De EV-concurrentie

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

2 dagen later, momentele opfrissing in dezelfde 6 landen.
1. Tesla en 2. VW blijven de grootste stijgers, maar Tesla loopt verder uit.
3. Skoda blijft ook 2k voor 4. Volvo.
De andere 6 liggen redelijk kort bijeen en spelen haasje over, Ford nu boven Audi en Kia boven Renault, nog 13 dagen te gaan.

1. TESLA 30732 11.3%
2. VOLKSWAGEN 30087 11%
3. SKODA 18080 6.6%
4. VOLVO 16052 5.9%
5. FORD 14434 5.3%
6. AUDI 14409 5.3%
7. KIA 13777 5.1%
8. RENAULT 13755 5%
9. BMW 13547 5%
10. BYD 13218 4.8%

https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_D...Quarter/2025/4
10 dagen later, 4e kwartaal ziet er nu zo uit in die 6 landen, inschrijvingen nieuwe wagens. De top 12:
MAKE # SHARE
TESLA 36449 11.5%
VOLKSWAGEN 34977 11%
SKODA 20422 6.4%
VOLVO 18724 5.9%
FORD 17445 5.5%
AUDI 16391 5.2%
RENAULT 15802 5%
BMW 15748 5%
BYD 15713 5%
KIA 15705 5%
MERCEDES-BENZ 14501 4.6%
HYUNDAI 10193 3.2%

Tesla levert blijkbaar niet meer in Noorwegen, maar wel nog naar landen die niet zo ver van de fabrieken in Berlijn of Shanghai liggen.
Tesla heeft nog 1,5k voorsprong op VW, Kia zakt naar 10e plaats.

Het kan dus zijn dat op de laatste dag 31 december Tesla nog kan ingehaald worden door VW door de typische daginschrijvingen, waardoor dealers hun quote nog binnenhalen. Die wagens worden dan pas echt in 2026 verkocht aan de klant.
Grafisch, cumulatief verloop, top 8:

[Micele]

Driemaandelijkse trendlijn van BEV-marktaandeel in de voornaamste (wereld)markten.

https://x.com/piloly

It's sad how low the share of BEVs in the USA is.

Following the end of incentives in September, November saw the lowest adoption rate since June 2022.
Meanwhile, China is fully embracing EVs. Even Europe is showing a good trend.

China omarmt de electrificatie, ook geduwd door hun beleid naar minder vervuilende steden.

Europa kent weer een goede trend, ondanks subsidies in voornaamste landen langzaam afgebouwd worden.

In USA moet Tesla quasi bijna alleen de kar trekken, want enkel in USA gemaakte BEV worden geen extra invoertaksen opgelegd. Van Ford, GM en Stellantis-merken komt te weinig. Het laatste beleid van Trump is alles behalve BEV of anti-milieu, in oktober viel de belastingskorting ook nog weg, zal nog wat duren alvorens de 10% permanent overschreden wordt.
USA zal vooral een hybridemarkt worden al dan niet oplaadbaar.

[Micele]

Driemaandelijkse trendlijn van BEV-marktaandeel in de voornaamste (wereld)markten.

https://x.com/piloly

It's sad how low the share of BEVs in the USA is.

Following the end of incentives in September, November saw the lowest adoption rate since June 2022.

Meanwhile, China is fully embracing EVs. Even Europe is showing a good trend.

China omarmt de electrificatie, ook geduwd door hun beleid naar minder vervuilende steden.

Europa kent weer een goede trend, ondanks steeds minder subsidies.

In USA moet Tesla quasi bijna alleen de kar trekken, want enkel in USA gemaakte BEV worden geen extra invoertaksen opgelegd. Van Ford, GM en Stellantis-merken komt te weinig. Het laatste beleid van Trump is alles behalve BEV of anti-milieu, in oktober viel de belastingskorting ook nog weg, zal nog wat duren alvorens de 10% permanent overschreden wordt.
USA zal vooral een hybridemarkt worden al dan niet oplaadbaar.

[Micele]

BYD verkoopt dit jaar ruim meer BEVs (>2 miljoen) dan Tesla (~1,65 miljoen), dat was te verwachten nadat BYD ook op andere markten - buiten China - veel meer kwijt geraakt.

Tesla gaat dus ca. 8,3% minder verkopen dan verleden jaar, ze verkopen hoofdzakelijk 2 modellen, dus enkel middenklasse, model Y/3, die maken 92% uit van de Tesla-verkoop

BYD heeft veel meer modellen ook compacte/kleine modellen, maken wel minder winst per BEV.

Maar het model Y van Tesla wordt voor het derde jaar op rij de meest verkochte auto (alle soorten!). Het model Y maakt bijna 2/3 van de Tesla verkoop uit.

Wie het niet gelooft, vraag vriendje AI die naar meerdere links verwijst.

Tesla model Y Sales 2025 worldwide

In 2025, the Tesla Model Y maintained its position as one of the world's most popular vehicles, though it faced intense competition and a slight overall decline in volume compared to previous years.

Global Sales Performance

Rank: The Model Y remained the best-selling electric vehicle (EV) globally in 2025. In the broader automotive market (including gas cars), it frequently traded the top spot with the Toyota RAV4 and Toyota Corolla.

Sales Volume: For the first nine months of 2025 (January–September), Tesla delivered 808,173 Model Y units worldwide. Total annual deliveries for the Model Y are estimated to be slightly under 1.1 million to 1.18 million units for the full year.

Market Share: It accounted for roughly 66.4% of Tesla's total global deliveries and held an 8.3% share of the entire global all-electric car market.

Regional Highlights

China: A critical market where Tesla launched a refreshed Model Y (codenamed "Juniper") in early 2025. Tesla China forecasted roughly 520,000 units for the domestic market in 2025.

Europe: The Model Y remained the top-selling EV in Europe, winning the sales race in several months (e.g., September 2025) despite an overall dip in European demand earlier in the year.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het kan dus zijn dat op de laatste dag 31 december Tesla nog kan ingehaald worden door VW door de typische daginschrijvingen, waardoor dealers hun quote nog binnenhalen. Die wagens worden dan pas echt in 2026 verkocht aan de klant.
Grafisch, cumulatief verloop, top 8:

Mijn prognose van de daginschrijvingen was juist, op 2 dagen haalt VW Tesla gemakkelijk terug in door extra-daginschrijvingen.

grafisch: van een achterstand van meer dan 2k heeft VW nu al een voorsprong van 1k die wslk morgen nog veel groter wordt als alle 6 landen hun updates binnen zijn.

Ook Skoda en Volvo haalden x-duizenden daginschrijvingen 29-30 december.
Dus duidelijk te zien bij de merken VW, Skoda en Volvo:

[Micele]

Wellicht de nieuwe recordhouder van de daginschrijvingen in Europa is BYD.

In UK zelfs 2070 daginschrijvingen de 31e december. Of quasi evenveel als de ganse maand december, zie grafiek.

https://eu-evs.com/bestSellers/GB/Br...025/2025-12-31

Best sellers for December 31, 2025 Countries: GB (disclaimer)
Top brands
MAKE # SHARE

BYD 2070 30.2%
AUDI 728 10.6%
VOLKSWAGEN 655 9.5%
FORD 547 8%
VAUXHALL 506 7.4%
MG 330 4.8%
CUPRA 262 3.8%
TESLA 178 2.6%
MERCEDES-BENZ 145 2.1%
CHANGAN 143 2.1%

[Micele]

Wellicht de nieuwe recordhouder van de daginschrijvingen in Europa is BYD.

In UK zelfs 2070 daginschrijvingen de 31e december. Of quasi evenveel als de andere dagen van december, zie 1e grafiek 4e-kwartaal.

In Nederland was Skoda de winnaar van de dealer-quote-eindsprint met 1300 inschrijvingen de laatste 2 dagen van december. (2e gradiek enkel december) Zo kunnen de dealermerken hun verkoopsstatistieken opschonen.

https://eu-evs.com/bestSellers/GB/Br...025/2025-12-31

Best sellers for December 31, 2025 Countries: GB (disclaimer)
Top brands
MAKE # SHARE

BYD 2070 30.2%
AUDI 728 10.6%
VOLKSWAGEN 655 9.5%
FORD 547 8%
VAUXHALL 506 7.4%
MG 330 4.8%
CUPRA 262 3.8%
TESLA 178 2.6%
MERCEDES-BENZ 145 2.1%
CHANGAN 143 2.1%

[Micele]

Tesla gaat het model Y Standard ook als Long Range leveren, made in Germany...

https://techpulse.be/nieuws/493545/b...groter-bereik/

Prijs (€ 47k) en rijbereik (657 km WLTP) zonder concurrentie...

Model Y Standard Long Range RWD now available in Europe

– 657 km of range (WLTP)

– 12.7 kWh per 100km (our most efficient Model Y to date!)

- 2118l cargo volume

Tesla sites zijn reeds aangepast:
https://www.tesla.com/nl_BE/modely/design#overview

[Micele]

De electrische automarkt is heel anders in de USA tov Europa en China om de voornaamste markten te noemen.

Dit is de ranking van de BEV-modellen in USA van 2025:

NEWS: These were the top 10 best-selling EVs in the U.S. in 2025, according to new Cox Automotive data.

Units sold:

1) Tesla Model Y: 357,528
2) Tesla Model 3: 192,440
3) Chevy Equinox EV: 57,945
4) Ford Mustang Mach-E: 51,620
5) Hyundai Ioniq 5: 47,039
6) Honda Prologue: 39,194
7) Ford F-150 Lightning: 27,307
8) Rivian R1S: 24,852
9) Chevy Blazer EV: 22,637
10) VW ID.4: 22,373

Alhoewel Tesla daar ook minder wagens verkocht an sich domineren ze daar natuurlijk nog meer - door op hun markt geen made-in-China-merken toe te laten - met wellicht 60% BEV-marktaandeel, het model Y (39,5%) en model 3 (15,9%) tesamen was goed voor 55,4%, van Model S/Y en Cybertruck heb ik nog geen US-cijfers:
https://www.teslarati.com/tesla-mode...v-market-2025/

[Micele]

De electrische automarkt is heel anders in de USA tov Europa en China om de voornaamste markten te noemen.

Dit is de ranking van de BEV-modellen in USA van 2025:

NEWS: These were the top 10 best-selling EVs in the U.S. in 2025, according to new Cox Automotive data.

Units sold:

1) Tesla Model Y: 357,528
2) Tesla Model 3: 192,440
3) Chevy Equinox EV: 57,945
4) Ford Mustang Mach-E: 51,620
5) Hyundai Ioniq 5: 47,039
6) Honda Prologue: 39,194
7) Ford F-150 Lightning: 27,307
8) Rivian R1S: 24,852
9) Chevy Blazer EV: 22,637
10) VW ID.4: 22,373

https://x.com/SawyerMerritt/status/2011201382150189455

Alvast geen enkele compacte BEV in de top 10, de kortste is de VW ID.4 van 4,58 m lengte op plaats 10.

Alhoewel Tesla an sich daar ook minder wagens verkocht an domineren ze nu natuurlijk nog meer - door op hun markt geen made-in-China-merken toe te laten, het model Y (39,5%) en model 3 (15,9%) tesamen waren al goed voor 55,4%, van Model S/Y en Cybertruck heb ik nog geen US-cijfers gezien, bron: https://www.teslarati.com/tesla-mode...v-market-2025/

In China ziet de ranking er wellicht zo uit, eerder de compacte BEV aan de top en Tesla is de enige die zich kan mengen in de modellen, bron:

https://chinaevhome.com/2026/01/14/c...oses-top-spot/

Referencing sales figures provided by Yiche, let’s examine the top 10 best-selling battery electric vehicle models in China for 2025:

1. Geely Galaxy Xingyuan (465,775 units)
2. SAIC-GM-Wuling Hongguang MINIEV (435,599 units)
3. Tesla Model Y (425,337 units)
4. BYD Seagull (310,956 units)
5. Xiaomi SU7 (258,164 units)
6. Tesla Model 3 (200,361 units)
7. BYD Yuan UP (189,277 units)
8. Xpeng MONA M03 (175,345 units)
9. Changan Lumin (162,362 units)
10. Geely Panda (162,098 units)

[Micele]

Volkswagen ID Polo reeds getest door ADAC met positieve kritieken, alle specs en fotos (minstens evenveel fysieke knoppen als fossiele Polo):

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...vw/vw-id-polo/

VW ID. Polo (2026): So fährt der Elektro-Polo

05.01.2026

Ein elektrischer VW für 25.000 Euro? Das verspricht der VW ID. Polo, der 2026 in Serie gehen soll. Erste Testfahrt mit einem noch getarnten Fahrzeug, Daten und offizielle Bilder vom neuen Innenraum.
- Neue Nomenklatur: ID. Polo statt ID.2
- Basispreis: Knapp unter 25.000 Euro
- Bis zu 450 Kilometer Reichweite mit größerem Akku
Technische Daten zum ID. Polo
Motor/Antrieb : Elektromotor, bis/tot 166 kW/226 PS
Fahrleistungen: unter 7,0 s auf 100 km/h, 160 km/h Spitze
Antriebsart Frontantrieb
Ladeleistung AC / DC 11 kW; / 10 bis 80 Prozent in ca. 20 Minuten
Reichweite nach WLTP bis zu 450 km
Maße: L 4,05 / B 1,81 / H 1,53 m
Wielbasis: 2,6 m
Kofferraum: 490–1330 l
Preis : ca. 25.000 € / tot 30.000 € nvdr, van mij
ook via https://www.volkswagen.at/elektroaut...nzepte/id-polo

Komt wslk vanaf april 2026 op de markt (of bestelbaar) leverbaar wslk september, idem hun zustermodellen van Skoda en Cupra, allemaal op hetzelfde electrisch platform MEB+

Basismodel met bruikbare 37 kWh LFP batterij, standaardbatterij is bruikbare 52 kWh NMC, gewicht ca. 1500 kg voor beide, NMC mogelijk iets lichter.

Ruimer dan de fossiele VW Golf, ook de koffer is ruimer.

In totaal vier versies of 4 verschillende e-motoren, 2 batterijpacks.
ook: https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...r-dan-e25-000/

Wat later volgt de hogere ID.Cross die nog wat meer ruimte biedt.

Als ik mag vergelijken met de Renault 5 E-Tech die ook een NMC batterij heeft van netto 52 kWh die rijklaar 1504 kg weegt, maar wel met 3,92 m 13 cm korter is dan de ID Polo met 4,05 m lengte en 6 cm meer wielbasis.

De ID Polo gaat alvast in prijs 1000 € lager zijn dan die van de Renault 5 E tech. Andere concurrenten -in prijs- zijn Citroën ë-C3 en de Hyundai Inster.

https://ev-database.org/nl/auto/2135...ch-52kWh-150hp

Renault 5 E-Tech 52kWh 150hp / Te bestellen sinds juni 2024

Prijs vanaf € 30.990

Accu / Tractiebatterij
Capaciteit * 55.0 kWh
Capaciteit Bruikbaar 52.0 kWh
Kathodemateriaal NMC
Batterij Type Lithium-ion

Afmeting en Gewicht
Lengte 3922 mm
Breedte 1808 mm
Hoogte 1498 mm
Wielbasis 2540 mm
Massa Rijklaar 1504 kg

[Micele]

https://www.youtube.com/watch?v=wEaMuQe5_gY

Tesla Model 3 LR RWD, zondags rijden

Automatisch nagesynchroniseerd

~ 909,1 km afgelegd op display van 100 % tot 0% batterijstand, of nieuw record aan een snelheid van zoveel mogelijk 80 kmh (78 kmh gps). Er werden rustpauzes genomen zonder bij te laden, als het ging werd de auto in de schaduw geparkeerd.

Bij het vertrek werd alles bij 100% lading gecheckt, zoals bruto inhoud 82,3 kWh/bufferreserve: 3,7 kWh niet bruikbaar, ook batterijtemperatuur.

Data Bjorn Nyland onder die rit "zondagsrijden" gaf:
100% = 77,7 kWh bruikbaar, verbruik 86 Wh/km, totale afstand 904 km gecorrigeerd.

Dit in Thailand (28 januari '26) bij buitentemperaturen rond de 30°C, binnentemperatuur 22°C airco aan, ook zetelventilatie.

Als de buitentemperatuur iets lager zijn dan 30°C (smorgens of als het donker is),wordt de auto nog wat zuiniger, want de airco verbruikt dan ietsje minder.

Alvast momenteel de zuinigste BEV van normale massaproductie.

Eigenlijk had de batterij nog ca. 0,9 kWh over (82,3 - 77,7 - 3,7 buffer) maar niet benut, de wagen had die 0% netjes op voorhand voorspeld (grafiek) als ze aan de snellader aankwamen.
Tijdens het snelladen zakte het vermogen plots meer dan normaal, want de airco liep nog, die waren ze vergeten af te zetten, dus die extra koeling liep niet naar de batterij.

- Ik hoop toch dat de nieuwe VW IDPolo minstens zo zuinig wordt bij "Belgische snelheden" in de zomer, want die weegt tenslotte ca 250 kg minder.

[Micele]

Een samenvatting van de nieuwigheden en specs van de VW ID Polo:

https://www.evupdate.nl/elektrische-...uw-vertrekpunt

Volkswagen ID. Polo: interieur als nieuw vertrekpunt

Auteur Jasper Engel, 04 januari 2026

[kelt]

Hmm....ik blijf toch twijfelen aan de old-schoolers hoor.Als zij hun gamma aan "basis-Evs" gaan aanvullen met ergens een Chineesje (wat ze dus momenteel doen,zie Stellantis) of nog vele jaren zo afhankelijk blijven van toelevering van aldaar,dan zijn ze eigenlijk al overbodig.De klanten gaan dat wel zelf "ontdekken"....



Ondertussen kondigt Stellantis een versnelde afschrijving van omgerekend 22 MILJARD EURO aan om de catastrofale verliezen veroorzaakt door hun verkeerde EV en hybride beslissingen door te slikken.....

Ook de "EV" plannen en portefeuille gaan "drastisch herschikt" worden....


ergo.....hun push voor mobielen die zoveel mogelijk omzet per stuk moeten brengen is een galactisch debacle gebleken....temeer daar ook de ICE afdeling,vooral in de VS on,derhevig aan dezelfde "brain rot" de EV business niet kan "subsidieren"....



Maar eerlijk gezegd zie ik die bende hoetoemoetoetoes uit die busness-schools in de VS niet meer in de mogelijkheid de kar nog om te draaien.Het is vooral daar dat onvoorstelbare dingen gebeurd zijn op de daar aanwezige merken van de Stellantis groep...

De Europese tak heeft in de vorm van zijn Franse en Turkse produktielijnen tenminste nog mogelijkheden......


Het gaat erom dat je STOM moet zijn nog veel wagens te ontwerpen en verkopen die afhankelijk zijn van overheids-subsidies en het resultaat van verkiezingen....Op den duur is het alleen nog dat wat je in leven houdt.....good luck with that....

In de VS of in de Eu al gelijk

[Herr Flick]

Ik ben ook naar de Y gaan kijken, ruime auto, zee van plaats, misschien wel samen met een paar Koreanen die ik bekeken heb een van de ruimste voertuigen op het salon.

Helaas pindakaas, van de lijst geschrapt door den baas, wegens visie van hun baas die niet overeen stemt met de waarden en normen van het bedrijf...

Die Koreanen vielen ook af overigens, omdat er voor de budget berekening met de restwaarde wordt gerekend, viel er heel wat lekkers af, De nieuwe Toyota BZ4X viel af die zou mij een arm en een been kosten aan eigen opleg.

Door die berekeningsmethode en toegekende kortingen etc. kwam het mij om dus te leasen goedkoper uit van nen BMW te pakken dan ne Kia of Toyota, Subaru mocht ook niet...

Dus tot daar de concurentie op vlak van merkentrouw, prijs, range, verbruik...

Die badge plakt erop, zoveel restwaarde, hij kost u zoveel minder in de maand dat ge via allerhande constructies uiteindelijk in uwe zak steekt.

[Micele]

De beslissing een EV te kopen had ik al enkele jaren geleden aangekondigd.

Die is nu gevallen, het wordt de VW ID Polo, prijs nipt onder 30.000 € catalogus voor 450 km WLTP rijbereik, met warmtepomp in optie extra -gemiddeld over het jaar- nog wat meer.

Voor de Skoda Fabia haal ik vermoedelijk een geschatte inruilprijs van 4.000 tot 5000 €. Ook een gratis laadpas met 500 € waarde kan ik meerekenen.
Dan heb ik nog kosten voor een laadpunt in de huisgarage, ik reken alvast 2000 € aan. Ik denk dat ik dan met € 28 tot € 29k toekom, incl metallic kleurtje en de gebruikelijke extras.

Dit met een relatief kleine 52 kWh NMC-batterij, wel cell-to-pack, ook de zuinigste e-motor (APP 290) en elec, alles made in Germany (Salzgitter), zie link.

Als ik dat WLTP-verbruik uitreken gaat dat zelfs de zuinigste BEV op de markt worden.

52/4,5 = 11,55 kWh/100 km WLTP (zonder warmtepomp)

laatste update:
https://newmobility.news/nl/2025/12/...pring-of-2026/

[kelt]

Van de old-schoolers moet ik toch nuanceren...

Renault lijkt vastbesloten om verschillende geliefde oude modellen een EV-refit te geven en weer op de markt te zetten...

Zo zien we al de Twingo,de R4 en de R5 ()

Niet alle mensen willen persé hypermoderne Star-Wars strijkijzers omdat het een Ev betreft....


Deze wagentjes passen in "Urban environment" gebruik.Dat is ongeveer gans Vlaanderen en ,als we eerlijk zijn,minstens de helft van de automobilisten...

Als de regie ook de binnenkant van deze wagens vrij houdt van overbodige prullaria (hoewel,de Fransen ) en de gemelde technische problemen oplost,dan aanschouwen we een serie winnaartjes waar zelfs Kelt wel toe verleid zou kunnen worden..


Neen,ik WIL geen 100% Chinees......no f*cking way

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Van de old-schoolers moet ik toch nuanceren...

Renault lijkt vastbesloten om verschillende geliefde oude modellen een EV-refit te geven en weer op de markt te zetten...

Zo zien we al de Twingo,de R4 en de R5 ()

Niet alle mensen willen persé hypermoderne Star-Wars strijkijzers omdat het een Ev betreft....


Deze wagentjes passen in "Urban environment" gebruik.Dat is ongeveer gans Vlaanderen en ,als we eerlijk zijn,minstens de helft van de automobilisten...

Als de regie ook de binnenkant van deze wagens vrij houdt van overbodige prullaria (hoewel,de Fransen ) en de gemelde technische problemen oplost,dan aanschouwen we een serie winnaartjes waar zelfs Kelt wel toe verleid zou kunnen worden..


Neen,ik WIL geen 100% Chinees......no f*cking way

VW IDPolo - en zustermodellen - zetten een significante stap vooruit in efficiëntie en modernisering, en de ID Polo heeft alle digitale snufjes ook nog extra in retrolook behouden met fysieke toetsen.
(mijn vrouw rijdt er namelijk ook mee)

Die sprong vooruit is opmerkelijk tov de slechts 20 cm langere en 3 cm hogere ID.3 Pure met idem netto 52 kWh NMC, enkele gegevens:

- totaalgewicht 272 kg lichter dan de ID3. (ook door nieuw MEB+ platform-voorwielaandrijving, ID3 heeft RWD-platform motor achteraan), dus een in eigen regie ontwikkelde lichtere motor en omvormer, 290 nM koppel maar wel 211 PK, versus 310 nM en 170 PK voor de ID3.

- in eigen regie (PowerCo, Salzgitter) nieuwe langvormige prismatische accucellen in cell-to-pack geplaatst (zoals de langere Blades van BYD) met snellere warmteafvoer daardoor hoger gemiddeld laadvermogen mét lagere laadpiek, dus alvast duurzamer. VW spreekt ook van 10% gewichtsbesparing van het globale batterijpack.

- ff nachecken : op papier heeft de ID3 een laadpiek van 145 kW, de IDPolo 130 kW maar laadt toch 3 minuten sneller van 10 tot 80%, 23 min ipv 26 min, dat is 13% sneller. Toch zal ik maar zeer zelden snelladen. Gewoon thuis aan 3 kW - 7,3 kW, simpel instelbaar.

De winst aan gewicht zegt eigenlijk alles. De ID3 zal wel meer voetruimte achteraan hebben door zijn 17 cm langere wielbasis, maar heeft een duidelijk kleinere koffer, zelfs 100 liter minder.

- Voor de aanhangergebruiker (ik niet) mag de IDPolo 1200 kg trekken en de ID3 0 kg of enkel trekhaak voor fietsen kogeldruk 75 kg, of niet ontworpen voor trekvermogen. (voor maar 1000 kg te trekken moet men al de zwaardere ID4 nemen)

- In de regel is de IDPolo 5000 € goedkoper bij gelijke standaardopties schat ik. Als de ID Polo na de zomer geleverd wordt zal men de cijfers van ID3 zien terugvallen, een kanabilisatie-effect imho.

VW IDPolo (52 kW) (de foto is niet echt, de afmetingen wel)

L x B x H: 4050 x 1812 x 1530 mm
Kofferruimte: 490 dm3
Cw: ~ 0,26
WLTP: 450 km met 52 kWh: 11,55 kWh/100 km zonder laadverliezen.
snelladen 10%-80%= 70% of 36,4 kWh na 23 min geeft 315 km WLTP extra 450 km+315 km= 765 km totaal WLTP

VW ID3 Pure (52 kWh)

L x B x H: 4261 x 1809 x 1562 mm
Kofferruimte: 385 dm3
Cw: ~0,27
WLTP: 388 km met 52 kWh: 13,4 kWh/100 km zonder laadverliezen.
snelladen 10%-80%= 70% of 36,4 kWh na 26 min geeft 271 km WLTP extra 388 km+271 km = 659 km.

Opmerking: alles op papier, op vlotte snelweg aan echte 120 kmh (zelden te halen) halen aerodynamisch matige BEV ca. 2/3 van hun WLTP.
Of 450 km = 300 km.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Van de old-schoolers moet ik toch nuanceren...

Renault lijkt vastbesloten om verschillende geliefde oude modellen een EV-refit te geven en weer op de markt te zetten...

Zo zien we al de Twingo,de R4 en de R5 ()

Niet alle mensen willen persé hypermoderne Star-Wars strijkijzers omdat het een Ev betreft....


Deze wagentjes passen in "Urban environment" gebruik.Dat is ongeveer gans Vlaanderen en ,als we eerlijk zijn,minstens de helft van de automobilisten...

Als de regie ook de binnenkant van deze wagens vrij houdt van overbodige prullaria (hoewel,de Fransen ) en de gemelde technische problemen oplost,dan aanschouwen we een serie winnaartjes waar zelfs Kelt wel toe verleid zou kunnen worden..


Neen,ik WIL geen 100% Chinees......no f*cking way

VW IDPolo - en zustermodellen - zetten een significante stap vooruit in efficiëntie en modernisering, en de ID Polo heeft alle digitale snufjes ook nog extra in retrolook behouden met fysieke toetsen.
(mijn vrouw rijdt er namelijk ook mee)

Die sprong vooruit is opmerkelijk tov de slechts 20 cm langere en 3 cm hogere ID.3 Pure met idem netto 52 kWh NMC, enkele gegevens:

- totaalgewicht 272 kg lichter dan de ID3. (ook door nieuw MEB+ platform-voorwielaandrijving, ID3 heeft RWD-platform motor achteraan), dus een in eigen regie ontwikkelde lichtere motor en omvormer, 290 nM koppel maar wel 211 PK, versus 310 nM en 170 PK voor de ID3.

- in eigen regie (PowerCo, Salzgitter) nieuwe langvormige prismatische accucellen in cell-to-pack geplaatst (zoals de langere Blades van BYD) met snellere warmteafvoer daardoor hoger gemiddeld laadvermogen mét lagere laadpiek, dus alvast duurzamer. VW spreekt ook van 10% gewichtsbesparing van het globale batterijpack.

- ff nachecken : op papier heeft de ID3 een laadpiek van 145 kW, de IDPolo 130 kW maar laadt toch 3 minuten sneller van 10 tot 80%, 23 min ipv 26 min, dat is 13% sneller. Toch zal ik maar zeer zelden snelladen. Gewoon thuis aan 3 kW - 7,3 kW, simpel instelbaar.

De winst aan gewicht zegt eigenlijk alles. De ID3 zal wel meer voetruimte achteraan hebben door zijn 17 cm langere wielbasis, maar heeft een duidelijk kleinere koffer, zelfs 100 liter minder.

- Voor de aanhangergebruiker (ik niet) mag de IDPolo 1200 kg trekken en de ID3 0 kg of enkel trekhaak voor fietsen kogeldruk 75 kg, of niet ontworpen voor trekvermogen. (voor maar 1000 kg te trekken moet men al de zwaardere ID4 nemen)

- In de regel is de IDPolo 5000 € goedkoper bij gelijke standaardopties schat ik. Als de ID Polo na de zomer geleverd wordt zal men de cijfers van ID3 zien terugvallen, een "kannibilisatie-effect"?

VW IDPolo (52 kW) (de foto is niet echt, de afmetingen wel)

L x B x H: 4050 x 1812 x 1530 mm
Kofferruimte: 490 dm3
Cw: ~ 0,26
WLTP: 450 km met 52 kWh: 11,55 kWh/100 km zonder laadverliezen.
snelladen 10%-80%= 70% of 36,4 kWh na 23 min geeft 315 km WLTP extra 450 km+315 km= 765 km totaal WLTP

VW ID3 Pure (52 kWh)

L x B x H: 4261 x 1809 x 1562 mm
Kofferruimte: 385 dm3
Cw: ~0,27
WLTP: 388 km met 52 kWh: 13,4 kWh/100 km zonder laadverliezen.
snelladen 10%-80%= 70% of 36,4 kWh na 26 min geeft 271 km WLTP extra 388 km+271 km = 659 km.

Opmerking: alles op papier, op vlotte snelweg aan echte 120 kmh (zelden te halen) halen aerodynamisch matige BEV ca. 2/3 van hun WLTP.
Of 450 km = 300 km.

[Micele]

Het Amerikaanse Rivian gaat de in 2024 aangekondigde R2 SUV leveren in Europa, wslk vanaf 2027.

Wie echt wil opvallen met een EV weet wat te kopen... de verticale koplampen alleen al heeft niemand, en wellicht de grootste kofferruimte vooraan (frunk)

- De R2 is de allround verkleinde R1S (Suv) die al vele jaren in USA verkocht wordt. (R1T is de pickup-Truck)

Daarnaast hebben ze een nog compactere R3 gemaakt, maar Rivian gaat eerst de R2 leveren, lengte 4,71 m of middenklasse segment D

De R3 zou zelfs onder 4,5 m lang zijn, of segment C, of lengte Skoda Elroq (=ingekorte Enyaq).

De R2 zou nog altijd 2,25 ton wegen met ca. 90 kWh batterij, in elk geval een stoere SUV vol digitale snufjes (Silicon Valley, dus...).

https://topgear.nl/autonieuws/rivian...hoe-rijdt-dat/

VW investeerde miljarden in Rivian en deze R2 komt naar Europa – hoe rijdt dat? De eerste meters van de Rivian R2

Gepubliceerd op 13 februari 2026

Rivian, ken je die nog? Het automerk werd in 2009 opgericht, overleefde de coronacrisis en het chiptekort en had het gelijk erg goed voor elkaar met de R1T en R1S. Sterker nog: het kleine merk had het beter voor elkaar op het gebied dan Volkswagen. De software van Rivian is zo goed dat de Volkswagen Groep besloot om bijna 6 miljard dollar in het merk te investeren.

Volkswagen krijgt hulp van Rivian voor de software van elektrische auto’s. Waarschijnlijk helpt Volkswagen Rivian dan weer met de regelgeving in Europa, want deze R2 komt naar Europa. Er moet nog wel een netwerk worden opgezet en ook bouwt Rivian momenteel een nieuwe fabriek. De R2 moet dezelfde ervaring bieden als de R1, maar dan voor de helft van de prijs. Het draait bij Rivian allemaal om ‘altijd avontuur’, zowel op de weg als daarbuiten.

Omdat de R2 naar Europa komt, moet hij voldoen aan de EU-regels voor voetgangersbescherming. De lage lijn op de voorste kap is er deels om die reden. Hoofdontwerper Jeff Hammoud en zijn team besloten om daar de belangrijkste karakterlijn van de buitenkant van te maken. Het helpt de R2 ook aan een toonaangevende capaciteit van de frunk.

En de auto zelf?

De R2 is handig, maar ziet er niet uit als een saai werkpaard. Hij is gemaakt van duurzame materialen en slim ontworpen met grote wielen. De hoeken van de carrosserie zijn zo gekozen dat je er serieus mee kunt offroaden. Wij zijn in Californië om een prototype te testen: de snelle ‘Performance’-versie met twee motoren. In de VS begint de prijs bij 45.000 dollar.

De R2 is kleiner en smaller dan zijn grote broer en weegt 2.250 kilo. In tegenstelling tot de R1 heeft de R2 geen zwaar ladderchassis, maar een zelfdragende carrosserie. Hierdoor is hij 22 procent stijver en ligt het zwaartepunt lager. De accu is compacter dan voorheen, maar bevat ongeveer evenveel energie. Het exacte formaat is nog even geheim, maar omdat de auto een bereik heeft van zo’n 483 kilometer, gokken we op een accu van ongeveer 90 kWh. De auto kan ook stroom terugleveren aan apparaten (V2L).

Nog meer opvallende zaken?

Het hele platform is eenvoudiger geworden om de productie makkelijker te maken. In plaats van 17 losse computers heeft de auto er nu nog maar zeven. Veel techniek is samengebracht in de ‘tree house’, een centrale unit die ook zorgt voor veel minder bedrading (er zit 2,4 kilometer minder draad in dan voorheen). Opladen van 10 naar 80 procent duurt minder dan een half uur. De elektromotoren zijn nieuw en de krachtigste versie levert 665 pk. Een versie met één motor volgt begin 2027.

Is de R2 net zo ‘techy’ als zijn concurrenten?

Absoluut. Rivian is een koning op het gebied van software. Alles wordt in eigen huis ontwikkeld en dat merk je. De auto krijgt elke vier tot zes weken een update met nieuwe functies. Ook is de R2 klaar voor zelfrijdende functies en maakt hij gebruik van AI.

Met een lengte van 4,7 meter is hij ongeveer even groot als een Tesla Model Y. In een wereld met veel agressief kijkende auto’s ziet de R2 er verfrissend vriendelijk uit. Dankzij de grote ramen kun je bovendien erg goed naar buiten kijken. De achterruitenwisser zit verstopt onder een randje bij het achterraam. Dat raam kan trouwens helemaal naar beneden rollen, handig voor surfplanken. Verder heeft de R2 een enorme bagageruimte onder de voorklep.

Hoe is het interieur?

Het lijkt op dat van de R1, maar de materialen zijn iets minder luxe. Het touchscreen werkt erg goed en is een van de beste die we hebben gebruikt. Er is veel opbergruimte en je krijgt twee enorme dashboardkastjes. Een minpuntje: je moet het scherm gebruiken om de spiegels en het stuur te verstellen. Dat is en blijft irritant.

Waarom zijn er bijna geen knoppen meer?

Vooral om de kosten te drukken. Maar Rivian heeft wel geluisterd naar de kritiek van klanten. Op het stuur zitten nu twee grote draaiwielen met voelbare klikjes. Hiermee kun je de temperatuur, de ventilatie en het volume bedienen zonder op het scherm te hoeven kijken. Het werkt slim, al voelt het nog niet helemaal perfect aan tijdens het rijden.

Vind je het touchscreen irritant? Daarom is er ook de ‘Rivian Assistant’. Je zegt gewoon ‘ik heb het koud’ en de AI zet de verwarming hoger. De auto kan zelfs je agenda beheren of vertellen over de geschiedenis van een gebouw waar je langsrijdt. Er komt zelfs een app waarmee je via de camera’s in de auto op je eigen hond kunt passen.

En hoe rijdt hij?

Fantastisch. Hij is soepel en stil, maar ligt ook erg goed op de weg. De vering past zich aan de rijmodus aan die je kiest. De R2 voelt aan als een achterwielaangedreven auto, wat hem erg fijn laat sturen. Eigenlijk rijdt hij een beetje als een Land Rover Defender, maar dan met de scherpte en stilte van een elektrische auto. Hij gaat in 3,6 seconden naar de 100 km/u, wat natuurlijk bizar snel is voor een gezinsauto.

Remmen doet hij ook goed, vooral als je de modus gebruikt waarbij je met één pedaal kunt rijden. Het is makkelijk om onder de indruk te raken van een nieuw merk uit Silicon Valley. Maar de R2 bewijst dat Rivian niet alleen goed is in software, maar ook een auto kan bouwen die echt fijn rijdt. Laat dat Europese avontuur maar beginnen.