8 electrische SUVs op komst, 3 zijn er al.

[maddox]

En dat maakt het beter voor "Joe Avarage" die elektrisch wil rijden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En dat maakt het beter voor "Joe Avarage" die elektrisch wil rijden.

Zo ongeveer. Voor die het wagen, de "Joe Amperages"

Als men 1-2 jaar electrisch wil bollen zal men maar weinig geld verliezen als men niet overdrijft met de kms.

Een oude Tesla S/X kan nog altijd op kosten van Tesla opladen aan de Suc-stations. (behalve basismodel S60 maar die was niet voor Europa denk ik)

Dat feit maakt de oude Tesla nog altijd duurder dan normaal in tweedehandsaankoop....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Nog meer drukte op de linkerstrook dus, gezien de rechterstrook bezet is door traagrijdende tesla´s.

Middenstrook, bebouwde kom, 200 - 205 kmh:

https://cbs12.com/news/local/tesla-d...in-miami-beach

Police said the SUV had a green arrow and the red light had been red for six seconds before the Tesla sped through it.

Data from the Tesla's "black box" showed the car was going 121 mph in the five seconds before the crash, and speeding up. Two seconds before impact, the car was going 128 mph. Police said the driver of the Tesla hit the brake 1.5 seconds before the crash, but it was too late. The vehicles collided with the Tesla going 93 mph.

Authorities said the speed limit for that stretch of road is 45 mph.

[Micele]

Overzicht Tesla killers sinds 2012... in de media toch. lol

https://insideevs.com/tesla-vs-world...ers-vaporware/

UPDATE: Tesla Vs World: Unique Look Back At Tesla Killers That Failed To Kill

vandaag 19 februari 2019 of 7 jaar later, waar zijn ze?

verkoop wereldwijd stekkerwagens, blauw is puur BEV, zwart is ook -of meestal- stekkerhybride.



Enkel pure EV of BEV is de rangschikking:

Looking only at BEVs, the ranking would be like this:

1. Tesla (245.240);

2. BAIC (165.369);

3. Renault-Nissan (150.374);

4. BYD (105.420);

5. Chery (64.897).

http://ev-sales.blogspot.com/search/label/World

[Micele]

Mercedes EQC uitlevering heeft 3 maand vertraging, tot november.

https://edison.handelsblatt.com/erle.../24021928.html

Enkel bepaalde uitverkorenen (VIP) zouden de wagen al vanaf juni kunnen krijgen wslk mondjesmaat.

Volgens ADAC is de productie van 2019-2020 al uitverkocht...

https://www.adac.de/der-adac/motorwe...c-elektro-suv/

Mercedes "slaagt erin" de SUV van 4,76 m zelfs 2,5 ton te laten wegen... en dat met slechts 80 kWh batterijpack, dus nog 10 kg zwaarder dan de vergelijkbare Audi e-tron die wel 14 cm langer is (4,90 m, 2490 kg) maar die wel een batterijpack van 95 kWh heeft:
https://www.adac.de/der-adac/motorwe...ollelektrisch/

Dit zijn dus 2 nieuwe E-wagens 2019.

De 3 jaar oude veel langere en bredere Tesla X (L: 5,05 m en ~20 cm breder) weegt ook 2,5 ton met 100 kWh batterij, zelfs gemeten door ADAC:

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/a...del_X_100D.pdf

[Tavek]

Het blijkt dat de autoconstructeurs met 100 jaar ervaring in het maken van ICE's eigenlijk complete n00bs zijn als het aankomt op EV's.

[Profiteur]

Ergens ook logisch want is grotendeels onbekend gebied. Ik heb al gezegd dat 2025 het kantelpunt zal zijn. Als je ziet dat sommige constructeurs nu miljarden en miljarden in de R&D pompen. Omdat mijn zoon een bestelling van een toch vrij dure fossiele sportwagen heeft gedaan en ik een meer dan gezonde interesse heb in hun eerste E-wagen die gaat uit komen krijg ik nu geregeld info toegestuurd. En het is soms ongelofelijk te lezen wat de constructeur belooft. Natuurlijk ik ben een potentiële klant en een deel zal wel marketingpraat zijn. Maar zoals ook overal wordt gezegd de toelevering van batterijen zal de productie zoals bij alle constructeurs van E-wagens afremmen.

[Vlad]

Als het gemoei van de EU lukt mogen straks nog slechts oude mensen met suv's rijden en max 90 km/u.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Als het gemoei van de EU lukt mogen straks nog slechts oude mensen met suv's rijden en max 90 km/u.

Gaat niet alleen over SUV's, gaat over alle autos boven de 1800 kg. Een doorsnee model 3, niet meteen een grote wagen, weegt al 1900 kg zonder bestuurder. Dus jonge bestuurders moeten met diesels en benzines rondrijden van de groenen. Alleen willen de groenen ook dat die niet meer verkocht mogen worden. Je moet dus eerst 3 jaar rondrijden met een wagen die niet meer verkocht mag worden, alvorens je met een wagen mag rijden die wel nog verkocht mag worden. Dat is alweer een goed doordacht voorstel van de groenen.

[Micele]

Uit Autogids c/p:

Het opmerkelijkste idee van het door Karima Delli ingediende wetsvoorstel is de introductie van een speciaal rijbewijs voor voertuigen die meer dan 1,8 ton wegen, bedoeld om de verkoop van SUV's te ontmoedigen. Maar haar plannen gaan verder:

Zo raar lijkt dat voorstel niet, toch als uitgangsbasis.
Ik zou er wel vermogen aan koppelen, dus x kg per kW.
En ook topsnelheid als er geen EU-Vmax komt.

De kleine lichte GTI, RS en S1 @ co indachtig:
https://www.autoscout24.be/nl/inform...ras-20 1,5022/

1800 kg? Dan gaan de constructeurs snel terug naar lichtere smallere compacte wagens, max hoogte pakweg 1,45 m tot 1,5 m. De sedans, breaks/stationwagen gaan heropleven.

Bij een wat zwaardere BEV zie ik ook geen probleem.
Wie weet krijgen die enkele jaren een handicapsbonus zoals bij de e-vrachtwagens.
Indien niet moet bvb een Tesla model 3 sedan ca. 30 kg lichter worden, bij een model Y SUV is dit wel reeds ca. 175 kg. Dit zijn wel middenklassers of D-segment.
Met de lichtere LFP-batterijpacks die komen is die 30-40 kg een makkie. Die 175 kg zal dan langer duren....

[kelt]

Een kleine,kompleet onwetenschappelijk gestructureerde-,rondblik hier in de gemeente doet me besluiten dat Polestar het pleit hier gewonnen heeft en BYD al een verdienstelijke tweede...

Tesla komt zelfs niet op de derde plaats alhier,daar zie ik Mercedes en Hyundai.....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Een kleine,kompleet onwetenschappelijk gestructureerde-,rondblik hier in de gemeente doet me besluiten dat Polestar het pleit hier gewonnen heeft en BYD al een verdienstelijke tweede...

Tesla komt zelfs niet op de derde plaats alhier,daar zie ik Mercedes en Hyundai.....

**BYD? Dat is vroeg...

Hier idem subjectief maar enkel BEV:
In Noord- en midden-Limburg is 1 op 2 BEV reeds een Tesla. En het model Y zie ik reeds meer dan het model 3.

Voor België wacht best tot oktober op de laatste kwartaalcijfers van Febiac, dus 9 maanden 2023.
Je kunt wel raden welk model er afgetekend op 1 zal staan bij de BEV, en allround zie ik het model Y ook de top 2 halen.
Maar dat is enkel nieuwmarkt 2023 en geen wagenpark
**Van BYD nog niets te zien bij Febiac, nieuwmarkt 1e semester 2023:
https://www.febiac.be/public/pressre...D=1484&lang=NL

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Gaat niet alleen over SUV's, gaat over alle autos boven de 1800 kg. Een doorsnee model 3, niet meteen een grote wagen, weegt al 1900 kg zonder bestuurder. Dus jonge bestuurders moeten met diesels en benzines rondrijden van de groenen. Alleen willen de groenen ook dat die niet meer verkocht mogen worden. Je moet dus eerst 3 jaar rondrijden met een wagen die niet meer verkocht mag worden, alvorens je met een wagen mag rijden die wel nog verkocht mag worden. Dat is alweer een goed doordacht voorstel van de groenen.

De eu wil ook SUV-rijbewijzen bijmaken om een voertuig te mogen besturen volgens gewicht van de auto.
Om een voertuig van 1.100 kg te kunnen besturen heb je geen ander (rij)BEWIJS van rijvaardigheid nodig om ook een voertuig van een paar kilo's meer aan gewicht te kunnen besturen.
Wie bekwaam bevonden werd door een rijbewijs om een fiat 500 te besturen, is ook bekwaam en mag een mercedes besturen, dat is de wet.

En om voor beroepsdoeleinden grote vrachtwagens vanaf 3 ton en meer te mogen besturen, bestaan reeds C/CE-rijbewijzen.
Misschien kunnen ze ook nog voorstellen om voor elk automerk een apart rijbewijs in te voeren?
Je mag dan alleen nog met een tesla-rijbewijs een tesla besturen, je mag alleen met een audi-rijbewijs een audi besturen?

De eu wil bepalen wie nog met welke auto mag rijden??
De groenen van de eu willen bovendien de verkoop van hun propere, elektrische wagens saboteren en tegelijk de verkoop van diesels en benzines verbieden.
De eu wil dus verhinderen dat jongeren nog zouden kunnen autorijden: e-suv mag niet en diesel/benzine mag ook niet...overduidelijk al de aanloop naar een totaalverbod op autobezit op hun smerige, achterbakse manier met allerlei drogredenen.
Het plan van de globalisten krijgt vorm en wordt zichtbaar bij elke onnozel eu-voorstel.

Groene politici in het Europees Parlement grijpen de herziening van Europese rijbewijsregels aan om frontaal de aanval te openen op de SUV en jonge automobilisten.
Een eerste wetsontwerp voorziet in de komst van een SUV-rijbewijs en maximumsnelheid van 90 kilometer per uur voor beginnende bestuurders.
Het plan komt van Europarlementariër Karima Delli (Europe Écologie-Les Verts).
.....
Maar de lijst van Europese bemoeienissen is daarmee nog niet afgelopen.
Er is ook het voorstel om jonge bestuurders tijdens het weekend niet te laten rijden tussen middernacht en 6 uur ’s ochtends.
Ook de ouderen worden geviseerd.
Iedereen vanaf de leeftijd van 70 jaar zou om de 5 jaar een medische controle moeten ondergaan om zijn rijbewijs te houden.
Vanaf 80 jaar wordt dat om de 2 jaar.
Het is nog even wachten op de beslissing van Europa welke kleur van onderbroek we op welke dag mogen dragen.
Een kwestie van tijd.

Allemaal drogredenen: verkeersveiligheid, milieu...blabla, telkens dezelfde leugens waarmee ze willen bepalen wanneer en wie nog mag autorijden==>CONTROLE en DICTATUUR!

Nu is het weer afwachten of ons federaal parlement nog soeverein is ofwel slappe, laffe wef-marionetten zijn door te beslissen dat deze onnozele eu-richtlijnen gevolgd worden waarmee onze jongeren op termijn worden verhinderd om nog te mogen autorijden en zelf niet meer mogen kiezen wanneer ze rijden en met welke auto.

[De schoofzak]

Je zal maar graag met een suv rijden omwille van rugproblemen.

[Micele]

Een vol-electrische SUV is het best verkochte automodel in Europa (8 maanden 2023)

Roland Pircher @piloly ·2h
Top 25 selling car models in Europe year-to-date.

The Tesla Model Y moved from 14th place last year to 1st place this year.



https://twitter.com/piloly

[Vlad]

SUV’s vertegenwoordigen 60% van de nieuwe EV’s en hebben 5 keer meer zeldzame metalen nodig dan elektrische stadsauto’s

Dat zou bijdragen aan de grondstofproblemen en hoge prijzen en werkt dus de omschakeling naar elektrisch tegen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

SUV’s vertegenwoordigen 60% van de nieuwe EV’s en hebben 5 keer meer zeldzame metalen nodig dan elektrische stadsauto’s

Dat zou bijdragen aan de grondstofproblemen en hoge prijzen en werkt dus de omschakeling naar elektrisch tegen.

1. Staat er echt niets in van recycling?

Zoiets:

https://www.change.inc/industrie/zel...schijven-38713

Zeldzame aardmetalen kunnen gerecycled worden uit kapotte harde schijven

Kan men verbrande benzine en diesel recyclen?
Of rekent men aardolie niet meer bij de grondstoffen?

Diverse katalysatoren worden toch ook recycled, enz...
https://mentenmetaal.nl/katalysator-...20erg%20gewild.

Katalysatoren zijn nog geld waard, omdat er bij Menten Metaal de monoliet eruit wordt gehaald. Hierdoor kunnen er in een later stadium het flinterdunne laagje platina, palladium en rhodium worden terug gewonnen. Deze edelmetalen leveren veel geld op.

De prijs van een kilo palladium is de laatste vijf jaar verviervoudigd en brengt momenteel rond de €55.000 op. Heeft u bijvoorbeeld een Toyota Prius? Voornamelijk deze katalysatoren zijn erg gewild. De concentratie palladium is hoger en minder vervuild, waardoor de opbrengst hoger is.

2. Welke hoge prijzen? Ze zijn alweer fors gedaald las ik enkele dagen geleden. Blijkbaar gaat het terug vlotjes op grotere schaal.

https://tweakers.net/nieuws/215314/g...r-gedaald.html

Grondstofprijzen voor EV-accu's zijn na forse stijging weer gedaald

De prijzen van de drie belangrijkste grondstoffen voor accu's in elektrische auto's, lithium, nikkel en kobalt, zijn na een forse stijging weer gedaald. De prijs van lithium ligt bijna 70 procent lager, nikkel is 40 procent en kobalt bijna 15 procent goedkoper ten opzichte van het hoogtepunt.

Colin Hamilton, grondstoffenanalist bij BMO Capital Markets, zegt tegen Bloomberg dat er momenteel 'zeker genoeg aanbod is van al deze grondstoffen'. Dat zal naar verwachting zo blijven. Het adviesbureau Benchmark Mineral Intelligence verwacht dat er de komende jaren sprake zal zijn van een overschot aan lithium, nikkel en kobalt. Naar verwachting blijven de prijzen voor lithium, nikkel en kobalt voorlopig dan ook laag. In 2027 of 2028 verwacht het adviesbureau weer een tekort aan lithium en nikkel. Vanaf 2026 wordt verwacht dat de vraag naar kobalt weer groter is dan het aanbod.

De afnemende verkoopgroei van elektrische auto's en het toenemende aanbod van accu's dragen bij aan de prijsdalingen van de grondstoffen. Het aanbod neemt onder meer toe door uitbreiding van de productiecapaciteit in China door overheidssteun. Een jaar geleden stegen de prijzen van accugrondstoffen juist fors.

De prijsdalingen van accugrondstoffen zullen de productiekosten voor autofabrikanten mogelijk verlagen. Het is niet duidelijk of consumenten dit terug zullen zien in de prijzen van elektrische auto's. Bovendien waarschuwde Citigroup onlangs dat Indonesië mogelijk van plan is om de prijzen van nikkel te verhogen. Het land produceert meer dan de helft van het nikkel in de wereld. Ook China is naar verluidt van plan om zijn strategische voorraden aan kobalt te vergroten. Kobalt is van belang in de defensie- en ruimtevaartindustrie.

En EV-batterijen kunnen ook zonder Kobalt zoals LFP (Li-ijzerfosfaat) en afgeleiden. Tesla en BYD maakt de meeste wagens met LFP, dus ijzer wordt belangrijker, en fosfaat nauurlijk. En Natrium is er ook nog als alternatief van Lithium.

[Micele]

Umicore zou meer dan 95% van batterijpacks kunnen recycleren.

https://www.umicore.com/en/newsroom/...ward-with-acc/

In the course of 2022, Umicore will introduce the latest generation of its proprietary recycling technology. After intensive research and piloting activities, this process is a significant step-up in recycling performance with an optimized operating window for EV batteries, demonstrating:

- Significantly improved metallurgical process with increased extraction efficiency of cobalt, nickel and copper to now reach over 95% yield for a wide variety of battery chemistries.
- First-of-its-kind technology to recover most of the lithium, solving a key constraint of today’s existing recycling flowsheets.
- Automated material flow minimizing manual handling to further increase process robustness and efficiency.

The recovered metals will be delivered in battery-grade quality at the end of the Umicore recycling process allowing them to be re-circulated into the production of new Li-ion batteries.

En een EV-batterijpack wordt pas gerecycleerd als zijn second live als energieopslagbatterij achter de rug is.

Constructeurs kunnen dat zelf in de hand nemen.

Maar eerst moeten er genoeg **echt opgebruikte batterijpacks zijn... pakweg nog 5 jaar lees ik.

Want een groot baterijpack kan ook nog met 60% aan capaciteit verder gereden worden, occasiemarkt BEV hé. En dan pas second live voor opslag xx-jaar?, en daarna pas recyclage....

https://www.reuters.com/business/aut...is-2023-06-26/

LONDON, June 26 (Reuters) - Global automakers have touted plans to re-use electric vehicle (EV) batteries when they lose power, but competition for battery packs and cell materials, and the appetite for affordable cars cast doubt on this part of the circular economy.

An array of startups offers second-life energy storage using old EV batteries.

But creating the viable industry envisioned by carmakers such as Nissan (7201.T) would mean fighting off competition from recyclers, refurbishers and the needs of drivers squeezed by the cost-of-living crisis.

"The assumption that EV batteries are only going to last eight-to-10 years and then owners will swap them out is just not true," Hans Eric Melin, founder of consultancy Circular Energy Storage (CES), which tracks battery volumes and prices, said. "It's going to be tricky to make second-life work."

While a possible solution for buses, trucks and other commercial vehicles, it will take longer for batteries from passenger cars to be re-used at scale.

The second-life energy storage idea is in theory simple.

As EV batteries' capacity falls below 80%-85% after eight-to-10 years of use, the theory goes, they will be repurposed to power buildings or even balance local and national energy grids.

Investors believing in the circular economy, where products and materials are repaired and re-used, have provided around $1 billion in funding to nearly 50 startups globally, according to Reuters calculations.

In addition, carmakers from Mercedes (MBGn.DE) to Nissan have set up their own second-life operations.

**The problem is a lack of old EV batteries that shows no sign of easing.

The rising average age of fossil-fuel cars on the road - now a record 12.5 years in the U.S. according to S&P Global Mobility - suggests many EVs will stay on the road for years to come even if their batteries are depleted.

**"The 80% threshold is an arbitrary number that does not reflect the real-life usage of EVs," CES' Melin said.

As EVs built a decade ago remain in use, Elmar Zimmerling, business development manager for automotive at German second-life battery startup Fenecon, said there was "as good as no market for second-life batteries" at present, although he predicts a "tsunami" of batteries within the next five years.

TWICE THE PRICE OF NEW

Competition from outfits using EV batteries to power anything from fossil-fuel classic cars to boats pushed prices to $235 per kilowatt hour in late 2022, according to CES - around double the price major carmakers pay for new batteries.

The long-range Tesla Model 3 has a 75KWh battery pack. At that rate, it would cost $17,625 on the used market.

Car and battery-makers increasingly offer energy storage systems using new batteries - from Tesla (TSLA.O) to the UK's AMTE Power (AMTE.L) and even Croatian electric sports car maker Rimac.

Although more energy- and therefore carbon-intensive, recycling also presents another form of competition to re-use as demand for cell materials makes it economically compelling.

"The big question is, if you have pretty valuable raw materials in a battery and you ask 'how can I get the most out of it?' the answer is recycling might be better," said Thomas Becker, head of sustainability at BMW (BMWG.DE), which has a second-life battery storage facility at its Leipzig plant.

DEMAND SURGE

Demand for used batteries for storage is likely to soar as intermittent renewable energy takes on a bigger role.

By 2030 global battery capacity for grid storage could grow to 680 gigawatt-hours, from 16GWh at the end of 2021, the Paris-based International Energy Agency estimates.

Britain alone pays around 1 billion pounds ($1.27 billion) annually to switch off wind farms when the grid does not need the power - there is no way yet to store it because of the battery shortage. It also often has to buy electricity from Europe when it has a shortfall.

U.S. startup Smartville has found a solution in buying packs from EVs written off by insurers. Because they cannot assess the extent and cost of even minor damage to EVs batteries, entire cars, often with almost 100% battery capacity, have been scrapped.

CEO Antoni Tong estimates over 1 GWh of salvaged batteries will hit that U.S. market annually by 2026.

He said the company was trying to negotiate directly with insurers because refurbishers and overseas buyers often outbid it at salvage auctions for Tesla batteries.

DISAPPEARING INTO THE WILD

The biggest issue is people keeping their vehicles longer. Jonathan Rivera, a resident of Coeur d'Alene, Idaho, illustrates the challenge.

Last September, he became the third owner of a used 2011 Nissan Leaf he bought for $3,750.

After 12 years' use, the electric car's driving range had fallen to 40 miles (64 km) from 120 miles.

That was no problem for Rivera, who used it to commute 18 miles to work, forgoing the heater in the winter because it drained the battery.

He has just sold the car for $3,000 to pay down credit card debt, but wants another used EV.

"That car handled 90% of my driving needs," Rivera said. "If treated right, it should last another five, six years."

Even when their owners part with them, many cars simply disappear – in the UK, for instance, the figure is around 20% - and are often sold overseas.

"A Nissan Leaf that's been in the wild for 10 years — there's very limited visibility into where even is that battery?" said Asad Hussain, a partner at Mobility Impact Partners, a private equity firm focused on transportation. "How do you get it back?"

Commercial vehicles provide the best hope thus far for second-life batteries, industry officials said.

London-based startup Zenobe, for instance, teams up with bus companies wanting to go electric. They buy the buses, but Zenobe buys and manages the battery, then takes it for second-life energy storage.

Since 2017, Zenobe has raised around $1.2 billion in debt and equity funding. It owns 435 megawatt-hours of batteries in around 1,000 electric buses in the UK, Australia and New Zealand, which should grow to 3,000 buses by 2025.

Founder Director Steven Meersman said once Britain's 40,000 buses all go electric, they will have 16 gigawatt-hours of batteries on board – about one third of Britain's peak demand in 2022.

"That's a gigafactory on wheels waiting to happen," he said.

($1 = 0.7851 pounds)

Reporting by Nick Carey in London, Paul Lienert in Detroit and Victoria Waldersee in Berlin, additional reporting by Daniel Leussink in Tokyo; editing by Ben Klayman and Barbara Lewis

Bepaalde batterijpacks gaan minstens 3000 volledige laadcyclussen mee tot aan hun 80% capaciteit, de lichtere degelijke packs 1.500-2500 cyclussen. (temp-management, vloeistofgekoeld)
3000 cyclussen * 350 km = 1.050.000 km... aan 15.000 km per jaar, lol.

Willekeurige bron:

https://www.onecharge.biz/blog/lfp-l...nger-than-nmc/

[Vlad]

Actiegroep die al vaak SUV’s viseerde in Gent, slaat nu ook toe in Berchem

Ik kan me niet vinden in het beschadigen van andermans eigendom maar in dit geval werden de banden gewoon afgelaten en niet kapot gestoken dus

Onbegrijpelijk hoe mensen voor al maar bredere auto's gaan alsof we hier in de VS leven met ruimte zat en brede rechte straten. Laatst stond het hele verkeer op een tweerichtingsstraat stil omdat niemand er in slaagde een enorme tesla te kruisen ... ook werd ik al eens door een truttemie de riool ingereden omdat er anders geen plaats was voor haar enorme SUV waarbij ze me nog aankeek alsof het aan mij lag. Dat achterlijk ding dacht voorzekers dat ik met mijn fiets niet in de smalle eerichtingsstraat mocht maar er stond wel degelijk duidelijk een bord dat me dat toeliet. Het was haar ego en achterlijkheid die de straat te smal maakte. Mensen die in SUV's de binnensteden inrijden zijn geen normale denkende levende wezens maar handpoppen van de reclamemakers, levende lijken, automaten.