Boete van 1.700 euro voor vakbondsmilitant bij het spoor

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Cheminot, hoe gaat gij dan uitleggen als er rangeringen moeten gebeuren en er verschillende wagons bij elkaar moeten gezet worden en dit gebeurd door een opduw beweging.
Hoe kan de machinist dit alleen doen?
Voorbeeld, machine met 4 wagons in een opduw beweging die moeten gekoppeld worden aan 4 andere rijtuigen in de uitwijkbundel.
Leg eens uit aub?

Planning...

Als er op het laatste moment nog gerangeerd moet worden etc dan scheelt er iets aan de planning, simpel.

[Patrick M.]

Planning, OK.Maar de planning is een verantwoordelijkheid van de baas.
Voorbeeld, een machinist moet wisselen van stuurpost en gaat van zijn machine naar de andere kant van de trein naar een stuurpost.
De machinist doet zijn proeven en de stuurpost werkt niet meer.
Heel de trein moet opgeduwd worden naar de atelier, hoe gaat die machinist dat doen?
En kom nu niet af met verhalen dat het niet kan want ik heb het al meegemaakt.
Of een DMT is kapot, of een break is kapot, of een diesel motorstel is kapot en dit moet opgeduwd worden naar de atelier om te herstellen.
Hoe gaat de machinist dit alleen doen?

[De schoofzak]

Nog een paar posts en we kunnen hier allemaal rechtstreeks naar diverse examens bij de nmbs gaan ...

Dan moet nog een kursus staken gevolgd worden, en ... de benoeming lonkt.

.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Athelas

Let op het sleutelwoord 'sommige'.

Treinen rangeren op zich, daar is zeker 30+ jaar ervaring voor nodig. Die jonge knapen zullen het wel leren tegen hun 50e. Voor de rest loopt alles op wieltjes bij den ijzeren weg.

Waar schrijf ik sommige?

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Nog een paar posts en we kunnen hier allemaal rechtstreeks naar diverse examens bij de nmbs gaan ...

Dan moet nog een kursus staken gevolgd worden, en ... de benoeming lonkt.

.

Staken bij de NMBS of moet ik zeggen SNCB is vooral een rood-Franstalige aangelegenheid. Een staking heeft zelden een draagvlak van meer dan 5% bij het gemiddeld personeel in het noorden van het land.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Planning, OK.Maar de planning is een verantwoordelijkheid van de baas.
Voorbeeld, een machinist moet wisselen van stuurpost en gaat van zijn machine naar de andere kant van de trein naar een stuurpost.
De machinist doet zijn proeven en de stuurpost werkt niet meer.
Heel de trein moet opgeduwd worden naar de atelier, hoe gaat die machinist dat doen?
En kom nu niet af met verhalen dat het niet kan want ik heb het al meegemaakt.
Of een DMT is kapot, of een break is kapot, of een diesel motorstel is kapot en dit moet opgeduwd worden naar de atelier om te herstellen.
Hoe gaat de machinist dit alleen doen?

Je kan het machine toch loskoppelen en aan de andere kant terug vast koppelen. Het is met veel oogkleppen op waarbij je blijft hangen in een huidige situatie die gemakkelijk kan aangepakt worden.

[De schoofzak]

Zijn er ook zo'n veiligheidsvoorschriften om te staken ? Moet er dan een vakboungdafgevaardigde te voet afkomen om te zien of iedereen zijn werkrem wel fatsoenlijk marcheert.

Afijn, er wordt hier geprobeerd een vis te verdrinken.
Die 1900 euro boete is eigenlijk nog dik te weinig. Misprijzen van iemand die wilt werken, is echt ongewenst in 2016.

.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Zijn er ook zo'n veiligheidsvoorschriften om te staken ? Moet er dan een vakboungdafgevaardigde te voet afkomen om te zien of iedereen zijn werkrem wel fatsoenlijk marcheert.

Afijn, er wordt hier geprobeerd een vis te verdrinken.
Die 1900 euro boete is eigenlijk nog dik te weinig. Misprijzen van iemand die wilt werken, is echt ongewenst in 2016.

.

Hij zal die zelfs niet moeten betalen. Er is een solidariteitsactie voor hem opgestart.
Al die daaraan bijdragen zouden moeten opgepakt worden wegens medeplichtigheid tot aansporen van geweld.

[Patrick M.]

cheminot, gij zijt precies ne slimme.
ok, op het perron, machine loskoppelen, rondrijden, terug koppelen, remproef eerste wagen doen en dan naar het atelier laten rijden.
En dan komt die trein aan in het atelier met het machine op kop en alle sporen in de atelier zijn doodlopende sporen.
Machine zit dus begraven, hoe krijgt ge dat machine dan daar weg?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

cheminot, gij zijt precies ne slimme.
ok, op het perron, machine loskoppelen, rondrijden, terug koppelen, remproef eerste wagen doen en dan naar het atelier laten rijden.
En dan komt die trein aan in het atelier met het machine op kop en alle sporen in de atelier zijn doodlopende sporen.
Machine zit dus begraven, hoe krijgt ge dat machine dan daar weg?

Bent u ook voorstander dat we opnieuw de man met de rode vlag invoeren? Procedures hebben een nut, maar dat betekent niet dat ze blijvend gelden. De technologie evolueert en dan is het misschien tijd de zaken eens anders te bekijken.

[Patrick M.]

De man met de rode vlag staat nog altijd in voor de veiligheid van de andere mannen die in en aan de sporen aan het werken zijn.
De man met de rode vlag die het vertrek moet geven aan de treinen is al generaties afgeschaft.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

De man met de rode vlag staat nog altijd in voor de veiligheid van de andere mannen die in en aan de sporen aan het werken zijn.
De man met de rode vlag die het vertrek moet geven aan de treinen is al generaties afgeschaft.

Net zoals ook de man met de rode vlag die voor de trein liep, ook niet meer bestaat.

U bevestigt dus: de technologie gaat vooruit en dan worden bepaalde functies en procedures bij het spoor overbodig.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

De man met de rode vlag staat nog altijd in voor de veiligheid van de andere mannen die in en aan de sporen aan het werken zijn.
De man met de rode vlag die het vertrek moet geven aan de treinen is al generaties afgeschaft.

Daar bestaan toch ook al jaren andere systemen voor. Je moet natuurlijk vooruit willen...

[Patrick M.]

Maar de man met de rode vlag die instaat voor de veiligheid van de personen die aan en in de sporen aan het werken zijn bestaat nog altijd.
En laat die man met de rode vlag maar staan want die doet zijn werk heel goed.
Of wat stellen jullie voor?
Hoe ga je dat spoor beveiligen?
Suggesties welkom.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar de man met de rode vlag die instaat voor de veiligheid van de personen die aan en in de sporen aan het werken zijn bestaat nog altijd.
En laat die man met de rode vlag maar staan want die doet zijn werk heel goed.
Of wat stellen jullie voor?
Hoe ga je dat spoor beveiligen?
Suggesties welkom.

Er bestaan toch wel andere systemen dan iemand met een rode vlag om de veiligheid te garanderen? Je gaat me niet wijsmaken dat de werken aan de infrastructuur afhankelijk zijn van een man met een rode vlag. Als ik naar mijn branche kijk dan sta ik versteld van de 19de eeuwse methode die jij aanhaalt. Gematerialiseerde systemen zijn in de veiligheidsindustrie al decennia normaal, maar niet bij de NMBS dus...

[Patrick M.]

Cheminot, als gij het toch beter weet, wat stelt gij dan concreet voor?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Cheminot, als gij het toch beter weet, wat stelt gij dan concreet voor?

Hoe doen ze dat bij de SNCF? Daar hebben ze op bepaalde lijnen onderhoudsploegen van twee man.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Cheminot, als gij het toch beter weet, wat stelt gij dan concreet voor?

Een gematerialiseerde manier om een werkzone te beveiligen. Dat zal al bestaan bij de spoorwegen dus is het nut van zo een man met de rode vlag mij compleet ontgaan. Waarom zou je rekenen op een faalbare mens als je betere manieren hebt om personeel te beveiligen. Tenzij er natuurlijk gewerkt wordt met treinverkeer dat op dezelfde plaats moet rijden, dat is gewoon waanzin...

[Patrick M.]

Cheminot, als een DMT, een Break of een diesel motorstel kapot is dan kan het machine niet rond gezet worden omdat daar geen machine aanhangt.
Dit materiaal heeft 2 stuurposten.
Wat dan als de stuurpost richting atelier kapot is en dat materiaal moet op de atelier geraken om te herstellen, hoe ga je dat dan doen?
En op het perron blijven staan om de herstelling uit te voeren dat gaat niet, leg het dan eens uit?
En er kunnen herstellingen aan 1 spoor uitgevoerd worden terwijl over het andere spoor nog treinen rijden en dan staat die man met de rode vlag wel in voor de veiligheid.
Als jullie niet weten hoe het werkt dan zwijgen jullie beter.
Weeral van horen zeggen.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Cheminot, als een DMT, een Break of een diesel motorstel kapot is dan kan het machine niet rond gezet worden omdat daar geen machine aanhangt.
Dit materiaal heeft 2 stuurposten.
Wat dan als de stuurpost richting atelier kapot is en dat materiaal moet op de atelier geraken om te herstellen, hoe ga je dat dan doen?
En op het perron blijven staan om de herstelling uit te voeren dat gaat niet, leg het dan eens uit?
En er kunnen herstellingen aan 1 spoor uitgevoerd worden terwijl over het andere spoor nog treinen rijden en dan staat die man met de rode vlag wel in voor de veiligheid.
Als jullie niet weten hoe het werkt dan zwijgen jullie beter.
Weeral van horen zeggen.

Dan hang je er een andere DMT, break,... aan vast. Dat gebeurt in de praktijk vandaag toch ook al?

En als er effectief zo wordt gewerkt aan één spoor en op het spoor erlangs rijden nog treinen dan is dat onveilig. In geen enkele veiligheids-kritische industrie wordt op die manier gewerkt, zeker niet om die verantwoordelijkheid in handen te leggen van één persoon. De studies die aantonen hoeveel ongevallen de oorzaak zijn van menselijk falen zijn ontelbaar. Je zal maar aan het werken zijn en de man met de vlag heeft slecht geslapen.

Het is niet omdat het zo is dat het daarom ook goed is.