Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 14 januari 2021, 19:29   #81
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Teslas recente radar werkt tussen 60-64 GHz. (4D-upgrade van autopilot/FSD)

Documenten/Officieel Test Report zijn hier te vinden:

Citaat:
https://www.teslarati.com/tesla-mill...-radar-sensor/

Tesla’s Full Self-Driving (FSD) suite is among the most complex and accurate systems on the road, but the company has always focused on constant improvement. Tesla has now filed an application with the Federal Communications Commission (FCC) for a “millimeter-wave radar sensor” for its vehicles.

Tesla’s focus on cameras and sensors has been evident since the beginning of its self-driving journey. With the company having several options to utilize in its quest for autonomy, Elon Musk has always maintained that Tesla would utilize cameras and radar, not LiDAR, for its self-driving projects. Musk once called LiDAR “a fool’s errand” and refused ever to consider the system for Tesla.

Instead, Tesla has used eight external body cameras, twelve ultrasonic sensors, and a front-facing radar to improve the accuracy of its self-driving cars. To make the cars even more predictable and safe, Tesla also uses a Neural Network to gather data and information that learns other drivers’ behavior. The 20 billion miles of real-world data Tesla has gathered over the years contributes to the Neural Net’s development and makes the entire Autopilot and FSD system more accurate as more miles are driven.

With all of these sensors, cameras, and radars, most would think that Tesla’s FSD suite, which is already showing vast improvements since the FSD Beta rollout in late 2020, just needs more miles and time to improve. But this isn’t the case, because Tesla wants to install a more refined radar sensor in its cars to improve accuracy even further.

Originally obtained and reported by Electrek, the FCC document doesn’t reveal full details on the device because of a confidentiality agreement. This will keep the finer points of the system until July 2021.

The document says that the new radar will operate in a 60 GHz band.

“The equipment under test (EUT) was a Vehicle Millimeter-wave Radar Sensor operating in 60 GHz band (60-64 GHz).”

Ultimately, using a new, more refined, and more accurate sensor will help Tesla develop its self-driving suite even further. Last year, Musk revealed during the Q3 2020 Earnings Call that the company planned to move to a 4-dimensional training program, moving away from its “~2.5D” system that it currently uses. 4D is “essentially video” and would help improve the system’s accuracy.

Musk explains:

“So what we’ve been doing, thus far, has really just been like 2D — mostly 2D, and like I said, well correlated in time. So just hard to convey just how much better a fully 4D system would work — does work. It’s capable of things that if you just look — looking at things as individual pictures as opposed to video — basically, like you could go from like individual pictures to surround video, so it’s fundamental. So the car will seem to have just like a giant improvement.”

The 4D system would be capable of handling different traffic scenarios in a more sophisticated and accurate fashion because video is easier to gain information from than pictures. It will likely work in combination with Tesla’s Dojo supercomputer, which is set to be released late this year.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25 januari 2021, 15:10   #82
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Tesla kiest toch voor 5 nanometer chip in zijn nieuwe FSD-hardware, deal met Samsung. (de huidige standaard HW 3.0 heeft nog 14 nm)

Eerst was sprake van 7 nm van een bedrijf uit Taiwan, TSMC. Maar die gebruiken ondertussen ook 5 nm.
(Apple heeft die reeds in zijn iPhone 12)

Bron Samsung:
Citaat:
Now a new report from Korea states that Tesla is partnering with Samsung on a 5-nanometer chip for self-driving (via Asia-E and translated from Korean):

According to related industries on the 25th, the Samsung Electronics Foundry Division is currently conducting research and development (R&D) on 5nm-class system semiconductors to be mounted on Tesla autonomous vehicles. The 5nm semiconductor applied with the extreme ultraviolet (EUV) process is a high-tech product that only a small number of companies such as Samsung Electronics and TSMC can produce worldwide.

5-nm chips are a more recent technology that only started to make it into commercial products last year. They are found in some of the latest smartphones, like Apple’s iPhone 12.

The latest report on Tesla’s new chips stated that mass production was planned for Q4 2021 – meaning that we aren’t likely to see those chips inside Tesla production vehicles until 2022.

https://electrek.co/2021/01/25/tesla...riving-report/

Laatst gewijzigd door Micele : 25 januari 2021 om 15:13.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26 januari 2021, 16:35   #83
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Tesla FSD beta tot op zijn limieten testen:

Citaat:
https://youtu.be/SNT5MzjAAms?t=79

Tesla FSD stress tested in Berkeley, CA (Beta 10)

20.01.2021
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29 januari 2021, 18:35   #84
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Tesla FSD beta tot op zijn limieten testen:
FSD Beta testrit met kritische Sandy Munro als passagier.

Munro heeft ervaring met andere merken die level 2-3 aanbieden.

Een FSD-tester van het eerste uur legt alles uit in de video. De auto rijdt tenslotte zelf.

Bij zeer gekke wegsituaties drukt de FSD-tester gewoon ergens op het display om die situatie op te nemen/te onthouden in het selflearning Neural Network.

Ondertussen zijn er zo reeds 11 FSD-Beta build-releases uitgevoerd, telkens een stap beter.

Wie überhaupt interesse heeft moet de video bekijken, de tekst zegt niet alles. (best eng-ondertitels inschakelen, de camera is deze keer op de gezichten gericht)

https://www.youtube.com/watch?v=Yw8L...ture=emb_title

Citaat:
https://www.teslarati.com/tesla-fsd-...driving-video/
Tesla FSD Beta helps Sandy Munro change tune on self-driving

Tesla’s Full Self-Driving Beta has won over automotive industry legend Sandy Munro, who had his first experience with the semi-autonomous characteristic earlier this week with notorious ownership club Tesla Owners Silicon Valley. Munro had one prior experience with Tesla’s self-driving programs, and it wasn’t a pleasant one. However, his first experience with FSD Beta quickly changed Munro’s tune, where he commended the program during a short drive through Northern California.

John of Tesla Owners Silicon Valley had the unique opportunity to show Munro, accompanied by colleague Cory Steuben, the improvements that Tesla had made with the Full Self-Driving suite. A long-time veteran of the industry, Munro has seen numerous driver assistance programs through the years, but none as complex as Tesla’s. The company’s FSD suite is packed with intricate coding to identify objects, a constantly-working Neural Network responsible for gathering information based on driver interaction and behavior, and an always-improving infrastructure thanks to the Neural Net and drivers who utilize the semi-autonomous functionality.

Tesla’s Full Self-Driving suite has been around for several years, but its most significant development was the FSD Beta program’s release in October 2020. Elon Musk announced that a small group of Beta testers would have access to the capability and would hold the responsibility of testing the accuracy and maneuverability of Full Self-Driving in public driving situations.

Through the FSD Beta program, 11 builds have been released, building upon the previous version with more robust features and more accurate navigation without much intervention from the driver.

Luckily, John has been with the Beta program since day 1 and is a constant contributor to the information Tesla receives. Fortunately, this also meant that Sandy Munro was experiencing the most complex self-driving program on Eaarth, giving him a full-fledge sneak peek into what will be available across the board soon.

While Elon Musk has not announced a specific date for the FSD suite’s full release, the Beta program has been expanded to 1,000 members. Musk is consistent with his predictions that a Level 5 autonomous vehicle will be released by Tesla by the end of the year.

He commented on this during the Q4 2020 Earnings Call:

“I guess I’m confident based on my understanding of the technical roadmap and the progress that we’re making between each beta iteration. Yes. As I’m saying, it’s not remarkable at all for the car to completely drive you from one location to another through a series of complex intersections. It’s now about just improving the corner case reliability and getting it to 99.9999% reliable with respect to an accident. Basically, we need to get it to better than human bio factor at least 100% or 200%. And the business is happening rapidly because we’ve got so much training data with all the cars in the field. And the software is improving dramatically. The — we also write the software for labeling…So I think there could be a whole line of business in and of itself. And then, of course, for training vast amounts video data and getting the reliability from 100% to 200% better than average human to 2,000% better than average human. So that will be very helpful in that regard.”


Check out Tesla Owners Silicon Valley‘s video of Sandy Munro experiencing the FSD Beta below.

https://www.youtube.com/watch?v=Yw8L...ture=emb_title

Laatst gewijzigd door Micele : 29 januari 2021 om 18:47.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29 januari 2021, 22:14   #85
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Ga morgen nog eens lachen met de adaptive cruise control van Tesla:
vanaf hij een sneewvlokje ziet begint het systeem te flippen
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29 januari 2021, 22:25   #86
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
Ga morgen nog eens lachen met de adaptive cruise control van Tesla:
vanaf hij een sneewvlokje ziet begint het systeem te flippen
Zou niet mogen.

ACC-radar-ontvanger filtert dwarrelende sneeuwvlokjes.

En de antenne zou verwarmd moeten zijn, zodat er geen sneeuw op blijft liggen/plakken

Tenzij uw auto zodanig vuil is. De "antenne/sensor" zal wslk centraal bovenaan de voorruit zitten.

Denk ook eens na a.u.b. vooraleer te lachen...

oud linkje Volvo ACC: (mogelijke oorzaken, meestal door niet-nadenkende bestuurders)
Citaat:
https://www.volvocars.com/nl-be/supp...de-radarsensor

Adaptieve cruisecontrol

Beperkingen van de radarsensor


Bijgewerkt 23.7.2018

De radarsensor kent een aantal beperkingen, die ook beperkingen met zich meebrengen voor de functies die gebruik maken van de eenheid.

Geblokkeerde eenheid



Als op het bestuurdersdisplay dit symbool en de melding VoorruitsensorSensor afgedekt, zie handleiding verschijnen, betekent dit dat de gecombineerde camera en radarsensor geen voorliggers kan ontdekken.

In de volgende tabel staan voorbeelden van mogelijke oorzaken van het verschijnen van de melding en passende maatregelen:

Oorzaak | Maatregel

Het voorruitoppervlak vóór de gecombineerde camera en radarsensor is vuil of bedekt met sneeuw of ijs. |

Ontdoe het voorruitoppervlak vóór de gecombineerde camera en radarsensor van vuil, sneeuw en ijs.

Dichte mist en zware regen- of sneeuwval blokkeren de radarsignalen of het zicht van de camera.

| Valt niets aan te doen. Bij hevige neerslag werkt de eenheid soms niet.

De radarsignalen of het zicht van de camera worden gehinderd door opspattend water en opdwarrelende sneeuw van het wegdek.

| Valt niets aan te doen. Op weggedeelten met een dikke laag water of sneeuw werkt de eenheid soms niet.

Er is vuil tussen de binnenkant van de voorruit en de gecombineerde camera en radarsensor gekomen.

| Bezoek een werkplaats om de binnenkant van de voorruit achter de behuizing van de eenheid te laten reinigen. Geadviseerd wordt een erkende Volvo-werkplaats.

Let op
Houd het voorruitoppervlak vóór de camera- en radareenheid schoon !!
.
Tesla model 3 Sentry mode aktief blijven alle cameras ook sneeuwvrij.


https://www.thedrive.com/tech/38563/...hen-its-parked

Laatst gewijzigd door Micele : 29 januari 2021 om 22:50.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29 januari 2021, 23:09   #87
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Vervolg, sneeuw in Canada...

Paul uw model 3 heeft mogelijk geen verwarmingselement in de bumper vooraan. (zoals model Y en model 3 modeljaar 2021)

Als daar sneeuw blijft plakken na xx kms sneeuwbuitje kan uw ACC flippen.

Dus volg de raad op in de link: (of je maakt uw voorbumper eens zuiver, of regelmatig zuiver, en polier die eens aalglad met coating of rain-x ofzo, vuil- en waterafstotend)

Citaat:
https://driveteslacanada.ca/model-y/...-front-bumper/
Tesla Model Y is equipped with radar heaters in the front bumper

March 26, 2020

The radar sensors on the front bumper of the Model 3 can become obstructed with ice and snow buildup in colder climates, resulting in Autopilot and Adaptive Cruise Control (ACC) becoming disabled. Tesla’s recommended solution for this on the Model 3 is to apply an oleophobic coating to the front bumper, which should keep it clear of any buildup, but is not a perfect fix.
Foto 2018: (sneeuw en ijs)

Citaat:
https://twitter.com/TheHoff525/statu...990016/photo/1

16 nov. 2018

This amount of snow on the front bumper knocked out the radar sensor and therefore Autopilot/TACC was hoping @Tesla put a heated radar sensor in Model 3, but doesn’t look like it.

ook: https://electrek.co/2020/03/26/tesla...-self-driving/

of model 3 modeljaar 2021 nu ook die heater heeft zoals model Y? Ik denk het wel, maar heb nog geen bevestiging gevonden.

Laatst gewijzigd door Micele : 29 januari 2021 om 23:18.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29 januari 2021, 23:25   #88
Bach
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Bach's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 september 2017
Berichten: 14.494
Standaard

Een ouderwetse auto heeft iets geruststellend controleerbaar. Ik zat overlaatst in de nieuwe electrische wagen van een vriend. We stopten op een parking en hij duwde op de "af" knop maar de auto gehoorzaamde niet. Het duurde even om na verschillende opties te testen te snappen waarom de wagen niet gewoon af sloeg (Eigenlijk was het van "ok, nu staat hij af... maar waarom daarstraks niet, geen duidelijk idee"). Heerlijk toch zo'n sleutel die je omdraait en de wagen staat af. Het gevoel van zelf de wagen te controleren. Het gevoel van autonomie. Van vrijheid. Ik vrees dat de toekomst er anders zal uitzien. In een Google dictatuur zal de wagen je niet laten starten als je een of andere rekening niet betaald hebt. Of je wil ergens in maar de auto staat dat niet toe want het is nog niet doorgegeven aan het systeem dat de wegenwerken gedaan zijn. Of je wil achteruit rijden om te parkeren maar de wagen wil niet want de sensor interpreteert het hoge gras als een onneembaar obstakel. Dat laatste is echt gebeurd.

Laatst gewijzigd door Bach : 29 januari 2021 om 23:31.
Bach is offline   Met citaat antwoorden
Oud 29 januari 2021, 23:29   #89
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Bach Bekijk bericht
Een ouderwetse auto heeft iets geruststellend controleerbaar. Ik zat overlast in de nieuw electrische wagen van een vriend. We stopten op een parking enhij duwde op de "af" knop maarcdecsuto gehoorzaamde niet. Het duurde even om na verschillende opties te testen te snappen waarom de wagen niet gewoon af sloeg. Heerlijk toch zo'n sleutel die je omdraait en de wagen staat af. Het gevoel van zelf de wagen te controleren. Het gevoel van autonomie. Van vrijheid. Ik vrees dat de toekomst er anders zal uitzien. In een Google dictatuur zal de wagen je niet laten starten als je een of andere rekening niet betaald hebt. Of je wil ergens in maar de auto staat dat niet toe want het is nog niet doorgegeven aan het systeem dat de wegenwerken gedaan zijn. Of je wil achteruit rijden om te parkeren maar de wagen wil niet want de sensor interpreteert het hoge gras als een onneembaar obstakel. Dat laatste is echt gebeurd.
Die sensors zien dat verschil niet. Maar normaal zie je dat gras wel in je achteruitrijcamerabeeld.

Een electrische wagen hoef je toch niet stil te leggen.

Of onderbreek jij de kabels naar je batterij bij een ICE? lol.

Laatst gewijzigd door Micele : 29 januari 2021 om 23:30.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 januari 2021, 20:01   #90
Garry
Secretaris-Generaal VN
 
Garry's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 20 augustus 2007
Berichten: 25.665
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Vervolg, sneeuw in Canada...

Paul uw model 3 heeft mogelijk geen verwarmingselement in de bumper vooraan. (zoals model Y en model 3 modeljaar 2021)

Als daar sneeuw blijft plakken na xx kms sneeuwbuitje kan uw ACC flippen.

Dus volg de raad op in de link: (of je maakt uw voorbumper eens zuiver, of regelmatig zuiver, en polier die eens aalglad met coating of rain-x ofzo, vuil- en waterafstotend)



Foto 2018: (sneeuw en ijs)



ook: https://electrek.co/2020/03/26/tesla...-self-driving/

of model 3 modeljaar 2021 nu ook die heater heeft zoals model Y? Ik denk het wel, maar heb nog geen bevestiging gevonden.
Als het zo nog verder gaat gebruiken die auto's meer stroom voor al hun rommeltjes dan om te rijden.

Het gaat nog zo ver komen dat we opzoek gaan naar een oude Volga gaz 21 om nog eens onbezorgd de baan op te kunnen. Een knop om de ruitenwissers op en af te zetten en een schuifje voor de verluchting. Zalig! https://commons.wikimedia.org/wiki/F...2_interior.jpg

Laatst gewijzigd door Garry : 31 januari 2021 om 20:10.
Garry is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 februari 2021, 11:02   #91
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

De nieuwe model S en X kunnen blijkbaar - zeker bij de genomen FSD optie ($10k) - zelf het pinken bepalen, ook het voor- en achteruit rijden. Je hoeft dus niet meer te schakelen in D, R, N of P. Er zijn gewoon geen hendels voorzien aan dat Yoke-stuur of erachter. Ook de Carwash moet de basisautopilot detecteren want die trekt je in N door de carwash, wslk moet je hier dann wel manueel in N zetten.

In Europa kost die FSD optie slechts € 7,5k, dus ik neem aan dat die functies via dat Yoke-stuur nog geen homologatie gaan krijgen in de EU, ttz de specifieke software-update.

Wie weet het stuur ook niet in bepaalde conservatieve landen.

Soit volgens de kritiek (van insideevs) zullen eerder maar weinige dat Yoke-stuur nemen, wel het gewone stuur, maar ook dan blijven die functies hetzelfde, en moet me zich enkel daaraan wennen. Volgens CEO Musk “wil je na enkele dagen niets anders meer.”

Er is wel een (verlichte) touchbediening in het stuur, in geval van men de (full-)autopilot niet besteld heeft of persé niet wil benutten, enkel de basis-autopilot en dan nog beperkte functies. Best dan een conservatieve wagen nemen.

Yoke touchsymbols: (buiten de 2 scrol-en touch wieltjes die de andere functies bepalen)

Linkerkant: pinkers: onderaan L, erboven R, en lichtbediening.

Rechterkant: claxon, ruitewisser on-off + sproeier en intervalregeling, spraakmodus.

Hoe men via touch schakelt kan ik niet herkennen, insideevs.com meemt dat het erop zit. Via 1 van de 2 scrolwieltjes dan.

Als men zoomt kan men de symbolen herkennen op de Yoke:


alle details en kritiek van iemand die de Yoke al uitgeprobeerd heeft op een Mercedes Vison EQS conceptcar:
Citaat:
https://insideevs.com/features/48253...ing-yoke-joke/

Tesla also removed the stalks on the Model S/X steering column, opting to move key functions like high beams, wipers, gear selector, and blinkers onto the yoke itself.

That's just nuts. I'm all for pushing the envelope, starting with a clean sheet of paper and doing things that nobody has done before. It's part of why I've been a Tesla fan for a decade now and why I've owned two Teslas.

But there are reasons why these yoke-type steering "wheels" haven't made it to production cars - they don't work well! We've seen them on plenty of futuristic concept cars, but once the vehicles hit production the crazy yoke-style steering systems are gone, just as the wide-opening suicide-doors and the super-thin A-pillars are.

Yokes work on aircraft and F1 cars because you don't have to rotate them that much. When you need to make sharp turns or maneuvers like U-turns, the yokes become cumbersome and difficult to use.

I know this first hand because I had the chance to drive the Mercedes Vision EQS concept in January of last year, and that vehicle employed a yoke-style steering system. The production EQS will have a normal steering wheel, but the concept I drove had the fancy futuristic yoke.

Mercedes rented out an airfield for a media drive so we could only drive up and down the runway a few times. Going straight wasn't an issue, but turning around was kind of a disaster. It's hard to describe, but once you reach a point in the turn when you can't turn the wheel anymore without crossing your arms, you need to release the wheel with one hand and grab another part of it in another position to continue.

It was actually a really uncomfortable and irritating experience. I know you learn to adapt to different things, and perhaps I would "get used to it" but I cannot imaging it ever being better than a nicely balanced symmetrical steering wheel. You can't slide your hands around a yoke like you can a wheel in a turn and it forces the driver to work harder.

I do, however, like the other changes Tesla has made in the overdue S/X refresh. The interior looks much better and more modern. The rear infotainment screen is a great idea and the dash looks so much cleaner and even more premium, even though it retains Tesla's minimalistic design language.

Change for change's sake isn't good policy, and I do think there's some of that going on with the new steering y(j)oke. Any change to the steering wheel needs to be an improvement in functionality, not a gimmick. I'll welcome that when it happens and I'm looking forward to trying out Tesla's new steering yoke to see if it accomplishes that goal. However, based on my experience with a similar steering yoke, I'm not very confident it will.

I think many, if not most owners will hate it, and I can see Tesla having to offer a conventional steering wheel as an option almost immediately after customers begin taking delivery, if not before. This simply cannot be the only option if you want a Model S or X because it will likely be a dealbreaker for many potential owners. Could it all just be a joke? We're certain this isn't the last article on this subject that we'll be writing. Stay tuned.
Het Nieuwsblad vat het ook ongeveer grof samen, maar nergens een woord of het overal in de EU gehomologeerd wordt. Want als 1 land het homologeert is het overal eigenlijk. Tenzij het plaatselijk verkeersreglement het zonder handen pinken en rangeren verbiedt. Lol en toch spannend.

Citaat:
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20210129_93181174

Nieuwe Tesla’s krijgen facelift, spelcomputer en kiezen zelf of ze vooruit of achteruit rijden

Autofabrikant Tesla komt met enkele updates van bestaande modellen. Zowel het uiterlijk als het interieur van hun Model S en Model X worden onder handen genomen.

Tesla lanceerde hun Model S in 2012, maar nu komt de autoproducent met een nieuwe versie. Autoweek omschrijft het eerder als een ‘facelift’. Iets dat Tesla in 2016 ook al deed. Dat nieuwe model zal vanaf maart beschikbaar zijn.

De buitenkant verandert niet enorm. Er komt onder andere een andere bumper met grotere gaten. Binnenin zijn er wel grondige veranderingen te merken. Er komt een compleet nieuw dashboard, maar het meest opvallende is ongetwijfeld het stuurwiel. Al klopt die benaming niet meer volledig. Het stuur van de nieuwe Tesla-modellen is namelijk niet langer rond. Ook heeft het stuur niet langer hendels om bijvoorbeeld de ruitenwissers of richtingaangevers te besturen. Al die functies zouden verwerkt zitten in het stuur zelf.

Ook opvallend: de nieuwe Tesla-modellen hebben niet langer een versnellingspook. De vernieuwde modellen zouden gebruikmaken van autopiloot-sensoren en artificiële intelligentie om te bepalen welke rijmodus geactiveerd moet worden. Met andere woorden: je auto zal zelf weten of je vooruit of achteruit wil rijden, dan wel in neutraal of ‘parkeren’ wil staan. Volgens topman Elon Musk “wil je na enkele dagen niets anders meer.”

Passagiers op de tweede rij zouden ook een scherm krijgen waarop ze games kunnen spelen. Daarvoor zouden draadloze controllers besteld kunnen worden.

De nieuwe Model S zal een actieradius van 628 kilometer hebben, kan van 0 naar 100 kilometer per uur in 2,1 seconden en heeft een topsnelheid van 320 kilometer per uur. Ook de Model X krijgt een update.
extra lange post, daarmee niemand die gaat lezen.

Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2021 om 11:32.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 februari 2021, 13:30   #92
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Ze moeten bijna allemaal terug naar fabriek.
Hun hulpsystemen zijn zo belabberd dat ze nieuwe moeten krijgen.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?

Laatst gewijzigd door Mambo : 1 februari 2021 om 13:30.
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 februari 2021, 16:05   #93
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Ze moeten bijna allemaal terug naar fabriek.
Hun hulpsystemen zijn zo belabberd dat ze nieuwe moeten krijgen.
Daarom dat hun bestellingen boomen.


Hulpsystemen optimaliseren zijn in de regel software-updates.

Tenzij er merken zijn die dat nog altijd niet beheersen.

BMW heeft dat alvast:
Citaat:
https://www.press.bmwgroup.com/belux...rg?language=nl

Half miljoen BMW’s krijgen grootste remote software update ooit +++

Grootste software-update door een Europese autoconstructeur +++ Ook upgrade voor meer dan 10.000 wagens in België en Luxemburg

20.05.2020 Persbericht

BMW Group lanceert een wereldwijde remote software upgrade (RSU) campagne voor meer dan een half miljoen voertuigen. De software-upgrade op afstand zorgt ervoor dat de wagens altijd up-to-date zijn en voorzien van de nieuwste technologie. Niet alleen kunnen er zo vanop afstand kwaliteitsverbeteringen en functionele verbeteringen (zoals een uitbreiding van de Parking Assistant) worden geïnstalleerd, maar ook nieuwe functies zoals de BMW Intelligent Personal Assistant. In België en Luxemburg gaat het om ruim 10.000 auto’s, wereldwijd is het met een half miljoen auto’s de grootste remote software update ooit voor een Europese autoconstructeur.
Mambo zal die link van "bijna allemaal naar de fabriek" wel geven, of is het zijn kletsnatte duim die naar de fabriek moet?

Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2021 om 16:16.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 februari 2021, 18:35   #94
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Daarom dat hun bestellingen boomen.


Hulpsystemen optimaliseren zijn in de regel software-updates.

Tenzij er merken zijn die dat nog altijd niet beheersen.

BMW heeft dat alvast:


Mambo zal die link van "bijna allemaal naar de fabriek" wel geven, of is het zijn kletsnatte duim die naar de fabriek moet?
Hun chips zijn te klein.
En al te oud ook.

Er gaat van alles mis.
In de boordcomputer zitten bij sommige van die modellen defecten die tot onveilige situaties kunnen leiden als de touchscreens niet werken.


De autoriteit deed het ongebruikelijke oproep aan Tesla na nader onderzoek dat volgde op eerdere klachten in november. Toen bleek dat exemplaren van het Model S (gebouwd zijn tussen 2012 en 2018) en exemplaren van Model X (gebouwd tussen 2016 en 2018) “een defect vertonen met betrekking tot de motorveiligheid”.

Tesla heeft nog niet geantwoord op de brief van de NHTSA, maar moet uiterlijk 27 januari reageren. Als Tesla de elektrische auto’s weigert terug te roepen, moet het “een volledige uitleg van zijn beslissing” geven. Het is ongebruikelijk dat de NHTSA om een terugroepactie vraagt. Meestal doen fabrikanten dat uit zichzelf.

Door de mankementen kan het onder meer gebeuren dat de achteruitcamera niet werkt en dat het autopilotsysteem en de richtingaanwijzer minder goed werken. Ook de systemen om te voorkomen dat de voorruit beslaat of bevriest hebben te lijden onder het defect. Dat zou te maken hebben met de beperkte geheugencapaciteit van de boordcomputers in de modellen S en X.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?

Laatst gewijzigd door Mambo : 1 februari 2021 om 18:39.
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 februari 2021, 20:50   #95
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
....
Citaat:
Ze moeten bijna allemaal terug naar fabriek.
Hun hulpsystemen zijn zo belabberd dat ze nieuwe moeten krijgen.
Link? Welke fabriek: in Fremont, Californië ? Waarom ?

Men kan dat in elk Tesla service center ook hoor (als de stukken er zijn)

Dat eMMC probleem - en terugroepactie - heb ik al gepost de 14 januari:

https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=6643

Ook wanneer ze de ganse MCU moeten vervangen kan dat ook in een service center.
Citaat:
https://insideevs.com/news/376037/te...-memory-issue/

When that takes place, Tesla just replaces the whole MCU. If your car is still under its warranty period, that is for free. If coverage is no longer valid, you will have to pay the bill.

Hughes told InsideEVs:

“At $1800 for a replacement, getting this fixed at a Tesla service center out of warranty isn't cheap. Given the nature of the failure, it usually does take years to happen... Although likely less on cars closer to the end of production of MCUv1 – around Q2'17 up to Q1'18. They would have started life with less wear-leveling ability, to begin with, due to 100 percent flash usage.”
Tesla geeft de uitleg 9 november 2020:
https://www.tesla.com/support/warran...stment-program

Dus linkje dat het terug naar de fabriek moet. Simpel toch?

Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2021 om 21:08.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 februari 2021, 21:33   #96
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Terugroepactie verplicht van hogerhand.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 februari 2021, 21:35   #97
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Hun chips zijn te klein.
En al te oud ook.
eigenlijk versleten zoals veel dingen die verslijten als het heel veel gebruikt wordt. Al van levensduur en duurzaamheid gehoord?

Citaat:
Er gaat van alles mis.
Enkel de opslag lukt niet meer, een reset is dan weer nodig maar helpt niet lang.

Citaat:
In de boordcomputer zitten bij sommige van die modellen defecten die tot onveilige situaties kunnen leiden als de touchscreens niet werken.
Onzin.

Heeft dus niets met de boordcomputer te maken, zie vorige post.
MCU is Media Control Unit, die een versleten en te kleine opslagchip eMMC bevat. MMC staat voor MultiMediaCard.

Citaat:
De autoriteit deed het ongebruikelijke oproep aan Tesla na nader onderzoek dat volgde op eerdere klachten in november. Toen bleek dat exemplaren van het Model S (gebouwd zijn tussen 2012 en 2018) en exemplaren van Model X (gebouwd tussen 2016 en 2018) “een defect vertonen met betrekking tot de motorveiligheid”.
Zever.

Citaat:
Tesla heeft nog niet geantwoord op de brief van de NHTSA, maar moet uiterlijk 27 januari reageren. Als Tesla de elektrische auto’s weigert terug te roepen, moet het “een volledige uitleg van zijn beslissing” geven. Het is ongebruikelijk dat de NHTSA om een terugroepactie vraagt. Meestal doen fabrikanten dat uit zichzelf.
Het is geen echte terugroepactie omdat het nougabollen met veiligheid te maken heeft.

Citaat:
Door de mankementen kan het onder meer gebeuren dat de achteruitcamera niet werkt en dat het autopilotsysteem en de richtingaanwijzer minder goed werken. Ook de systemen om te voorkomen dat de voorruit beslaat of bevriest hebben te lijden onder het defect. Dat zou te maken hebben met de beperkte geheugencapaciteit van de boordcomputers in de modellen S en X.
Wat zou multimedia met aktieve veiligheid te maken hebben?
Tesla heeft geen enkel ongeval wegens die problemen geregistreerd.

Citaat:
Is dit een terugroepactie?

Nee. Dit is geen terugroepactie. Deze toestand heeft geen invloed op de basisfunctionaliteit en controleerbaarheid van het voertuig, en we zijn niet op de hoogte van verwondingen of botsingen met betrekking tot deze toestand voor de 8GB eMMC.

Is this a recall?

No. This is not a recall. This condition has no impact on basic vehicle driving functionality and controllability, and we are not aware of any injuries or collisions relating to this condition for the 8GB eMMC.

https://www.tesla.com/support/warran...stment-program

Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2021 om 21:36.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 februari 2021, 21:37   #98
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Terugroepactie verplicht van hogerhand.
Maar niet naar de fabriek. Dus trek uw staart maar in.

Tesla heeft -ook met deze erbij- de minste recalls van alle automerken over 2019 tot halfweg 2020.

% per verkochte wagens:



Citaat:
https://www.focus.de/auto/ratgeber/s..._12255814.html

Auto-Rückrufe 2020

Deutsche und Japaner flop, Tesla top? Neue Rückruf-Statistik zeigt Rekordwerte
Proficiat Mambo mij eraan te herinneren.

Tesla doet ook weinig -uit zichzelf- echte (fysieke) terugroepacties omdat het veel dingen door een software-update online kan regelen.
focus.de herinnerde zich dat niet, want de klassieke merken kunnen dat in d e regel niet.

Ooit was er een remprobleempje waar de ABS moest bijgesteld worden.
De remweg vanaf een bepaalde productieperiode was enkele meters langer dan een andere productieperiode. Model 3 was het het in 2018:

https://www.wired.com/story/tesla-mo...sumer-reports/

05.30.2018

Tesla’s Quick Fix for Its Braking System Came From the Ether

Shortly after Consumer Reports panned the Model 3 for its long stopping distance, Elon pushed a change through to adjust the antilock algorithm.

Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2021 om 21:58.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 februari 2021, 21:57   #99
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Ook 50000 chinese teslas moeten terug.
Met een ander probleem deze keer.

Tesla moet bijna 50.000 auto's terugroepen in China
Gepubliceerd: 24-10-20 10:03
Laatste update: 26-10-20 10:30

De Amerikaanse automaker Tesla moet tienduizenden auto's terugroepen in China. Dat maakt de Chinese marktautoriteit SAMR vrijdag bekend. In totaal moeten 48.442 voertuigen van de S- en X-series terug naar de garage. De auto's worden teruggeroepen vanwege mogelijk onveilige constructiefouten in de voor- en achterwielophanging.

Volgens de Chinese autonieuwssite Gasgoo worden 29.193 auto's van het type Model S en Model X teruggeroepen die tussen 17 september 2013 en 16 augustus 2017 zijn gemaakt. Daarbovenop komen nog eens 19.249 voertuigen van het type Model S die tussen 17 september 2013 en 15 oktober 2018 zijn gemaakt. Al deze Tesla's werden in de assemblagefabriek in Fremont, Californië in elkaar geschroefd.

Tesla is het niet eens met het besluit van de SAMR en stelt in een brief, gepubliceerd door Electrek, dat zij de mogelijke mankementen niet herkennen. De maker van elektrische auto's gaat nog een stapje verder en beschuldigt Chinese automobilisten van de fouten en spreekt van "bestuurdersmisbruik". Toch gaat Tesla akkoord met de terugroepactie, omdat het bedrijf anders "het zware Chinese administratieproces moet doorlopen", aldus Tesla.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 februari 2021, 21:59   #100
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Ook 50000 chinese teslas moeten terug.
Met een ander probleem deze keer.

Tesla moet bijna 50.000 auto's terugroepen in China
Gepubliceerd: 24-10-20 10:03
Laatste update: 26-10-20 10:30

De Amerikaanse automaker Tesla moet tienduizenden auto's terugroepen in China. Dat maakt de Chinese marktautoriteit SAMR vrijdag bekend. In totaal moeten 48.442 voertuigen van de S- en X-series terug naar de garage. De auto's worden teruggeroepen vanwege mogelijk onveilige constructiefouten in de voor- en achterwielophanging.

Volgens de Chinese autonieuwssite Gasgoo worden 29.193 auto's van het type Model S en Model X teruggeroepen die tussen 17 september 2013 en 16 augustus 2017 zijn gemaakt. Daarbovenop komen nog eens 19.249 voertuigen van het type Model S die tussen 17 september 2013 en 15 oktober 2018 zijn gemaakt. Al deze Tesla's werden in de assemblagefabriek in Fremont, Californië in elkaar geschroefd.

Tesla is het niet eens met het besluit van de SAMR en stelt in een brief, gepubliceerd door Electrek, dat zij de mogelijke mankementen niet herkennen. De maker van elektrische auto's gaat nog een stapje verder en beschuldigt Chinese automobilisten van de fouten en spreekt van "bestuurdersmisbruik". Toch gaat Tesla akkoord met de terugroepactie, omdat het bedrijf anders "het zware Chinese administratieproces moet doorlopen", aldus Tesla.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Terugroepactie verplicht van hogerhand.
Maar niet naar de fabriek. Dus trek uw staart maar in.

Tesla heeft -ook met deze erbij- de minste recalls van alle automerken over 2019 tot halfweg 2020.

% per verkochte wagens:



Citaat:
https://www.focus.de/auto/ratgeber/s..._12255814.html

Auto-Rückrufe 2020

Deutsche und Japaner flop, Tesla top? Neue Rückruf-Statistik zeigt Rekordwerte
Proficiat Mambo mij eraan te herinneren.

Tesla doet ook weinig -uit zichzelf- echte (fysieke) terugroepacties omdat het veel dingen door een software-update online kan regelen.
focus.de herinnerde zich dat niet, want de klassieke merken kunnen dat in de regel niet.

Ooit was er een remprobleempje waar de ABS moest bijgesteld worden.
De remweg vanaf een bepaalde productieperiode was enkele meters langer dan een andere productieperiode. Model 3 was het het in 2018:

https://www.wired.com/story/tesla-mo...sumer-reports/

05.30.2018

Tesla’s Quick Fix for Its Braking System Came From the Ether

Shortly after Consumer Reports panned the Model 3 for its long stopping distance, Elon pushed a change through to adjust the antilock algorithm.

Laatst gewijzigd door Micele : 1 februari 2021 om 22:01.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 16:44.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be