Voor de off road avonturiers E-Pickup truck met 650 km rijbereik

[Micele]

Iets voor Jantje? lol

tot 400+ miles autonomie met de versie 180 kWh accupack.

En nipt onder 3,5 ton MTM voor de 135 kWh versie (300+ miles), dus nog rijbewijs B. Tot 5-zitter.

En niet van Tesla, die komt nog.

En een zeer interessante startprijs vanaf $ 69 k voor het instapmodel 105 kWh (230+ miles), moeilijk te geloven als je de foto's en de specs ziet.

De rest is te lezen:

https://electrek.co/2018/11/26/rivia...-pickup-specs/






meer: https://en.wikipedia.org/wiki/Rivian

Go!

[Tavek]

Het equivalent van een kickstarter.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Iets voor Jantje? lol

tot 400+ miles autonomie met de versie 180 kWh accupack.

En nipt onder 3,5 ton MTM voor de 135 kWh versie (300+ miles), dus nog rijbewijs B. Tot 5-zitter.

En niet van Tesla, die komt nog.

En een zeer interessante startprijs vanaf $ 69 k voor het instapmodel 105 kWh (230+ miles), moeilijk te geloven als je de foto's en de specs ziet.

De rest is te lezen:

https://electrek.co/2018/11/26/rivia...-pickup-specs/






meer: https://en.wikipedia.org/wiki/Rivian

Go!

Die gaat de electro-boom echt op gang schieten.

[Micele]

De Rivian SUV versie is er ook nog, ~ 400 km - 660 km range naargelang batterijversie:

https://electrek.co/2018/11/27/rivian-rs1-electric-suv/

Off-road zevenzit evtl met reuzebatterij (105 /135 / 180 kWh)

Leuke concurrentie in de nabije toekomst:

Electrek’s Take

The luxury SUV segment is probably the one most rapidly being converted to electric with vehicles like the Model X, Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-Pace. Now the Rivian R1S is adding itself to the list.

That said, it is probably only comparable to the Tesla Model X based on the size.

Except for the Model X, All those other SUVs don’t have a 7-seat option and they are simply not that big.

The R1S definitely has the Model X beat on the range with the bigger battery pack versions, but who knows what Tesla is going to come up with in the next 2 years as Rivian brings the vehicle to market.

It’s also best suited for off-roading if that’s something you are into.

The R1S is certainly not as unique as the pickup truck and that’s why I’m not as excited about it, but it certainly makes sense for Rivian to leverage their work on the pickup truck to make an SUV version and it’s a welcomed addition to the market.

De Europese SUVs moeten al een grote tand (batterij) bijsteken voordat ze op de markt zijn...

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Rivian SUV versie is er ook nog, ~ 400 km - 660 km range naargelang batterijversie:

https://electrek.co/2018/11/27/rivian-rs1-electric-suv/

Off-road zevenzit evtl met reuzebatterij (105 /135 / 180 kWh)

Leuke concurrentie in de nabije toekomst:


De Europese SUVs moeten al een grote tand (batterij) bijsteken voordat ze op de markt zijn...

Wat is het rijklaar gewicht van deze ?
Er staat 2650 Kg, voor welke batterij versie is dat ?

Weeral mensen een rad voor de ogen draaien dus....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Wat is het rijklaar gewicht van deze ?
Er staat 2650 Kg, voor welke batterij versie is dat ?

Er staat een kleine kadertje rond en de kadertjes staan onder mekaar, dus is het enkel voor de 135 kWh versie, want het staat in het midden. Waar er een grote kader rond staat is voor de 3 versies. Een kader voor 2 versies heb je ook.

De gewichten voor de 105 kWh en de 180 kWh versie zijn dus nog niet vrijgegeven via electrek. Zo lees ik het:
- R1S -
[135 kWh]
[ 2650 kg] leeggewicht
[ 820 kg] payload
=
[ ____3470 kg _____] GVWR (mtm) alle 3 versies? dat is al moeilijker voor die 180 kW versie.
(of het is een lichtere batterij die de +45 kWh compenseert, ik zie ook dat de E-motoren wat lichter zijn 40 kW minder in totaal 522 kW ipv 562 kW, dus dat kan...)

Weeral mensen een rad voor de ogen draaien dus....

Amai, jij kunt nogal rap bleiten voor niet-officiële cijfers

Rad voor de ogen? die komt pas in 2021. Nu al bestellen? Stuur een mail hé, dan krijg je mss de juiste specs toegestuurd.

Op de Rivian site staan wel specs maar niet van de versies onderling en de gewichten ook niet, enkel sleep en payload met een * = *Projected Specifications snappy?

https://products.rivian.com/suv/
Specs SUV
You can’t measure fun. Or can you?
Range
Up to 400+ miles*
Acceleration
0-60 in 3 seconds*
Payload
800kg*
Towing Capacity
3,500 kg*

Specs Truck
Range
Up to 400+ miles*
Acceleration
0-60 in 3 seconds*
Payload
800kg*
Towing Capacity
5,000 kg*
*Projected Specifications

Waar Electrek die data haalt weet ik niet mss hebben ze meer gekregenvan Rivian maar het zullen altijd streefcijfers zijn.
De Payload van de SUV is 800 kg* ipv 820 op Electrek.

[Micele]

nog een rijklaargewicht-cijfer uit Road and Track... bevestiging . lol

https://www.roadandtrack.com/car-sho...e-specs-price/

If you couldn't already tell by the looks, the R1S shares much of its design with the R1T pickup. It uses the same "Skateboard" platform to house the batteries, drive units, cooling system, and brake system under the height of the wheels, generating an incredibly low center of gravity. Like the R1T, the R1S's quad-motor system can propel the SUV to 60 mph in less than three seconds, and to 100 mph in less than seven. The R1S comes with three choices of battery pack: A 105kWh battery with 240 miles of range, 402 horsepower and 413 lb.-ft. of torque, a 135 kWh battery with 310 miles of range, 753 horsepower, and 826 lb.-ft of torque, or a 180 kWh battery with 410 miles of range, 700 horsepower, and 826 lb.-ft of torque. Curb weight measures in at a very truck-like 5842 pounds.

5842 pounds = 2.649,88663 kilograms

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Er staat een kleine kadertje rond en de kadertjes staan onder mekaar, dus is het enkel voor de 135 kWh versie, want het staat in het midden. Waar er een grote kader rond staat is voor de 3 versies. Een kader voor 2 versies heb je ook.

De gewichten voor de 105 kWh en de 180 kWh versie zijn dus nog niet vrijgegeven via electrek. Zo lees ik het:
- R1S -
[135 kWh]
[ 2650 kg] leeggewicht
[ 820 kg] payload
=
[ ____3470 kg _____] GVWR (mtm) alle 3 versies? dat is al moeilijker voor die 180 kW versie.
(of het is een lichtere batterij die de +45 kWh compenseert, ik zie ook dat de E-motoren wat lichter zijn 40 kW minder in totaal 522 kW ipv 562 kW, dus dat kan...)




Amai, jij kunt nogal rap bleiten voor niet-officiële cijfers

Rad voor de ogen? die komt pas in 2021. Nu al bestellen? Stuur een mail hé, dan krijg je mss de juiste specs toegestuurd.

Op de Rivian site staan wel specs maar niet van de versies onderling en de gewichten ook niet, enkel sleep en payload met een * = *Projected Specifications snappy?


Waar Electrek die data haalt weet ik niet mss hebben ze meer gekregenvan Rivian maar het zullen altijd streefcijfers zijn.
De Payload van de SUV is 800 kg* ipv 820 op Electrek.

Komen er binnenkort ook electrische tanks ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Komen er binnenkort ook electrische tanks ?

Zijn er al electrische tandenborstels?

Scheelt er iets met je browser? googlen verleerd?

https://www.alphr.com/cars/1007425/t...electric-tanks

19 Oct 2017

The US army has its sights set on all-electric tanks

“In 10 years, some of our brigade combat teams will be all-electric”

The electric vehicle movement is not limited to cars, planes and flying cars. In a few years, tanks will be electric too.

“In 10 years, some of our brigade combat teams will be all-electric,” said Donald Sando, Deputy to the Commanding General, at the Association of the US Army’s annual meeting on Wednesday, in a panel discussion hosted by Defense News.

Sando works at the Maneuver Center of Excellence, which predicts what the army will require in future for soldiers individually and the force as a whole. He says the move to electric vehicles is not only likely to happen, it’s necessary.

“It’s significant; and we’re going to do it; and we’re going to need industry’s help,” Sando said. “There’s plenty of people who say we can’t do it.”

Last week the army kicked off a prototyping scheme, to develop what it calls its Next-Generation Combat Vehicle (NGCV). It awarded an industry contract worth $700 million (£530 million) to build two demonstration vehicles by 2022. The wining team consisted of SAIC, Lockheed Martin, Moog, GS Engineering, Hodges Transportation and Roush Industries.

The new vehicles will replace the current M1 Abrams tank and M2 Bradley fighting vehicle. “We need to go to the next-generation squad, and we need to go to the next-generation combat vehicle,” Sando said. “If they’re not electric or hydroelectric, then I’m wrong.”

This would not be the first electric vehicle designed for combat. Last year General Motors reaveled an electrical autonomous vehicle, called Silent Utility Rover Universal Superstructure, or SURUS. This uses a hydrogen fuel cell called Hydrotec. The company mentioned it was looking into using SURUS as a truck, and it had been evaluated by the military under guidance of the U.S. Army Tank Automotive Research, Development and Engineering Center (TARDEC)

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Komen er binnenkort ook electrische tanks ?

Die bestaan als veel langer hoor. De zwaarste tanks van de Britten en Duitsers in WO II gebruikten een elektrische aandrijving. Alleen reden ze maar een paar meter op accu.
Dus de Maus was er zelfs op voorzien van met een kabel te kunnen werken.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Iets voor Jantje? lol

tot 400+ miles autonomie met de versie 180 kWh accupack.

En nipt onder 3,5 ton MTM voor de 135 kWh versie (300+ miles), dus nog rijbewijs B. Tot 5-zitter.

En niet van Tesla, die komt nog.

En een zeer interessante startprijs vanaf $ 69 k voor het instapmodel 105 kWh (230+ miles), moeilijk te geloven als je de foto's en de specs ziet.

De rest is te lezen:

https://electrek.co/2018/11/26/rivia...-pickup-specs/






meer: https://en.wikipedia.org/wiki/Rivian

Go!

Knap, een persoon weegt gemiddeld 80kg en wij sleuren gemiddeld zo'n 60kg aan materiaal mee.
Dus per persoon moet er 140kg gerekend worden.
Maal 5 komt dat op 700kg. en dat spreken we enkel over de basisuitrusting.
Als we klim en duikmateriaal meenemen gaan we over de 150kg materiaal per persoon. en de zodiac met zijn 2 motors weegt ook al snel meer dan 500kg.
Denk dat ik het toch maar zal houden op een ICE-voertuig, dan kunnen we alle materiaal meenemen met een voertuig van 1.5ton leeg gewicht en hebben we een rijbereik van meer dan 500km en kunnen we na enkele minuten terug vertrekken voor 500km als de tank leeg is.
En de aankoopprijs ligt onder de $ 20k. Kunnen voor die $50k wel veel benzine kopen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

En de aankoopprijs ligt onder de $ 20k. Kunnen voor die $50k wel veel benzine kopen.

Maar je kunt niet op stroom rijden en werken, helaas pindakaas.

Het is zoiets als een plof-lawaaizaag te gebruiken die slechter presteert dan een batterijzaag:

https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=MDyjY3uiWp0

Veel lawaai en emissies en gesukkel met stank.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar je kunt niet op stroom rijden en werken, helaas pindakaas.

We kunnen wel op stroom werken.
En eigelijk ook op stroom rijden.
Veel cruisschepen varen zelfs op electromotoren.
Duikboten varen op electromotoren en batterijen.
Maar een verschil van $50k voor een voertuig dat nog eens een ton zwaarder is met minder prestaties, doen normaal.
Voor ons is het gewicht van een voertuig heel belangrijk, want dat voertuig moet soms op de zodiac's mee over plassen en beken genomen worden.
Soms moeten voertuigen enkele tientalle meters een helling op getakeld worden.
Dus eigenlijk is een voertuig met electromotors zelfs beter geschikt dan een ICE-voertuig, maar de accus van een E-vertuig zijn te veel gewicht en nutteloze ballast. Die kunnen we dan beter vervangen door een stroomgroep, het systeem van de Duitse Maus.
Om de kindjes naar school te brengen, te gaan winkelen en snel naar de fitness te rijden om daar te gaan sporten, is een E-voertuig wel doeltreffen en beter geschikt dan een ICE-voertuig, als je een eigen parkeermogelijkheid hebt dicht bij een stroomvoorziening, maar de aankoopprijs ligt nu nog veel te hoog voor de meeste mensen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

We kunnen wel op stroom werken.
En eigelijk ook op stroom rijden.
Veel cruisschepen varen zelfs op electromotoren.
Duikboten varen op electromotoren en batterijen.

Deze topic gaat over die Rivian.

bvb van 3 stopcontacten voorzien:



https://electrek.co/2018/11/26/rivia...-pickup-specs/

https://www.auto55.be/nieuws/30819-n...satie-in-de-vs

https://www.autogids.be/autonieuws/n...ctropower.html

https://www.vroom.be/nl/nieuws/rivia...aan-doen-21041

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Deze topic gaat over die Rivian.

bvb van 3 stopcontacten voorzien:



https://electrek.co/2018/11/26/rivia...-pickup-specs/

https://www.auto55.be/nieuws/30819-n...satie-in-de-vs

https://www.autogids.be/autonieuws/n...ctropower.html

https://www.vroom.be/nl/nieuws/rivia...aan-doen-21041

Enig idee hoeveel stroom radioposten verbruiken?
Als wij een paar uur op de batterijen van een E-voertuig werken, mogen we te voet naar huis.

Enig idee hoeveel energie er nodig is om een voertuig van 3.5t 40 meter hoog te takelen langst een stijlen helling?
Als we dat 2 keer doen op de batterijen van een E-voertuig mogen we dat voertuig laten staan en de rest te voet doen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Enig idee hoeveel stroom radioposten verbruiken?
Als wij een paar uur op de batterijen van een E-voertuig werken, mogen we te voet naar huis.

Enig idee hoeveel energie er nodig is om een voertuig van 3.5t 40 meter hoog te takelen langst een stijlen helling?
Als we dat 2 keer doen op de batterijen van een E-voertuig mogen we dat voertuig laten staan en de rest te voet doen.

Jij weet echt niet hoeveel 100 kWh is, niet?

Een kleine Nissan Leaf (amper 24 kWh batterij) kan al genoeg zijn voor 6 kW te leveren (via omvormer):

https://www.extremetech.com/extreme/...r-a-day-or-two

In Japan, Nissan says there’s enough power to run the average Japanese home for up to two days. In the United States with our higher demands for power, like the beer fridge in the garage, we calculate that you’d fully drain the battery within 20 hours.

The power control system is rated at 6kW (6,000 watts) maximum at any one time and the Nissan Leaf’s lithium-ion batteries store 24 kWh of electricity, theoretically equal to 24,000 watts for one hour or 1,000 watts for 24 hours. Since the average Japanese home draws 10-12 kWh, the Leaf could provide two days of power.

https://www.nissan-global.com/EN/TEC...e_to_home.html

... euh uw zotte extremiteiten interesseert niemand.

Met een pickup ga je off road camperen.

... stopcontacten, USB-ports in overvloed. Electronische apparaten kun je aansluiten dat het een lieve lust is.

Het gaat nog altijd over die TIVIAN. (Pickup of SUV)

[Micele]

Meer fotos en videos van luxe-pickup:

https://electrek.co/2018/11/29/rivia...p-truck-order/

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar je kunt niet op stroom rijden en werken, helaas pindakaas.

Het is zoiets als een plof-lawaaizaag te gebruiken die slechter presteert dan een batterijzaag:

https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=MDyjY3uiWp0

Veel lawaai en emissies en gesukkel met stank.

Batterijzagen werken redelijk.
Maar snel uitgeput.
10 a 15 minuten doorlopend waarvan slechts de eerste minuten goed en dan gaandeweg naar 0.

Bovendien voor wie vaak met zware batterij machines werken is het noodzakelijk een arsenaal van batterijen mee te hebben. 10 tot 20 stuks per dag en volgeladen.

Goede batterijen van Makita laden nog redelijk snel. Het is te zeggen een uur of anderhalf uur per stuk.
Slechte batterijen van goedkope merken hebben laadtijden van 5 a 6 uur per stuk.
Zelfs voor zo een klein boormachine al.
Milwauke accus zijn nog het snelst van allemaal opgeladen.

Je ziet zelf, een hobby kan er nog net mee weg.
Een pro heeft er niks aan. Tenzij kort gebruik nu en dan. En voldoende batterijen op stock.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jij weet echt niet hoeveel 100 kWh is, niet?

Ik wel, voldoende om mijn woning 2 weken van stroom te voorzien.

Ik heb naar die mogelijkheid gekeken. Maar als particulier met een gewoon inkomen is een Tesla S/X of soortgelijke wagen nog veel te duur, om zelfs op die manier een stukje terug te winnen (supercharger zit op 10km van de deur)
En om de Leaf met zijn mini-accu en peperdure Chademo stroom zo te gebruiken.... Da's gewoon lomp.

[Micele]

Die TIVIAN kan aan 160 kW DC laden volgens de specs, heeft een CCS-plug.

They are talking about a charge rate of up to 160 kW at fast-charging stations and an 11-kW onboard charger for level 2 charging.