Waarvoor is een dieselpersonenwagen nog nodig ?

Micele · 11 november 2014, 11:39

Gewoon begrijpend doorlezen wie tijd heeft:

http://www.lne.be/campagnes/roetfilt...lde-vragen/#3a

deze site + faq lijkt up to date na de laatste bevindingen van TNO Nederland.

dit p/c ik er nog uit:

Citaat:

Vragen over milieu-aspecten

Is een dieselwagen met een roetfilter net zo 'proper' als een benzinewagen?
Qua uitstoot van roetdeeltjes is een dieselauto met een goede roetfilter vergelijkbaar met een moderne benzine-auto. De uitstoot van stikstofoxiden (NOx) is echter tot 10 maal hoger. Ook voor dieselmotoren worden nu katalysatoren ontwikkeld waarmee de uitstoot van NOx drastisch kan worden beperkt. Grootschalige toepassing van zulke katalysatoren laat nog wel enkele jaren op zich wachten. Voorlopig is een dieselauto dus nog niet 'net zo schoon' als een benzine-auto. Dieselauto's hebben daarentegen wel het voordeel van een 10 �* 20 procent lagere uitstoot van CO2, een gas die het broeikaseffect versterkt. Dat is weliswaar onvoldoende om het klimaatprobleem geheel op te lossen maar, ook de kleine beetjes helpen.

Indien je vooral korte afstanden aflegt of aan lagere snelheid rijdt (minder dan 70 km/u), is het aangeraden een benzinewagen te kiezen. De meerkost van een dieselwagen weegt in dat geval niet op tegen de lagere brandstofkosten. Bovendien stoot een benzinevoertuig geen fijn stof uit en veel minder NOx. Je hebt dus geen roetfilter en andere technieken nodig om de uitlaatgassen te reinigen. Een driewegkatalysator, die al sinds 1993 in elke benzinewagen wordt ingebouwd zorgt er voor dat de moderne benzinewagen weinig verontreinigende stoffen uitstoot.

Hoe schadelijk zijn (diesel)uitlaatgassen?

Schattingen over het aantal mensen die voortijdig sterven door de vervuilde lucht die ze inademen kennen weliswaar een grote onzekerheid, maar vooral de voortijdige sterfte die geassocieerd wordt met kortetermijnblootstelling is in onderzoek over de hele wereld herhaaldelijk aangetoond. Daarnaast leidt luchtverontreiniging tot meer gezondheidsklachten bij mensen met luchtwegaandoeningen. In die luchtverontreiniging speelt het verkeer een grote rol, en binnen dat verkeer de auto's (en vrachtauto's) met dieselmotor. De uitlaatgassen van moderne dieselauto's bevatten in vergelijking met benzineauto's veel meer stikstofoxiden (NOx) en fijn stof (roet). Binnen het fijn stof zijn het vooral de allerkleinste deeltjes die diep in de luchtwegen kunnen doordringen, en daar worden opgenomen in het bloed, waardoor zij behalve in de luchtwegen in het hele lichaam schade kunnen aanrichten. Die schade bestaat uit een verminderde longfunctie, allerlei hart- en vaatziekten en een toename van de kans op verschillende vormen van kanker.

Dit kan er ook nog bij: (enkele hopeloze pogingen van de overheid)

Citaat:

http://www.autofans.be/nieuws/offici...j-30000-kmjaar

DIESELWAGEN RENDEERT PAS BIJ +30.000 KM/JAAR

Als men weet dat de gemiddelde dieselrijder in BE nog geen 20.000 km/jaar haalt... in 2010-2011 en dalende trend (van cijfers 2013 is geen pdf)
http://www.mobilit.belgium.be/nl/bin...466-216448.pdf page 16-17
De gemiddelde benzinerijder haalt ~ 9000 km/jaar.

reservespeler · 11 november 2014, 11:48

Dus als ik het goed begrijp moet de snelheid omhoog voor een Dieselwagen?

Micele · 11 november 2014, 12:20

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Dus als ik het goed begrijp moet de snelheid omhoog voor een Dieselwagen?

Een limiet van 70 kmh is inderdaad een eerder vervuilende limiet, specifiek voor dieselwagens die bijna 80 % van alle personenwagenkms afleggen.

Ook voor benzinewagens is een 70-limiet allesbehalve ideaal, men wil tenslotte in de zuinigtse dus hoogste versnelling rijden. Menige (goede) automaat schakelt een versnelling lager onder de 70 kmh bij de minste flauwe helling.

Vele turbodiesels vooral de eerste 2 generaties lopen bij 70 kmh nooit op optimale turbodruk en rijden ondertoerig wat het fijnstof meer dan verdubbelen kan (bron https://www.uni-due.de/ivg/rf/forschung/fo_pa.shtml Messgröße: Schwärzungszahl FSN (Filter Smoke Number) nach BOSCH; Rußkonzentration , of grafisch: http://forum.politics.be/showpost.ph...9&postcount=60 )
Middenklassers met lange overbrengverhouding sowieso (> 50 kmh/1000 t/min).

Een wetenschappelijke studie uit Oostenrijk heeft dat al in 2002 aangetoond met een optimale economische kruissnelheid op gewone wegen, en hierbij een heel klein verschil te maken tussen diesel en benzine-auto´s, ook voor de snelweg.

De optimale kruissnelheid was toen al 76 kmh afgerond op de gewone wegen, gaat moeilijk met een door-de-strot-limiet van 70 kmh, zelfs op 2+2 wegen....

Op de snelweg was de optimale kruissnelheid 125 kmh (benzine) �* 129 kmh (diesel) afgerond. De diesel mag dus meestal ietsje snelller behalve in de stad (0,2 kmh minder).

Men hield hierbij rekening met de rijtijdkosten, ongevalkosten(veiligheid), brandstofkosten, milieukosten (vervuiling door emissies en andere)

Een limiet van minstens 80 kmh of best 90 kmh (iets marge) zou op zulke wegen milieuvriendelijker zijn.

Citaat:

http://www.ots.at/presseaussendung/O...he-tempolimits

Österreichs Pkw-Fahrer sind ökonomisch optimal unterwegs

Wien (ÖAMTC AKADEMIE-Presse) - Jede Pkw-Fahrt verursacht von der Fahrgeschwindigkeit abhängige Kosten. In erster Linie handelt es sich dabei um Fahrzeitkosten, Unfallkosten, Kraftstoffkosten und Schadstoffkosten. Dies war der Ausgangspunkt für die im Auftrag der ÖAMTC AKADEMIE vom Vorstand des Institutes für Verkehrsplanung der Technischen Universität, Prof. Dr. Peter Cerwenka erstellten Studie "Die optimale Geschwindigkeit auf Österreichs Straßen".

In der Studie werden die optimalen Geschwindigkeiten in Bezug auf die vier genannten Kostenkomponenten errechnet, und zwar für die Pkw-Antriebsarten Otto-Motor und Diesel-Motor sowie für die Straßenkategorien Ortsgebiet, Freiland und Autobahnen.

Gesetzliche Tempolimits sind im allgemeinen aus Gründen der Verkehrssicherheit, historisch tradiert, an den technischen Standards im Straßenbau und in der Automobiltechnik angepasst oder auch an Bestimmungen der Nachbarländer orientiert, entstanden. Diskussionen über Tempolimits gab es zu unterschiedlichen Anlässen, von der Energiekrise über Sicherheitsaspekte bis hin zu CO2-Emissionen.

Nun versucht die von der ÖAMTC AKADEMIE in Auftrag gegebene Studie erstmals, wirtschaftliche Kriterien als Dimension zur Ermittlung einer Optimalgeschwindigkeit heranzuziehen und präsentiert damit ökonomisch gerechtfertigte Tempolimits. Ergebnis der Studie: Die Optimalgeschwindigkeit liegt für Otto-Pkw im Ortsgebiet bei 49 km/h, auf Freilandstraßen bei 75,8 km/h und auf Autobahnen bei 124,7 km/h, für Diesel-Pkw im Ortsgebiet bei 48,8 km/h, auf Freilandstraßen bei 75,9 km/h und auf Autobahnen bei 128,4 km/h.
...]

Oostenrijk hanteert in de regel 100 kmh op gewone wegen en 130 kmh snelweg.
Snelheidsmetingen in de praktijk gaven aan dat de Oostenrijkse auto´s op gewone wegen aan gemiddeld 80 kmh reden en op de autosnelweg 120 kmh.

Citaat:

Eine stichprobenartige Auswertung der in Österreich durchgeführten Geschwindigkeitsmessungen auf Autobahnen und auf Freilandstraßen ergab in der Praxis einen Durchschnittswert von rund 120 km/h auf den Autobahnen und knapp 80 km/h auf Freilandstraßen. Das bedeutet, dass Österreichs Kraftfahrer mit der ökonomischen Optimalgeschwindigkeit unterwegs sind.

Maar dat de Belgische politiek nooit iets doet voor milieu is geweten, integendeel ze doet wel alles om het erger te maken.

Another Jack · 11 november 2014, 14:03

Gelukkig dat er Oosterijkse sites zijn, daar waar de Duitse tekort schieten...

Johan Daelemans · 11 november 2014, 17:32

Diesels zijn een gesel voor het milieu, dat weten we wel al een poos.
Gelukkig is er wat nieuw onder de zon.
Tijdens mijn vorige job heb ik onderstaande uitvoerig mogen testen (Lommel Proving Ground) en dat zal dus ook mijn volgende wagen worden.

Met een lichte voet kom je rond met 5 liter benzine. Goed genoeg voor mij.

de vuile muilekoek · 11 november 2014, 18:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Diesels zijn een gesel voor het milieu, dat weten we wel al een poos.
Gelukkig is er wat nieuw onder de zon.
Tijdens mijn vorige job heb ik onderstaande uitvoerig mogen testen (Lommel Proving Ground) en dat zal dus ook mijn volgende wagen worden.

Met een lichte voet kom je rond met 5 liter benzine. Goed genoeg voor mij.

Gaan ze nu dit ook beginnen aan te klagen .... stop het nu nooit ergens meer.. ,

Micele · 11 november 2014, 19:32