3.480 kWh batterijpack in een vaartuig, nieuw record.

[lamenielachen]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

vervolg, de MV Ampere die meer dan 2 maal zo breed is, 2 m meer max-diepgang heeft en 3 maal zoveel gross tonnage,
verbruikt 150 - 200 kWh op 5,7 km naargelang omstandigheden. Batterijpack 1000 kWh.

De Duitse wiki geeft veel meer details.


Hoever komt dan die veel smallere Asahi tanker ongeveer met 3480 kWh? (voor de lol)

Moest die 100 kWh voor 5,7 km verbruiken is dat voor 3400 kWh ... zelfs 194 km, nemen we nog 150 km.

Want die batterijen worden alvast tussen 15/20% en 80% geladen. Tijd genoeg om die wat bij te laden tijdens lossen of laden.

Wacht die Japanners zijn alvast oenen en bouwen zomaar kleine E-tankers met 3480 kWh batterijpack om in de baai van Tokio rond te crossen.

Lossen en laden gebeurt meestal met de pompen op het schip maar dan zou je walstroom kunnen gebruiken en tegelijk je batterijen opladen.
Voor korte afstanden mogelijk voor langere blijft het nog toekomst muziek.
Een modern containerschip vaart om en rond 30/40 km per uur.
Reken maar uit hoeveel de meerkost voor de bemanning zou zijn aan 11 km per uur, 4x zo duur..
Ook de investering van het schip, net zoals de lading is 4x langer onderweg.
Trouwens bij storm en tegenwind komt dat accubootje zelfs niet meer vooruit, het riskeert zelfs dwars op de golven te komen liggen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door lamenielachen

Lossen en laden gebeurt meestal met de pompen op het schip maar dan zou je walstroom kunnen gebruiken en tegelijk je batterijen opladen.
Voor korte afstanden mogelijk voor langere blijft het nog toekomst muziek.
Een modern containerschip vaart om en rond 30/40 km per uur.
Reken maar uit hoeveel de meerkost voor de bemanning zou zijn aan 11 km per uur, 4x zo duur..
Ook de investering van het schip, net zoals de lading is 4x langer onderweg.
Trouwens bij storm en tegenwind komt dat accubootje zelfs niet meer vooruit, het riskeert zelfs dwars op de golven te komen liggen.

Voor langere afstanden is hier niet van toepassing, wel voor kustgebieden: "Coastal shipping"

Trouwens bij storm en tegenwind komt dat accubootje zelfs niet meer vooruit, het riskeert zelfs dwars op de golven te komen liggen.

Ook boten zonder aandrijving komen nog altijd vooruit, tenzij het windstil is.

Japanners zijn alvast geen oenen.

It’s why 7 important Japanese companies have launched the “e5 Consortium”, which has for goal to establish “new ocean shipping infrastructure services through various initiatives to develop, realize, and commercialize zero-emission electric vessels.”

Here are the 7 companies involved:

Asahi Tanker Co.
Idemitsu Kosan Co.
Exeno Yamamizu Corporation
Mitsui O.S.K. Lines
Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co.
Tokyo Electric Power Company
Mitsubishi Corporation
They wrote in a press release yesterday:

“Coastal shipping in Japan faces structural issues such as a shortage of mariners due to the aging of the seagoing workforce, not to mention the aging of the vessels. In addition, the ocean shipping industry has urged the coastal shipping industry to reduce emissions of greenhouse gases (GHGs) as one of Japan’s measures to address climate change. The seven e5 Consortium corporate members are focusing their attention on fulfilling the potential of electric vessels to solve these urgent issues. The consortium aims to establish a platform that offers innovative ocean shipping infrastructure services based on electric vessels bringing to bear the strength, technological know-how, networks, and other advantages of each member company.”

The first part of the project will be to “launch the world’s first zero-emission electric tanker, powered by large-capacity lithium ion batteries, in March 2022.”

Ik vertaal best alles, en vooral dat lezen wat er niet staat.

Een groep grote Japanse bedrijven is samengekomen om een ??consortium te lanceren dat de infrastructuur gaat bouwen om grote elektrische schepen, zoals olietankers, te ontwikkelen en te lanceren.

Olietankers en vrachtschepen behoren tot de grootste en meest vervuilende voertuigen ter wereld.

Enkele van 's werelds grootste vrachtschepen stoten vervuiling uit die vergelijkbaar is met die van miljoenen personenauto's bij elkaar. De zware stookolie die ze verbranden heeft een hoog zwavelgehalte en daarom is het een belangrijk onderdeel van de wereldwijde transportindustrie dat moet worden overgeschakeld op batterijvoeding.

Daarom hebben zeven belangrijke Japanse bedrijven het "e5 Consortium" gelanceerd, dat tot doel heeft "nieuwe infrastructuurdiensten voor de zeevaart op te zetten door middel van verschillende initiatieven om emissievrije elektrische schepen te ontwikkelen, realiseren en commercialiseren".

Hier zijn de 7 betrokken bedrijven:

Asahi Tanker Co.
Idemitsu Kosan Co.
Exeno Yamamizu Corporation
Mitsui O.S.K. Lijnen
Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co.
Tokyo Electric Power Company
Mitsubishi Corporation
Ze schreven gisteren in een persbericht:

“De kustvaart in Japan kampt met structurele problemen, zoals een tekort aan zeelieden als gevolg van de vergrijzing van de zeevaart en niet te vergeten de veroudering van de schepen.

Bovendien heeft de zeescheepvaartsector er bij de kustvaartsector op aangedrongen de uitstoot van broeikasgassen (BKG's) te verminderen als een van de maatregelen van Japan om de klimaatverandering aan te pakken. De zeven leden van het e5 Consortium richten hun aandacht op het vervullen van het potentieel van elektrische schepen om deze urgente problemen op te lossen. Het consortium wil een platform opzetten dat innovatieve infrastructuurdiensten voor de zeescheepvaart aanbiedt op basis van elektrische schepen die de kracht, technologische knowhow, netwerken en andere voordelen van elk lidbedrijf tot hun recht laten komen. "

Het eerste deel van het project is de lancering van 's werelds eerste emissievrije elektrische tanker, aangedreven door lithium-ionbatterijen met een grote capaciteit, in maart 2022.'

https://electrek.co/2020/05/22/elect...ankers-coming/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door lamenielachen

...
Reken maar uit hoeveel de meerkost voor de bemanning zou zijn aan 11 km per uur, 4x zo duur..
Ook de investering van het schip, net zoals de lading is 4x langer onderweg.
Trouwens bij storm en tegenwind komt dat accubootje zelfs niet meer vooruit, het riskeert zelfs dwars op de golven te komen liggen.

Dan neem je dit electrisch bootje, want die dieselboten geraken ingevroren en hebben te weinig vaarbereik.

https://en.wikipedia.org/wiki/Nuclea...red_icebreaker

Dit wordt wslk de krachtigste.

[lamenielachen]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dan neem je dit electrisch bootje, want die dieselboten geraken ingevroren en hebben te weinig vaarbereik.

https://en.wikipedia.org/wiki/Nuclea...red_icebreaker

Dit wordt wslk de krachtigste.

https://www.youtube.com/watch?v=-FKd61CeTnY

Is wel een ijsbreker met een atoomreactor als energiebron hé .....
Op Youtube vind je hem in diverse filmpjes terug terwijl hij door heel dik ijs klieft.
Dat doet hij dan even snel als dat electrisch bootje aan ca 11 kmu met de wind van achter.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door lamenielachen

https://www.youtube.com/watch?v=-FKd61CeTnY

Is wel een ijsbreker met een atoomreactor als energiebron hé ....

Uiteraard en met electrische motoren.

Op Youtube vind je hem in diverse filmpjes terug terwijl hij door heel dik ijs klieft.
Dat doet hij dan even snel als dat electrisch bootje aan ca 11 kmu met de wind van achter.

Ik vraag me af waarom jij altijd trage 11 kmh fantaseert, welk electrisch bootje mag dat dan wel zijn?

Electrische "bootjes" heb je ook als vrachtschepen:
https://en.wikipedia.org/wiki/Sevmorput

Nog wat uit de geschiedenis en wie weet nog toekomst:

https://www.lowtechmagazine.be/2010/...htschepen.html

11 december 2010

Liggen er straks nucleaire vrachtschepen in de havens van Antwerpen en Rotterdam?

Electrisch bootje voor binnenwateren, 37 kmh kruissnelheid tot 2,5 uur lang:

https://www.mynewsdesk.com/candela-s...achten-3036224

[lamenielachen]

https://electrek.co/2020/05/22/elect...ankers-coming/

Dat is hooguit een bunkerscheepje van ca 4000 t. voor bunkering rond de havens.
Een moderne olietanker is al vlug 200.000 ton.
Ook de binnenvaart in de EU is volop aan het experimenteren ivm energie neutraal en automatisch varen via GPS.
Op zee en binnenvaartgebied zijn we met "Nederland als absolute koploper" bij de beste leerlingen van de klas in de wereld.
In Rotterdam krijg je zelfs afslag op de havengelden naargelang de co2 uitstoot klasse waaronder je valt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door lamenielachen

Een moderne olietanker is al vlug 200.000 ton.

Daarover gaat dit topic ook niet. Het gaat over electrische boten (#22)

En als je nog altijd meent dat 200kton olietankers het van het zijn qua snelheid, bereik en vervuiling, dan citeer ik alweer een nucleair schip uit de jaren stilletjes.

Ook de binnenvaart in de EU is volop aan het experimenteren ivm energie neutraal en automatisch varen via GPS.
Op zee en binnenvaartgebied zijn we met "Nederland als absolute koploper" bij de beste leerlingen van de klas in de wereld.
In Rotterdam krijg je zelfs afslag op de havengelden naargelang de co2 uitstoot klasse waaronder je valt.

Dat lijkt me evident. En mag je zeker de direct gezondheidschadelijke roet en gassen niet vergeten.

Asahi commented:

The two tankers will achieve zero emissions of CO2, NOx, SOx, and particulates thanks to their all-electric core energy system, dramatically reducing their environmental impact. In addition, their reduced noise and vibration will create a more comfortable work environment for the crewmembers and limit noise pollution in the bay and its surroundings.

Helaas zijn er ook gatachterlijke landen die daar niet aan willen denken.

Japan heeft lange dichtbevolkte kustgebieden en diverse havens waar electrische boten perfect in passen. Zie post # 4, baai van Tokio.