Right to Repair

[kelt]

Wij,als consumenten hebben er met onze smartphoontjes vooralsnog minder last van omdat we grotendeels in een "vervangingscycle" van een 4 tal jaar leven,en dan typisch omdat het gebrek aan software-updates ons daartoe dwingt als we verder onze bank-appjes willen gebruiken...

Want om steeds meer van die dingetjes te HERSTELLEN,al is het maar door het monteren van verse onderdelen,hebben de fabrikanten stilletjes wegversperringen opgeworpen...Namelijk door ervoor te zorgen dat PASSENDE equivalente stukken (schermpjes bvb) amper of niet meer verkrijgbaar zijn voor de recente generaties phoontjes,en ORIGINELE wisselstukken zo pokkeduur zijn dat de consument dan maar een nieuw phoontje koopt.....tot zover "het milieu"...

Te implementeren EU-wetgeving omtrent de beschikbaarheid van wisselstukken en verplichte software updates tot 10 jaar ver zal dat veranderen.De VS is nog zover niet....Amerikaanse Federale Wetgeving laat aan de Staten toe om zulke "repairability" wetgevingen in te voeren(ondanks massief en jarenlang gelobby van de ganse tech industrie die dat NIET WIL).De Staat New York heeft een wetgeving ingevoerd die wel lijkt geschreven door en voor de lobbyisten van de verschillende sectoren en dus ....niks....doet voor repairability van spullen door iemand anders dan uit het "officieel circuit"......You will Own Nothing and be Happy About It" dus..


Maar de staat Colorado heeft,aangaande de repairarbility van landbouwmachines een spectaculaire andere wetgeving aangenomen..Zonder uitzonderingen en zonder zijsprongetjes MOETEN wisselstukken,manuals en electronische toegansmiddelen (servicesoftware) beschikbaar gesteld worden (er wordt aanvaard dat daarvoor zal moeten betaald worden...)aan iedere gebruiker van landbouwmachinerie die dat wenst...

https://arstechnica.com/tech-policy/...by-john-deere/

John Deere heeft jaren gelobbied hiertegen maar heeft een nederlaag geleden..Bovendien was de acceptatie in het Staatsparlement "bipartisan" gesteund....Andere "landbouwstaten" van de VS ,wordt verwacht, gaan volgen...


De verplichting van grote Amerikaanse leveranciers aan gebruikers van hun merk machinerie om uitsluitend via "gecertificeerde" reparateurs te werken en met "gecertificeerde" onderdelen waarvoor amper of geen tweedehands- bestaat,en waarbij overigens zelfs de meest onnozele reparatiestjes ,zoals van een loopwieltje of een sproeikopje maar kunnen werken na vrijgave in een computer met speciale software zorgde voor steeds meer razernij...

Je zal daar maar staan met je "combine" temidden 2000 ha land,temidden het oogstseizoen,met een stormwaarschuwing voor binnen de 12 uur,en de "certified" reparateur kan niet komen om een onnozel darmpje en koppeling of twee te komen vervangen dat je ZELF zou kunnen vervangen maar je hebt er niks voor en het moet ook in de computer ingegeven worden.......


(een van de reden dat oude landbouwmachines in de VS waarde blijven behouden,maar ook waarom de fabrikanten die oude machines meedogenloos van de markt halen ,wisselstukkenb onbeschikbaar maken zogezegd wegens "verouderd" en vernietigen is al gebleken)

Maar goed,de eerste overwinning is binnen!


Het is een van de reden waarom ik de lezertjes aanmoedig om met hun auto zelden of nooit voor onderhoud naar hun originele merkdealer te gaan naar een van de,gelukkig nog vele-,onafhankelijke garagisten.....Use them,or Loose them! Het is ONZE keuze.....EU wetgeving heeft aangaande repairability en beschikbaarheid van wisselstukken voor auto's decennia geleden de lobbyisten in de gracht gereden exact daaromtrent...Maar het is aan ONS,consumenten,dat te onderhouden hé...

[BigF]

Ik vind sowieso dat er van repartiegevoelige producten gedurende een bepaalde tijd onderdelen verkrijgbaar moeten zijn.

Over welk soort producten en hoe lang die tijd moet zijn kan men discussieren maar ik denk dan bv aan grote huishoudelijke toestellen (wasmachines,...), elektrisch gereedschap (boormachines, hogedrukreinigers,...), huishoudelijke electronica (PC, TV, oven),...

En wat voor mijn part ook verplicht mag worden is dat schadegevoelige onderdelen sowieso vervangbaar moeten zijn.
Wij hadden hier 2 jaar terug een wasmachine van een goeie €800, net buiten garantietermijn, waar de kogellager van de trommel de geest gaf. Een lagertje van pakweg €20. Makkelijk zelf te repareren.
Maar toch: wasmachine total loss. Lager zat mee ingegoten in de plastic trommel. Niet te vervangen. Een kogellager!!!

Uiteindelijk hebben we via de lokale leverancier wel een nieuw toestel gekregen maar dat heeft wel even geduurd want de fabrikant (AEG) hield vol dat de garantietermijn verlopen was.

[jogo]

met uw STL-file van het kapotte onderdeel naar de 3D printershop.

[Oma]

De fabrikanten maken steeds grotere rommel die sneller kapot gaan en zonder nog te krijgen onderdelen, zodat de consument gedwongen nieuw moet kopen voor meer winst van de fabrikanten door meer te kunnen verkopen.
En dan krijgen wij, de consumenten de schuld van verspillingen en dat we duurzamer moeten zijn.
Heb je de tegenwoordige huishoudrommel al eens bekeken?
Net speelgoed met plastieke knopjes en er werd zelfs al vastgesteld - al jaren geleden - dat er ook wordt geknoeid met de software/printplaatjes in toestellen zodat het apparaat het laat afweten, natuurlijk net als de garantie periode voorbij is.

De fabrikanten moeten dus veel strenger aangepakt worden voor wat betreft duurzaamheid en dat is al 20 jaar geweten maar daarover wordt gezwegen in alle talen door de hele politieke zwik, die telkens maar naar de consumenten wijst voor zowel de afvalberg als voor duurzaamheid waar wij niks mee te maken hebben als reparatie niet mogelijk is...of beter: opzettelijk onmogelijk gemaakt wordt voor meer verkoop.

En wat dat onderhoud van je wagen betreft: vindt nog maar eens een garagist die weet waar ie mee bezig is, die er wat van kennen gaan voor de voet op pensioen en stoppen ook met de zaak en zelfs de merkdealers zijn knoeiers die een arm en een been kosten zonder dat je wagen in orde is.

[Erw]

Ik merk dat ook aan quasi alle producten.
Zelfs 5 maal zo dure, zogenaamd kwalitatief, en dat klopt ook, de materialen ZIJN kwalitatief, MAAR, ze steken er 1 brol onderdeel in, dat de rest mee veroordeeld tot de vuilbak.
En elk jaar wordt dat erger.
Niet enkel materialen, ook ontwerp. Je moet de klikbeugels van oude rugzakken / tassen eens vergelijken met deze van nu. De delen waren dikkere plastiek, taaiere plastiek, en massieve plastiek. Nu, fragiele dingskes, holtes in gemaakt, harde brosse plastiek.
Normaal verdwijnen zulke fabrikanten vanzelf van de markt omdat hun klanten niet meer terug komen en ook gaan babbelen over hun brol, hun reputatie kelderende.

Die wetgeving lijkt me een dode mus, en ook zo bedoeld. Overheid heeft liever zaken die niet lang meegaan, dat behoudt afhankelijkheid van momentele productie, prijs en hindert hamsteren en speculatie.
Je moet die tekst eens lezen: https://leg.colorado.gov/sites/defau...011_signed.pdf
Lees die uitzonderingen eens. Die maken veel duidelijk. Beeld je eens een situatie in. Je machine is defect, je mag die dankzij deze wetgeving zelf en gelijk waar laten herstellen, en die hebben alle documentatie, okee, maar als hun herstellen mank gaat, en zelfs defect groter maakt, wat dan? Machines van nu zijn niet machines van vroeger. incompatiliteit heeft ook andere, echte redenen. Stel eens dat ze eisen dat huidige geheugenchips werken op computers van 20 jaar terug. Dat is bijna onmogelijk zo te ontwerpen zonder grote meerkost en grotere en allicht ook tragere componenten.
Waarom zijn en blijven zulke complexe machines betaalbaar: door voortschrijdende integratie en modulering. Dat is wat een computerchip is. Ooit was dat een bende transistors weerstanden condensators enz op een print. Die print was te herstellen door componenten uit te meten en te vervangen als ze buiten de toegestane waarden meten. En je moest daarvoor geen techneut zijn, zelfs volk van "sociale" werkplaatsen kan dat want het is louter papegaaiewerk, je moet niet weten hoe het circuit werkt, je moet enkel weten als ik mijn pinnen daar zet en ik meet niet dat, vervangen.
Bij de integratie van die print tot een chip, is reparatie onmogelijk, je kunt niet de behuizing eraf peuteren en met een elektronenmicroscoop en ordes enkele tientallen atomen pincet een condensator gaan vervangen, de creatie ervan is trouwens zelfs met chemicalien, "etsen" noemen ze dat, later zelfs lagen boven elkaar, 3D.

Net zo die landbouwmachines. Die kunnen niet anders dan een samenstelling van modules zijn, die elk op zich niet te repareren zijn, soort van black boxes, je steekt er iets in er komt iets uit en als dat laatste niet is wat verwacht is volgens het eerste, box in vuilbak, andere box. En die moet natuurlijk compatibel zijn, en hoe kan dat als het ontwerp van de box onderdelen gebruikt die van kweet niet waar komen en niet meer gemaakt worden? Ze kunnen John Deere dwingen, maar ie moet ook kunnen, en als zijn leveranciers niet meer bestaan, of het niet meer maken moet je die ook al dwingen, waar houdt het dan op, hoe gaat dat moeten gaan?
Dus die "eerste overwinning die binnen is", nou, de estafette is véél langer dan het toepassingsgebied van die wetgeving.

[kelt]

Akkoord dat een wetgeving op zich niet plotsklaps de fouten (al dan niet bewust) in ontwerpen verwijdert.....Een wetgeving,indien goed geschreven,is een vlag die geplant wordt..

Nu zal echter,automatisch,ook in de VS,naar boven beginnen komen welke merken van lanbouwmachines (voor veel landbouwers een immense investering) in de feiten "slecht repareerbaar" zullen blijken....

DAN zal de afweging gemaakt worden "efficiency per uur inzet" versus "kosten per stilstand"...Dat was nu veel minder mogelijk gezien de "oude merken" allemaal dezelfde miserie geworden zijn.

DAN zou best wel eens kunnen blijken wat oudere landbouwers daar,die nog de beschikking hebben over hun vaders materiaal,al lang weten......een machine uit 1988 kun je ook goed gebruiken.....en herstellen....De computer heet daar "bestuurder" en de controlemechanismen heten daar "ervaring"....Computers daarin houden zich bezig met logische zaken,zoals motor-controle....dat doen ze heel erg goed....

EN DAT is iets wat "wetgeving" niet kan bepalen,maar wat de landbouwers dan weer zelf kunnen herbouwen.....De machines laten "denken" en zich overal mee moeien kan,maar die worden evident toch ook betaald,uit UW zak....

Nu even,zoals bij grondverzet- en bouwwerfmachines al gebeurd is,enkele eenvoudiger Chinese machines in de markt duwen en je zult zien hoe de "oude bekende merken" weer hun verstand terugvinden ,op risico van eliminatie...Marketeers en advokaten (die de client willen laten BLIJVEN betalen voor zijn eigendom en in de feiten het eigendomsrecht aan het afpakken zijn)horen niet in de landbouwsector....en eigenlijk niet in de meeste industriele activiteiten ook niet.....ze zijn een PEST...

En loopwieltjes en sproeikoppen moeten niet perse een aansluiting op de computer hebben.....wat is me dat nu...

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Ik vind sowieso dat er van repartiegevoelige producten gedurende een bepaalde tijd onderdelen verkrijgbaar moeten zijn.

Over welk soort producten en hoe lang die tijd moet zijn kan men discussieren maar ik denk dan bv aan grote huishoudelijke toestellen (wasmachines,...), elektrisch gereedschap (boormachines, hogedrukreinigers,...), huishoudelijke electronica (PC, TV, oven),...

En wat voor mijn part ook verplicht mag worden is dat schadegevoelige onderdelen sowieso vervangbaar moeten zijn.
Wij hadden hier 2 jaar terug een wasmachine van een goeie €800, net buiten garantietermijn, waar de kogellager van de trommel de geest gaf. Een lagertje van pakweg €20. Makkelijk zelf te repareren.
Maar toch: wasmachine total loss. Lager zat mee ingegoten in de plastic trommel. Niet te vervangen. Een kogellager!!!

Uiteindelijk hebben we via de lokale leverancier wel een nieuw toestel gekregen maar dat heeft wel even geduurd want de fabrikant (AEG) hield vol dat de garantietermijn verlopen was.

Bij auto's is dat minstens 10 jaar nadat de laatste wagen van een bepaald model van de band liep.

[jogo]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

De fabrikanten maken steeds grotere rommel die sneller kapot gaan en zonder nog te krijgen onderdelen, zodat de consument gedwongen nieuw moet kopen voor meer winst van de fabrikanten door meer te kunnen verkopen.
En dan krijgen wij, de consumenten de schuld van verspillingen en dat we duurzamer moeten zijn.
Heb je de tegenwoordige huishoudrommel al eens bekeken?
Net speelgoed met plastieke knopjes en er werd zelfs al vastgesteld - al jaren geleden - dat er ook wordt geknoeid met de software/printplaatjes in toestellen zodat het apparaat het laat afweten, natuurlijk net als de garantie periode voorbij is.

De fabrikanten moeten dus veel strenger aangepakt worden voor wat betreft duurzaamheid en dat is al 20 jaar geweten maar daarover wordt gezwegen in alle talen door de hele politieke zwik, die telkens maar naar de consumenten wijst voor zowel de afvalberg als voor duurzaamheid waar wij niks mee te maken hebben als reparatie niet mogelijk is...of beter: opzettelijk onmogelijk gemaakt wordt voor meer verkoop.

En wat dat onderhoud van je wagen betreft: vindt nog maar eens een garagist die weet waar ie mee bezig is, die er wat van kennen gaan voor de voet op pensioen en stoppen ook met de zaak en zelfs de merkdealers zijn knoeiers die een arm en een been kosten zonder dat je wagen in orde is.

Anderzijds is dit goed voor de innovatie, het product vernieuwen, energie zuiniger maken bvb

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door jogo

Anderzijds is dit goed voor de innovatie, het product vernieuwen, energie zuiniger maken bvb

Hier worden landbouwmachines als voorbeeld genomen.

Als zo'n machine pak'mbeet 1 liter diesel per uur minder verbruikt, is dat de kans waard dat de machine na 10 jaar niet meer te herstellen is als er een printplaatje nat is geworden.

Een 50 jaar oude gietijzeren motor kunnen we binnen 50 jaar nog steeds gemakkelijk herstellen.
Een printplaatje is al een pak lastiger, zeker als het 1 klein componentje is dat al 15 jaar niet meer gemaakt wordt.

Ja, creatieve mensen kunnen ook daarrond werken, maar dan spreek je al over specialisten, niet over Boer Jan met een rol ducktape en een bus WD40.

[Erw]

Computers, allez, hun software, doet véél meer dan motoren of hele beweging machine sturen. Ze verhogen de efficientie waarmee de machine opereert, en signaleert defecten in een vroeg stadium zodat verdere schade vermeden kan worden. Die voorkomen net stilstanden. Dat is het hele doel van de software en de sensoren - bewakingen van vanalles:: de machine aan de gang houden en stilstanden tot een minimum beperken. Tot zelfs dubbele systemen, als het ene uitvalt neemt de ander het over en herstel kan uitgesteld worden tot na de taak.
De machine doet het werk in kortere tijd, en de bestuurder heeft geen specialistische kennis over de machine nodig. Dat, is het hele doel van automatisatie en computer/software.
Dat "right to repair", dat dwingen, komt neer op die specialistische kennis, zeg maar de technische handleiding, vrij te geven. Maar dat maakt niet dat doe het zelvers die gaan kunnen, en zelfs maar willen, leren, net zomin als een leerboek wiskunde te moeilijk en/of te weinig interessant voor sommigen. Een niet vrijgeven van specialistische kennis kan ook een verantwoorde reden hebben, een andere reden dan kosten opsolferen, zijnde voorkomen dat bricoleurs schade die er was nog vergroten, of het defect verhelpen en tijdens dat een ander defect veroorzaken.
Dat is allemaal nou eenmaal zo met steeds complexer wordende producten. Dat is waarom er vroeger een eigen mechanieker was die al de mechaniek kon repareren, en nu die eigen mechanieker een derde firma laat komen, met mechanieker gespecialiseerd in de specifieke machine, die het defect ook veel vlugger gaat kunnen opsporen en verhelpen met onderdelen reeds in zijn kamionet. Zie onderhoud compressoren.
Die wetgeving komt neer op bvb Atlas Copco dwingen de hele documentatie van een compressor aan het bedrijf waar die gebruikt wordt geven. Die wetgeving gaat de eigen mechanieker niet ineens de compressor kunnen doen repareren, en zelfs indien zo, er zal meer tijd overgaan, langere stilstand of langere onbeschikbaarheid van reserve.
Dus die wetgeving kan enkel een dode mus zijn, die John Deere op kosten jaagt, die ie toch gaat doorrekenen, en uiteindelijk, zijn klanten waar de bricoleurs hun baas op kosten jagen. Een derde firma technicus laten komen die X dollar per uur rekent, en het verhelpt in 2 uur, of eigen personeel, dat vanalles moet doen, en dat vanalles een hele dag moet laten liggen om met 2 uit te zoeken wat er scheelt, en indien gevonden, de onderdelen moeten bestellen, ipv uit de kamionet halen. En een stock aanleggen van specialistische onderdelen, als een machine met meer mogelijkheden wordt aangekocht ter vervanging, dan ligt die stock daar te liggen om na enige jaren wegens plaatsgebrek in de oudijzercontainer gekapt te worden.

Die wetgeving, net als alle, gaat de bestaande trend gewoon verder zetten, om de kosten die ze opsolfert uit te sparen, zal er nog meer worden bespaard op vanalles, en de machines gaan nog rapper kapot gaan, en nog minder herstelbaar zijn.
Als ik 30 jaar geleden met mijn velo een willekeurige fietwinkel binnenstapte om een lekke band of ander mankement te laten repareren, lieten ze staan waarmee ze bezig waren, deden dat, en deden dan verder met waar ze bezig mee waren.
Er stonden een dozijn fietsen ter reparatie en ze hadden een ketel oud ijzer binnen tussen hun werkbanken.
Nu hebben ze een hele keet of een aantal autogarages met een paar honderd fietsen, en een grote container oud ijzer, waarin je hele frames in alle mogelijke staten van ontbinding ziet. In een stad is het zelfs zo dat ze de klassieke defecten niet meer willen verhelpen, ze verwijzen naar de staatsgesponsorde vzw's. Defect aan fiets > nieuwe fiets kopen.
Neem bvb stad Gent, elke week of paar weken ruimen ze fietsparkingen op. Dezelfde periode voordien zetten ze een waarschuwingsbord. Elke periode halen ze honderden fietsen en vanalles tot en met kinderkarren en rolstoelen op. Dat brengen ze dan naar een kringwinkel, waar je ze dan allemaal samen ziet staan en liggen. Ze bricoleren die terug naar rijdende staat en zetten die te koop in hun winkels, in batches zo groot als ze plaats hebben, ineens staan daar dan de volgende dag 30 fietsen, en die zijn allemaal in enkele dagen al verkocht.
Dat maakt veel duidelijk he?
Al die kosten die wetgeving opsolfert, zorgen net voor wegwerp, herstelbaar ja, economisch herstelbaar nee, resultaat afvalcontainer binnen, of naar kringwinkel brengen, waar ze aan 5 keer de kost in de echte economie, alsnog herstellen, met het eerste betaald door de echte economie, waarmee de viscieuze, zelfversterkende, spiraaltrend rond is.

[BigF]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Bij auto's is dat minstens 10 jaar nadat de laatste wagen van een bepaald model van de band liep.

Bij auto's is dat inderdaad zo.
En in veel gevallen zijn onderdelen daar zelfs nog langer te verkrijgen wegens niet weggewerkte stock of de beschikbaarheid van niet-originele onderdelen.

Maar voor zover ik weet is dat enkel bij auto's zo geregeld, niet bij bv wasmachines ofzo...

[kelt]

Wie denkt dat dit enkel om consumentenproductjes gaat is er aan voor de moeite...

Hier in Europa,in Polen,is uitgekomen dat relatief nieuwe treinstellen van de fabrikant Newag voorzien waren van software die essentieel verhinderde dat er kon hersteld worden door niet-Newag shops......en door softwarefouten (dat kwam er dan nog eens bij,er zaten kodefouten in de sabotagesoftware)zijn zelfs treinen...."stilgevallen"...

Neen,de Russen bleken er uiteindelijk NIKS mee te maken te hebben...

Het begon toen moegetergd spoorwegpersoneel vermoedde dat de problemen essentieel NIET om mechanische redenen konden zijn,en hackers losliet in de software van zulke onbetrouwbare treinstellen ...(In Belgie begint spoorwegpersoneel dan te staken,in Polen beginnen ze te ONDERZOEKEN).
Wat deze ontdekten in de kode tergde de verbeelding....regelrechte sabotagelijnen zaten er in....

Toen dingen in de pers begonnen te verschijnen kwamen plots "over the air" (hee???) updates door...maar Newag was betrapt,de kode was "ontsnapt" uit hun trein en het gerecht weet er al van...

Louis Rossmann (jawel,alweer een Amerikaan die het ons moet komen vertellen),een kruisvaarder van de "Right to Repair Movement",legt er op zijn YT kanaal veel meer van uit.

Een samenvatting al op Hackaday....

https://hackaday.com/2023/12/14/poli...-their-trains/




Het ergst,het allerergts,is dat er kodeerders/engineers zijn die de IMMORALITEIT hebben om zulke dingen te koderen....
De beroepsklasse van de technici zou eigenlijk moeten,zoals medici,kunnen zeggen "tot hier en niet verder" tegen hun managers.....

Treinen vervoeren MENSEN....dergelijke zever riskeert een trein plots stil te zetten terwijl er een ander komt afstormen....

hee...wacht......

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Bij auto's is dat inderdaad zo.
En in veel gevallen zijn onderdelen daar zelfs nog langer te verkrijgen wegens niet weggewerkte stock of de beschikbaarheid van niet-originele onderdelen.

Als er vraag naar is vult iemand die leegte wel op.

Ik ga alvast een paar prullen die voor een Renaultje 5 nog moeilijk te vinden zijn opnieuw (laten) produceren. Een mens moet een hobby hebben toch?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Ik merk dat ook aan quasi alle producten.
Zelfs 5 maal zo dure, zogenaamd kwalitatief, en dat klopt ook, de materialen ZIJN kwalitatief, MAAR, ze steken er 1 brol onderdeel in, dat de rest mee veroordeeld tot de vuilbak.

Als je nog eerlijke kwaliteit zoekt moet je 30 jaar terug gaan.
En dat weet ik ook al zo'n 30 jaar ....
Het blijft voor mij een raadsel hoe men een wereld (met respect voor natuur en milieu) wil creëren met rommel dat de mens om de enkele jaren dient te verangen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Als er vraag naar is vult iemand die leegte wel op.

Ik ga alvast een paar prullen die voor een Renaultje 5 nog moeilijk te vinden zijn opnieuw (laten) produceren. Een mens moet een hobby hebben toch?

Met een 3D printer en wat basiskennis van metaalgieten kom je al een heel eind, gooi daar dan nog eens een deftige (maar niet te grote) draaibank bij, en een technieker kan veel van de mechanica namaken, al dan niet beter door betere materialen beschikbaar.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Als je nog eerlijke kwaliteit zoekt moet je 30 jaar terug gaan.
En dat weet ik ook al zo'n 30 jaar ....
Het blijft voor mij een raadsel hoe men een wereld (met respect voor natuur en milieu) wil creëren met rommel dat de mens om de enkele jaren dient te verangen.

De uitleg ligt nochtans voor de hand: omdat de nazi's geen repeat taksinkomsten en geen taksexcuses meer hebben als producten maar 1 keer gekocht moeten worden, en ook onafhankelijk van latere prijsstijgingen door de nazi's. Mensen kunnen die lang meegaande producten zelfs hamsteren om door te verkopen, een prijscorrigerend mechanisme (=speculatie) want concurrentie voor latere producenten die prijzen hoger wil zetten.
Lang meegaande producten = onafhankelijkheid van derden - economie, prijzen, taksen.
De nazi's willen helemaal geen wereld die natuur en milieu in rekening brengt - dat gebeurt vanzelf want ondergaan gevolgen van niet doen. Het enige dat de nazi's willen is andermans producten bezitten zonder iets gevraagd terug te moeten doen, en hun natuur milieu klimaat enzovoort doctrines zijn daar maar excuses voor. Moest er een mijndorpke zijn in de Kempen, waar 500 man woont en werkt, en zelfbedruipend is (= geen invoer nodig) en conflictloos in zichzelf voorziet, de nazi's zouden er zichzelf invoeren, zouden van 10 afpakken om aan 1 te geven en 9 in hun zak steken. Er zou conflict ontstaan tussen de 10 en de 1 en de nazi's zouden die minderheid beschermen tegen de 10, enz, kortom het dorpke heeft een overheid gekregen die komt mee eten en die ze op het werk jaarlijks 2 keer als controleur zien passeren. En elders en uiteindelijk overal, als hun aantal navenant toenam. Tot op een punt de situatie niet meer houdbaar is omdat het werk niet meer rendabel geworden is en de nazi's steeds driester optreden, tot er oorlog van komt en ze die als uitleg hanteren om alles plat te smijten, alle hun schulden uitgommen en rebooten voor een rinse en repeat.

Dit is een verre doortrekking van het specifieke probleem hier, maar alle zaken zo kaderen verklaart op simpele wijze veel dat raadselachtig lijkt. Alles, eigenlijk. En dat heeft ook een eenvoudige oorzaak: problemen hebben altijd oorzaken, heel specifieke en duidelijke oorzaken, en bij de eerste kunnen ze opgelost worden. Werkelijk opgelost worden. Een echte, lasting, final solution.

Om een heel klassiek voorbeeld te geven dat ik hier al heel vaak aangehaald heb: "door de inflatie gaat.." "het inflatiespook duikt op".
Merk op hoe verdere (= terug in de keten oorzaakN>gevolgN) zaken angstvallig wordt vermeden. Zelfs in die mate dat ze er "spook" op plakken. Google maar, het is werkelijk een wereldwijde klassieker, alle regimes en de hele media vertoont die angstvalligheid.
Terwijl de fundamentele oorzaak van inflatie heel simpel is: verkopers kunnen hun prijzen maar verhogen als klanten bereid zijn zoveel meer te betalen, en die zijn natuurlijk onwillig. En dus moet je die valselijk doen denken dat prijzen nog hoger gaan worden gezet, moet je het aanbod krimpen door productie limieten te forceren (zie de olieproductie throttling van de OPEC en andere regimes; die grote crises hebben veroorzaakt, tot en met de 2020 lockdowns en de Rusland gerelateerde boycots) met precies dat motief).
Ik heb weet van maar 1 geval waar regimes en hun propaganda / aanhang openlijk de eerste oorzaken van inflatie publiekelijk vertelden, 1 van de eerste publieke speechs van toenmalige FED baas Alan Greenspan die Paul Volcker opvolgde. Hij had toen nog een soort van kinderachtige (dat is positief bedoeld) openheid en de speech, die bedoeld was om volk op de markten gerust te stellen, somde openlijk en simpel de mogelijke oorzaken van inflatie op. Vanuit nazi perspectief was dat een kanjer van een kemel, want ipv de roerige markten te bedaren, maakte ie ze net ongeruster, want die opgesomde oorzaken waren op dat moment alle aanwezig, en in de gedrevenheid van zijn speech flapte ie die uit. Hij schoot die kemel geen tweede keer, en onderging ook die typische metamorfose naar nazi, monetaire nazi dan wel, een beetje als hier in Belziekske Paul De Grauwe, ooit gedreven tegenstander van overheidsmoeienissen in de economie, krijgt postje bij overheid en floep voorstander van overheidsmoeienissen...'de markt' corrigeren en meer van dat minder fraais.

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Bij auto's is dat inderdaad zo.
En in veel gevallen zijn onderdelen daar zelfs nog langer te verkrijgen wegens niet weggewerkte stock of de beschikbaarheid van niet-originele onderdelen.

Maar voor zover ik weet is dat enkel bij auto's zo geregeld, niet bij bv wasmachines ofzo...

Een tijdje geleden moest ik een nieuwe catalisator hebben voor mijn XF Jag, een 3l benzine.
In de officiële dealer garage : sorry, er is in gans Europa geen enkele op stock.

'k Heb dan maar eentje in China besteld. Waarschijnlijk heb ik het bedrijf gevonden waar ze gemaakt worden want hij was identiek aan de originele en voor deze niche markt loont het niet om piraatstukken te maken.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Een tijdje geleden moest ik een nieuwe catalisator hebben voor mijn XF Jag, een 3l benzine.
In de officiële dealer garage : sorry, er is in gans Europa geen enkele op stock.

'k Heb dan maar eentje in China besteld. Waarschijnlijk heb ik het bedrijf gevonden waar ze gemaakt worden want hij was identiek aan de originele en voor deze niche markt loont het niet om piraatstukken te maken.

Dat kan betekenen dat de gezamenlijke dealer aankoopketen de prijs die de Chinezen vragen niet willen betalen, of dat boycots of richtlijnen (om gebruik van brandstofvoertuigen te klooien) maken dat ze niet mogen. En particulieren die kunnen omzeilen door rechtstreeks ipv via te kopen. Wat waren dealer prijs china orderorijs en chinaleverprijs?

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Dat kan betekenen dat de gezamenlijke dealer aankoopketen de prijs die de Chinezen vragen niet willen betalen, of dat boycots of richtlijnen (om gebruik van brandstofvoertuigen te klooien) maken dat ze niet mogen. En particulieren die kunnen omzeilen door rechtstreeks ipv via te kopen. Wat waren dealer prijs china orderorijs en chinaleverprijs?

Dealerprijs hier +/- 1400€ (incl BTW, zonder montage)
Aankoopprijs + transport uit China: 725€ Levertermijn: nog geen week met DHL

De reden voor geen stock bij de dealer was omdat er van dat type (3L benzine) heel weinig verkocht waren. Was de uitleg bij de dealer…

[Johan Daelemans]

Voor de mensen die wat willen investeren, ik heb hier een prachtig business model liggen - een niet te stuiten
geldstroom naar onze spaarrekeningen.

We brengen een spade op de markt met GPS-locatie.
We overtuigend de overheid dat die controle absoluut nodig is om te vermijden dat de eigenaar de spade ergens anders
zou gebruiken dan in zijn eigen tuin.

Het is evident dat de spades die niet zijn uitgerust met zo'n GPS module illegaal worden bevonden en moeten worden ingeleverd.
Zware boeten moeten voorzien worden voor eigenaars die weigeren om hun oude spades in te leveren.

De software waarmee de legale spades zijn uitgerust moet op jaarbasis worden betaald, we beloven de overheid
hiervan 50% van de inkomsten.

Voila, zijn we 'binnen' of niet?

Veel verschilt deze aanpak niet van wat we al links en rechts zien gebeuren ...