Geruchten Tesla Model 3

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ok. Dan heb ik een vrij goede deal he.

Ik rij wagens kapot en de fabrikant geeft mij steeds een nieuwe.

Ja Ford heeft niet voor niets een Community Involvement-Programm waarmee ze hopeloze gevallen ondersteunen.

[Micele]

Eerste facturen 1/3/2019 zijn nu toegevoegd, voorlopig *enkel Duitsland:

"Hoogste factuurnummer" stijgt nu naar 19.919

14 landen in W-Europa. De andere landen moeten nog wachten op hun mail om het model 3 te mogen bestellen.

https://docs.google.com/spreadsheets...gid=1456924221

"Höchste Bestell-Nr. Highest invoice-no." | "Neustes Bestelldatum *Latest date of order"
Norway 5112
Germany 5923 | *01.03.2019
Netherlands 1692
Switzerland 1434
France 1166
Sweden 1115
Austria 925
Belgium 649
Italy 489
Spain 476
Denmark 362
Portugal 292
Finland 215
Luxembourg 69
________________________________________
Som : 19919 | *01.03.2019

Op een factuur kunnen meerdere autos besteld zijn.

wachtlijst, ook voor registratie, opgelopen tot 83:
https://docs.google.com/spreadsheets...#gid=409921107
- - - - -

De mening van ev-sales.blog (specifiek Europa)

http://ev-sales.blogspot.com/2019/03/

Sunday, March 3, 2019

Tesla Model 3 35k & the rest. Now What?

After digesting all the latest news regarding Tesla, namely the new Model 3 versions, the final balance was mostly good, but there was something for everyone: The amazingly awesome (35k Model 3, new Standard Plus version), the good (price drops around the range) and the concerning ones (Online only sales, store closures).

Let's start with the Amazingly Awesome:

- The 35k Tesla Model 3 is finally here! After many delays and doubts, the car that made half a million buyers make a Model 3 reservation is finally here, and it has a few more features than expected, like the glass roof, so now Tesla is now out of the "rich people toy" category, and into full-blown premium brand, hitting head on the BMW's and Mercedes prized bread 'n butter 3-Series and C-Class, as well as the most high end products of mainstream brands.

Before this expansion, the Model 3 versions only crushed competed against the most high end versions of the midsize Bimmers and Mercs, like the C300 (49k Euro) and upwards, leaving the juiciest part of the market left untounched for the established premium brands.

Now, with the Model 3 SR versions, said to be sold in Europe around 40k euro, even the cheapest version of the Merc C-Class, the C180 (41k euro), is being targeted, with either of the SR versions curshing the Mercedes, specs-wise.

The remaining Premium brands better get their midsize EVs developtment in the fast lane, or else...

Now, the Good:

- The whole Tesla range had significant price drops, if this won't change much the edge of the high end Model 3 versions, that were already far more competitive than their ICE counterparts, both the Model S and X were in dire need of a price cut, as their prices still placed them in the "very rich people toy", along with Porsche and others, especially sice the 75D version was discontinued.

With the Model S now starting at 81k euro, the Model S price dropped significantly, making it really competitive against similar versions of the reamining pack, but it is still above the juiciest part of that market, as the cheapest Merc CLS starts at 69k euro. The Mercedes E-Class and BMW 5-Series start even lower.

So, while the price reduction will help the Model S/X sales, it won't make the same impact in thier category, that the Model 3 is going to do in the midsize category.

Finally, the Concerning:

- Tesla realized that the 35k Model 3 was not going to be profitable without some major strategy change, hence the full bet in online sales, with the subsequent closure of most stores.

And here could lie a problem. While for a boutique brand, like Porsche or Jaguar, that could be done without major harm to sales, if Tesla wants to go after BMW, Mercedes and the like, it will need a larger network of stores, but most importantly, a big network of Service Centers.

With Tesla closing a big number of its already small network of stores (compared with the Premium major players), and apparently not investing heavily in a fast expansion of Service Centers, how will Tesla manage servicing/delivering/etc of lets say, one million of vehicles in couple of years? Chaos could be the word to describe it.

Is Tesla right in going all in with on online sales?

[chris k]

en binnenkort een spanningsval ...elektriciteitsnet kan dit nooit aan

[Micele]

Dit bericht is verborgen omdat chris k op jouw negeerlijst staat.

[chris k]

Erg hé als je niet tegen de waarheid kan ... typisch Linkse reactie van Michele

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

en binnenkort een spanningsval ...elektriciteitsnet kan dit nooit aan

Ik heb net het omgekeerde aan de hand.

Spanning is steevast te hoog in mijn straat. En ik ben niet alleen.

De zonnepanelen die massaal opgesteld staan zijn daar de oorzaak van. Wat batterijen op het net zouden hier bijzonder voordelig voor kunnen zijn. Autobatterijen bvb.

[Micele]

Is te bevestigen met een link uit de krant.

Het (plaatselijk) netwerk moet toch eens wat herzien worden, zelfs in de winter is er teveel stroom, het net kan het niet aan (beetje zoals een electronenfile lol), vanaf een zekere overspanning 253,5 Volt vallen de omvormers natuurlijk uit.

Een huisbatterij die het opslaat zou natuurlijk de ideale oplossing zijn.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20190227_...e-hard-schijnt

donderdag 28 februari 2019

Elektriciteitsnet kan overtollige stroom niet meer verwerken

“Mijn zonnepanelen vallen uit als zon te hard schijnt”

BERINGEN

Gisteren was Koersel (Beringen) met 20,8 graden de op één na warmste plek van België. Toch zorgde dat niet voor een piek in de stroomproductie bij de PV-installatie van Erik Sorel (71). “Mijn zonnepanelen vallen uit als de zon te hard schijnt, nu al om 10 uur ’s morgens. Ik begrijp niet waarom de overheid iedereen aanzet om te investeren in zonnepanelen als het netwerk dat niet aankan.”

In november signaleerden we al dat eigenaars van zonnepanelen te maken krijgen met een uitvallende omvormer.

Volgens netwerkbeheerder Fluvius waren er vorig jaar 198 zulke meldingen in Limburg. In 2016 waren er dat nog maar 88. Het probleem neemt toe omdat er steeds meer zonnepanelen bijkomen.

De omvormer valt uit omdat het elektriciteitsnet de overtollig geproduceerde elektriciteit van de zonnepanelen niet meer kan verwerken. De omvormer valt uit bij 253,5 volt om de installatie en het distributienet te beschermen.

Vooral in landelijke gebieden, waar de elektriciteit langere afstanden moet afleggen, kan die zogenaamde congestie van het netwerk ontstaan.

Erik Sorel uit Koersel liet in oktober zonnepanelen installeren. “Ook toen was het erg zonnig, en er waren ook meteen al problemen. Telkens als de spanning stijgt, vallen de panelen uit. Dan kan het een half uur tot een uur duren voor de installatie weer opstart. Dat scheelt me soms 2 kWh per dag aan elektriciteit. In de grafiekjes op mijn pc zie je die uitval heel duidelijk. Vandaag (gisteren, nvdr) viel de installatie al uit om 10 uur. Iemand van Fluvius kwam langs, maar zei dat ze niets kunnen doen: het ligt aan het netwerk. Mijn buren zitten met hetzelfde probleem. Ik snap niet goed waarom de overheid iedereen zonnepanelen wil aanpraten als het netwerk er niet klaar voor is.”

Investeringen

“Dat sommige omvormers nu al op deze zonnige februaridagen uitvallen en niet alleen in de zomer, is niet onlogisch”, legt Björn Verdoodt van Fluvius uit. “Zonne-energie wordt opgewekt door intens zonlicht en niet door hoge temperaturen. Onze mensen zijn hiermee bezig, ook al is er bij 99,8 procent van de zonnepanelen in Limburg geen probleem.”

Volgens Verdoodt brengt Fluvius de impact van nieuwe zonnepanelen op het elektriciteitsnet constant in kaart. “Zo houden we een goed overzicht van de concrete situatie en de capaciteit in bepaalde buurten of wijken. Helaas kunnen we die informatie niet publiek maken om de veiligheid van het netwerk niet in het gedrang te brengen. Maar laat dit niemand tegenhouden om zonnepanelen te plaatsen: er zijn altijd oplossingen om het probleem van een uitvallende omvormer te verhelpen.”

“In het geval van meneer Sorel proberen we eerst de spanning aan te passen in de elektriciteitscabine in zijn buurt. Zo krijgen zijn zonnepanelen iets meer ‘ademruimte’ om overtollige elektriciteit te leveren. In het uiterste geval kan worden nagedacht over de versterking van het net in een bepaalde regio. In de toekomst zal de digitale energiemeter consumenten helpen om de elektriciteit van hun zonnepanelen maximaal te verbruiken* op momenten dat er veel wordt geproduceerd.”

*of op te slaan...

Het wordt dus hoog tijd het electriciteitsnet aan te passen voor de overtollige zonnestroom, ja zelfs op dagen in de winter. (want bij lage temperaturen is de efficiëntie beter).

Of de overheid is minder gierig en geeft eindelijk eens een tegemoetkoming aan mensen die investeren in een huisbatterij.

En daarmee ook hun eventuele E-wagen kunnen laden. Nog een hele hoop capaciteit erbij.

(en ik heb geen zonnepanelen, wegens te kort bij hoge bomen)

ook: https://zonnepanelenenergie.be/nieuw...f-2018-vergoed

Allemaal geruchten over Tesla model 3. lol.

[Anna List]

https://www.rtbf.be/sport/moteurs/de...yPliH0sKb42rNk

Calcul scientifique
Lassé des articles et discours incomplets sur la question, le magazine Auto Mobile a demandé un calcul scientifique au professeur Ernst. Spécialiste des questions énergétiques ?* l’Université de Liège, le professeur Damien Ernst s’est appuyé sur la littérature scientifique pour calculer le coût énergétique d’une batterie (18.696 kg de CO2). Sa démonstration repose ensuite sur la moyenne européenne des rejets en CO2 par kwh produit, multiplié par 100 kms : 11kgCO2/100kms pour une électrique, et 13.68 kgCO2/100kms pour une essence. En prenant en compte ce différentiel (2,68) mais aussi le coût énergivore de fabrication d’une batterie, le professeur Ernst arrive ?* ce chiffre étonnant de 697.612 kms ?* parcourir avec une voiture électrique pour qu’elle commence ?* devenir plus verte qu’une voiture ?* moteur ?* essence.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

https://www.rtbf.be/sport/moteurs/de...yPliH0sKb42rNk

Dat cijfer klopt niet.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Dat cijfer klopt niet.

reclamaties bij professeur Didier Heusdens en de RTBF!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Dat cijfer klopt niet.

Idd, de EU-stroommix ligt bij ca. 300 g/kWh. (studie VUB)

Voor België ligt die bij ca. 200 g/kWh. (idem)

En als ik de CREG als bron neem is die zelfs gedaald naar 160 g/kWh in 2017, Grafiek figuur 2, p. 5/23 #

Figuur 2# – Koolstofintensiteit gemeten in gram CO2 /kWh geproduceerde elektriciteit 1
Noot: De plotse stijging van de koolstofintensiteit in België in 2015 kan verklaard worden door de daling van de nucleaire productie in dat jaar (2014: 32,1 TWh, 2015: 24,8 TWh, 2016: 41,4 TWh).

Het gemiddelde van de laatste 8 jaren ligt bij ca. 200 g/kWh wegens de storingen/pannes van onze oude kerncentrales. VUB zal dat cijfer genomen hebben.

# bron: https://www.creg.be/sites/default/fi...es/Z1719NL.pdf

Neemt men die EU-28 stroommix 300 gCO2/kWh * 20 kWh/100 km = 6 kg CO2/100 km.
Voor Be-stroommix 0,160 g *20 = 3,2 kg CO2/100 km

- 20 kWh is al een redelijk hoog verbruik voor een moderne E-wagen, soit.
Blijkbaar neemt men de de redelijk zware E-wagens. Als men de verliezen moet meetellen is 20 kWh wel aanvaardbaar en een rond getal.

EU-28: maakt 20 kWh/100 km of 6 kg CO2/100 km na 100.000 km = 6.000 kg CO2
Belgium: maakt 20 kWh/100 km of 3,2 kg CO2/100 km na 100.000 km = 3.200 kg CO2.

- Indien we 20 kWh/100 km nemen voor een gemiddelde EV, dan nemen we best 8 liter/100 km voor een gemiddelde benzine-wagen.

Dat is omgerekend 18,56 kg/ 100 km:

https://www.unitjuggler.com/fuelcons...ine.html?val=8
Sie konvertieren Kraftstoffverbrauch von Liter pro 100 Kilometer nach Gramm CO2 pro km (Benzin).
8 l/100km = 185.6 g/km CO2

of 18.560 kg CO2 voor 100.000 km voor een gemiddelde benzinewagen. Of 6 maal meer dan een electrische wagen in Belgium.

calculer le coût énergétique d’une batterie (18.696 kg de CO2)

rarara waar mag die calculer wel vandaan komen? Een kommapositie gemist? Of de komma vergeten?

Soit VU Brussel berekende 13 gram CO2equivalent/km
of 1,3 kg per 100 km of 1.300 kg per 100.000 km.

Tel dat nog bij die Belgische 3200 kg CO2/100.000 km en je hebt 4500 kg CO2/100.000 km.

Vergeleken met de 18.560 kg CO2 voor 100.000 km voor een gemiddelde benzinewagen. Dat is al 4,12 maal meer CO2 per 100.000 km. Het is simpel een ICE heeft een rendement dat ca. vier maal lager ligt dan een EV.

[Micele]

Opgelet enkel voor diegene de het willen weten, na 2 jaar zijn er pakweg 200.000 Tesla model 3 onderweg.

- Geen enkele brand hebben ze gevonden, tot spijt van al de EV-bashers op politics.be

Ook niet na zware ongevallen, en die waren er zeker voldoende. Kan men simpel googlen.

https://teslamotorsclub.com/tmc/thre...o-date.138169/

No Model 3 fires to date

- Ook via wikipidea nergens iets te vinden van batterijbrand bij het model 3:
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i...fire_incidents


- Wat zit er eigenlijk in een 2170 Tesla accucel van het model 3? video:
https://www.youtube.com/watch?v=_uKp...E&pbjreload=10

- Hoe is de warmteafvoer van een model 3 accupack tov een model S/X accupack van de 100 Performance? (of de best gekoelde vóór het model 3 kwam)?

Yep, zelfs dubbel zo groot en beter, door simpel design met veel betere flow:

https://insideevs.com/tesla-model-3-...-heat-model-s/

We also said in that article that our resident heat transfer engineer Keith Ritter was working on a computer model of the Model 3 TMS. Keith has the model done and it puts some numbers to how much better the Model 3 TMS system is than the old Model S P100D TMS. It transfers twice the heat!! Not only that, but if you take a closer look at the track data it backs up the analysis. Also, this improved cooling will allow version 3 Superchargers with higher charging powers and charging rates up to 626 MPH and 157 kW as we explained here.

We estimate the Model 3’s TMS system could maintain the pack’s cells at their design temperature of 45 deg. C, at a charging charge rate of up to 2 C, or about 157 kW. This also closely matches the 450 amp rating of the 3/0 cable between the charging port and the pack.

Here’s more detail on the model results:

Total pack cell-to-cooling tube contact surface area:

Model 3 = 30,600 sq. cm
Model S = 27,200 sq. cm

Model 3 has 10% more heat transfer contact area

Thermal conductance factor between cell and glycol in the tube:

Model 3 = 0.15 W/sq. cm/ deg. K
Model S = 0.075 W/sq. cm/deg. K

Model 3 has twice the conductance capacity per sq. cm of the Model S because of the Model 3 tubes’ thin, thermally-conductive adhesive between the cell and tube wall as compared to the Model S tubes’ thick silicone thermal pad.

Total ability to remove heat at equal temperature differences:

Model 3 = 4,700 W/deg. K
Model S = 2,000 W/deg. K

With both more contact surface area and a higher conductance factor, the Model 3’s cooling tube system can conduct 2.3x as much heat from the pack as the Model S.

Pack cooling glycol flow capacity through the cooling tube system:

Model 3 = 35 liters/minute
Model S = 19 liters/minute

Model 3’s glycol system can deliver almost twice as much glycol to the tubes and transfer twice as much heat away from the pack as the Model S’s glycol system. This is because the Model 3 pack has more cooling tubes flowing glycol in parallel and each tube has a larger cross-sectional area to allow more flow as well as a shorter length, which reduces the pressure drop and pump energy.

Stay tuned. There are a lot more interesting discoveries to come. Most notably, our speculation on what Porsche will do to get the Taycan to outperform Tesla on the track without overheating……and perhaps implications for the 2020 Tesla Roadster.

*This article was researched and completed as a collaboration with Keith Ritter (HVACman) and Scott Fauque (scottf200)

Thanks for reading our articles.
George, Keith, and Scott

Vooral belangrijk voor het snelladen aan de nieuwe V3 charger die 250 kW afgeeft.


Nog wat weetjes over het batterijpack model 3:

https://insideevs.com/tesla-model-3-...secrets-video/

https://insideevs.com/watch-as-tesla...-disassembled/

[Micele]

Autopilot speelt nu ook de hoffelijke en laat wagens invoegen als ze de intentie tonen (pinker).

Lane change detection, met video.

Kan ook van pas komen bij het ritsen.

https://www.reddit.com/r/teslamotors...of_the_way_to/

A video proof AP now give right of the way to cars with merging signals after 2019.5.15

https://electrek.co/2019/03/23/tesla...#disqus_thread



Tesla is continuing to improve Autopilot’s abilities in both documented and undocumented ways. Just recently the system has gained two new capabilities: detecting stop lights and detecting lane change intention from other cars.

Lane change detection

In the last few weeks, some drivers have noticed that Autopilot seems to be detecting lane change intention from other cars, then slowing down to let other drivers change lanes in front of it.

This was a hard thing to pin down, because in traffic it’s hard to tell if your car is slowing because of the car ahead, because another car is encroaching on your lane, because autopilot got overzealous and detected something that wasn’t there, or some other reason. Autopilot does occasionally have “phantom braking” events where the car detects something and reacts surprisingly.

But now we have video evidence that this is happening, thanks to reddit user privaterbok. He posted a video showing his Model 3’s display and dashcam footage side-by-side which indicates that Autopilot saw a car intending to change lanes then applied brakes to make room for said car. His Model 3 is on software 2019.5.15, which started rolling out about two weeks ago.

The footage shows a Mercedes, with turn signal on, changing lanes into the lane to the Tesla’s right, stopping briefly and then continuing to change lanes in front of the Tesla. When the Tesla notices the Mercedes, the car turns darker on the Model 3’s in-car display, indicating that Autopilot is paying attention to it. Shortly after that, the Model 3 applies the brakes, slowing to a crawl and giving the Mercedes room to get into the lane. This happens despite the car in front of the Model 3 pulling away.

So this definitely looks like an intentional lane change detection on the part of Autopilot. Whether it was responding to the turn signal or the movements of the car we can’t say for certain, but since drivers have suspected for a couple weeks that their Tesla was detecting turn signals, it seems likely that Autopilot is now capable of this.

[Micele]

Tesla model 3 toch gehackt op de laatste dag van het Pwn2Own-hackingevenement.

Tesla is de eerste autofabrikant die überhaupt deelneemt.

Voor Tesla is dit eerder een win-win.

Winnaars mogen de gehackte model 3 als prijs meenemen.

ff vertaald:

Een groep hackers slaagde erin een Tesla Model 3 te kraken als onderdeel van een hackwedstrijd en Tesla gaf hen de auto voor het blootleggen van de kwetsbaarheid.

Zoals we eerder dit jaar meldden, is Tesla de eerste autofabrikant die deelneemt aan een Pwn2Own-hackingevenement, dat wordt uitgevoerd door het Zero Day Initiative (ZDI) van Trend Micro.

De automaker heeft een Model 3 beschikbaar gesteld aan hackers om kwetsbaarheden in het systeem van het voertuig te vinden en te misbruiken.

Het evenement vond deze week plaats in Vancouver en een team van twee hackers wist op de laatste dag van de competitie een exploit te vinden.

Amat Cama en Richard Zhu van team Fluoroacetate mikten op het infotainmentsysteem op de Tesla Model 3 en gebruikten "een JIT-bug in de renderer" om het systeem onder controle te krijgen:

Om de kwetsbaarheden bloot te leggen en de autofabrikant de mogelijkheid te bieden om de softwarebeveiliging te verbeteren, geeft Tesla hun het Model 3.

Het voegt nog een aantal prijzen toe die het team Fluoroacetate tijdens de competitie heeft gewonnen.

In de afgelopen 4 jaar heeft Tesla een bug bounty-programma uitgevoerd en volgens bronnen die bekend zijn met de inspanningen, heeft het bedrijf honderdduizenden beloningen weggegeven aan hackers die kwetsbaarheden in hun systemen hebben blootgelegd.

De automaker verhoogde zijn maximale uitbetaling per gerapporteerde bug tot $ 15.000 vorig jaar en het heeft ook een grote stap gezet in het geruststellen van eigenaren die hun eigen voertuigen hacken.

Tesla zei dat het zijn garantie niet ongeldig zal maken wanneer een voertuig wordt gehackt voor "vooraf goedgekeurd onderzoek naar de betrouwbaarheid van de beveiliging.

David Lau, Vice President Vehicle Software bij Tesla, gaf commentaar op hun inspanningen:

"We ontwikkelen onze auto's met de hoogste normen op het gebied van veiligheid in elk opzicht en ons werk met de veiligheidsonderzoeksgemeenschap is van onschatbare waarde voor ons. Sinds we in 2014 ons bugbounty-programma hebben geïntroduceerd - de eerste om een ??connected consumer vehicle op te nemen - hebben we onze investeringen in partnerschappen met beveiligingsonderzoekers om ervoor te zorgen dat alle eigenaren van de Tesla voortdurend profiteren van de slimsten in de gemeenschap. We verheugen ons erop om te leren over en belonen met geweldig werk in Pwn2Own, zodat we onze producten en onze aanpak voor het ontwerpen van inherent veilige systemen kunnen blijven verbeteren. "

Tesla was ook vrij snel om kwetsbaarheden op te lossen die werden blootgelegd door white hat-hackers.

https://electrek.co/2019/03/23/tesla...#disqus_thread

[Micele]

Tesla gaat nu al de bestaande V2 superchargers van netto 120 kW naar 145 of 147 kW opvoeren. (waar het mogelijk is)

Following the announcement of its Supercharger V3, Tesla is now also starting to unlock more power in its existing Supercharger stations.
When Tesla launched Supercharger V3 earlier this month, it introduced an improved top charge rate of 250 kW at the new charging stations.

At the same time, the company also announced that it would unlock more power in its existing Supercharger V2 stations.

Tesla said that they are going to update the current V2 infrastructure to a new peak charge rate of 145kW for single-vehicle charging.

We already knew that the stations were able to deliver that charge rate, but the vehicles were believed to be the bottleneck.

Now that we know Model 3 vehicles can charge at up to 250 kW (even 256 kW in some instances), it’s clear that they could take more power out of the existing V2 Supercharger stations.

This week, Tesla started pushing a new software update (2019.7.11) to enable Model 3 vehicles to take advantage of that new charge rate.

A Model 3 owner going by u/privaterbok on Reddit managed to get a 147 kW charge rate at a V2 Supercharger with his vehicle:



https://electrek.co/2019/03/25/tesla...rger-stations/

Dit in afwachting van de 250 kW SuC V3.

[Micele]

Model 3 SR+ nu allerzuinigste EV op de highway met 128 MPGe (Hyundai Ionic 122 MPGe)

Model 3 SR+ EPA :

Mix 134 MPGe
: 140 city - 128 highway

25 kWh/ 100 mi

https://electrek.co/2019/03/27/tesla...ge-efficiency/

Enkel in de mix city-highway doet de basis Ionic EV het 2 MPGe beter wegens de lichtere wagen en batterij (28 kWh)
MPGe 136 mix (150 - 122)
25 kWh/100 mi

[Anna List]

Tweakers vandaag nog niet gehoord, Micele?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

Tweakers vandaag nog niet gehoord, Micele?

Die brengen oud nieuws.

https://twitter.com/elonmusk/status/1111762533520531456

[Micele]

Tesla batterijpack heeft 2,8 % cobalt, VW Neo (eind 2019) zouden 12-14 % cobalt hebben.

https://www.wiwo.de/unternehmen/auto.../24156880.html

VWs Batterien enthalten viermal so viel Kobalt wie Tesla-Batterien

Tesla ist es gelungen, den Kobaltgehalt auf 2,8 Prozent abzusenken, wie die WirtschaftsWoche bereits im Mai 2018 exklusiv berichtete. Tesla ist nach Angaben von VW-Chef Herbert Diess nun dabei, bei künftigen Batterien ohne Kobalt auszukommen. Davon ist VW noch weit entfernt: Die Batterien des ersten Großserien-Elektromodells von VW, des Mittelklassewagens ID.3 (bisherige Bezeichnung ID Neo), enthalten zwölf bis 14 Prozent. Das sagte Frank Blome, Leiter des Center of Excellence für Batteriezellen bei Volkswagen, der WirtschaftsWoche.

Kobalt ist nicht nur sehr teuer, sondern wird oft auch unter skandalösen Arbeitsbedingungen gefördert. BMW hat deshalb in dieser Woche angekündigt, auf den Einkauf von Kobalt aus der Republik Kongo zu verzichten. VW hat nach Informationen der WirtschaftsWoche die Richtlinien für Zulieferer verschärft. Der Konzern hat einen neuen Fragenkatalog für alle Zulieferer zu den Themen Umwelt, Soziales und Korruption erarbeitet. Ab Sommer kann nur noch VW beliefern, wer die Fragen beantwortet und eine „saubere Herkunft“ seiner Produkte verspricht.

idem: https://www.teslarati.com/tesla-mode...alt-volkswagen

[Micele]

Gigafactory 3 in Shanghai geraakt onder stoom:

https://electrek.co/2019/04/03/tesla...st-pace-video/

Ze werken daar 24/7...

https://cleantechnica.com/2019/04/02...on-going-24-7/