkzaamheden

Wil uw bedrijf werkzaamheden doen op een parkeerplaats waar alleen vergunninghouders mogen parkeren? Vraag dan de 'Parkeervergunning werkzaamheden' aan.

Gent:

https://stad.gent/nl/mobiliteit-open...utovrij-gebied

De vergunning is verbonden aan een nummerplaat. Vrachtwagens met een oplegger of voertuigen met een aanhangwagen, waarbij de nummerplaat verschillend is, dienen zowel een vergunning voor het trekkend voertuig als voor de oplegger of aanhangwagen aan te vragen.

De vergunning geeft enkel het recht om 1 bepaald autovrij gebied binnen te rijden om:

• Te laden en te lossen
• Personen op te halen of af te zetten
• Naar een garage of standplaats in een autovrij gebied te rijden om daar het voertuig te parkeren

Iedereen met een vergunning mag dag en nacht het autovrij gebied inrijden. Met een vergunning laden en lossen mag je alleen tussen bepaalde uren.

Let op: de vergunning voor het autovrij gebied geeft je niet automatisch recht om de lage-emissiezone (LEZ) binnen te rijden. Check of jouw voertuig de stadsring in mag.

De vergunning krijg je digitaal en is gratis. Controle van de toegang gebeurt met camera’s. De camera’s lezen de nummerplaat van het voertuig en kijken of die nummerplaat is opgenomen in de lijst.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Binnenstad is iets anders dan ergens een grote markt.
En het zijn niet de steden die die parkings aanleggen. Het zijn internationale bedrijven die de centen van onze burgers in hun zak steken.
Goed zakendoen toch? Wat brengt één parkeerplaats op per maand? En over wat spreken we eigenlijk? Een dikke 2 meter op 5?

Ik vind overdekte veilige parkeerplaatsen echt tof. Zeker in stromende regen. Of koel bij hittegolf.

In Genk centrum gratis voor de eerste 90 minuten. Is meestal genoeg.

In een stadje zoals Bree zijn ook deels autovrije en autoluwe straten en op de markpleintjes van toen mag geen auto meer parkeren.

Heerlijk vrij zicht vanuit een terras, geen blikken dozen meer.

Moest men daar niet tegen kunnen, best stadjes opzoeken met blikken dozen voor uw neus.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nee, om langdurig te parkeren ook. Zelfs in de voetgangerszone op daarvoor voorziene parkeerplaatsen.

Niet gelezen?

Utrecht: https://pki.utrecht.nl/Loket/product...af5c5a4c4226c9



Gent:

Dat zijn vergunningen voor grote en langdurige werkzaamheden.

Niet voor ons, ze zouden ons er honderden per maand moeten geven.
De laatste keer dat ik een vergunning vroeg om met een hoogtewerker te kunnen werken kreeg ik antwoord dat dit zeker dit jaar niet meer kon omdat er ergens verderop 3 huizen met een gevelsteiger ook stonden.
Niet krijgen he. Zelfs het parket had gebeld en ze snauwden die ook af.

En voor die kleine werken mag je het gans vergeten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat zijn vergunningen voor grote en langdurige werkzaamheden.

Dan zijn er ook vergunningen voor korte en zeer korte en gemiddelde werkzaamheden, zoek maar uit.

Je kunt zelfs nog een vergunning achteraf aanvragen.

Vergunning achteraf aanvragen

Je kan uiterlijk de eerstvolgende werkdag na het binnenrijden van het autovrij gebied nog je vergunning aanvragen. Dat kan alleen in speciale gevallen:

Privévervoer van minder mobiele personen
Levering van medische aard
Terugkerende markten of evenementen
Uitvoeren van werken

Vergeet niet de motivatie en eventuele bewijsstukken toe te voegen aan je aanvraag.

https://stad.gent/nl/mobiliteit-open...utovrij-gebied

En maar blijven zeuren.


Of dit?


En het lezen gaat ook niet helpen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

En voor die kleine werken mag je het gans vergeten.

EINDELIJK. Vergeet uw klotestad.

Ik zou naar Utrecht verhuizen, daar betaal je tenminste 40€ voor een dagvergunning.

[Mambo]

En maar blijven ontwijken.

Tja als niksdoeners het voor het zeggen hebben?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

En maar blijven ontwijken.

Jij wijkt uit met gelul.

Tja als niksdoeners het voor het zeggen hebben?

Hoe is het in Utrecht?

Plaatje 1963, Kassel: een uitbreiding van de autovrije zone, en fier dat ze waren.



Die Erweiterung in Kassel: Die autofreie Einkaufszone war damals der Stolz der Stadt. Eine Aufnahme der Oberen Königstraße in Kassel vom 30.11.1963, dem zweiten Teil der Fußgängerzone. Zehn Jahre, nachdem die Treppenstraße als erste Straße Deutschlands komplett für den Autoverkehr gesperrt wurde, wurde sie ebenfalls zur Tabuzone für Pkw erklärt. 1963 war Kassel allerdings längst nicht mehr die einzige Fußgängerzone Deutschlands.
Quelle: pa/dpa/sv
https://www.welt.de/wirtschaft/galle...utschland.html

Kassel 1963 is Gent 2021 niet.

Buitenlandse toeristen -met auto- vonden dat heel tof:

Deze toerist uit Portugal is enthousiast:

“We parkeerden probleemloos buiten het centrum en slenterden door de stad. Gent is goed georganiseerd, veel mensen zijn hier te voet onderweg. Wij genieten er enorm van.

https://www.deutschlandfunk.de/belgi...icle_id=382931
03.04.2017

Rote Karte für Autos in Gent

Dieser Tourist aus Portugal ist begeistert:

„Wir haben problemlos außerhalb des Zentrums geparkt und spazieren durch die Stadt. Gent ist gut organisiert, viele Leute sind hier fußläufig unterwegs. Wir genießen es sehr.“

Tja als niksdoeners het voor het zeggen hebben?

Jij doet toch ook niets meer? Je krijgt geen vergunning.

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat zijn vergunningen voor grote en langdurige werkzaamheden.

Niet voor ons, ze zouden ons er honderden per maand moeten geven.
De laatste keer dat ik een vergunning vroeg om met een hoogtewerker te kunnen werken kreeg ik antwoord dat dit zeker dit jaar niet meer kon omdat er ergens verderop 3 huizen met een gevelsteiger ook stonden.
Niet krijgen he. Zelfs het parket had gebeld en ze snauwden die ook af.

En voor die kleine werken mag je het gans vergeten.

Dus heb je nu veel te zeggen?

[Micele]

https://www.vox.com/the-goods/2018/1...-score-economy

Why walkable cities are good for the economy, according to a city planner

People spend more money when cities are less vehicle-oriented.

By Aditi [email protected] Updated Oct 26, 2018

Waarom beloopbare steden goed zijn voor de economie, volgens een stadsplanner.

Mensen geven meer geld uit als steden minder voertuiggericht zijn.

Je hebt waarschijnlijk de term 'beloopbaarheid' gezien met betrekking tot steden, buurten en zelfs appartementen. De beloopbaarheid van een stad, per Walk Score, wordt bepaald door te analyseren hoeveel boodschappen gedaan kunnen worden zonder een auto, en steden met de hoogste scores (zoals Boston, New York en San Francisco) hebben vaak ongelooflijk hoge kosten voor levensonderhoud.

Op de schaal van één tot 100 van Walk Score die steden met een bevolking van 200.000 of meer evalueert, is New York City de meest beloopbare stad van het land met een score van 89, en Fayetteville, North Carolina, is de minst beloopbare stad met een score van 29 De gemiddelde wandelscore van alle Amerikaanse steden met meer dan 200.000 inwoners is 49.

Beloopbaarheid wordt behandeld als een statisch onderdeel van een stad; je stad is beloopbaar of niet. Je hebt een auto nodig of niet. Maar de beloopbaarheid van een stad is dynamisch en kan worden verbeterd met mensgerichte stadsplanning, wat de lokale economie ten goede zal komen en samenlevingen rechtvaardiger zal maken.

Beloopbaarheid is geweldig voor de economie

De Amerikaanse stadsplanner Jeff Speck pleit al 25 jaar voor beloopbaarheid en in zijn nieuwe boek, Walkability City Rules: 101 Steps to Making Better Places, schetst hij zorgvuldig hoe beloopbaarheid te 'verkopen' en vervolgens te implementeren.

Het idee wordt op de markt gebracht op basis van een paar grote voordelen, volgens het boek van Speck, waaronder economie. Steden met hoge wandelscores hebben ook hoge vastgoedwaarden. Volgens een onderzoek uit 2009 resulteerde elk extra wandelscorepunt in een stijging van de huiswaarde tussen $ 500 en $ 3.000.

Investeren in beloopbare steden, of het nu gaat om het herschilderen van voetgangerspaden of het bouwen van betaalbare woningen in de buurt van stadscentra, trekt ook diverse bevolkingsgroepen aan en creëert banen. Volgens het Chicago Metropolitan Agency for Planning zou 63 procent van de millennials en 42 procent van de boomers willen wonen op een plek waar ze geen auto nodig hebben. En volgens de National Association of Realtors woont 62 procent van de millennials het liefst in een beloopbare gemeenschap waar een auto optioneel is. Als steden minder auto-afhankelijk lijken, is de kans groot dat ze aantrekkelijker zijn voor verschillende leeftijden.

Lopen kost de stad ook heel weinig, in tegenstelling tot auto's en zelfs openbaar vervoer. Volgens het boek van Speck, als een bewoner een busrit maakt, kost het hem misschien $ 1, maar kost de stad $ 1,50 aan busgebruik. Als een bewoner besluit te rijden, kost het de stad $ 9,20 aan diensten zoals politie en ambulances. Als een bewoner loopt, zijn de kosten voor de stad een cent.

Mensen geven ook meer geld uit in beloopbare steden, wat de lokale economie stimuleert. Uit een rapport uit 2008 van het centrum van San Francisco bleek dat gebruikers van het openbaar vervoer en wandelaars minder uitgaven aan elke rit naar het centrum, maar vaker reisden, wat betekende dat ze in totaal meer geld uitgaven. Degenen in auto's gaven meer geld uit aan één reis, maar bezochten het centrum minder.

Dit sluit aan bij het concept van mensgerichte straten, de stedenbouwkundige praktijk om wegen veilig over te steken en te voorzien van voorzieningen die mensen nodig hebben (restaurants, banken, salons enz.). Veel straten in Amerika, vooral in gebieden met wildgroei in de buitenwijken, zijn voertuiggericht, hebben geen trottoirs en zijn niet toegankelijk zonder auto.

Hoewel de Verenigde Staten een autocentrische samenleving is, heeft een derde van de Amerikanen geen vergunning, en volgens een volkstelling van de overheid verdient een meerderheid van degenen die naar hun werk lopen minder dan $ 50.000.

"De meest voorkomende aandoening is de arme persoon die zich een auto kan veroorloven, maar het verstoort hun financiën volledig", vertelde Speck me. "De ongelukkige omstandigheid is dat de meeste Amerikanen op plaatsen wonen waar autobezit verplicht is."

Beloopbaarheid hoeft geen gentrificatie te betekenen

Nu de huizenprijzen stijgen en beloopbaarheid meer mensen trekt, kan beloopbaarheid worden gelezen als een recept voor verplaatsing. Neem bijvoorbeeld Oakland, Californië. Toen San Francisco te duur werd en mensen op zoek waren naar een betaalbaarder alternatief, was het nabijgelegen Oakland een aantrekkelijke optie. Maar terwijl de toestroom van mensen nieuwe ontwikkeling en verbeterde beloopbaarheid aanspoorde, stegen ook de kosten van levensonderhoud; nu is de gemiddelde huur voor een appartement in Oakland $ 2.926, vergeleken met $ 1.695 in 2011.

Maar Speck zegt dat beloopbaarheid daadwerkelijk kan werken om gemeenschappen rechtvaardiger te maken. Volgens zijn boek vertonen steden met meer vervoerskeuze minder inkomensongelijkheid en minder te hoge huuruitgaven. Beloopbaarheid opent de wereld voor ouderen, die vaak moeite hebben om vervoer te vinden als ze niet meer kunnen rijden, en het openbaar vervoer wordt het meest gebruikt door minderheden en mensen die minder dan $ 50.000 verdienen. Aangezien openbaar vervoer en wandelen hand in hand gaan, kan het verbeteren van de beloopbaarheid van een stad helpen om mensen met een lager inkomen beter van dienst te zijn.

"Voor de typische stad waar de meeste Amerikanen wonen, is er zeer weinig risico dat een betere beloopbaarheid leidt tot gentrificatie," vertelde hij Vox, "een bijzonderheid op de korte termijn, alleen omdat steden nog zo ver moeten gaan om een beetje veiligheid en comfort te bereiken. (....)

https://en.wikipedia.org/wiki/Jeff_Speck
-- - - -- -- - - - ---- ---- --- ---

En in Europa is autobezit en -gebruik significant duurder dan in de USA.

[Mambo]

Micele.

Je verstaat gewoon niks.
Salut.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En maar blijven zeuren.

We hebben dat recht. Straffer nog, iedereen heeft de PLICHT om te reageren als er dingen grondig fout gaan.

Lage emissiezones ... een excuus om de minder bedeelden uit de stad te verjagen en de kleine zelfstandige de strop om de hals te doen.
Covid lock-down heeft bewezen dat het qua luchtkwaliteit geen fluit uitmaakt.
Of hoe het 'verborgen agenda punt' van onze beleidsmakers plots heel duidelijk wordt.

Mensen die zich voor de kar van dat volk laten spannen moet eens goed nadenken.
Er zijn er die met getallen, analyses en studies gooien zonder zelf in staat te zijn om het breder beeld te snappen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Micele.

Je verstaat gewoon niks.
Salut.

Ambtenaren methodes. Een pak argumenten neergooien om de essentie van wat er gaande is te verbergen. Meer is dat niet.

[Micele]

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

We hebben dat recht. Straffer nog, iedereen heeft de PLICHT om te reageren als er dingen grondig fout gaan.

We? Zakdoeken zijn in de solden.
Maar die helpen niet voor denkfouten.

Straffer nog, iedereen heeft de PLICHT om te reageren als er dingen grondig fout gaan.

Wat Gent gedaan heeft, maar het kan nog beter.

Gent is de namelijk de leefbaarste stad van België geworden met hun beleid.

Je moogt altijd het Duitse Wuppertal Institute (~ 160 wetenschappers) trachten te weerleggen. Helaas pindakaas.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat Gent gedaan heeft, maar het kan nog beter.

Wordt je dan dat na apen nu nooit beu? Ik wed dat je nog nooit hebt geluisterd naar de bewoners en zelfstandigen binnen de stad zelf.
Het zijn tenslotte zij die bepalen of een stad voor hen leefbaarder is geworden. Halfbakken fake wetenschappers schrijven waarvoor hun
opdrachtgever hen betaald, niks nieuws onder de zon.

Bekijk maar even wat er aan de hand is met de zonnepanelen.
Hoe verstandig is het sluiten van de kerncentrales?
De bouw van batterijen voor onze 'groene' auto's verslind energie en het gevecht voor de zeldzame zware metalen zal op het geweten rusten
van onze 'groene' jongens.

[/url]

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

onzin prent voor de zoveelste keer gepost ...

Nog een geluk dat je hier niet moet betalen per prent of per woord, onzin of niet.
Je zou nogal een rekening krijgen.

[Pol Dolf]

ik heb daar eens 2 parkeerboetes gekregen , 60 euro kwijt

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Pol Dolf

ik heb daar eens 2 parkeerboetes gekregen , 60 euro kwijt

Voorlopig nog niks van boete in de bus gekregen. Ons misdadig optreden - met een oude diesel een meubel gaan ophalen in de Gentse
binnenstad - lijkt onopgemerkt te zijn gebleven.

[Mambo]

Nergens meer fietsers naar spoed door valpartijen op tramsporen dan in fietsstad Gent: bijna 500 opnames in 1 jaar tijd
GENTFietsen in Gent kan uw gezondheid ernstige schade toebrengen. Dat blijkt uit een studie van de spoedgevallendienst van het UZ Gent. Daaruit blijkt dat een kwart van alle geregistreerde fietsongevallen in 2018 gebeurde op Gentse tramsporen. Bijna 500 slachtoffers kwamen dat jaar na hun valpartij terecht op één van vier Gentse spoedgevallendiensten. Nergens ter wereld zijn de cijfers zo slecht als in Gent.

Sabine Van Damme 15-07-21, 09:58
Laatste update: 11:44

https://www.hln.be/gent/nergens-meer...d-br~ab006593/

NERGENS TER WERELD ZO SLECHT!

[Micele]

Regent het in Gent?