Aantal nodige laadpalen wordt fel overdreven, eindelijk een actueel onderzoek

[Micele]

Daar heb ik lang op gewacht...

Oude studies zijn compleet achterhaald (zoals gewoonlijk als het om EV gaat)

https://www.bestelauto.nl/nieuws/kli...adpalen/15295/

‘Klimaatakkoord overdrijft aantal benodigde laadpalen’

4 maart 2020

De afgelopen weken was het flink in het nieuws: de energienota stijgt mogelijk met tientallen euro’s door de toename aan warmtepompen en elektrische auto’s. Nu toont onderzoek van Rick Wolbertus (Hogeschool van Amsterdam) aan dat Nederland met veel minder laadpalen toe kan dan is afgesproken in het klimaatakkoord. Daarin staat dat in de komende tien jaar tot circa 1,7 miljoen laadpunten nodig zijn om de klimaatdoelen voor elektrisch vervoer te halen. Maar volgens Wolbertus is dat aantal gebaseerd op verouderde analyses. “We kunnen veel meer auto’s per laadpaal kwijt.”

Rick Wolbertus promoveerde 27 februari jl. op een onderzoek dat voor het eerst systematisch en empirisch het laadgedrag van elektrische rijders in Nederland in kaart bracht. Nu al heeft Nederland één van de meest dichte netwerken van openbare laadstations ter wereld; zeven elektrische voertuigen delen gemiddeld 1 laadstation. “Maar als we efficiënter met onze laadpalen omgaan, kunnen we al in 2025 naar twee keer zoveel auto’s per laadpaal toe”, voorspelt Wolbertus. Dat bespaart niet alleen onnodige kosten, maar ontlast ook drukke binnensteden waar de ruimte schaars is.

Laadstations worden nu voor 30-40 procent van de tijd bezet gehouden, terwijl het daadwerkelijke opladen minder tijd in beslag neemt. Dit komt grotendeels omdat een beperkt maar substantieel deel van de elektrische rijders de auto langer dan een dag op de laadplek laat staan.

Dat is niet verwonderlijk, zegt Wolbertus. Veel gemeenten hebben stimuleringsmaatregelen geïntroduceerd om een ‘boost’ te geven aan elektrisch rijden. Zo kunnen elektrische rijders in sommige steden bijvoorbeeld gratis parkeren tijdens het laden. Ook worden ze vaak niet beboet voor het langer dan nodig bezet houden van een laadstation. “Dit heeft de verkoop van elektrische auto’s extra gestimuleerd, en dat is goed”, benadrukt Wolbertus, “maar de komende jaren is ander beleid nodig.” De onderzoeker verwacht op basis van het aantal verkochte nieuwe auto’s, waarvan de helft inmiddels elektrisch is, dat laadpalen snel een bezettingsgraad van 60-70 procent kunnen bereiken.

Om gemeenten te helpen de efficiëntie per laadpaal te vergroten heeft Wolbertus een simulatiemodel ontwikkeld. Daarin zijn allerlei externe factoren meegenomen, zoals parkeerbeleid, technologische vernieuwingen en verkoopcijfers. “Goed beleid vraagt dat je altijd een stap verder denkt dan het directe effect van een maatregel,” aldus Wolbertus. In het geval van elektrisch vervoer is dat lastig, erkent hij. De techniek ontwikkelt zich snel. De batterijen worden groter en beter. Het soort elektrische auto’s verandert. Bijvoorbeeld van hybride naar helemaal elektrisch. Mensen hoeven straks minder vaak te laden. Ook dat betekent dat het laadgedrag en de behoefte aan laadpalen snel kunnen veranderen.”

[brother paul]

Met 1 kerncentrale kan je 8000 auto's superchargen.

Op 10u tijd zit je dus 160.000 auto's te laden

ALs die auto's gewoon elke week laden, is dat 1miljoen auto's.

Doe dat x 6 en je bent er ongeveer zeker ?

[Micele]

Nu al heeft Nederland één van de meest dichte netwerken van openbare laadstations ter wereld; zeven elektrische voertuigen delen gemiddeld 1 laadstation. “Maar als we efficiënter met onze laadpalen omgaan, kunnen we al in 2025 naar twee keer zoveel auto’s per laadpaal toe”, voorspelt Wolbertus. Dat bespaart niet alleen onnodige kosten, maar ontlast ook drukke binnensteden waar de ruimte schaars is.

Het gaat over het aantal benodigde openbare laadpunten (24h/7d) per electrische wagen, inclusief plug-in hybrides heb ik nagerekend.

De semi-openbare laadpunten zijn niet meegerekend (horeca, winkels, werknemer, enz...), ook de snellaadpalen niet, tesamen 23.000 vandaag. Ook private laadpunten niet (wslk ruim 120k)

bron: https://nederlandelektrisch.nl/actueel/verkoopcijfers
107.536 + 95.885 = 203.421 op 27.773 openbare laadpalen = 7,3

gemiddeld 7,3 stekkerwagens delen zich vandaag 1 openbare laadpaal.

Dat aantal kan gemakkelijk verdubbeld worden volgens studie.

Op pakweg 2 miljoen stekkerwagens zijn dat dan ~ 137.000 puur openbare laadpunten.

Nederland heeft ca. 8,5 miljoen autos in zijn volledig wagenpark incl. ~ 204.000 stekkerwagens, indien het aantal (PH)EV groeit met ~60.000 per jaar - zoals in 2019 - zal het 30 jaar duren voor 2 miljoen.
Nemen we toch best aan 100k per jaar groei dan is het 15 jaar of 2035.

Dan zijn er zeer wslk geen kerncentrales meer, in NL niet en ook niet in BE, dus off topic tegen dan.

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Met 1 kerncentrale kan je 8000 auto's superchargen.

Op 10u tijd zit je dus 160.000 auto's te laden

ALs die auto's gewoon elke week laden, is dat 1miljoen auto's.

Doe dat x 6 en je bent er ongeveer zeker ?

[reservespeler]

Hihihihi, de kaaskoppen gaan dikwijls in de laadfile staan.

Hihihihihihihihihi

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Hihihihi, de kaaskoppen gaan dikwijls in de laadfile staan.

Hihihihihihihihihi

Je hebt het niet begrepen, want het zijn allemaal parkeerplaatsen die er al zijn.

Ttz dat zijn -trage- laadparkeerplaatsen waar aan 3 kW tot hoogstens 11 kW geladen én zolang geparkeerd wordt.

Minder ICEs vervangen door EVs => parkeer(laad)plaatsen blijven gelijk.

Laadfile was op weg naar de skigebieden (via Duitsland) bij de "superchargers" waar je na 20-30 minuten terug weg bent.
Die laden daar aan minstens 120 kW tot 270 kW DC (de traagste nog altijd 50 kW).

Klein verschilletje met 3 kW nietwaar?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je hebt het niet begrepen, want het zijn allemaal parkeerplaatsen die er al zijn.

Ik heb begrepen dat die Hollanders denken dat ze er komen met minder laadpalen.

Zij doen net alsof het laden echt gespreid zal gebeuren, niet dus.
Het is net zoals met de files, op een bepaald moment wil iedereen laden!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ik heb begrepen dat die Hollanders denken dat ze er komen met minder laadpalen.

Zij doen net alsof het laden echt gespreid zal gebeuren, niet dus.
Het is net zoals met de files, op een bepaald moment wil iedereen laden!

Is het niet.

Topic: dat zijn -trage- laadparkeerplaatsen waar aan 3 kW tot hoogstens 11 kW AC geladen én zolang geparkeerd wordt.

Minder ICEs vervangen door EVs => parkeer(laad)plaatsen blijven gelijk.

Laadfile was op weg naar de skigebieden (via Duitsland tijdens de spitsuren) bij de "superchargers" waar je na 20-30 minuten terug weg bent.
Die laden daar aan 100-120 kW tot 270 kW DC (de traagste nog altijd 50 kW). Klein verschilletje met 3 kW AC op een parkeerplaats nietwaar?

Of wat begrijp je niet aan onderstaande uitleg?

Laadstations worden nu voor 30-40 procent van de tijd bezet gehouden, terwijl het daadwerkelijke opladen minder tijd in beslag neemt. Dit komt grotendeels omdat een beperkt maar substantieel deel van de elektrische rijders de auto langer dan een dag op de laadplek laat staan.

Dat is niet verwonderlijk, zegt Wolbertus. Veel gemeenten hebben stimuleringsmaatregelen geïntroduceerd om een ‘boost’ te geven aan elektrisch rijden. Zo kunnen elektrische rijders in sommige steden bijvoorbeeld gratis parkeren tijdens het laden. Ook worden ze vaak niet beboet voor het langer dan nodig bezet houden van een laadstation. “Dit heeft de verkoop van elektrische auto’s extra gestimuleerd, en dat is goed”, benadrukt Wolbertus, “maar de komende jaren is ander beleid nodig.” De onderzoeker verwacht op basis van het aantal verkochte nieuwe auto’s, waarvan de helft inmiddels elektrisch is, dat laadpalen snel een bezettingsgraad van 60-70 procent kunnen bereiken.

Om gemeenten te helpen de efficiëntie per laadpaal te vergroten heeft Wolbertus een simulatiemodel ontwikkeld. Daarin zijn allerlei externe factoren meegenomen, zoals parkeerbeleid, technologische vernieuwingen en verkoopcijfers. “Goed beleid vraagt dat je altijd een stap verder denkt dan het directe effect van een maatregel,” aldus Wolbertus. In het geval van elektrisch vervoer is dat lastig, erkent hij. De techniek ontwikkelt zich snel. De batterijen worden groter en beter. Het soort elektrische auto’s verandert. Bijvoorbeeld van hybride naar helemaal elektrisch. Mensen hoeven straks minder vaak te laden. Ook dat betekent dat het laadgedrag en de behoefte aan laadpalen snel kunnen veranderen.”

Het is net zoals met de files, op een bepaald moment wil iedereen laden!

Je verwart EVs met ICEs die op een bepaald moment allemaal willen tanken. lol.

Een EV kan eigenlijk altijd net genoeg (duur) laden aan een (super)charger om thuis te geraken. Want daar staat in de regel zijn eigen (goedkoper) laadpunt. Straf hé.

Als je de cijfers wilt weten van NL hierzie:
https://www.eafo.eu/alternative-fuel...g-infra-stats#

Selecteer Nederland, dan selecteer je normale laadpalen < 22kW (49.250) en snellere laadpalen > 22 kW (1.072). (klik op grafiekbalk jaar 2019)

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Met 1 kerncentrale kan je 8000 auto's superchargen.

Op 10u tijd zit je dus 160.000 auto's te laden

ALs die auto's gewoon elke week laden, is dat 1miljoen auto's.

Doe dat x 6 en je bent er ongeveer zeker ?

Dus 8000 x 10 = 160.000 ?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dus 8000 x 10 = 160.000 ?

een half uur superchargen heb je 50-60kWh dus idd 160.000autos opgeladen
en dus 50000 superchargers kun je gans NL bedienen... en ja soms ga je in file staan

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dus 8000 x 10 = 160.000 ?

Paul misrekent dat een kerncentrale die in de regel 1.000.000 kW continu levert ca. 278.000 hypothetische EVs gelijktijdig 10 uren kan laten laden aan een 3,6 kW (netto)laadpunt. (21h00 - 07h00)

3,6 * 278.000 = 1.000.800 kW of 1000,8 MW.

Die batterijpacks zullen dan per pack ca. 36 kWh meer bijgeladen zijn, aan een ~verbruik van 18 kWh/100 km is dat goed voor extra 200 km erbovenop. Want die 278.000 EVs moeten ook voldoende leeggereden zijn of een voldoende groot batterijpack hebben om die 36 kWh te kunnen bijladen.

Het spreekt voor zichzelf dat kleine EVs met max 24- of 30 kWh-accupack dat nooit kunnen. Die laden dan ff veel minder lang.

enkel Doel 4 kan bvb 1039 MW leveren:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Kerncentrale_Doel

Opgelet geen paniek België heeft nu ca 20.000 EVs.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Opgelet geen paniek België heeft nu ca 20.000 EVs.

Slechts.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Slechts.

Inderdaad.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

een half uur superchargen heb je 50-60kWh dus idd 160.000autos opgeladen

Aha de vorige 10 uur zijn plots 30 minuten geworden.

en dus 50000 superchargers kun je gans NL bedienen... en ja soms ga je in file staan

50.000 fantasie-superchargers met fantasiefiles lol.

Nederland heeft alvast nu al 170.000 "superchargers" als je ze allemaal bijeentelt.
https://nederlandelektrisch.nl/actueel/verkoopcijfers

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dus 8000 x 10 = 160.000 ?

Je moet toch maar een half uur laden.

[chris k]

Als men de Wet toepast zal Doel 1&2 dicht moeten en wat dan ....Wat Noorse aardolie/aardgas meer kopen om elektriciteit mee te maken?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Als men de Wet toepast zal Doel 1&2 dicht moeten en wat dan ....Wat Noorse aardolie/aardgas meer kopen om elektriciteit mee te maken?

Zoiets ja.

Er is er hier ene die beweerd dat je de batterij kunt gebruiken als opslag voor de energie van de zonnepanelen.

• Wanneer heb je je wagen nodig?
• Wanneer is je wagen thuis (normaal gezin)?
• Wanneer schijnt de zon?

Juist ja!

[Micele]

Nederland is serieus bezig met zijn openbaar laadpalennetwerk uit te breiden, links van de provincies en gemeentes 2020:

https://nederlandelektrisch.nl/subsi...-en-regelingen

Subsidies en regelingen

Een groot aantal gemeenten en andere Nederlandse overheidsinstellingen bevorderen elektrisch rijden via verschillende subsidies en regelingen voor zowel elektrische voertuigen als laadpunten. Op deze pagina worden de belangrijkste subsidies die in 2020 in Nederland lokaal, regionaal en provinciaal verkrijgbaar zijn voor elektrische auto's, voertuigen en laadpalen handeld. Let op: mogelijkerwijs bestaan er in uw gemeente subsidies en regelingen die niet op deze pagina vermeld worden, zo kunnen in veel gemeenten gratis openbare laadpalen aangevraagd worden indien men niet beschikt over een eigen parkeerterrein.

Een overzicht van ondernemersvoordelen vanuit de Rijksoverheid zoals de Milieu Investeringsaftrek (MIA) vindt men op de pagina ‘Ondernemersvoordelen’. Meer informatie over de bijtellingspercentages voor leaserijders vindt men hier. De bijtelling per automerk en model vindt men hier.

Amsterdam: subsidie elektrische bestelauto, taxi, vrachtauto en bus & sloopregeling

Sinds 5 december 2019 zijn er in Amsterdam nieuwe subsidies beschikbaar voor de aankoop van uitstootvrije taxi’s, bestelauto’s, vrachtauto’s en autobussen. De gemeente heeft 2 miljoen euro uitgetrokken voor uitstootvrije bedrijfswagens en 1 miljoen voor uitstootvrije taxi’s. De gemeentelijke bijdrage loopt van maximaal 3.000 euro voor een taxi-auto tot 40.000 euro voor een bestelauto, vrachtwagen of autobus.

Nieuw in de regeling is dat zowel een nieuw als een gebruikt uitstootvrij voertuig wordt gesubsidieerd. Voorwaarde daarbij is dat ‘in ruil' een voertuig op fossiele brandstof wordt uitgeschreven. De subsidie is voor elektrisch en waterstof en is ook in te zetten bij leasecontracten. Deze subsidies zijn primair bedoeld voor bedrijven die in Amsterdam gevestigd zijn of er veel rondrijden.

Er is ten slotte ook een sloopsubsidie van 500 euro als men een oude diesel laat slopen. Als deze subsidie uiterlijk 31 maart 2020 aangevraagd wordt, krijgt men zelfs 250 euro extra. Let op: eerst de subsidie aanvragen en goedkeuring krijgen, dan de auto laten slopen.
Kijk voor meer informatie op de website van de gemeente Amsterdam, voor taxi's hier en voor bedrijfsvoertuigen hier en voor de sloopregeling hier.

Brabant subsidie elektrische deelauto

De provincie Noord-Brabant kende sinds de zomer van 2019 een subsidie beschikbaar voor de aanschaf van elektrische deelauto’s. Men kan inmiddels geen aanvraag meer indienen omdat de aanvraagtermijn is verstreken. De verwachting is dat deze subsidieregeling in aangepaste vorm in 2020 weer wordt opengesteld.
Kijk voor meer informatie op de website van de provincie Noord-Brabant.

Brabant en Limburg: gratis laadpaal in 62 gemeenten

Elektrische rijden in de provincies Brabant en Limburg kunnen bij Nuon - dat samen met Heijmans een aanbesteding won - een gratis laadpaal aanvragen voor de openbare ruimte. De volgende 62 gemeenten nemen deel: Alphen-Chaam, Baarle-Nassau, Beek, Bergen (L), Bernheeze, Best, Bladel, Boekel, Boxmeer, Boxtel, Breda, Brunssum, Cuijk, Deurne, Echt-Susteren, Eersel, Geertruidenberg, Geldrop-Mierlo, Gemert-Bakel, Gennep, Gilze en Rijen, Goirle, Gulpen-Wittem, Grave, Haaren, Heerlen, Helmond, 's Hertogenbosch, Heusden, Hilvarenbeek, Horst aan de Maas, Kerkrade, Laarbeek, Landgraaf, Leudal, Maasgouw, Maastricht, Meerssen, Mill en Sint Hubert, Oirschot, Oisterwijk, Oosterhout, Oss, Peel en Maas, Reusel De Mierden, Roermond, Rucphen, Schijndel, Sint Anthonis, Sint-Michielsgestel, Sint-Oedenrode, Sittard-Geleen, Someren, Son en Breugel, Uden, Veghel, Veldhoven, Venlo, Venray, Waalwijk, Weert, Woensdrecht en Zundert.
Kijk voor meer informatie op de website van Vattenfall voor de provincies Brabant en Limburg.

Den Bosch: gratis laadpaal in openbare ruimte

Rijdt men elektrisch en woont men in de gemeente 's-Hertogenbosch? Dan kan men gebruikmaken van de openbare laadpalen van Nuon. Staat er geen laadpaal in de buurt? Dan kan men deze gratis aanvragen voor de openbare ruimte.
Kijk voor meer informatie op de website van Vattenfall voor de gemeente 's-Hertogenbosch.

Den Haag: gratis laadpaal en subsidie parkeervergunning e-deelauto

In Den Haag is het mogelijk om de plaatsing van een laadpaal aan te vragen, de gemeente zal een eventuele extra laadpaal in de openbare ruimte binnen 2 tot 4 maanden plaatsen.
Biedt men ‘one-way’ deelauto’s aan in Den Haag of wil men dit gaan doen? Dan kan er subsidie aangevraagd worden voor parkeervergunningen voor 100 procent elektrische deelauto’s waarmee in de hele stad kan worden geparkeerd. Deze mogelijkheid bestaat tot 1 juni 2021.
Kijk voor meer informatie op de website van de gemeente Den Haag.

Eindhoven: gratis laadpaal aanvragen in openbare ruimte

Omdat de gemeente Eindhoven elektrisch rijden belangrijk vindt, streeft ze ernaar dat een elektrische auto in Eindhoven altijd binnen een straal van 300 meter kan worden geladen. Iedereen met een laadpas kan de openbare laadpalen gebruiken. De aanvraag en plaatsing van een nieuwe laadpaal zijn gratis.
Kijk voor meer informatie op de website van de gemeente Eindhoven.

Gelderland: subsidie voor bestel- en vrachtauto en gratis laadpaal aanvragen in 23 gemeenten

Voor ondernemers in de provincie Gelderland is het nu extra aantrekkelijk om hun transport te verduurzamen vanwege diverse subsidies. Men kan bijvoorbeeld 4.000 euro subsidie krijgen voor de aanschaf of lease van een elektrische bestelauto of elektrische vrachtauto. En 1.500 euro subsidie voor een vrachtfiets van 3.000 euro of meer.

Ecotap en Allego plaatsen in de provincies Gelderland en Overijssel 2.250 laadpalen met 4.500 slimme laadpunten. In de volgende 24 gemeenten in Gelderland kan men gratis een laadpaal voor de openbare ruimte aanvragen: Apeldoorn, Arnhem, Barneveld, Berg en Dal, Brummen, Ede, Epe, Geldermalsen, Heerde, Lingewaal, Maasdriel, Neerijnen, Nijkerk, Nijmegen, Overbetuwe, Renkum, Rheden, Rozendaal, Tiel, Voorst, Veenendaal, Wageningen, Westervoort en Zevenaar / Rijnwaarden.
Kijk voor meer informatie op de website van de provincie Gelderland.

Metropoolregio Amsterdam: gratis laadpaal in 66 gemeenten Noord-Holland, Flevoland en Utrecht

MRA-Elektrisch is een project van de samenwerkende overheden in de provincies Noord-Holland, Flevoland en Utrecht. Via het project is het mogelijk om in deelnemende gemeente kosteloos een publieke laadpaal aan te vragen. Dit kan in de volgende 66 gemeenten: Alkmaar, Almere, Amstelveen, Baarn, Beemster, Bergen (NH.), Beverwijk, Blaricum, Bloemendaal, Bunnik, Bunschoten, Castricum, De Bilt, Diemen, Drechterland, Dronten, Edam-Volendam, Eemnes, Enkhuizen, Gooise Meren, Haarlem, Haarlemmerliede en Spaarnwoude, Heemskerk, Heerhugowaard, Heiloo, Hilversum, Hollands Kroon, Hoorn, Houten, Huizen, IJsselstein, Koggenland, Landsmeer, Langedijk, Laren, Lelystad, Leusden, Lopik, Medemblik, Montfoort, Oostzaan, Opmeer, Ouder-Amstel, Oudewater, Purmerend, Renswoude, Schagen, Soest, Stede Broec, Texel, Uitgeest, Uithoorn, Urk, Utrechtse Heuvelrug, Velsen, Vianen, Waterland, Weesp, Wijdemeren, Wijk bij Duurstede, Wormerland, Woudenberg, Zaanstad, Zandvoort, Zeewolde en Zeist.
Kijk voor meer informatie op de website van MRA-Elektrisch.

Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH): laadpaal aanvragen in 18 gemeenten

De gemeente Rotterdam en 18 omliggende gemeenten lanceerden begin 2018 het initiatief laadpaalnodig.nl voor het aanvragen van een publiek laadpunt op straat waarbij samengewerkt wordt met ENGIE. Elektrisch rijders in Rotterdam en 18 omliggende gemeenten kunnen via dit portaal eenvoudig een laadpaal bij hen in de buurt aanvragen. Het gaat om de volgende gemeenten waaar men een laadpaal kan aanvragen: Rotterdam, Brielle, Capelle aan den IJssel, Delft, Gouda, Hellevoetsluis, Kaag en Braassem, Krimpen aan den IJssel, Lansingerland, Leidschendam-Voorburg, Midden-Delfland, Nissewaard, Pijnacker-Nootdorp, Schiedam, Vlaardingen, Voorschoten, Wassenaar, Westland en Westvoorne.
Kijk voor meer informatie op de website van laadpaalnodig.nl waar de gemeenten hun aanvraagproces hebben geregeld.

Overijssel: gratis laadpaal aanvragen in 20 gemeenten

Ecotap en Allego plaatsen in de provincies Overijssel en Gelderland 2.250 laadpalen met 4.500 slimme laadpunten. In de volgende 20 gemeenten in Overijssel kan men gratis een laadpaal voor de openbare ruimte aanvragen: Almelo, Borne, Dalfsen, Deventer, Dinkelland, Enschede, Haaksbergen, Hardenberg, Hellendoorn, Hengelo, Hof van Twente, Kampen, Losser Oldenzaal, Olst-Wijhe, Ommen, Raalte, Rijssen-Holten, Staphorst, Steenwijkerland, Tubbergen, Twenterand, Wierden, Zwartewaterland en Zwolle.
Kijk voor meer informatie op de website van de provincie Overijssel.

Utrecht: gemeente verzorgt gratis laadpaal in openbare ruimte

Inwoner van de stad Utrecht kunnen een gratis openbare laadpaal aanvragen bij hen in de buurt. Heeft men een elektrische auto, maar (binnen 250 meter) geen mogelijkheid om deze te laden op eigen terrein? Dan kan men een openbare oplaadpaal aanvragen in de buurt van het woon- of werkadres.
Kijk voor meer informatie op de website van de gemeente Utrecht.

Zoetermeer: gratis laadpaal in openbare ruimte

De gemeente Zoetermeer streeft er naar om haar inwoners binnen 300 meter van hun woning hun elektrische te kunnen laten laden. De gemeente heeft ruim 150 nieuwe mogelijke laadpunten aangegeven voor elektrische auto's. Via een digitale kaart kunnen bewoners hun belangstelling voor een laadpunt doorgeven. Op deze kaart ziet men bovendien in een oogopslag waar al een laadpunt in de buurt is, waar binnenkort een laadpunt komt (in voorbereiding is) en waar een toekomstig laadpunt komt. Is er binnen 300 meter lopen van de woning nog geen laadpunt, of geen laadpunt in voorbereiding? Dan kan men de belangstelling doorgeven voor een toekomstig laadpunt. De gemeente betaalt de kosten voor het plaatsen van een laadpunt.
Kijk voor meer informatie op de website van de gemeente Zoetermeer.

[Micele]

Tip voor onze nieuwe chef-klimaatminister lol. Of hebben we 4 klimaatministers die vooral bikkelen om niets te moeten doen?

https://nederlandelektrisch.nl/actue...ektrische-auto

Particulieren krijgen vanaf 1 juli 4.000 euro subsidie voor nieuwe en 2.000 euro voor gebruikte elektrische auto

Nieuws|Laatste update: 4 maart 2020

Particulieren kunnen naar verwachting vanaf 1 juli 2020 subsidie aanvragen als ze een elektrische auto aanschaffen of privé leasen. De subsidie bedraagt 4.000 euro voor een nieuwe en 2.000 euro voor een gebruikte elektrische auto. Het gaat daarbij om auto’s uit de middenklasse, zowel nieuw als gebruikt. Met deze subsidie wordt een afspraak uit het Klimaatakkoord ingevuld. Naast subsidie komt er voor gebruikte auto’s een check op de batterij, zodat mensen weten waar ze aan toe zijn. Dat schrijft minister Van Veldhoven (Milieu en Wonen) vandaag aan de Tweede Kamer.

Van Veldhoven: “Een elektrische auto moet voor veel meer mensen bereikbaar worden dan alleen de zakelijke rijders. Er zijn steeds meer verschillende elektrische auto’s te koop en ze worden gelukkig steeds goedkoper in het gebruik. Maar veel mensen hikken aan tegen de aanschafprijs. Met deze regeling wil ik die drempel lager maken, zowel voor mensen die een nieuwe auto willen als die gaan voor een schone tweedehands. Met name voor die laatste categorie is het ook van belang dat er nu meer zekerheid komt over de batterij”.

Regeling voor betaalbare elektrische auto’s

De regeling is bedoeld om elektrisch rijden voor particulieren in een middenklassenauto dichterbij te brengen. Daarom komen alleen emissieloze personenauto’s, zowel gebruikt als nieuw, met een oorspronkelijke cataloguswaarde tussen de 12.000 en 45.000 euro en minimale actieradius van 120 kilometer in aanmerking. Ook moet de auto enkele jaren in Nederland bij dezelfde eigenaar blijven. Als mensen hun leasecontract binnen 4 jaar beëindigen, stopt ook de subsidie, die in maandelijkse termijnen wordt uitbetaald. Eigenaren die binnen 3 jaar een andere auto kopen, betalen een deel van de subsidie terug.

Om misbruik te voorkomen kan de subsidie alleen worden verkregen bij aankoop of lease via een erkend bedrijf en kan een particulier slechts één keer subsidie aanvragen. Omdat elektrische auto’s een steeds lagere aanschafprijs hebben, loopt het subsidiebedrag de komende jaren terug voor nieuwe auto’s. Voor gebruikte auto’s blijft het 2.000 euro. Nederland is vooralsnog het enige land in Europa dat subsidie op de aanschaf of lease van gebruikte elektrische auto’s invoert.

...
https://www.internetconsultatie.nl/s...ktrisch_rijden

https://www.hln.be/nieuws/binnenland....google.com%2F

13 december 2019

This must be Belgium: vier ministers bikkelen in Madrid over klimaatplan

Op de top in Madrid hebben de vier Belgische klimaatministers gisteren urenlang vergaderd over de samenvoeging van hun verschillende klimaatplannen. Zonder succes. Vooral Vlaanderen wordt geviseerd.

32 procent

Het grootste probleem aan de Belgische onderhandelingstafel is dat Vlaanderen zich niet engageert om zijn schadelijke uitstoot met 35 procent te verminderen tegen 2030, zoals Europa vraagt.

In het Vlaamse klimaatplan dat maandag is voorgesteld, houdt de centrumrechtse coalitie het op 32,6 procent. Daardoor dreigt het Belgische totaalplaatje niet te kloppen. Volgens de huidige schattingen zou ons land rond 34,5 procent stranden. Onder het huidige Europese doel dus. Bovendien is de kans reëel dat Europa het doel eerstdaags verhoogt richting 50 procent of meer.

In Wallonië en Brussel vinden ze dat Vlaanderen meer inspanningen moet leveren. Wallonië mikt zelf op een vermindering van zijn uitstoot met 55 procent tegen 2030. Brussel wil zijn uitstoot met 40 procent verlagen.

Federale eisen

Wat de onderhandelingen verder bemoeilijkt, is dat Vlaanderen eisen aan het federale niveau stelt.

Zo wil minister Demir dat haar collega Marghem meer biobrandstoffen bij diesel en benzine laat mengen (tot 14 procent). Die maatregel leidt ertoe dat de uitstoot van het Vlaamse wagenpark daalt, terwijl het federale niveau de rekening krijgt gepresenteerd. Interessant voor Vlaanderen. De maatregel is ook meegenomen in de berekening van de 32,6 procent. Maar Marghem gaat niet akkoord.

Tegen woensdag moeten de vier klimaatministers het eens raken. Dan staat het laatste overlegcomité van het jaar ingepland. “Vlaanderen moet als grootste en rijkste regio gewoon meer doen”, reageert Tinne Van der Straeten, de klimaatspecialist van Groen, die op de top in Madrid aanwezig is. “Vlaanderen kan niet overal gaan schooien.”

Volgens de huidige schattingen zou ons land rond 34,5 procent stranden. Onder het huidige Europese doel dus. Bovendien is de kans reëel dat Europa het doel eerstdaags verhoogt richting 50 procent of meer.

Dat komt dus zeker goed want het zou zelfs **50 tot 55% geworden zijn.

Vlaanderen zal dus veel meer moeten doen.

https://www.groen.be/eu_klimaatwet_m...gen_2030_nodig

02 maart 2020

EU klimaatwet: minstens **55% minder CO2 uitstoot tegen 2030 nodig

Het jaar 2020 is een beslissend jaar voor het klimaat. In november vindt de volgende klimaatconferentie plaats in Glasgow en in september vindt de EU-China top plaats in Leipzig. Veel hangt af van deze twee continenten, want de EU en China moeten de wereld op sleeptouw nemen. Net als VS en China voor het Parijsakkoord deden. De EU moet daarom tijdig klaar zijn met verhogen van haar doelstelling voor 2030.

De Europese klimaatwet mag geen afleidingsmanoeuvre worden voor treuzelaars. Op dit moment is België een klimaattreuzelaar: zowel het klimaatplan 2030 als 2050 bleven onder de lat. "België kan als land het meeste voordeel halen bij een ambitieus klimaatbeleid: dit levert tegen 2030 netto 60.000 bijkomende jobs op. Er is dan ook een federale regering nodig die klimaatambitie toont en de voordelen van de transitie grijpt" zegt Tinne Van der Straeten, federaal parlementslid voor Groen.

Andere lidstaten namen reeds het voortouw en mikken op klimaatneutraliteit in 2035 (Finland), 2040 (Oostenrijk), 2045 (Zweden) en 2050 (Denemarken, Frankrijk, Duitsland, Ierland, Nederland, Portugal).

Best de kat uit de boom kijken tot de nulemissie-premie terug ingevoerd wordt.

check:

https://www.accountant.nl/nieuws/202...len-te-houden/
04 maart 2020
Klimaatwet verplicht EU-landen zich aan doelen te houden

Nieuwe doelstelling voor 2030

Timmermans komt in september met voorstellen voor een nieuwe doelstelling voor 2030, die dan wordt opgenomen in de klimaatwet. Tot nu toe was afgesproken de CO2-uitstoot in 2030 met 40 procent te verminderen ten opzichte van 1990, maar de commissie onderzoekt of dit kan worden verhoogd naar 50 tot **55 procent. Elke vijf jaar na 2030 wil de commissie de vooruitgang evalueren en indien nodig de klimaatdoelen in 2035, 2040 en 2045 snel bijsturen, zonder langdurige procedures via de ministerraden en het Europees Parlement.

De komende tijd zal Brussel zich vooral richten op herziening van bestaande EU-wetgeving om een schonere economie mogelijk te maken. Op korte termijn komt er een actieplan voor de circulaire economie en een strategie om voedselketens duurzamer te maken.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nederland is serieus bezig met zijn openbaar laadpalennetwerk uit te breiden, links van de provincies en gemeentes 2020:

Is dat de nieuwe kerntaak van de overheden?

Jongens toch; laat gewoon de markt spelen.

[Micele]

Aja de bidirectionele laadpalen zijn de toekomst. Big d€al. V2X.

https://www.ad.nl/auto/dit-accusyste...ww.google.com/

https://zerauto.nl/batterij-van-elek...to-als-buffer/

https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle-to-everything