Politics.be Problemen met registreren? Of een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te verzenden naar maarten@politics.be met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 10 februari 2018, 09:11   #21
Jan van den Berghe
Banneling
 
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 151.405
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Garry Bekijk bericht
En dan begint de ellende al. Ze willen die zo goed als allemaal op de zelfde ogenblikken gebruiken, ...nummertje trekken zoals bij de bakker misschien? En dan, als er wat aan stuk is heeft niemand het gedaan.
En ga je die samen kopen of koopt één van de gebruikers die draait die op voor alle kosten wanneer de andere niet over de brug komen?
Leest u wat er staat? "... goede afspraken..." Daar draait alles om. Alleen is dat voor een doorsnee individualistisch ingestelde Vlaming bijzonder moeilijk te behappen.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 09:12   #22
Jan van den Berghe
Banneling
 
 
Jan van den Berghe's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 september 2002
Locatie: Waregem
Berichten: 151.405
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Garry Bekijk bericht
In België worden er overigens veel meer eisen gesteld aan al de toeters en bellen die er op zitten dan dat men in Nederland doet.

Uw idee lukt nooit hier in België. Er zijn nu eenmaal dingen waar je niets aan kunt veranderen en daar kun je je dan maar best bij neerleggen. Hier en daar een enkeling die daarvoor te vinden is, zul je wel vinden
En met die enkeling komt er gedragsverandering. Dat is altijd zo geweest. En ook bij Belgen spreekt de portemonnee veel luider dan men uiteindelijk wil toegeven... Op termijn heeft deeleconomie zeker een toekomst in België/Vlaanderen.
Jan van den Berghe is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 09:25   #23
Universalia
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Universalia's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 29 december 2012
Locatie: Nieverans Les Bains
Berichten: 14.865
Standaard

Laten we het leefmilieu er even bij betrekken?

Deel een auto

Deelautosysteem

__________________
Ik citeer Confucius: Als straffen niet op de juiste wijze worden opgelegd, weten de mensen niet waar ze aan toe zijn.
Ook citeer ik A. Einstein met graagte: Bidden verandert de wereld niet, maar bidden verandert de mens en de mens verandert de wereld.
Universalia is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 09:45   #24
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 29.040
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Uw commentaar slaat toch echt nergens op! Een auto delen kan natuurlijk wel een flinke slok op de borrel schelen: meerdere gebruikers van de wagen delen de kosten met elkaar.

Deeleconomie opent allerlei deuren naar besparingen. In Nederland al jaren sterker ingeburgerd dan het sterk individualistische Vlaanderen. Bij onze noorderburen is het niet ongebruik dat een aantal buren samen een grasmachine aankopen. In het seizoen heb je je grasmachine uiteindelijk hoogstens één keer per week nodig. Mits goede afspraken kan je hierop besparen.

Een vloek natuurlijk voor het consumentisme.
Dat jij denkt dat auto delen slaat op het letterlijk delen met buren van uw of hun auto siert u wel.
Maar spa ziet dat wel anders.

Autodelen slaat op de ingeslagen weg in de uitbreiding van hun verhuur en verkoop van pendeldienst die nu al actief is en vrij goede cijfers haalt maar waarvan ze geen jaarrekening neerleggen.

Het delen is niet meer of minder dan "huren".

Voor de huurder goedkoper bij weinig gebruik in vergelijk met zelf kopen.. .maar duurder bij intensief gebruik.

Sorry van uw droom.
__________________
Belastingen ; Het is niet nodig te falen om arm te worden. Het volstaat om met succes te werken !
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 09:56   #25
Otherwise
Parlementsvoorzitter
 
Geregistreerd: 4 november 2012
Berichten: 2.088
Standaard

De bezettingsgraad van wagens op de weg is 1.3 pers/auto. Dus gemiddeld zitten 4 personen in 3 wagens, terwijl ze in 1 wagen zouden kunnen zitten. Vanelke 3 auto's zijn er dus 2 teveel. Verplicht het bij wet van lifters mee te nemen, maak een nationaal km-tarief en ondersteun dit met een app en centrale matching computer en los hiermee het file-probleem op. Het uitgespaarde geld kan je spenderen aan de pensioenen en sociale zekerheid. Is een idee dat ik hier op dit forum al enige jaren aangehaald heb. Je kan dan ook gelijk de spoorweg en de lijn afschaffen, 2 bodemloze putten die ongelooflijk veel geld kosten en die hyperinefficient zijn.
Otherwise is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 10:03   #26
Otherwise
Parlementsvoorzitter
 
Geregistreerd: 4 november 2012
Berichten: 2.088
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Otherwise Bekijk bericht
De bezettingsgraad van wagens op de weg is 1.3 pers/auto. Dus gemiddeld zitten 4 personen in 3 wagens, terwijl ze in 1 wagen zouden kunnen zitten. Vanelke 3 auto's zijn er dus 2 teveel. Verplicht het bij wet van lifters mee te nemen, maak een nationaal km-tarief en ondersteun dit met een app en centrale matching computer en los hiermee het file-probleem op. Het uitgespaarde geld kan je spenderen aan de pensioenen en sociale zekerheid. Is een idee dat ik hier op dit forum al enige jaren aangehaald heb. Je kan dan ook gelijk de spoorweg en de lijn afschaffen, 2 bodemloze putten die ongelooflijk veel geld kosten en die hyperinefficient zijn.
Maw maak het privé-autovervoer en -bezit publiek.
Otherwise is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 10:04   #27
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 29.040
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Otherwise Bekijk bericht
De bezettingsgraad van wagens op de weg is 1.3 pers/auto. Dus gemiddeld zitten 4 personen in 3 wagens, terwijl ze in 1 wagen zouden kunnen zitten. Vanelke 3 auto's zijn er dus 2 teveel. Verplicht het bij wet van lifters mee te nemen, maak een nationaal km-tarief en ondersteun dit met een app en centrale matching computer en los hiermee het file-probleem op. Het uitgespaarde geld kan je spenderen aan de pensioenen en sociale zekerheid. Is een idee dat ik hier op dit forum al enige jaren aangehaald heb. Je kan dan ook gelijk de spoorweg en de lijn afschaffen, 2 bodemloze putten die ongelooflijk veel geld kosten en die hyperinefficient zijn.
We kunnen ook verplichten om mensen samen tv te kijken en zo allemaal.

Ach kinderlijke wensen allemaal.
__________________
Belastingen ; Het is niet nodig te falen om arm te worden. Het volstaat om met succes te werken !
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 11:25   #28
Henri1
Secretaris-Generaal VN
 
Henri1's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 15 juli 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 41.788
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst Bekijk bericht
Car sharing is goed en moet zeker worden uitgebreid.

Dat wil nog niet zeggen dat je maar móet "delen".
Ik wil die Porsche ook wel eens lenen die met De Wever aan boord de overtredingen opstapelde.



http://www.knack.be/nieuws/belgie/po...al-436497.html
__________________
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Ernst Niessen Bekijk bericht
Ik heb in Duitsland een aantal Walen ontmoet. Geen van hen kon zich verstaanbaar maken in een andere Europese taal dan alleen het Frans. Echte 'Belgen', behept met een sociaal gebrek en met een onbegrepen, aandoenlijke idee dat de hele wereld Frans spreekt.
Henri1 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 11:31   #29
Hypochonder
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 3 december 2008
Berichten: 14.480
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Weer wat toogpraat. Het lijkt er wel op dat volgens u het hoogste goed in uw ogen autobezit is. Bent u ergens blijven steken in de jaren tachtig?
Maar zo zou het er wel aan toe gaan mochten de sossen hun zin krijgen: iedereen autodelen behalve henzelf en hun pijpvriendjes.

Trouwens, de sossen goes green, wat een ongeloofwaardige onzin. Ze zien al hun kiezers naar Groen overlopen en nu komen ze hiermee... Zeer doorzichtig en het zal hen geen mm vooruit helpen, wel integendeel.
Hypochonder is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 11:41   #30
Otherwise
Parlementsvoorzitter
 
Geregistreerd: 4 november 2012
Berichten: 2.088
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
We kunnen ook verplichten om mensen samen tv te kijken en zo allemaal.

Ach kinderlijke wensen allemaal.
Als U liever in de file staat en minder pensioen krijgt omdat de staat te veel geld verbrast aan inrichting van wegen en openbaar vervoer, dan is dat Uw zaak.
Otherwise is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 12:14   #31
Vrijheideerst
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Vrijheideerst's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 april 2011
Berichten: 17.915
Standaard

Dan maakt Vandenbroucke (niet voor de eerste keer natuurlijk) zich nog eens totaal belachelijk door meteen maar te zeggen "wij zijn niet anti-auto".
__________________
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Henri1 Bekijk bericht
Das dan wel kak.
Vrijheideerst is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 12:15   #32
Vrijheideerst
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Vrijheideerst's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 april 2011
Berichten: 17.915
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
En met die enkeling komt er gedragsverandering. Dat is altijd zo geweest. En ook bij Belgen spreekt de portemonnee veel luider dan men uiteindelijk wil toegeven... Op termijn heeft deeleconomie zeker een toekomst in België/Vlaanderen.
Op termijn, in casu al zeker binnen twaalf jaar?

Dat SP.A er eerst maar eens voor zorgt dat ze op termijn nog kiezers overhouden.
__________________
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Henri1 Bekijk bericht
Das dan wel kak.

Laatst gewijzigd door Vrijheideerst : 10 februari 2018 om 12:16.
Vrijheideerst is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 12:17   #33
Vrijheideerst
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Vrijheideerst's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 april 2011
Berichten: 17.915
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Henri1 Bekijk bericht
Ik wil die Porsche ook wel eens lenen die met De Wever aan boord de overtredingen opstapelde.



http://www.knack.be/nieuws/belgie/po...al-436497.html
Onze topic naar de kloten helpder is er ook weer zelle.
__________________
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Henri1 Bekijk bericht
Das dan wel kak.
Vrijheideerst is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 12:19   #34
Hypochonder
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 3 december 2008
Berichten: 14.480
Standaard

Met een beetje geluk is Sp.a overbodig tegen 2020.
Hypochonder is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 12:22   #35
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.676
Standaard

Vooral off topic blijven

Autodelen in België "kent zijn begin" in 1978...:

Citaat:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Taxistop

Taxistop is een systeem van kostendelend liften, in Vlaanderen ingevoerd door de vzw Centrum voor Positieve Aanwending (opgericht in 1978). Tegenwoordig heet het systeem Eurostop (kostendelend liften doorheen Europa).

Het werkingsprincipe van Taxistop is om reizigers (potentiële lifters) en chauffeurs (mensen die lifters willen meenemen) samen te brengen. Daartoe houdt de organisatie lijsten bij van vraag en aanbod:

aanbod: chauffeurs geven aan op welke datum ze naar een bepaalde bestemming rijden, en hoeveel mensen ze kunnen meenemen;
vraag: lifters vragen om op een bepaalde datum of in een bepaalde periode naar een bepaalde bestemming te rijden.
Het systeem is kostendelend, dit vooral om het aantrekkelijker te maken voor de "chauffeurs". Lifters die van dit systeem gebruik willen maken verbinden zich ertoe 3 euro per persoon en per 100 km te betalen aan de chauffeur.

De vereniging heeft nadien nog andere diensten opgestart, die op analoge wijze vraag en aanbod trachten te verzoenen, zoals:

carpoolservice (brengt mensen samen die kostendelend met de auto naar het werk kunnen rijden)
huisruil (gezin op vakantie woont in het huis van een ander gezin en vice versa; hiervoor is de organisatie aangesloten bij Homelink International)
bed & breakfast (logies & ontbijt bij gezinnen)
woningoppas (mensen gaan gedurende de vakantie van een gezin in hun huis wonen)
autodelen (in samenwerking met de Duitse groep Cambio)
In het buitenland wslk eerder:
Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Carsharing#History

The first reference to carsharing in print identifies the Selbstfahrergenossenschaft carshare program in a housing cooperative that got underway in Zürich in 1948,[26][27] but there was no known formal development of the concept in the next few years. By the 1960s, as innovators, industrialists, cities, and public authorities studied the possibility of high-technology transportation—mainly computer-based small vehicle systems (almost all of them on separate guideways)—it was possible to spot some early precursors to present-day service ideas and control technologies.

The early 1970s saw the first whole-system carshare projects. The ProcoTip system in France lasted only about two years. A much more ambitious project called the Witkar was launched in Amsterdam by the founders of the 1965 white bicycles project. A sophisticated project based on small electric vehicles, electronic controls for reservations and return, and plans for a large number of stations covering the entire city, the project endured into the mid-1980s before finally being abandoned.

In July, 1977, the first official British experiment in carsharing started in Suffolk. An office in Ipswich provided a Share-a-Car service for "putting motorists who are interested in sharing car journeys in touch with each other."[28] In 1978, the Agricultural Research Council granted the University of Leeds £16,577 "for an investigation and simulation of car sharing".[29] The scheme was not intended for different drivers of a single car but for a driver offering seats in his car (Real-time ridesharing).

The 1980s and first half of the 1990s was a "coming of age" period for carsharing, with continued slow growth, mainly of smaller non-profit systems, many in Switzerland and Germany, but also on a smaller scale in Canada, the Netherlands, Sweden, and the United States.[30]

Carsharing in NA was founded in Quebec City in 1994 by Benoît Robert, with a company called Communauto that is still a leader in car sharing globally. Cycling advocate and environmentalist Claire Morissette (1950–2007) played a major role in its evolution starting in 1995, when Communauto established itself in Montreal as a private company. The company goal is to provide a convenient and economical alternative to owning a car.

Zipcar, Flexcar (bought by Zipcar in 2007), and City Car Club were all started in 2000. Several car rental companies launched their own car sharing services beginning in 2008, including Avis On Location by Avis, Hertz on Demand (formerly known as Connect by Hertz[31]), operating in the U.S. and Europe; Uhaul Car Share owned by U-Haul, and WeCar by Enterprise Rent-A-Car.[32] By 2010, when various peer-to-peer carsharing systems were introduced. As of September 2012[33] Zipcar accounted for 80% of the U.S car sharing market[32][34] and half of all car-sharers worldwide[35] with 730,000 members sharing 11,000 vehicles.

Carsharing has also spread to the developing world (Brazil, China, India, Mexico, and Turkey) because population density is often a critical determinant of success for carsharing, and developing nations often have dense urban populations.[36]

Many building developers are now incorporating share-cars into their developments as an added value to tenants, and municipal government bodies around the world are starting to stipulate the implementation of a carsharing service in new buildings, as a sustainability initiative. These trends have created a demand for a new model of carsharing - residential, private-access share-cars that are typically underwritten by the Homeowner association.
Sinds het smartphone-tijdperk is dit natuurlijk veel gemakkelijker geworden.

Laatst gewijzigd door Micele : 10 februari 2018 om 12:32.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 12:32   #36
Otherwise
Parlementsvoorzitter
 
Geregistreerd: 4 november 2012
Berichten: 2.088
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Vooral off topic blijven

Autodelen in België kent zijn begin in 1978:
Taxistop is niet flexibel genoeg. Het moet een online systeem zijn: je staat te voet, wil van A naar B, drukt op een toets op je smartphone, die je locatie,A, naar een centrale computer doorstuurt. Verder stuur je je bestemming,B, door naar een centrale computer en je geeft aan met hoevelen je bent (alleen, of met 2 of 3) en voor hoeveel bagage je mee hebt.
Iemand die per auto vertrekt geeft ook zijn vertrekpunt en bestemming door aan de centrale computer per app.
De centrale computer zoekt voor elk bericht van een lifter die in A staat alle trajecten van auto's die in A passeren en machtcht online en binnen enkele seconden een wagen met een lifter. Dit systeem moet verplicht worden om te vermijden dat er mensen zouden gaan rondtoeren enkel en alleen om mensen te vervoeren. Bedoeling is dat auto's mensen meenemen op een traject dat ze sowieso zouden uitvoeren om een andere reden.

Sommige collectivistische ideeen kunnen zo hun voordelen hebben.
Otherwise is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 12:35   #37
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.676
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Otherwise Bekijk bericht
Taxistop is niet flexibel genoeg. Het moet een online systeem zijn: je staat te voet, wil van A naar B, drukt op een toets op je smartphone, die je locatie,A, naar een centrale computer doorstuurt. Verder stuur je je bestemming,B, door naar een centrale computer en je geeft aan met hoevelen je bent (alleen, of met 2 of 3) en voor hoeveel bagage je mee hebt.
Iemand die per auto vertrekt geeft ook zijn vertrekpunt en bestemming door aan de centrale computer per app.
De centrale computer zoekt voor elk bericht van een lifter die in A staat alle trajecten van auto's die in A passeren en machtcht online en binnen enkele seconden een wagen met een lifter. Dit systeem moet verplicht worden om te vermijden dat er mensen zouden gaan rondtoeren enkel en alleen om mensen te vervoeren. Bedoeling is dat auto's mensen meenemen op een traject dat ze sowieso zouden uitvoeren om een andere reden.

Sommige collectivistische ideeen kunnen zo hun voordelen hebben.
De beste systemen zullen zich doorzetten.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 12:41   #38
DewareJakob
Eur. Commissievoorzitter
 
DewareJakob's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 31 december 2010
Locatie: Vlaams Brabant
Berichten: 8.536
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe Bekijk bericht
Geen slecht idee om je wagen te delen. Met socialisme lijkt me dat niets te maken hebben. Wel met rationele en gezond economische overwegingen. In de praktijk staat een auto bij veel mensen het grootste deel van de tijd stil. Waarom het gebruik dan niet optimaliseren? Winst voor iedereen.

Om dat te beseffen, hoef je echt geen SP.a'er te zijn. Gewoon gezond boerenverstand.
Inderdaad, een goed systeem moet organiseerbaar zijn, zoals bij de 'velo' in de steden.
__________________
Twee dingen zijn oneindig: het universum en de menselijke domheid. Maar van het universum ben ik nog niet heel zeker.
Albert Einstein
DewareJakob is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 12:43   #39
Otherwise
Parlementsvoorzitter
 
Geregistreerd: 4 november 2012
Berichten: 2.088
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
De beste systemen zullen zich doorzetten.
Uiteraard is de grote schrik van autoverkopers en taxibedrijven en dat is ook de reden dat het nog niet is doorgebroken.
Otherwise is offline   Met citaat antwoorden
Oud 10 februari 2018, 12:45   #40
Otherwise
Parlementsvoorzitter
 
Geregistreerd: 4 november 2012
Berichten: 2.088
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Otherwise Bekijk bericht
Uiteraard is de grote schrik van autoverkopers en taxibedrijven en dat is ook de reden dat het nog niet is doorgebroken.
Alleen spijtig dat SP.a met hun corrupte poten dit idee bezoedelen.
Otherwise is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 22:54.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2016, Politics.be