Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Milieu
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Milieu Hier kunnen alle discussies woden gevoerd over milieu, kernenergie, klimaatswijziging, ....

Antwoord
 
Discussietools
Oud 2 maart 2020, 18:37   #1
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.164
Standaard Hoog tijd voor electrische salariswagens en minimum CO2 taks

Hoog tijd voor de electrische salariswagens: (ondertussen is er al veel keus)

De 2 overgebleven kerncentrales wat langer open houden.

Investeer daar waar het nodig is.

Zie de 6 hoofdpunten.

Citaat:
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/11...klimaatnormen/
William Laenen di 03 dec 2019

Elektrische salariswagens en 2 kerncentrales langer open: zo halen we klimaatdoelstellingen volgens Vlaamse ingenieurs

Hou de jongste 2 kerncentrales in ons land wat langer dan 2025 open, voer een CO2-taks in en schakel zo snel mogelijk over op elektrische salariswagens. Dat zijn enkele opvallende aanbevelingen van de Expertgroep Energie en Elektrotechniek van IE-net, de Vlaamse ingenieursvereniging, om de klimaatdoelstellingen te kunnen halen. "Politici moeten verder kijken dan de volgende legislatuur. We vragen 10, 20, 30 jaar vooruit te kijken", zegt Jan Desmet, professor Elektrotechniek en voorzitter van IE-net.

Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 maart 2020, 22:40   #2
reservespeler
Secretaris-Generaal VN
 
reservespeler's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 5 augustus 2012
Berichten: 70.490
Standaard

Waarom zouden wij kostbare elektriciteit opofferen voor het genot van een autoritje?

Onlangs verkondigde u dat de laadpalen allemaal bevoorraad werden met groene stroom, groene stroom afkomstig van windmolens en zonnepanelen.

Was dit een leugen? De zoveelste?
__________________
N-VA voor een welvarend 2024

Laatst gewijzigd door reservespeler : 2 maart 2020 om 22:41.
reservespeler is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 maart 2020, 10:04   #3
De schoofzak
Secretaris-Generaal VN
 
De schoofzak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 79.942
Standaard

Je moet de werkgevers niet belasten met alle maatregelen voor het milieu.
Want dan kunnen ze niet genoeg zorgen voor de huidige en toekomstige arbeidsplaatsen.

Werknemer x levert prestaties voor zijn baas. Hij moet op zijn inkomen veel belastingen betalen.
Ze hebben het nu zo geflikt dat die belastingen wat minderen, door gefoefel met de uitbetaling van zijn loon. In plaats van geld, geeft de werkgever hem een auto. Maar als de werknemer geen goesting heeft voor een elektrische auto, solfer hem er dan niet op met ene.

Maak de zaken niet moeilijk. Verminder de lasten op arbeid, en dan kan je de salariswagen afschaffen.
Wel je meer elektrische auto's, hef er dan minder btw edm op, en voorzie laadpalen edm. Dan zullen consumenten die dingen graag kopen.
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren.

De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd.

Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)
De schoofzak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 maart 2020, 20:50   #4
PeterCC
Minister
 
Geregistreerd: 2 december 2007
Berichten: 3.194
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler Bekijk bericht
Waarom zouden wij kostbare elektriciteit opofferen voor het genot van een autoritje?

Onlangs verkondigde u dat de laadpalen allemaal bevoorraad werden met groene stroom, groene stroom afkomstig van windmolens en zonnepanelen.

Was dit een leugen? De zoveelste?
Groene stroomproductie kan met moeite 15% van het verbruik dekken.
Elke bijkomende elektriciteitsverbruiker wordt gevoed met elektriciteit opgewekt met fossiele brandstoffen. Dat zijn de enige centrales die de reserve hebben om bijkomend verbruik op te vangen, ook kerncentrales niet. Dat is de simpele waarheid.
PeterCC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 maart 2020, 20:54   #5
PeterCC
Minister
 
Geregistreerd: 2 december 2007
Berichten: 3.194
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Hoog tijd voor de electrische salariswagens: (ondertussen is er al veel keus)

De 2 overgebleven kerncentrales wat langer open houden.

Investeer daar waar het nodig is.

Zie de 6 hoofdpunten.
Hoofdpunt 6 lijkt me wel wat.
Dat zal leiden tot een flinke daling van de brandstofprijs aan de pomp. Daar wordt nu een gigantische CO2 belasting op geheven.
PeterCC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 maart 2020, 21:05   #6
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.164
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak Bekijk bericht
Je moet de werkgevers niet belasten met alle maatregelen voor het milieu.
....
Salariswagens is zeker geen verlies voor de werkgever, anders zou het niet bestaan hé.

Veel werkgevers verdienen hopen geld met milieutoepassingen ...

Citaat:
Maar als de werknemer geen goesting heeft voor een elektrische auto, solfer hem er dan niet op met ene.
Vraagt ook niemand, het blijft de keus van de werknemer.

De draad gaat over electro- en energie-ingenieurs die de politici raad willen geven dmv 6 hoofdpunten. EV stimuleren is daar alvast 1 punt van.

De politici doen eigenlijk het omgekeerde.

Citaat:
Maak de zaken niet moeilijk. Verminder de lasten op arbeid, en dan kan je de salariswagen afschaffen.
Daar spreken ze al jaren over, komt er niet van...

Naja wie weet in 10 jaar, maar dan hoeft het ook niet meer, dan stappen ze vanzelf allemaal op EV over.

Citaat:
Wel je meer elektrische auto's, hef er dan minder btw edm op, en voorzie laadpalen edm
Dat doet de werkgever dan best zelf he, nu 100% aftrekbaar als ik me niet vergis. (120% is verleden tijd sinds 2020), stroomkosten 75% aftrekbaar.

Citaat:
Fiscale voordelen voor werkgevers

Een elektrisch bedrijfsvoertuig geeft een aantal fiscale voordelen t.o.v. een klassiek voertuig met verbrandingsmotor. Door de hoge fiscale aftrek en het lage Voordeel Alle Aard (VAA) is zowel de werkgever als de werknemer beter af.

De fiscale voordelen voor de werkgever zijn afhankelijk van de rechtsvorm van het bedrijf:

In een vennootschap zijn de kosten van aankoop en gebruik van een bedrijfswagen gedeeltelijk fiscaal aftrekbaar. Een EV (of een ander voertuig met 0 gr CO2-uitstoot) geniet hier van een extra voordelige aftrekbaarheid van 120% in de vennootschapsbelasting. Ook de kosten van een oplaadpunt, ook bij de werknemer thuis, mogen meegeteld worden.

Ter vergelijking: voor benzine- en dieselmotoren bepaalt de CO2-uitstoot de maximale aftrekbaarheid. Een wagen die minder dan 60 gr CO2-uitstoot, geniet van 100% fiscale aftrek. Voor wagens die meer uitstoten, is het aftrekpercentage lager.

Vanaf 1 januari 2020 zal dit systeem worden aangepast en zal een nieuwe formule gebruikt worden. Wagens die meer dan 200 g CO2 uitstoten, zullen dan nog van een aftrek van 40% genieten; voor de andere zal die tussen de 50% en de 100% liggen naar gelang de CO2-uitstoot.

De kosten van het elektrisch laden worden beschouwd als een brandstofkost waarop de schaal van 75% van toepassing is.

Voor een zelfstandige met een eenmanszaak of vrij beroep wordt er voor personenwagens vanaf 1 januari 2018 ook onderscheid gemaakt tussen de verschillende voertuigen. De fiscale aftrek zal variëren in functie van de CO2-uitstoot met een minimum aftrekbaarheid van 75% en een maximum van 100%.

Ook de elektriciteitskosten zijn 75% aftrekbaar.

De BTW op de autokosten kan - voor wat betreft het beroepsgebruik – worden afgetrokken tot een maximum van 50%. De BTW op de aankoop van een oplaadstation is echter 100% aftrekbaar, maar voor de elektriciteitskosten geldt weer een maximum van 50%.

Fiscaal voordeel voor werknemers

Voor de werknemer is een elektrisch bedrijfsvoertuig eveneens fiscaal gunstig. De berekening van het Voordeel Alle Aard (VAA) is gebaseerd op de CO2-uitstoot en de cataloguswaarde. Voor een elektrisch voertuig, dat geen CO2-uitstoot, komt dit niet op 0 uit, maar wordt gebruik gemaakt van een, zij het lage, vaste CO2-parameter.


https://www.milieuvriendelijkevoertu...cale_voordelen

Laatst gewijzigd door Micele : 4 maart 2020 om 21:31.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 maart 2020, 07:42   #7
reservespeler
Secretaris-Generaal VN
 
reservespeler's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 5 augustus 2012
Berichten: 70.490
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC Bekijk bericht
Groene stroomproductie kan met moeite 15% van het verbruik dekken.
Elke bijkomende elektriciteitsverbruiker wordt gevoed met elektriciteit opgewekt met fossiele brandstoffen. Dat zijn de enige centrales die de reserve hebben om bijkomend verbruik op te vangen, ook kerncentrales niet. Dat is de simpele waarheid.
Net mijn punt.
__________________
N-VA voor een welvarend 2024
reservespeler is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 maart 2020, 07:44   #8
reservespeler
Secretaris-Generaal VN
 
reservespeler's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 5 augustus 2012
Berichten: 70.490
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC Bekijk bericht
Hoofdpunt 6 lijkt me wel wat.
Dat zal leiden tot een flinke daling van de brandstofprijs aan de pomp. Daar wordt nu een gigantische CO2 belasting op geheven.
Het minimum dat Micele bedoelt is ferm hoger dan de taksen die er nu zijn.
Ik schat dat hij er ongeveer ne halve euro bij wilt doen.
__________________
N-VA voor een welvarend 2024
reservespeler is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 maart 2020, 07:47   #9
reservespeler
Secretaris-Generaal VN
 
reservespeler's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 5 augustus 2012
Berichten: 70.490
Standaard

Als de stroomkosten voor de werkgever voor 75% aftrekbaar zijn, dan is dat een stimulans om nog meer salariswagens op de baan te brengen, de werkgever kan z'n werknemers extra belonen op kap van de belastingbetaler.

Net hetgeen we niet nodig hebben om de files op te lossen.
__________________
N-VA voor een welvarend 2024
reservespeler is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 maart 2020, 10:25   #10
De schoofzak
Secretaris-Generaal VN
 
De schoofzak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 79.942
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Salariswagens is zeker geen verlies voor de werkgever, anders zou het niet bestaan hé.
...
Je bent toch zo verblind met je elektrische wagens ...
Als een werknemer rond wilt rijden met een voertuig type vw passat, dan is de elektrische versie flink wat duurder dan de benzine. Op dit ogenblik.

Als je de werkgevers verplicht om voor de elektrische versie te kiezen, dan wordt dat duurder.

Dat bedoel ik met: laad de werkgevers niet op met alle reddingen van milieu (en andere dingen).
Voorzien als staat faciliteiten en voer een fiscaal beleid, zodat de mensen zelf kunnen kiezen.
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren.

De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd.

Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)
De schoofzak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 maart 2020, 10:30   #11
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.164
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak Bekijk bericht
Je bent toch zo verblind met je elektrische wagens ...
Als een werknemer rond wilt rijden met een voertuig type vw passat, dan is de elektrische versie flink wat duurder dan de benzine. Op dit ogenblik.

Als je de werkgevers verplicht om voor de elektrische versie te kiezen, dan wordt dat duurder.

Dat bedoel ik met: laad de werkgevers niet op met alle reddingen van milieu (en andere dingen).
Voorzien als staat faciliteiten en voer een fiscaal beleid, zodat de mensen zelf kunnen kiezen.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Vraagt ook niemand, het blijft de keus van de werknemer.

De draad gaat over electro- en energie-ingenieurs die de politici raad willen geven dmv 6 hoofdpunten. EV stimuleren is daar alvast 1 punt van.

De politici doen eigenlijk het omgekeerde.
nog eens duidelijker:

vraagt ook niemand - aan de werkgever, en - het blijft de keus van de werknemer.

De politici kunnen dat wel beginnen te sturen, dat kan ook door extra CO2-taksen zijn (pt 6 aanbeveling), of zoals jezelf afsluit:
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak Bekijk bericht
Voorzien als staat faciliteiten en voer een fiscaal beleid, zodat de mensen zelf kunnen kiezen.

Laatst gewijzigd door Micele : 5 maart 2020 om 10:38.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 maart 2020, 10:48   #12
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.164
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak Bekijk bericht
Als een werknemer rond wilt rijden met een voertuig type vw passat, dan is de elektrische versie flink wat duurder dan de benzine. Op dit ogenblik.
Verleden jaar was een EV wel tot 4000 € gunstiger, dan heb je toch niet gemist?

Citaat:
https://techpulse.be/nieuws/268073/v...che-wagens-af/

Tot op heden was het altijd wel mogelijk om een premie aan te vragen bij de Vlaamse regering voor de aankoop van een elektrische wagen. Dat kon je toch tot €4000 uitsparen.
Straf fiscaal beleid .
Voor jarenlang sjoemeldiesels te promoten hadden ze in het verleden tot 300 miljoen per jaar over. En nu is 2 miljoen per jaar al teveel (4000 €*500)

btw in Duitsland hebben ze de max premie voor EV naar 6000 € gebracht, geldig tot einde 2024. In Frankrijk ongeveer idem, eigenlijk in gans Europa.
Vlaanderen doet daar niet aan mee, en nu hebben ze het zelfs over een klimaatminister. Oh ironie.

Vlaanderen gaat daarvoor "meer" openbare laadpunten zetten die men eigenlijk helemaal niet nodig heeft voor woon-werkverplaatsingen.
Citaat:
In 2018 werden 3648 elektrische wagens verkocht, maar slechts voor 415 exemplaren werd een premie aangevraagd. Daarom was vooral N-VA tegenstander van de premies. Zij vinden dat het budget beter kan besteed worden voor de uitbreiding van het netwerk van oplaadpalen. Dat het aantal vragen in 2019 steeg tot 593, is voor de nog maar pas aangeduide Vlaams minister van Energie Zuhal Demir (N-VA) niet voldoende de premie te behouden. Vanaf 1 januari 2020 zullen ze dan ook definitief verdwijnen. Wie voor 31 december een elektrische auto besteld, kan de premie nog wel steeds aanvragen.

Laatst gewijzigd door Micele : 5 maart 2020 om 11:04.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 maart 2020, 11:01   #13
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.164
Standaard

vervolg, Somers is nu officieel ook klimaatminister.

Citaat:
https://www.hbvl.be/cnt/dmf20200304_...limaatminister

Somers nu ook klimaatminister

BRUSSEL

Zet Vlaams minister van Binnenlands Bestuur Bart Somers (Open Vld) met zijn eigen klimaatplan klimaatminister Zuhal Demir (N-VA) voor schut? Of probeert hij maar te helpen?

Bart Somers, minister van Binnenlands Bestuur, heeft een eigen klimaatplan dat een stuk verder gaat dan dat van Vlaams klimaatminister Zuhal Demir (N-VA). Hij vraagt de gemeenten bijvoorbeeld om tegen 2030 voor elke inwoner een boom te planten en een halve meter haag. Goed voor 6,6 miljoen bomen en 3.300 meter hagen. Hij wil ook dat jaarlijks 3,5 procent van de huizen gerenoveerd wordt, 1 procent meer dan Vlaanderen voorziet of 30.000 extra woningen per jaar. Verder wil hij ook één laadpunt voor elektrische auto’s per 200 bewoners, vier keer zoveel als Vlaanderen. Somers lanceerde zijn plan in De Morgen en Het Laatste Nieuws. Wij vroegen om het document in te kijken, maar een uitgeschreven tekst is er niet.

Zet Somers nu Zuhal Demir voor schut, vraagt zowel vriend als vijand zich af? Is dit een zoveelste aflevering in de vechtpartijtjes tussen N-VA en Open Vld in de rand van de federale regeringsvorming? Zal dit de sfeer in de Vlaamse regering verbeteren? Dat valt te betwijfelen, maar Somers gedraagt zich in elk geval zoals een goede burgemeester die praktische oplossingen bedenkt voor complexe problemen en niet blijft zeuren en klagen dat niets kan.

Burgemeesters

Hij verwijst naar een eerdere oproep van Demir die aan alle ministers vroeg om hun deel voor het klimaat bij te dragen. Somers gelooft in de kracht van lokale besturen en voelt zich geruggensteund door de convenanten die burgemeesters vrijwillig afsluiten met Europa. “Van de 300 Vlaamse gemeenten hebben 269 die convenanten ondertekend”, zegt de woordvoerder van Somers. “86 gemeenten willen de broeikasgassen met 40 procent verlagen tegen 2030.” Die 40 procent daling is meer dan de 32,6 procent waarvan Zuhal Demir in haar Vlaams klimaatplan uitgaat, bovendien vertrekken ze vanaf een andere datum. Voor Vlaanderen is dat vanaf 2005, voor de burgemeesters is dat vanaf 2011. De burgemeesters zijn dus ambitieuzer. Maar een gemeente kan in de praktijk niet veel doen, want op wegverkeer, openbaar vervoer of renovatie, heeft een lokaal bestuur niet veel impact. Toch een kleine gemeente niet.
Of de afgeschafte EV premie terug ingevoerd kan worden geen woord.

En alweer dat afgezaagd excuus dat er meer laadpalen, en veel sneller openbare laadpalen, moeten komen. Wie of wat vertraagt dat of houdt het tegen is toch de vraag?

Denken ze daar nu echt dat er meer mensen een EV gaan kopen enkel om de troost dat er meer openbare laadpalen gaan komen?

95% van de Noorse eigenaars van een EV laden nooit of heel zelden aan puur openbare laadpalen (24/7)
Aja dat wisten ze nog niet.

Citaat:
According to the survey results, plug-in vehicles are mainly charged at home, whether in their garage or at an outdoor parking on the owner property, with 59% of BEV owners and 74% of PHEV owners charging this way. Only 6% of BEV owners and 5% of PHEV owners never charge at home. Charging at work is relatively common among BEV owners, 28% do it more than twice a week, 38% weekly. About 21% of PHEV owners do it at least weekly. Charging elsewhere is rare, but BEVs owners more frequently recharged at public charging stations and shopping centers than PHEV owners. Fast charging is used for irregular trips where users plan to use fast chargers to accomplish the trip or to solve a problem on the go. Most battery electric vehicle owners manage everyday life well and are satisfied with the vehicle which in combination with attractive local incentives not available to plug-in hybrid owners and other vehicle users.[21]
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i...ay#2016_survey
Nederland: de tendens naar bijna evenveel semi-publieke laadpunten als openbare 24/7 laadpunten is er, per 31 dec 2013-2019:
Citaat:
Publiek (24/7 openbaar toegankelijk)
3.521
5.421
7.395
11.768
15.288
20.228
27.773 (stijging 7545 tov 2018)

Semi-publiek (beperkt openbaar toegankelijk)
2.249
6.439
10.391
14.320
17.587
15.633
21.747 (stijging 6114 tov 2018)

https://nederlandelektrisch.nl/actueel/verkoopcijfers
De laadpunten thuis worden geschat op 120.000.

Laatst gewijzigd door Micele : 5 maart 2020 om 11:31.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 maart 2020, 11:33   #14
De schoofzak
Secretaris-Generaal VN
 
De schoofzak's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 79.942
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Verleden jaar was een EV wel tot 4000 € gunstiger, dan heb je toch niet gemist?
...
Je verblindheid verergert nog.
Dat maakt de draad erg saai.
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren.

De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd.

Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)
De schoofzak is offline   Met citaat antwoorden
Oud 5 maart 2020, 11:40   #15
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.164
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak Bekijk bericht
Je verblindheid verergert nog.
Dat maakt de draad erg saai.
Ik weet niet hoever jij nog wilt afdwalen van de draadstarter lees die best nog eens.

punt 5 gaat specifiek over electrische wagens, en transport is het enige waar België nog altijd geen CO2-vermindering kon halen, zelfs integendeel het blijft stijgen. En transport zou ook daardoor het meeste dalingspotentieel hebben - op redelijk korte termijn - vind ik in ander onderzoek.

Soit:
Citaat:

5. Elektrische auto's


Volgens de ingenieurs moet de overheid gedragsveranderingen ook meer stimuleren.

"Maak de mobiliteit in steden voor auto's bijvoorbeeld wat moeilijker", zegt Desmet. Als voorbeeld haalt hij Denemarken aan. "Daar heeft men fietsostrades gemaakt die men ook in de winter sneeuw- en ijsvrij houdt, wat men niet doet voor de wagens. Zo stimuleer je mensen om de fiets te nemen. Mensen kiezen toch altijd voor hun eigen gemak of comfort."

Deelauto's vindt Desmet nog zo'n goed voorbeeld. "Dat is nu nog vrij nieuw, maar ik zie dat meer en meer opkomen. Niet alleen binnen organisaties maar ook particulier. Mensen die naast elkaar wonen, gaan samen een auto kopen en gebruiken."

Alleen nog elektrische salariswagens.

Jan Desmet - professor Elektrotechniek

En dan zijn er nog de salariswagens (de bedrijfsauto's die eigenlijk een deel van het loon zijn). Desmet vindt dat alleen elektrische bedrijfsauto's nog te verantwoorden zijn. Hij pleit dan ook voor een snelle omschakeling. "Ik denk dat het maatschappelijk makkelijker zal zijn om mensen een elektrisch voertuig te geven, dan de bedrijfswagens af te schaffen," zegt Desmet. "De wagens worden om de vier of vijf jaar omgewisseld. Dus kunnen we op een korte tijd die wagens gaan elektrificeren."
Indien je het over de andere punten van de draadstarter wilt hebben doe maar.

Laatst gewijzigd door Micele : 5 maart 2020 om 12:05.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 09:57.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be