Geruchten Tesla Model 3

[Micele]

https://radio2.be/limburg/batterijen...ngen-voorkomen

Staat ook in andere topic / Milieu

De achtertuin van Tavek op Electrek, met leuk twitter filmpje versneld:
https://twitter.com/Tesla?ref_src=tw...cing-europe%2F

https://electrek.co/2018/05/14/tesla...ancing-europe/

[Micele]

De trend van Model 3 productie ziet er nu zo uit: (naar >4000 per week = > 600 per dag 7/7)

Momenteel wordt er al 600 per dag gehaald (bron is gekend), deze Bloomberg tracker-rekenmodel heeft altijd vertraging.



Context:

https://www.teslarati.com/tesla-mode...ction-4k-week/

The figures were first reported by Tesla Motors Club member bkmxp100d #, a Tesla owner who stated that they were informed of the numbers by a friend working at the Fremont factory. The production shutdown last month reportedly had a positive effect on the pace of the Model 3 line, allowing the electric car maker to manufacture 4,290 Model 3 in 7 days, with a peak of 638 vehicles in 24 hours. The next scheduled shutdown for the Model 3 line is reportedly scheduled for the May 26-May 27 weekend as well.

While the numbers provided by the Tesla enthusiast appear to be optimistic speculations, the ramp to 4,000 Model 3 per week is roughly in line with the estimates of Bloomberg‘s online tracker. Currently, the tracker shows that Tesla is pacing towards a rate of 4,000 vehicles per week. Other members of the forum community also stated that their own sources from Tesla are reporting Model 3 production figures hovering slightly below or just above the ~4,000/week range. VIN registrations from last week were encouraging as well, with Tesla filing more than 8,000 VINs in a single week.

https://teslamotorsclub.com/tmc/thre...5#post-2737352

Lbkmxp100d, Sunday at 4:31 PM #8899

Report from Freemont on Model 3 Production line 5/13/2018 (midday):

* 4290- Last 7 days production of M3
* 638- Last 24hrs production of M3

The last line shutdown/retooling had a significant improvement on the speed of the M3 line. Everything is working in conjunction like intended and no bottlenecks anywhere. The upcoming May line shutdown for retooling is going to be much shorter than past, and currently scheduled for May 26-27th weekend. Shutdown could get moved up if production continues to increase at its current rate. The sentiment from the line is 5k sustained is pretty much guaranteed and 6k before end of June is very likely. Bottom line is I was told this is as good as Tesla employees have felt about the M3 production since production began.

W-E 26-27 mei is de derde optimalisatie dit jaar voor verder te kunnen klimmen > 5000 per week.

[Micele]

Model 3 krijgt Superieur bij frontale crashtest door IIHS:

https://www.teslarati.com/tesla-mode...sh-prevention/
The Tesla Model 3 has attained a “Superior” front crash avoidance rating from the Insurance Institute for Highway Safety, a nonprofit organization funded by auto insurers dedicated to reducing the number of accidents and injuries on the road. (...)

Tesla’s electric cars are among the safest vehicles on the road. Thanks to their construction from a hybrid of aluminum and ultra-high strength steel and the vehicle’s all-electric design, Teslas have generous crush zones that protect drivers and passengers in the event of a collision. Back in February, this was showcased when a Model 3 crashed while traveling at 60 mph. During the incident, the compact electric car was completely totaled, but its driver was able to walk away with only a swollen ankle.

In de praktijk zou een botsing aan 96 kmh? gebeurd zijn, bestuurder stapte bijna ongekwetst uit, had enkel een gezwollen enkel:

https://www.teslarati.com/tesla-mode...mph-collision/

Tesla Model 3 owner shares insight on vehicle safety after 60 mph crash

“Everyone from the paramedics to the tow truck driver said that people don’t usually walk away from this. Had this been a regular ICE vehicle, I would be dead or in a lot worse condition.”

A Tesla Model 3 owner recently provided some insights on the compact electric sedan’s safety features after crashing the vehicle into a stopped car at 60 mph. While the entire front of the Model 3 was totaled during the collision, the owner of the Tesla stated that the electric car was able to protect him and his passenger admirably.

The Tesla owner shared images of his crashed Model 3 with the online community at r/TeslaMotors subreddit. While the driver of the vehicle stated that he needs to straighten things out with his insurance provider before providing more details on the accident, the Tesla enthusiast did share some useful insights on what happens inside the Model 3’s cabin during a major collision.

According to the Model 3 owner, the accident he was involved in was very serious, to the point where paramedics noted that he would not have made it out of the collision had he been in a vehicle that was less safe than the electric car. As could be seen from photos of the totaled Model 3, the car’s entire front was completely destroyed, but its cabin was still intact.

A-stijl en voorruit zelfs nog niet eens geknikt of gebarsten... portier kon gewoon geopend worden...




Alweer een bewijs dat E-wagens veel veiliger kunnen ontworpen worden dan ICE-wagens , vooral de kreukelzone en de stijfheid an sich door het accupack in de wagenbodem. Nergens een verbrandingsmotor die in de weg zit.

De bestuurder in een ICE-wagen zou bij dat 60 mph? frontaal ongeval minstens zwaar gekwetst zijn, schrijven ze (en zeggen de paramedics)

[Micele]

Minimumverbruik van een Tesla model 3 van vandaag ligt bij slechts ~ 7,5 kWh/ 100 km, dit bij 48 kmh aanhouden (bvb cruise control in stedelijke omgeving of bebouwde kom (50 kmh max).
Op de twitterfoto is een 65 mph-aanduiding... ( freeway) te zien, zeker niet aan te raden. In Colorado is de max tot 75 mph maar dan enkel op snelweg.

Dit was gereden tijdens het eerste deel van een hypermiling test waar 303,3 mi of 488 km afgelegd werd aan een gemiddeld verbruik van 120 Wh/mi of 7,45 kWh/100 km. Die 30 mph kruissnelheid zou ongeveer de zuinigste snelheid zijn.

@seanmmitchell 15 mei
#Tesla #Model3 hypermile: on track to do more than 600 miles on a single charge. Very likely to hit 1,000 km. @tesla @elonmusk @ElectrekCo @Teslarati @Model3Owner
https://twitter.com/seanmmitchell?re...s-hypermile%2F

via: https://www.teslarati.com/tesla-mode...les-hypermile/

[Profiteur]

(zegt dikwijls meer dan woorden)

[Eduard Khil]

vandaag gaat de ondergang weer verder

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

vandaag gaat de ondergang weer verder

- 3 % voorlopig. Je kunt nog rap short gaan.

[Tavek]

Als em short was gegaan op 308 had em nu een aardige verdiend.

(short = hefboomeffect)

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Als em short was gegaan op 308 had em nu een aardige verdiend.

(short = hefboomeffect)

short is niet altijd geleveraged

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alweer een bewijs dat E-wagens veel veiliger kunnen ontworpen worden dan ICE-wagens , vooral de kreukelzone en de stijfheid an sich door het accupack in de wagenbodem. Nergens een verbrandingsmotor die in de weg zit.

De bestuurder in een ICE-wagen zou bij dat 60 mph? frontaal ongeval minstens zwaar gekwetst zijn, schrijven ze (en zeggen de paramedics)

De "massieve" aanwezigheid van de verbrandingsmotor vooraan werd,tot recent blijkbaar,als een VOORDEEL gezien als het om frontale veiligheid gaat.Tenslotte absorbeert dat blok de impact-energie en wordt,voor zover ik begrijp,benedenwaarts weggeduwd...(het zou anders maar sneu zijn dat een bestuurder eerst een "klap op zijn smoel" krijgt van de frontale-airbag en vervolgens een verbrandinsgmotor op zijn/haar schoot.... )


Maar kijk,de zaken veranderen,het design van zo een Tesla is op realistische wijze bewezen...(en deze ziet er ook niet uit alsof hij in de fik gegaan is)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

De "massieve" aanwezigheid van de verbrandingsmotor vooraan werd,tot recent blijkbaar,als een VOORDEEL gezien als het om frontale veiligheid gaat.

Dat is heel nieuw, geef me eens een bron.

Een groot motorblok en zijn ophangingspunten is altijd een nadeel geweest, toch in het ontwerpen en berekenen van een lange efficiënte kreukelzone die een geleidelijke vertraging bij impact moet tewerkstelligen, dit computerberekend afgestemd wordt op de veiligheidsgordelkrachten en het beperken van de voorwaartse versnelling van de inzittenden.

Met een massieve motor vooraan stopt die kreukelzone praktisch al aan de motor... en als het motorblok ver voor de vooras uitsteekt, wat meestal zo is, is de kreukelzone nog korter... Een E-wagen kan zelfs een computerberekende -kofferruimte vooraan (frunk)- deels als kreukelzone benutten.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kreukelzone



Hoe geleidelijker en harmonischer de vertraging of beter versnellingen op mekaar inwerken hoe lager de krachten die op het menselijk lichaam inwerken. Dat heb ik ergens uit de literatuur gelezen. En zal ook via wikipedia te vinden zijn, ook in andere talen.

Airbags zijn enkel een passief hulpmiddel, de kreukelzone en gordelsysteem blijven het allerbelangrijkste. Natuurlijk heb je daar ook een stijve passagierskooi voor nodig die intakt blijft en al die versnellingskrachten kan verwerken of afleiden.

De kreukelzone is een deel van een (dragende) constructie die voor krachten in een bepaalde richting moedwillig verzwakt is. Deze techniek wordt bij voertuigen toegepast om inzittenden te beschermen in geval van een aanrijding. Het concept is bedacht door de ontwerper Béla Barényi die er in 1952 een octrooi voor kreeg. Kreukelzones maken deel uit van de passieve veiligheid van een voertuig. Ze worden voornamelijk toegepast in auto-ontwerpen, maar komen ook voor bij railvoertuigen, vliegtuigen en raceboten. De eerste auto met kreukelzones was de Mercedes-Benz W111 uit 1959.

Het idee van een kreukelzone is, dat bij blootstelling van de constructie aan een kracht in de richting waarin de constructie verzwakt is de zone gaat optreden als zwakste schakel. De kinetische energie die bijvoorbeeld bij een aanrijding vrijkomt, zal voor het grootste deel opgenomen worden door het vervormen van de kreukelzone. Hierdoor worden minder krachten uitgeoefend op de inzittenden. Een leek trekt vaak verkeerde conclusies wanneer hij een autowrak ziet van een auto die voorzien was van een kreukelzone,[bron?] namelijk: slappe constructie of Het moet wel een erg zware aanrijding geweest zijn. In feite heeft de constructie dan vaak gewerkt zoals bedoeld, wat blijkt uit de geringe verwondingen van de inzittenden.

Auto's
De voornaamste kreukelzones zijn gewoonlijk de delen die voor de vooras en achter de achteras liggen. Volgens Europese, Japanse en Amerikaanse veiligheidsvoorschriften mag daar bij nieuwe auto's geen brandstoftank of accu geplaatst worden, iets wat tot in de jaren negentig nog wel gebruikelijk was.

Een toenemend veiligheidsbewustzijn bleek ook bij de Volkswagen Transporter; die werd vanaf de derde editie in de jaren zeventig voorzien van een mini-kreukelzone achter de voorbumper. Een soortgelijke ontwikkeling was te zien in de racesport. Bij Formule 1-auto's en andere raceauto's met vrijliggende wielen was het gebruikelijk dat de voeten van de coureur voor de vooraslijn lagen, in een gebied dat constructief nauwelijks belast werd en dus in zeer dun materiaal uitgevoerd werd. Tegenwoordig moeten de voeten achter de vooras en in de zeer stijve monocoque liggen. Zelfs de voorwielophanging wordt, met welberekende knik- en breekpunten, bij de kreukelzone betrokken, vandaar de spectaculair rondvliegende wielen bij racebotsingen. Bij personenauto's zou de klap voor inzittenden ook beter opgevangen kunnen worden als de onderdelen alle kanten op vlogen, maar het is te gevaarlijk voor omstanders. Inzittenden van personenauto's mogen overigens wel buiten de aslijnen geplaatst worden, zoals blijkt uit de zitplaats van de chauffeur en de achterbank in autobussen en bij bestelwagens.

Toch beperken de kreukelzones zich niet tot de einden van de auto. De motorophanging wordt soms zo geconstrueerd dat de motor bij een frontale botsing onder het inzittendendeel schuift. Het stuur mag volgens de normen niet of nauwelijks naar achteren schieten, zodat de stuurkolom met een knik- of schuifconstructie uitgevoerd wordt. Dragende dorpels knikken bij zware botsingen soms net achteraan de voorstoelen om botsingsenergie op te nemen. Audi benutte het naar achteren schuiven van de motor om de autogordels aan te spannen.

Bepaalde electrische voertuigen hebben daardoor een kreukelzone die 2 tot 3 maal langer is dan een ICE, of laat het Musk eens uitleggen bij een frontale crashtest:

https://www.inverse.com/article/3290...-safety-rating

“For death or serious injury for S or an X you really have to — it’s hard to do that,” Musk said. “The Model S and the X have such a long crumple zone that’s two to three times longer than a conventional automotive car that’s got a big engine steel block in there.”

Frunk

What Musk is talking about is a unique feature of many electric cars. Tesla vehicles have a front trunk, or “frunk,” instead of an engine block in front of the car. That means that in between the driver and whatever they’re hitting is essentially a metal and plastic box that can “crumple” and absorb force, like landing on a big stack of cardboard boxes. Modern cars (gas and electric) have gotten way safer than the all-steel monstrosities of the past, and are specifically designed with crumple zones, but it’s difficult to get around the fact that in a conventional car, there’s a giant heavy steel weight (the engine) that gets slammed back into the steering column and front seating area motors. You can actually see the engine-free crumple zone in action in this NHTSA test video of the Model X (skip to 1:54 for the big crash):

[Micele]

Musk (twitter) of Tesla heeft de details al vrijgegeven voor de volgende snellere en duurdere versies van het model 3.

Mss dat ze al in juli kunnen geconfigureerd worden.

men kan ze ook noemen...

1 - model 3 75D met extra motor vooraan, een asynchrone deze keer, achteraan blijft de synchrone motor.
Prijs Long range versie 44k + $5000 = $49.000

2 - model 3 P75D idem maar hogere batterijstromen naar beide motoren = meer vermogen. Batterijmanagement (koeling) zal dan wel aangepast zijn en-of "with performance enhancements"
Prijs $78.000 of ~$70.500**wiki, dat is dan ook de topversie.

Als deze $78k zou kloppen wordt dit 3 Performancemodel 3,5k duurder dan de goedkoopste Tesla S 75D ($74.500 incl luchtvering) alles basis US-prijzen,
naja we kennen de opties niet die mogelijk standaard worden bij dit model.

Het kan dus goed zijn dat de prijs uit **wikipedia eerder klopt, zie onderaan:
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_...Specifications

3 ?- wat met de basisversie van $ 35k ...

Soit men kan het zelf lezen, ook de prestaties:

https://electrek.co/2018/05/20/tesla...ance-versions/

Tesla unveils faster and more powerful Model 3 dual motor AWD and Performance versions

Fred Lambert - May. 20th 2018

Tesla finally released the specs and opened the orders for the long-awaited Model 3 dual motor all-wheel-drive and performance versions.

Here’s everything we know so far.

Tesla Model 3 Dual Motor All-Wheel-Drive

Tesla CEO Elon Musk confirmed that the new dual motor Model 3 vehicles are equipped with a front AC induction motor to complement the switched reluctance, partial permanent magnet motor at the rear.

Here are the other details of the Model 3 dual motor AWD version:

Range: 310 miles
0 to 60 mph acceleration: 4.5 seconds
Top speed: 140 mph
Price: $5,000 for AWD option

That compares to the rear-wheel-drive version’s official 0-60 mph time of 5.1 seconds. Tesla is listing the same top speed and range as the single motor version.

Tesla Model 3 Performance Dual Motor All-Wheel-Drive

The performance version features the same motors (AC in the front and permanent magnet in the rear) as the dual version, but they are picking the highest rated ones with double the burn-in process to make sure they can handle a higher output.

Musk also said that the performance version will feature a carbon fiber spoiler, 20” Performance wheels, and black and white interior options. He claimed it will be 15% quicker than the BMW M3 and with better handling, and “will beat anything in its class on the track.”

Here are the other details of the Model 3 performance version:

Range: 310 miles
0 to 60 mph acceleration: 3.5 seconds
Top speed: 155 mph
Price: $78,000 (without autopilot)

We don’t see the option being available in the design studio yet, but Musk says it will be up for “early reservation holders” tonight.

Betreft beide motoren, via tweets van Musk:

https://electrek.co/2018/05/19/tesla...-magnet-motor/

Tesla Model 3 dual motor performance version features both an AC induction and a permanent magnet motor

Fred Lambert - May. 19th 2018

https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_...Specifications
Specifications
Model Standard Range Long Range Dual Motor AWD / Dual Motor AWD Performance
Base price (US market) $35,000 USD $44,000 USD $49,000 USD / ** $70,500 USD (approx.)
Range 220 mi (350 km)[118] 310 mi (500 km)[118] 310 mi (500 km) / 310 mi (500 km)
Acceleration 5.6 second 0–60 mph (0–97 km/h) time[118][119] 5.1 second 0–60 mph (0–97 km/h) time[120][121] 4.5 sec 0-60 mph (0-97km/h) time / 3.5 sec 0-60 mph (0-97km/h) time
Top speed 130 mph (210 km/h)[122] 140 mph (225 km/h)[122] 140 mph (225 km/h) / 155 mph (250 km/h)
Battery capacity 50 kWh (180 MJ)[118] 75 kWh (270 MJ)[123][116][3][124] 75 kWh (270 MJ) / 75 kWh (270 MJ)
Powertrain Rear-wheel drive[119][126] Rear-wheel drive[119][126] Dual motor, all-wheel drive / Dual motor, all-wheel drive with performance enhancements
Wheels 18-inch (460 mm) diameter / 20-inch (508 mm) diameter

[Micele]

update vorige post, beide AWD versies, dus zeker Performance kunnen al geconfigureerd worden (in de US), op die P-versie > $70k gaat Tesla het meeste winst maken per wagen. Wie weet is die als eerste verkrijgbaar in de US.

Dat Tesla nu 3 versies gaat maken (leverbaar vanaf juli) is ook een teken aan de buitenwereld dat ze geen productieproblemen meer vrezen, want meer versies en vooral meer opties aanbieden (ook interieur) geeft normaal een vertraging in productie-aantallen. Dus Musk is zeker van 5000/week.

https://electrek.co/2018/05/20/tesla...rmance-vesion/

First look at Tesla Model 3 with new white interior for performance version

- May. 20th 2018

Good news and bad news about the white interior for the Model 3 came out this weekend. The good news is that it can be ordered right now and it is coming in July, but the bad news is that it will first only be available for the more expensive Performance version.

We now take our official first look at the Model 3 white interior as Tesla starts releasing some configurator images.

Tesla has only been making the Model 3 with a black interior since the start of production in July 2017.

The automaker has reduced the available options to a minimum in order to streamline production during a difficult early production ramp-up.

CEO Elon Musk has been promising more options to come once the company can see the light at the end of the tunnel.

Recent production improvements toward the goal of 5,000 Model 3 vehicles per week seem to have given them enough confidence to bring the new options to production.
...
Musk mentioned the [u]limited availability of the white interior – saying that they can only make 1,000 units per week. For now, the option will be linked to the performance version Model 3 until they can increase the capacity.

Speaking of Musk, he apparently enjoys the white interior too. While he has the Model 3 VIN #1 with black interior, he was recently spotted driving a Model S with white interior on his own time:

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

short is niet altijd geleveraged

Als uw eigen investering zich beperkt tot de rente, is dat een serieuze hefboom als we spreken over korte periodes.

[Tavek]

5000/week is zo goed als gegarandeerd volgens mij.

[Micele]

*Wachttijden model 3 LR drastisch vermindert, ook de mogelijke configuratie van de 2 andere AWD versies is geen slecht nieuws. Aandeel reageert met +2% in de voorbeurs.

* ff ggl-vertaler:

Vandaag kondigt het bedrijf een aantal nieuwe, bijgewerkte tijdlijnen aan, nu de productie toeneemt en ze een beter idee hebben van de vraag naar de verschillende configuraties nu ze de Model 3 dual-motor AWD en Performance-versies lanceerden.

In de VS kreeg iemand die een nieuwe reservering voor Model 3 aanbood met de lange afstandsbatterij met enkel RWD-motor, die momenteel de enige versie in productie is, een vertraging van 12 tot 18 maanden.

Nu zal het slechts 4 tot 6 maanden zijn, volgens de update van Tesla.

De Model 3 met Long Range Battery en All Wheel Drive Dual Motor en de Performance-versies gaan van 12 tot 18 maanden tot slechts 6 tot 9 maanden.

Langdurige houders van een Model 3-reservering die al waren uitgenodigd om te configureren maar op die versies zaten te wachten, krijgen de auto binnen 12 tot 16 weken.

Wat betreft de goedkoopste versie van de Model 3 met de standaardaccu, beginnend bij $ 35.000 in de VS, gaat de tijdlijn voor nieuwe reserveringen van 12 naar 18 maanden naar slechts 6 tot 12 maanden.

Eerder dit jaar zei Tesla dat het standaardaccu pas eind 2018 in productie gaat nemen.

Terwijl elke tijdlijn een versnelling ziet, waarschuwde Tesla vandaag ook dat houders van model 3-reserveringen die hun bestelling in de laatste batch met uitnodigingen hebben geplaatst vandaag per e-mail worden gewaarschuwd voor een kleine vertraging van de gebruikelijke leveringstermijn van 3 tot 6 weken zodra de bestelling is geplaatst.

De automaker beweert dat de take rate voor de laatste batch van de uitnodiging hoger was dan verwacht, waardoor de vertraging is ontstaan.

https://electrek.co/2018/05/20/tesla...rs-production/

Today, the company is announcing some new updated timelines as production is increasing and they have a better idea of the demand for the different configurations now that they launched the Model 3 dual motor AWD and Performance versions.

In the US, someone placing a new reservation for the Model 3 with the Long Range Battery with single RWD motor, which is currently the only version in production, was given a 12 to 18 months delay.

Now it will be only 4 to 6 months, according to Tesla’s update.

The Model 3 with Long Range Battery and All Wheel Drive Dual Motor and the Performance versions are going from 12 to 18 months to just 6 to 9 months.

Longtime Model 3 reservation holders who were already invited to configure but were waiting for those versions will get the car in 12 to 16 weeks.

As for the least expensive version of the Model 3 with the Standard battery pack starting at $35,000 in the US, the timeline for new reservations is going from 12 to 18 months to just 6 to 12 months.

Earlier this year, Tesla said that the standard battery pack won’t go into production until late 2018.

While every timeline is seeing an acceleration, Tesla also warned today that Model 3 reservation holders who placed their order in the last batch of invitations will be warned by email today of a slight delay over the usual 3 to 6 weeks delivery timeline once the order is placed.

The automaker claims that the take rate for the last batch of the invitation was higher than anticipated, which created the delay.

[Tavek]

Er is een bijzonder grote vraag in de markt naar dit soort wagens.

Tesla zit op een goudmijn als ze die wagens gemaakt kunnen krijgen. Wat nu (eindelijk) begint te lukken.

De anderen zullen het moeten ondergaan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Er is een bijzonder grote vraag in de markt naar dit soort wagens.

Tesla zit op een goudmijn als ze die wagens gemaakt kunnen krijgen. Wat nu (eindelijk) begint te lukken.

De anderen zullen het moeten ondergaan.

Zelfs in Belgium leeft Tesla terug op nadat de regering aangekondigd heeft de meeste stekkerhybrides niet meer te stimuleren. In Nederland was dat al in 2017 het geval.

Tesla S was de best verkochte (PH)EV in maart 2018 met 146 nieuwe inschrijvingen, dus beter dan eender welk ander model van stekkerwagen:

http://ev-sales.blogspot.be/search/label/Belgium

Tesla Model S #1 in March

A total of 1.406 passenger Plug-ins were registered last month in Belgium, up 1% YoY, while the YTD count has a more positive balance (+25%), keeping the PEV Share at 2.4%.

PHEV's continue to run faster (+6% YoY) than BEVs (-9%), but with incentives on the negociating table in the Belgian parliament, the second half of the year could see some big changes in this market.

Looking at the Best Selling models, in March the Tesla Model S was the #1, with 146 units, the nameplate best result in two years, allowing it to jump five positions into #9 (Its sibling Model X also jumped to #15), while the BMW i3 registered 91 units, a new record for the hot hatch, pulling it to #8. And these were the good news for BEVs...In a sea of PHEVs.

[Mambo]

Het marcheert zodanig goed allemaal dat ze al hun nieuwe als tweedehands directie wagens te koop stellen met flinke kortingen.
In gans den Europa.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Het marcheert zodanig goed allemaal dat ze al hun nieuwe als tweedehands directie wagens te koop stellen met flinke kortingen.
In gans den Europa.

Wat toch heel fijn is voor de consumenten die geinteresseerd zijn zulke wagens te kopen die hij-zij-zelf niet kan configureren. Daarbij is het dan eigenlijk wel een 2e inschrijving, wat altijd in de papieren te zien zal zijn.

Waarom zou Tesla niet doen wat al die **sjoemelaars al vele jaren doen?
** bron: http://www.spiegel.de/wirtschaft/unt...a-1080965.html

Via Gocar.be heb ik wel geen enkele Tesla in België gevonden:

https://gocar.be/nl/nieuwe-auto/Tesla/alle-modelen?ctype=1&country=be&sort=upsellOnTopESC|| days_in_stockESC&manufacturer=1691
België
0 nieuwe Tesla in stock stemmen overeen met uw zoekcriteria

Buiten België wel, binnen EU:

https://gocar.be/nl/europe/nieuwe-auto/Tesla/alle-modelen?ctype=1&country=be&sort=upsellOnTopESC|| days_in_stockESC&manufacturer=1691&km_to=200
buiten België (EU)
31 nieuwe Tesla in stock stemmen overeen met uw zoekcriteria

9 in Duitsland
8 in Polen
9 in Frankrijk
2 in Spanje
1 in Italië
1 in Bulgarije
1 in Nederland

Korting? Tja als 12 van de 31 voertuigen boven 105k vragen en de duurste 199k vraagprijs is? lol