De groei van EV-verkoop zal vertragen in 2024 - Pagina 2

DebianFox · 29 juli 2024, 14:45

Ik heb recent een nieuwe wagen gekocht; nl een Peugeot 3008 die enkel rijdt op benzine. Heel eventjes getwijfeld om toch een hybride te nemen, maar uiteindelijk een 'njet'.

Iedereen koopt en rijdt met wat hij/zij wil, maar de overheid moet ophouden met dwangmatig een electrificatie van het wagenpark na te streven. De consument kiest tenslotte zelf. Het is niet aan de staat om repressieve maatregelen op te leggen en de elektrische wagen 'manu militaria' op te dringen.

Zonder deze overheidsinmenging zou het aandeel van de elektrische wagen in België beduidend minder zijn. De 'liberalen' die deze inmenging goedgekeurd hebben mogen er eens bij stilstaan in welke mate dit indruist tegen hun eigen gedachtegoed.

Micele · 29 juli 2024, 16:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DebianFox

Ik heb recent een nieuwe wagen gekocht; nl een Peugeot 3008 die enkel rijdt op benzine. Heel eventjes getwijfeld om toch een hybride te nemen, maar uiteindelijk een 'njet'.

Iedereen koopt en rijdt met wat hij/zij wil, maar de overheid moet ophouden met dwangmatig een electrificatie van het wagenpark na te streven. De consument kiest tenslotte zelf. Het is niet aan de staat om repressieve maatregelen op te leggen en de elektrische wagen 'manu militaria' op te dringen.

Zonder deze overheidsinmenging zou het aandeel van de elektrische wagen in België beduidend minder zijn. De 'liberalen' die deze inmenging goedgekeurd hebben mogen er eens bij stilstaan in welke mate dit indruist tegen hun eigen gedachtegoed.

En zonder de veel langere (gatachterlijke) overheidsinmenging zou België geen verdieseld land zijn, met alle langdurige negatieve gevolgen ervan, waaronder de extra gestegen gezondheidskosten.

Ondanks talrijke verwittigingen:
https://www.waaskrant.be/reeks/68-ni...t-dieselwagens

fred vanhove · 29 juli 2024, 17:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En zonder de veel langere (gatachterlijke) overheidsinmenging zou België geen verdieseld land zijn, met alle langdurige negatieve gevolgen ervan, waaronder de extra gestegen gezondheidskosten.

Ondanks talrijke verwittigingen:
https://www.waaskrant.be/reeks/68-ni...t-dieselwagens

Loop toch maar weer even door met die onzin

Ik dacht dat de levensverwachting in Bel bij een van de hoogste ter wereld was ? We leven hier langer dan in Noorwegen

De gemiddelde levensverwachting voor Noorse vrouwen is 81 jaar, voor mannen is dat 75,4 jaar.
In 2022 bedroeg de levensverwachting bij de geboorte in België 81,7 jaar voor de totale bevolking. Vrouwen hebben een levensverwachting bij de geboorte van 83,8 jaar en voor mannen gaat het om 79,5 jaar.

Micele · 29 juli 2024, 23:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En zonder de veel langere (gatachterlijke) overheidsinmenging zou België geen verdieseld land zijn, met alle langdurige negatieve gevolgen ervan, waaronder de extra gestegen gezondheidskosten.

Ondanks talrijke verwittigingen:
https://www.waaskrant.be/reeks/68-ni...t-dieselwagens

Verwittigingen die teruggaan tot 1983: (rapport Roussel)

Extra gezondheidskosten voor Frankrijk minstens 44 miljard € per jaar.

Citaat:

https://multinationales.org/fr/actua...candale-d-etat

Diesel et santé publique : retour sur un scandale d’État
[....]
onderaan

Citaat:

Un coût d’au moins 44 milliards par an

L’abandon du tout diesel donnerait en tout cas un peu d’air aux finances publiques, fortement mises ?* contribution ces trente dernières années. Au manque ?* gagner lié aux avantages fiscaux — 7 milliards d’euros par an — s’ajoute le déséquilibre de la balance commerciale, la France important 40% du gazole qu’elle consomme — soit 11 milliards de plus — ainsi que de faramineuses dépenses de santé. En 2013, une étude du commissariat général au développement durable a estimé que la pollution aux particules fines PM10 coûtait 672 euros par français et par an. Soit 44 milliards d’euros au total...

Plus récemment, une enquête sénatoriale a évalué que la pollution de l’air — toutes sources confondues — coûte chaque année plus de 100 milliards d’euros ?* la France, dont 70 milliards pour les seules dépenses de santé. La sortie du tout diesel fait partie des recommandations prioritaires des auteurs de l’enquête.

Les pressions sur les constructeurs pourraient aussi venir du côté de la société civile. Plusieurs plaintes contre X pour mise en danger de la vie d’autrui ont été déposées par des militants de l’association Les amis de la terre, et par des députés européens EELV. A ce jour, elles ont été classées pour « preuves insuffisantes ». Malgré les preuves statistiques des victimes de la pollution, et notamment du diesel, il reste compliqué d’établir un lien direct entre telle victime et tel dépassement des normes. En fait, tout le monde pollue. Personne n’est donc responsable d’un point de vue pénal. Mais certains estiment que l’inaction de l’État, en matière de protection des populations contre le diesel, a été telle que des plaintes pourraient aboutir. La ville de Paris a décidé de son côté d’interdire la circulation des véhicules diesel les plus anciens (immatriculés avant 1997) ?* partir du 1er juillet 2016, ce qui provoque la colère de certaines associations d’automobilistes... Rappelons que le droit ?* respirer un air qui ne nuit pas ?* la santé est inscrit dans la loi de 1996, et indirectement dans la Constitution, via la charte de l’environnement.

Nolwenn Weiler

ook: https://www.francetvinfo.fr/replay-r...e_1789065.html

hieronder (in het rood) het % marktaandeel nieuwe dieselpersonenwagens per werelddeel of bepaald land (verkocht in 2014).
Brazilië: 0%
China: 1%
Japan: 2%
USA: 3%
Europa : 53%

De schoofzak · 30 juli 2024, 15:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door DebianFox

Ik heb recent een nieuwe wagen gekocht; nl een Peugeot 3008 die enkel rijdt op benzine. Heel eventjes getwijfeld om toch een hybride te nemen, maar uiteindelijk een 'njet'.

Iedereen koopt en rijdt met wat hij/zij wil, maar de overheid moet ophouden met dwangmatig een electrificatie van het wagenpark na te streven. De consument kiest tenslotte zelf. Het is niet aan de staat om repressieve maatregelen op te leggen en de elektrische wagen 'manu militaria' op te dringen.

Zonder deze overheidsinmenging zou het aandeel van de elektrische wagen in België beduidend minder zijn. De 'liberalen' die deze inmenging goedgekeurd hebben mogen er eens bij stilstaan in welke mate dit indruist tegen hun eigen gedachtegoed.

De overheid heeft de plicht om voor de openbare gezondheid te zorgen. (maar ook voor een heel aantal andere zaken te zorgen .. bla bla ...)

Maar akkoord, de wijze waarop mensen nu gedwongen worden om zo diep in de buidel te tasten, ook voor benzinewagens, dat is erover.
De wijze waarop de overheid dieselwagens, destijds en zelfs nu nog heel legaal gekocht, zit te kloten met hen niet meer overal toe te laten, dat is erover.

Micele · 4 september 2024, 16:54

Het aandeel nieuwe BEV aan de wereldwijde automarkt wordt meer dan 20% geschat voor einde 2024. Dus meer dan 1 op 5, ca. 17 miljoen in totaal zal bereikt worden.

Dat is een wat afnemende (sterke) groei, zie grafiek.

In Europa probeert bepaalde clickmedia wat verwarring te stichten met ronkende titels, maar ook in Europa (blauw blokje) zal het aandeel verder groeien, maar wel duidelijk minder dan in de andere werelddelen. China en rest van de wereld zijn de sterkste groeiers 2023>2024

Bron IEA:

Citaat:

https://x.com/IEA/status/1817954494749061231
International Energy Agency @IEA

Global electric car sales are on track to grow strongly again this year, reaching about 17 million

With more than 1 in 5 cars sold worldwide in 2024 set to be electric, the rise of EVs is transforming the auto industry & the energy sector

Read more ? https://iea.li/3YiOd4N

De zeer sterke groei in België (Febiac) helpt wat voor Europa.

Pandareus · 4 september 2024, 17:11

Het begint te kantelen. Volvo, die zeer snel op de electrificatie waren gesprongen, keert terug op zijn strategische keuze. Naar 2030 toe wilden ze enkel nog electrische wagens verkopen, nu draaien ze die ambitie volledig terug. Ze willen naar 90 tot 100% plug in hybrides gaan (!) en slechts 10% mag full hybride zijn.

Dat is de totale ommezwaai.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/09...rische-wagens/

Nu kijken hoe de echt grote jongens gaan reageren, want die zien ook dat ze hun electrische auto's niet aan de straatstenen kwijt geraken.

Micele · 4 september 2024, 17:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus

Het begint te kantelen. Volvo, die zeer snel op de electrificatie waren gesprongen, keert terug op zijn strategische keuze. Naar 2030 toe wilden ze enkel nog electrische wagens verkopen, nu draaien ze die ambitie volledig terug. Ze willen naar 90 tot 100% plug in hybrides gaan (!) en slechts 10% mag full hybride zijn.

Dat is de totale ommezwaai.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/09...rische-wagens/

Dat zal dan enkel wegens de pure winst zijn. Volvo is maar ene van de vele van de Geely Gp: Geely, Volvo, Lotus, Polestar, Lynk & Co, London EV, Shanghai Maple, Emerald, Yuan Cheng, PROTON

En tussen 2030 en 2035 ligt bovendien nog 5 jaar..

Citaat:

Nu kijken hoe de echt grote jongens gaan reageren, want die zien ook dat ze hun electrische auto's niet aan de straatstenen kwijt geraken.

Toch niet voor het geld dat ze vragen... maar dat valt nog goed mee in bepaalde landen.

De VW Gp heeft trouwens al gereageerd. Ze gaan voor het geld en dus de eerste bus missen...

En voor zover ik weet gaat Stellantis onveranderd naar 75% BEV tegen 2030:
https://www.stellantis.com/en/compan...ward-2030/tech

kelt · 4 september 2024, 17:32

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat zal dan enkel wegens de pure winst zijn.
En tussen 2030 en 2035 ligt bovendien nog 5 jaar..

Toch niet voor het geld dat ze vragen... maar dat valt nog goed mee in bepaalde landen.

De VW Gp en Stellantis heeft trouwens al gereageerd. Ze gaan voor het geld en dus de bus missen...

Neen Micele,neen....

De VW baas is perfect duidelijk (en het zal SERIEUS knallen bij de VW aandeelhouders en beheersvergaderingen)...

VW bloedt.
En ,ik probeer zijn droge mededeling samen te vatten....

Nemen we "covids" als meetpunt dan worden er sedertden STRUKTUREEL in de europese markt 2,1 miljoen wagens per jaar MINDER verkocht...

Er is blijkbaar niks in zicht waardoor dat nog zou omdraaien...

BIJGEVOLG heeft VW alleen al een overcapaciteit van zowat 500k wagens....dat zijn twee grote fabrieken...(neen,Audi Vorst telt niet eens mee,dat is een hobbyfabriekje dat sowiezo weggemaakt wordt)

Het gaat nu,binnen de twee jaar,om het naakte OVERLEVEN,net zoals bij Ford overigens......En het zal een veel KLEINER VW moeten zijn dat.

EV zal daarin niet helpen.....misschien zelfs integendeel...

Micele · 4 september 2024, 17:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Neen Micele,neen....

De VW baas is perfect duidelijk (en het zal SERIEUS knallen bij de VW aandeelhouders en beheersvergaderingen)...

VW bloedt.

Bloed hevig...
Klopt, was ook groot in het nieuws op de Duitse TV.
Expert Dudenhöffer nam geen blad voor de mond.

Citaat:

https://www.stern.de/politik/vw-kris...20der%20Misere

Crisis bij VW

Auto-expert Dudenhöffer: “De VW-wet is dodelijk, die moet dringend verdwijnen”

Ferdinand Dudenhöffer roept op tot afschaffing van de staatsparticipatie in de VW-groep

Professor Ferdinand Dudenhöffer is de oprichter van het CAR Center Automotive Research. De econoom en oud-universitair docent roept op tot afschaffing van de staatsparticipatie in de VW-groep

van Rolf-Herbert Peters, 3 september 2024, 22:36 uur

Schok in Wolfsburg: management maakt bekend dat werknemers bij VW zullen worden ontslagen en dat fabrieken zullen worden gesloten. “Autopaus” Ferdinand Dudenhöffer over de oorzaken van de ellende.

Het merk Volkswagen in de VW-groep gaat naar verwachting minimaal vier miljard euro besparen. CEO Oliver Blume wil zelfs de gegarandeerde baanzekerheid ongedaan maken en fabrieken sluiten. Begrijpelijk?

Ja. Omdat CEO Blume en VW-merkbaas Thomas Schäfer zien dat hun problemen de komende jaren zullen groeien, groeien en groeien. Ze moeten nu handelen, anders komen ze nooit uit deze moeilijke situatie. En deze situatie is verdomd moeilijk omdat VW de oprichting heeft van een staatsbedrijf en niet kan opereren in een vrije markteconomie.

Rest helaas betaalmuurtje.

Wat VW niet verkoopt zullen andere dan wel verkopen.

Citaat:

Het gaat nu,binnen de twee jaar,om het naakte OVERLEVEN,net zoals bij Ford overigens......En het zal een veel KLEINER VW moeten zijn dat.

EV zal daarin niet helpen.....misschien zelfs integendeel...

En ook ex-CEO Diess gaat niet terugkomen.

Micele · 4 september 2024, 20:28

Indien VW en Volvo echt minder BEVs maken zouden andere merken dat kunnen uitbuiten. Als andere merken hun productie wat opdrijven (voor Europa)

In volgende YTD-verkoopsgrafiek van 11 Europese landen 2024 (top 8) staan VW en Volvo tenslotte respectievelijk op plaats 2 en 4, bijna gelijk met BMW op 3.

Ook Tesla kan zijn aangekondigde model 2 iets eerder op de markt brengen (made in D, dixit Musk)

Best sellers for YTD2024 (showing top 8), cumulative registrations by months. Countries: FI ES DK GB IT NL CH NO DE IE SE

Micele · 5 september 2024, 20:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het aandeel nieuwe BEV aan de wereldwijde automarkt wordt meer dan 20% geschat voor einde 2024. Dus meer dan 1 op 5, ca. 17 miljoen in totaal zal bereikt worden.

Die geschatte 17 miljoen BEV-personenwagens is enkel het jaar 2024.

Alle jaren opgeteld of cumulatief zal per 1.1.2025 ca. 39,9 miljoen BEV-personenwagens bereikt worden, wereldwijd. Daar komen nog 3 miljoen BEV andere voertuigen bij, zie grafiek:
• Lichtblauw zijn personenwagens. (Passenger Light-Duty Vehicles (PLDV) 39,9 miljoen.
• Groen zijn LCV (1,8 miljoen) of bestelwagens (Light Commercial Vehicles (LCV))
• Geel zijn BEV-bussen (0,8 miljoen)
• Oranje zijn BEV-vrachtwagens (0,4 miljoen), de andere kleuren plug in hybrides (blauw = PW of PLDV)
PLDVs - BEV
PLDVs - PHEV
LCVs - BEV
LCVs - PHEV
Buses - BEV
Buses - PHEV
Trucks - BEV
Trucks - PHEV

Als men de link opent kan men de aantallen aflezen als men op de grafieklijnen klikt:
https://www.iea.org/reports/global-e...ctric-mobility
Electric vehicle stock by mode in the Announced Pledges Scenario, 2023-2035 (APS)

Citaat:

In de APS bereikt de voorraad elektrische voertuigen (exclusief 2/3W's) 585 miljoen in 2035, ruim 10% hoger dan in de STEPS, en 30% van het wagenpark (exclusief 2/3W's) is elektrisch. Vergeleken met de STEPS is de gemiddelde jaarlijkse groei van het EV-park slechts iets hoger, met een gemiddelde groei van 24% tussen 2023 en 2035. In het NZE-scenario groeit het EV-park zelfs nog sneller, met een gemiddeld jaarlijks tempo van 27% tot 2035, tot 790 miljoen (exclusief 2/3W's).

Bij het 2e scenario zou de groei maar ietsje minder zijn.
Elektrische voertuigenvoorraad per modus in het vermelde beleidsscenario, 2023-2035
Electric vehicle stock by mode in the Stated Policies Scenario, 2023-2035 of STEPS

Citaat:

In de STEPS groeit de voorraad elektrische voertuigen in alle modi, behalve twee-/driewielers (2/3W's),1 van minder dan 45 miljoen in 2023 tot 250 miljoen in 2030 en bereikt 525 miljoen in 2035. Als gevolg hiervan is in 2035 meer dan één op de vier voertuigen op de weg elektrisch. Gemiddeld groeit de voorraad elektrische voertuigen jaarlijks met 23% van 2023 tot 2035.

Micele · 11 september 2024, 18:38

De verkoop van Tesla in Europa zou na 8 maanden maar 16,6 % lager zijn dan in 2024. Dat komt vooral door de minder goede cijfers van het Model Y, die wacht op zijn serieuze facelift (meer comfort, komt pas 2025) zoals bij het model 3 gebeurde. Het model 3 verkoopt namelijk wereldwijd -en in Europa- veel beter sinds die facelift, en dat compenseert de dalende populariteit van het model Y, die überhaupt wereldwijd de best verkochte wagen was in 2023, beter gaat niet meer.
Ook omdat bepaalde landen de ecopremies verminderden of afschaffen (in D afgeschaft per 19 december 2023).

De verkoop van Tesla in Europa via:

Citaat:

https://x.com/TroyTeslike/status/183...406570/photo/1

In the first eight months of this year, Tesla sold 198,262 cars in Europe, down 16.6% from 237,813 during the same period last year.

1:58 PM · Sep 11, 2024

Dat het opgefriste model 3 beter verkoopt YoY in Europa kan ik met deze grafiek aantonen, cijfers van 11 landen: (de facelift kwam oktober 2023, men ziet het zelfs), september 2024 is nog voorlopig van 10 dagen en enkel van 5 landen (DK ES NL NO SE) echt gekend, die aparte grafiek zet ik eronder, september 24 gaat dan veel hoger eindigen..

1. YoY comparison of cumulative registrations for TESLA MODEL 3. Countries: CH DE DK ES FI GB IE IT NL NO SE

2. YoY comparison of cumulative registrations for TESLA MODEL 3. Countries: DK ES NL NO SE

4 september 2024, 20:28	#31
Micele Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 18 mei 2005 Locatie: Limburg Berichten: 50.742	Indien VW en Volvo echt minder BEVs maken zouden andere merken dat kunnen uitbuiten. Als andere merken hun productie wat opdrijven (voor Europa) In volgende YTD-verkoopsgrafiek van 11 Europese landen 2024 (top 8) staan VW en Volvo tenslotte respectievelijk op plaats 2 en 4, bijna gelijk met BMW op 3. Ook Tesla kan zijn aangekondigde model 2 iets eerder op de markt brengen (made in D, dixit Musk) Best sellers for YTD2024 (showing top 8), cumulative registrations by months. Countries: FI ES DK GB IT NL CH NO DE IE SE Bijgevoegde miniaturen __________________ De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 4 september 2024 om 20:34.