Amsterdam-Brussel : 1 uur sneller

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

http://www.z24.nl/slides/hogesnelhei...-kunnen-rijden

De ICE een kantelbaktrein? De Pendolino betrouwbaar? Deze journalist weet niks van treinen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

De ICE een kantelbaktrein? De Pendolino betrouwbaar? Deze journalist weet niks van treinen.

Correctie, er bestaan ook ICE-T´s, wel tragere V-top van in principe 230 kmh* , ICE-1-3 tot 280-330 kmh

Wslk ICE-T vergeten in de tekst... en ook de verkeerde foto...mmmh

Op zijn foto staat idd een ICE (rode lijn loopt door en langere neus)

onderaan is een ICE-T

Designvergleich: ICE 3 (oben) und ICE T (unten)


http://de.wikipedia.org/wiki/ICE_T

ICE T, betrieblich auch ICE-T geschrieben, ist die Sammelbezeichnung für die von der Deutschen Bahn als Baureihen 411 und 415 eingesetzten Hochgeschwindigkeitszüge. Diese Züge mit Neigetechnik wurden als Zubringer oder Ergänzung für das Intercity-Express-Netz der DB beschafft. Die ÖBB erwarb 2006 von der DB drei dieser Triebzüge für den Einsatz auf den Strecken Wien–Bregenz und Wien–München, sie werden als Baureihe 4011 bezeichnet.
Die Züge sollten ursprünglich unter der Gattung InterCity (anfangs auch Interregio) verkehren, wurden später jedoch zum ICE umgezeichnet. Sie wurden bis Anfang 1999 als ICT (InterCity-Triebzug[5], auch InterCity-Triebwagen[6]), vereinzelt auch IC NT (für InterCity Neigetechnik)[7] bezeichnet, und erst in den Wochen vor der Inbetriebnahme zum ICE umgezeichnet.[8][9]
Die ICE-T-Züge der Baureihe 411, inklusive der drei ÖBB-Fahrzeuge, sind im ICE-Betriebswerk München beheimatet, die Züge der Baureihe 415 im ICE-Werk Frankfurt-Griesheim.[10]
Für den Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken wurde der ähnlich aussehende, dieselelektrisch angetriebene ICE TD beschafft.

Ab Oktober 1998 wurde die Neigetechnik auf der Bahnstrecke Donauwörth–Dillingen erprobt. Aufgrund von Computerfehlern im Neigetechnik-System verzögerten sich die Vorbereitungen zur Inbetriebnahme. Bei Hochtastfahrten auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg erreichte er die für die Zulassung notwendige Geschwindigkeit von 255 km/h (*230 km/h zugelassene Höchstgeschwindigkeit zzgl. zehn Prozent). Zwischen Stuttgart und Zürich erfolgte die weitere Erprobung.[41][42]

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Correctie, er bestaan ook ICE-T´s, wel tragere V-top van in principe 230 kmh* , ICE-1-3 tot 280-330 kmh

Maar de ICE-T komt niet in Nederland. En daar had de tekst het dus over. Verder staat er nog wel meer nonsens in. Zo rijd de TGV ook tot wel 220 kph op conventionele lijnen.
De ICE-T is technisch een compleet andere trein dan de ICE.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Maar de ICE-T komt niet in Nederland. En daar had de tekst het dus over.

Komen in NL of in NL kunnen rijden ?
Ik vind "komen in NL" nergens in de tekst, jij wel ?
De kantelbaktechniek is natuurlijk overbodig op een NL-HSL-lijn - die ligt er nu al - , maar op andere (bochtige) lijnen, of combinatie, zal die wel kunnen...

Hogesnelheidstreinen die wel kunnen rijden

Pendolino, klinkt dat niet… Italiaans? Dat klopt, maar nou niet lachen. Deze snelle trein is ontwikkeld in de jaren zeventig door Fiat Ferroviaria, de voormalige treinbouwer van Fiat is nu in handen van het Franse Alstom. De Pendolino heeft een maximum snelheid van 250 km /h, en laat dat nu precies de snelheid zijn die de Fyra had moeten halen. In tegenstelling tot de Fyra heeft de Pendolino zich al wel bewezen. Varianten rijden onder andere in Italië, Spanje, Roemenië, Rusland, China en Groot-Brittannië. Het is overigens een zogenaamde ‘kantelbaktrein’ waarbij de treinstellen naar binnen hellen in de bocht. Daardoor kan de trein niet uit de bocht vliegen en rijdt hij sneller op gewoon spoor. Was die hele HSL-lijn helemaal niet nodig geweest. Foto Alstom

De ICE-T is technisch een compleet andere trein dan de ICE.

Idd, maar het is wel een "speciale ICE-versie" met Pendolina-kantelbaktechniek. En heeft nu eenmaal die naam gekregen, en wordt ook zo genoemd; klinkt alleszins beter als Baureihe 411 of 415.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Interci...CE_T_en_ICE_TD

ICE T en ICE TD

>> Zie Baureihe 411 # en Baureihe 605 voor de hoofdartikelen over dit onderwerp.


Tegelijkertijd met de ICE 3 werden de kantelbakken ICE T, BR 411 en ICE TD, BR 605 (T van "tilt") (D van diesel) ontwikkeld, die uiterlijk veel op de ICE 3 lijken. De ICE T(D) is vooral bedoeld voor bestaande spoorlijnen met kleine boogstralen. Door de kantelbaktechniek kunnen deze treinen sneller door de bogen rijden. De ICE T rijdt op elektriciteit en heeft een kantelbaktechniek van de Pendolino (ontwikkeld door FIAT Ferroviaria). De ICE T rijdt vooral op de route Dortmund - Keulen - Frankfurt - Wenen . Er zijn twee uitvoeringen van de ICE T, een 5-delige en een 7-delige variant. Voor de vierdelige dieselvariant (ICE TD) heeft Siemens een eigen kantelbaksystem ontwikkeld. Wegens technische tekortkomingen van dit systeem zijn de ICE-TD-stellen in december 2003 buiten dienst gesteld. Vanwege het WK voetbal in 2006 zijn de stellen echter opnieuw getest en weer in dienst gesteld om de extra grote passagiersstroom op te vangen. Dat beviel goed; sinds december 2007 worden de stellen weer ingezet in de reguliere dienst, nu op de verbinding (Berlijn-)Hamburg-Kopenhagen (over de Vogelfluglinie)[2], waarbij de trein in Puttgarden (Duitsland) op de ferry rijdt en die weer verlaat in Rødby ( Denemarken ). Tijdens de 45 minuten durende vaart moeten de passagiers de trein verlaten en dan weer voor het aanmeren in Rødby instappen . De reistijd op dat traject bedraagt minder dan 7 uur.[3] Vanaf Hamburg is de reistijd minder dan 5 uur.

#

http://nl.wikipedia.org/wiki/Baureihe_411

De Baureihe 411 en 415 ook wel Intercity Express genoemd, zijn zeven- en vijfdelige elektrisch treinstellen uitgerust met kantelbaktechniek voor het langeafstands personenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).

Baureihe 605 is de ICE-TD

De Baureihe 605, ook wel Intercity Express genoemd, is een vierdelig dieselelektrisch treinstel uitgerust met kantelbaktechniek voor het langeafstands personenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).

[kelt]

AnsaldoBreda zal het,zoals verwacht,hard spelen en eist de afname van alle 19 treinen.
Als ik het goed begrijp staat het exemplaar dat gebruikt is voor de homologatie nog bij AnsaldoBreda zelf ...
AB speelt vooral op het feit dat het type trein goedgekeurd is voor dienst en op de beschuldiging dat de reeds geleverde exemplaren misbruikt werden tussen de sneeuwvlokjes .NMBS en NS spelen op de enorme reeks problemen en op een rapport van een extern onderzoeksbureau waarbij met de "luizenkam" doorheen 2 treinstellen gegaan is...

Het zal uitermate interessant zijn te vernemen hoezeer het gehomologeerde exemplaar verschilt van de kneusjes die in Nederland geparkeerd staan...

Tevens is iedereen nu wel benieuwd wat een dergelijke keuring eigenlijk te betekenen heeft.

Ondertussen krijgt de NMBS zijn centen nog niet terug van de geblokkeerde rekeningen bij enkele banken........hmmm.....
.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

AnsaldoBreda zal het,zoals verwacht,hard spelen en eist de afname van alle 19 treinen.

Voor AB is het natuurlijk er op of er onder. Als ze dit verliezen is het gedaan met ze.

[kelt]

Blijkbaar is Lloyds de keuringsorganisatie die de keuring deed van het type V250 en "certificaten" kon afleveren.

Bon,Ab insisteert dat de V250's gehomologeerd zijn.Een valabel argument,en dus mag de organisatie die dat gedaan heeft,alsook het specifieke keuringsdossier van dit type trein ,eens onder het vergrootglas....
En de trein die "goedgekeurd" werd (en in Italie bij Ab zou staan)mag dan eens vergeleken worden met de exemplaren die op voorraad staan in Nederland....

Dan zullen we zien wat er te zien is....

[Descartes Jr]

Allez, da's dan zoiets als de Belgische keuringsorganismen (Vinçotte, Seco, Copro, BENOR ...) die ook betaald worden door degene die moet gecontroleerd worden. Bovendien zijn het vzw's . Uit goede bron weet ik dat een beperkt aantal "bestuurders" hierbij jaarlijks forse dividenden uitbetaald krijgen ...

Men kan zich afvragen hoe vzw zo'n vZW eigenlijk is ...

[Derk de Tweede]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

De ICE een kantelbaktrein? De Pendolino betrouwbaar? Deze journalist weet niks van treinen.

He bedoelde de Penolino die wel in bochten kan kantelen.

[lombas]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

He bedoelde de Penolino die wel in bochten kan kantelen.

De penolino, is dat een trein voor single mannen van rond de 45 die op reis gaan naar Thaise schonen?

[Derk de Tweede]

Ter vervanging van de V250 koopt de NS TRAXX locomotieven, die echter maar 160 kunnen. Die zouden 's nachts ook goederentreinen kunnen trekken.
http://nos.nl/artikel/524528-ns-koop...nger-fyra.html

[Derk de Tweede]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Correctie, er bestaan ook ICE-T´s, wel tragere V-top van in principe 230 kmh* , ICE-1-3 tot 280-330 kmh

Wslk ICE-T vergeten in de tekst... en ook de verkeerde foto...mmmh

Op zijn foto staat idd een ICE (rode lijn loopt door en langere neus)

onderaan is een ICE-T

Designvergleich: ICE 3 (oben) und ICE T (unten)


http://de.wikipedia.org/wiki/ICE_T

ICE T, betrieblich auch ICE-T geschrieben, ist die Sammelbezeichnung für die von der Deutschen Bahn als Baureihen 411 und 415 eingesetzten Hochgeschwindigkeitszüge. Diese Züge mit Neigetechnik wurden als Zubringer oder Ergänzung für das Intercity-Express-Netz der DB beschafft. Die ÖBB erwarb 2006 von der DB drei dieser Triebzüge für den Einsatz auf den Strecken Wien–Bregenz und Wien–München, sie werden als Baureihe 4011 bezeichnet.
Die Züge sollten ursprünglich unter der Gattung InterCity (anfangs auch Interregio) verkehren, wurden später jedoch zum ICE umgezeichnet. Sie wurden bis Anfang 1999 als ICT (InterCity-Triebzug[5], auch InterCity-Triebwagen[6]), vereinzelt auch IC NT (für InterCity Neigetechnik)[7] bezeichnet, und erst in den Wochen vor der Inbetriebnahme zum ICE umgezeichnet.[8][9]
Die ICE-T-Züge der Baureihe 411, inklusive der drei ÖBB-Fahrzeuge, sind im ICE-Betriebswerk München beheimatet, die Züge der Baureihe 415 im ICE-Werk Frankfurt-Griesheim.[10]
Für den Einsatz auf nicht elektrifizierten Strecken wurde der ähnlich aussehende, dieselelektrisch angetriebene ICE TD beschafft.

Ab Oktober 1998 wurde die Neigetechnik auf der Bahnstrecke Donauwörth–Dillingen erprobt. Aufgrund von Computerfehlern im Neigetechnik-System verzögerten sich die Vorbereitungen zur Inbetriebnahme. Bei Hochtastfahrten auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg erreichte er die für die Zulassung notwendige Geschwindigkeit von 255 km/h (*230 km/h zugelassene Höchstgeschwindigkeit zzgl. zehn Prozent). Zwischen Stuttgart und Zürich erfolgte die weitere Erprobung.[41][42]

Een nadeel van de ICE is hun hoge gewicht.

[Derk de Tweede]

DE5 reed voor de oorlog tijdens proefritten al 170. Helaas gooide WOII roet in het eten voor verdere ontwikkeling. De Duitsers haalde motoren eruit om schepen te demagnetiseren.

DE5 te Winterswijk.

[Derk de Tweede]

Koos Snel, machinist bij de Stoomstichting Nederland, reed met deze stoomloc 155 km/uur over de Veluwe, wat hem een berisping opleverde wegens roekeloos rijden. Zijn bijnaam is sindsdien Snelle Koos.

[vindingrijk]

Oorspronkelijk geplaatst door lombas

De penolino, is dat een trein voor single mannen van rond de 45 die op reis gaan naar Thaise schonen?

Daarom noemt de trein 'Virgin' ... vooraan

[Derk de Tweede]

Fyra = traject Amsterdam - Brussel
V250 alias De Albatros = zijn de treinstellen van AnsaldoBreda die bedoeld waren voor het Fyra-traject.
Bombardier TRAXX = Canadese serie van diverse locomotieven (echter gebouwd in Duitsland).

Nog steeds schrijft de pers over Betuwelijn als men het heeft over Betuweroute of beter Havenspoorlijn Rotterdam - Zevenaar.


http://www.standaard.be/cnt/DMF20130701_00643446
http://nl.wikipedia.org/wiki/Bombardier_TRAXX
http://nl.wikipedia.org/wiki/V250
http://nl.wikipedia.org/wiki/Betuwelijn

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Bombardier TRAXX = Canadese serie van diverse locomotieven (echter gebouwd in Duitsland).

De Bombardier TRAXX is helemaal geen Canadese serie van locomotieven hoor.

"Bombardier Transportation" mag dan wel deel uit maken van de Canadese Bombardier groep, het is gewoon een Duits bedrijf. De bedrijfsleiding zit in Berlijn.
De TRAXX is een doorontwikkeling van locomotieven die indertijd door AEG and ABB ontwikkeld zijn.

[Derk de Tweede]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

De Bombardier TRAXX is helemaal geen Canadese serie van locomotieven hoor.

"Bombardier Transportation" mag dan wel deel uit maken van de Canadese Bombardier groep, het is gewoon een Duits bedrijf. De bedrijfsleiding zit in Berlijn.
De TRAXX is een doorontwikkeling van locomotieven die indertijd door AEG and ABB ontwikkeld zijn.

Klopt grotendeels.
De Traxx-locs reden overigens al de vervangende Fyra's.

[Derk de Tweede]

AnsaldoBreda heeft het nakijken.

http://www.nu.nl/binnenland/3517007/...eken-fyra.html

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

AnsaldoBreda heeft het nakijken.

http://www.nu.nl/binnenland/3517007/...eken-fyra.html

Het goede nieuws is in ieder geval dat AnsaldoBreda en ING de bankgaranties,tientallen miljoenen,strikt moet terugstorten tenzij ze glashard kunnen bewijzen dat NMBS bedrieglijk bezig is .Die bankgaranties mogen niks te maken hebben,aldus de rechtspraak,met andere juridische conflicten tussen NMBS en AnsaldoBreda,een contract is een contract!.......

AB zal natuurlijk verder nog wat juridische proceduurtjes proberen....uiteraard...maar de firma duwt zichzelf gewoon dieper de put in....

Ik vraag me wel af wie de rekening zal betalen voor het stationeren van zoveel defecte treinen,en vooral,wie die dingen zal DURVEN naar Italie rijden met het risico dat gans het Europese spoornet op stelten staat....