Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 6 maart 2021, 11:21   #1
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard Slechts ~1,5 uur oplaadtijd op trip van 1348 km, Guinness World Record

Al wat anders als die prutsers van testaankoop, met hun gatachterlijk ritje van Oostende naar de Ardennen met een EV die Ionity (of bepaalde snellaadpalen) nog niet vrijgeschakeld had.

Blijkbaar laatste nieuw laadrecord gehaald in UK. Toch goed voor een Guinness World Record. Wie weet ondertussen al verbroken.

Of trip van het N-O topje van UK, John o' Groats naar Land's End in Cornwall (Z-W) of 1348 km volgens google maps.

Het totaal aan oplaadtijden was precies 1 hr 31 min 32 sec.
Geladen werd driemaal bij Ionity en eenmaal bij Tesla SC (V2 150kW), dus er zit nog wat rek op. Want eenmaal moesten ze tot 80% laden, driemaal was tot 50-60% voldoende.

Citaat:
https://www.autocar.co.uk/car-news/n...me-crossing-uk

Tesla Model 3 breaks record for shortest charging time crossing UK

11 September 2020

Formula E racing driver Alexander Sims has broken the Guinness World Record for the shortest time charging an electric car on the run from John o' Groats to Land's End.

Sims teamed up with Zero Carbon World charity trustee Dean Fielding and EV specialist David Peilow to demonstrate recent improvements in the UK’s EV infrastructure by driving from one end of the UK to the other, spending just 1hr 31 min 32sec charging. This was more than two hours faster than the previous record of 3hr 44min 33sec, set in 2015.


“We’re ecstatic to have achieved this incredible time, which is less than half that of the previous record,” said Fielding.

“The attempt was in the planning for just two weeks, when David realised that a high-speed Ionity charger had been installed in Cullompton, Devon. This made it possible to attempt a new record with high-speed charging stations at suitable points along the way."

Sims said: “We didn’t overcharge the car at any time. We were mostly charging to somewhere in the 50-60% region, with one of our charging stops taking the car to 80%. We would make it to the next charger with around 4-5% remaining.

During the Zero Carbon World-sponsored run, Sims and his team-mates drove a standard production version of the Tesla Model 3 Performance electric saloon. To accomplish the feat, the trio stopped to charge just four times, at 350kW Ionity chargers in Perth, Gretna Green and Cullompton, as well as a 150kW Tesla Supercharger station.

Sims said that he used a production car and public chargers to show that driving between John o' Groats to Land’s End with minimal stops is possible and to encourage motorists to switch to an EV.

Peilow said: “Since I last made this journey back in 2011, the charging infrastructure has improved dramatically across the UK. High-speed charging networks such as Ionity use the CCS charging standard that many EVs use. It’s fantastic to see the national charging network growing in the UK and across Europe to make such long journeys easy and accessible for more EV drivers.”

Zero Carbon World has funded more than 700 EV charging points across the UK, working with businesses to improve charging infrastructure and encourage uptake of EVs. The charity has the mission of reducing the UK’s CO2 emissions, challenging misconceptions surrounding CO2 reduction and encouraging sustainability.
Ook: https://auto.hindustantimes.com/auto...166130409.html

In andere landen van Europa was dat zeker ook haalbaar, want die staan soms verder dan UK met "CCS-350 kW-snellaadinfra".

Ook andere snelladende EVs dan Teslas kunnen dat dus halen zoals die van de VW Gp (Audi, Porsche, VW, Skoda, ...) en zelfs de nieuwe Hyundai Ioniq 5.

In 14 minuten krijg je er zo ~ 300 km bij. De Polestar 2 voor 300 km heeft ook 32 minuten nodig, hallo "bewust wereldvreemde" testaankoop?

Bron: https://insideevs.com/news/440639/fa...tesla-model-3/

https://imgur.com/r/electricvehicles/Io9Te7O

Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 11:50.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 11:48   #2
Henri1
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 15 juli 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 64.878
Standaard

Hoeveel Kg aan batterijen sleurde die mee ?
Henri1 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 11:51   #3
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Henri1 Bekijk bericht
Hoeveel Kg aan batterijen sleurde die mee ?
Trololo, want geen relevantie.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 11:59   #4
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Trololo, want geen relevantie.
Eigenlijk is dat zelfs heel relevant.
Want het type en de grote van de accu bepaald de afstand die je kan rijden.
En het type voertuig bepaald welke laadpalen je kan gebruiken.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 12:04   #5
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Eigenlijk is dat zelfs heel relevant.
Waarom? Neen bij een EV is gewicht niet echt relevant zelfs quasi verwaarloosbaar, wetenschappelijk aangetoond.

Citaat:
Want het type en de grote van de accu bepaald de afstand die je kan rijden. En het type voertuig bepaald welke laadpalen je kan gebruiken.
Dus niets te maken met het gewicht an sich van het batterijpack. Maar wel met de techniek.

Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 12:10.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 12:21   #6
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Waarom? Neen bij een EV is gewicht niet echt relevant zelfs quasi verwaarloosbaar, wetenschappelijk aangetoond.

Dus niets te maken met het gewicht an sich van het batterijpack. Maar wel met de techniek.
Gewicht is bepalend voor verbruik.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 12:43   #7
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Gewicht is bepalend voor verbruik.
Is het bij een pure ICE, maar amper bij een pure EV. Proefondervindelijk bewezen:

BMW heeft misgegokt in de strijd met Tesla: ‘lichtgewicht elektrische auto is niet veel efficiënter’

Christoph Damm, Business Insider Nederland
06 Dec 2017

Op het eerste oog lijkt het logisch: hoe lichter de auto, des te zuiniger het verbruik.

Vooral bij oudere modellen merk je als bestuurder snel: een ritje met het hele gezin en bagage zorgt voor een hoger brandstofverbruik dan ritjes die je naar en van je werk maakt.

In de race om elektrische auto’s echte concurrenten te maken van auto’s met klassieke verbrandingsmotoren focussen autobouwers dan ook sterk op de factor gewicht. De Duitse automaker BMW legt hierbij al geruime tijd het accent op koolstofmateriaal.

BMW vertrouwt op koolstof. Maar is dat wel slim?

Koolstofvezels dus. Op dat gebied trekt BMW sinds 2009 op met partner SGL Group om zich van lichte materialen te voorzien. Onlangs werd echter bekend dat de in München gevestigde autofabrikant zijn belang in SGL aan dat bedrijf heeft terugverkocht. De samenwerking wordt nog wel voortgezet.

Dit illustreert wel hoe vluchtig hype rond lichte materialen is. Een recente studie toont aan waarom. Onderzoekers van het CAR Instituut aan de Universiteit Duisburg-Essen ontdekten dat het gewicht van een elektrische auto niet bepalend is voor het bereik, aldus Welt am Sonntag.

Sterker nog, soms is zelfs het omgekeerde het geval en verbruiken voertuigen minder energie naarmate ze zwaarder zijn. BMW had zich dan ook alle research en kosten voor een lichtgewicht carrosserie kunnen besparen.

Test tussen BMW i3 en Tesla model S

Voor hun tests reden de experts van het CAR Instituut een BMW i3 en een Tesla Model S op een testbaan van 100 kilometer lengte. De onderzoekers keken naar het energieverbruik van de wagens die respectievelijk leeg waren, of ladingen van 100, 200 en 300 kilo meetorsten.

Naar eigen zeggen heeft de Tesla een leeggewicht van 2.200 kilo, waar de i3 slechts 1.320 tot 1.460 kilo weegt. Met één chauffeur achter het stuur had de Tesla 17,77 kilowattuur (kWh) aan elektriciteit nodig om 100 kilometer te rijden.

Werd dezelfde wagen geladen met 100 kilo aan kiezelsteen, dan daalde het verbruik zelfs licht tot 17,67 kWh. Werd dat gewicht echter verhoogd naar 300 kilo, dan verbruikte de Tesla 17,87 kWh.

Elektrische auto wint energie terug bij remmen

Volgens Welt am Sonntag vallen de testresultaten binnen de bandbreedte van de meetfouten en zou het brandstofverbruik door het extra gewicht met maximaal 0,6 procent stijgen.


De reden? Tijdens het remmen treedt energierecuperatie op, waarbij meer energie teruggewonnen wordt naarmate de auto zwaarder is.


De conclusie van de onderzoekers van het Car Instituut luidt dan ook dat een lichtgewichtconstructie “vrijwel geen rol” speelt.

Het zwaarder belasten van elektrische auto’s veroorzaken dus geen enorme toename van het energieverbruik. Het maximale verschil tussen dat werd gemeten, bedroeg 0,57 kilowattuur, wat volgens de studie overeenkomt met een stijging van het brandstofverbruik met 0,3 liter per 100 kilometer.

De invloed van herwinning van energie tijdens de rit werd ook bevestigd in de test met de BMW i3: met slechts één bestuurder kon 3,62 kWh aan energie worden teruggewonnen; beladen werd met 300 kilo leverde de herwinning al 4,17 kWh op.

- - -

De draad gaat wel over het snelladen van een EV. Gelieve bij de inhoud te blijven. Wilden die Britten een zuinigheidsrecord breken hadden ze wel de zuinigste Tesla model 3 genomen en niet de Performance!!

Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 12:54.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 12:54   #8
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Is het bij een pure ICE, maar amper bij een pure EV. Proefondervindelijk bewezen:

BMW heeft misgegokt in de strijd met Tesla: ‘lichtgewicht elektrische auto is niet veel efficiënter’

Christoph Damm, Business Insider Nederland
06 Dec 2017

Op het eerste oog lijkt het logisch: hoe lichter de auto, des te zuiniger het verbruik.

Vooral bij oudere modellen merk je als bestuurder snel: een ritje met het hele gezin en bagage zorgt voor een hoger brandstofverbruik dan ritjes die je naar en van je werk maakt.

In de race om elektrische auto’s echte concurrenten te maken van auto’s met klassieke verbrandingsmotoren focussen autobouwers dan ook sterk op de factor gewicht. De Duitse automaker BMW legt hierbij al geruime tijd het accent op koolstofmateriaal.

BMW vertrouwt op koolstof. Maar is dat wel slim?

Koolstofvezels dus. Op dat gebied trekt BMW sinds 2009 op met partner SGL Group om zich van lichte materialen te voorzien. Onlangs werd echter bekend dat de in München gevestigde autofabrikant zijn belang in SGL aan dat bedrijf heeft terugverkocht. De samenwerking wordt nog wel voortgezet.

Dit illustreert wel hoe vluchtig hype rond lichte materialen is. Een recente studie toont aan waarom. Onderzoekers van het CAR Instituut aan de Universiteit Duisburg-Essen ontdekten dat het gewicht van een elektrische auto niet bepalend is voor het bereik, aldus Welt am Sonntag.

Sterker nog, soms is zelfs het omgekeerde het geval en verbruiken voertuigen minder energie naarmate ze zwaarder zijn. BMW had zich dan ook alle research en kosten voor een lichtgewicht carrosserie kunnen besparen.

Test tussen BMW i3 en Tesla model S

Voor hun tests reden de experts van het CAR Instituut een BMW i3 en een Tesla Model S op een testbaan van 100 kilometer lengte. De onderzoekers keken naar het energieverbruik van de wagens die respectievelijk leeg waren, of ladingen van 100, 200 en 300 kilo meetorsten.

Naar eigen zeggen heeft de Tesla een leeggewicht van 2.200 kilo, waar de i3 slechts 1.320 tot 1.460 kilo weegt. Met één chauffeur achter het stuur had de Tesla 17,77 kilowattuur (kWh) aan elektriciteit nodig om 100 kilometer te rijden.

Werd dezelfde wagen geladen met 100 kilo aan kiezelsteen, dan daalde het verbruik zelfs licht tot 17,67 kWh. Werd dat gewicht echter verhoogd naar 300 kilo, dan verbruikte de Tesla 17,87 kWh.

Elektrische auto wint energie terug bij remmen

Volgens Welt am Sonntag vallen de testresultaten binnen de bandbreedte van de meetfouten en zou het brandstofverbruik door het extra gewicht met maximaal 0,6 procent stijgen.


De reden? Tijdens het remmen treedt energierecuperatie op, waarbij meer energie teruggewonnen wordt naarmate de auto zwaarder is.


De conclusie van de onderzoekers van het Car Instituut luidt dan ook dat een lichtgewichtconstructie “vrijwel geen rol” speelt.

Het zwaarder belasten van elektrische auto’s veroorzaken dus geen enorme toename van het energieverbruik. Het maximale verschil tussen dat werd gemeten, bedroeg 0,57 kilowattuur, wat volgens de studie overeenkomt met een stijging van het brandstofverbruik met 0,3 liter per 100 kilometer.

De invloed van herwinning van energie tijdens de rit werd ook bevestigd in de test met de BMW i3: met slechts één bestuurder kon 3,62 kWh aan energie worden teruggewonnen; beladen werd met 300 kilo leverde de herwinning al 4,17 kWh op.

- - -

De draad gaat wel over het snelladen van een EV.
Natuurlijk zijn er vele factoren die invloed hebben.
Maar rij tegen 85km/u over vlakke snelwegen, dus bijna geen remgebruik en kijk dan nara de verschillen.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 12:55   #9
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Natuurlijk zijn er vele factoren die invloed hebben.
Maar rij tegen 85km/u over vlakke snelwegen, dus bijna geen remgebruik en kijk dan nara de verschillen.
Wat begrijp je niet aan de draadstarter?
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 13:09   #10
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Al wat anders als die prutsers van testaankoop, met hun gatachterlijk ritje van Oostende naar de Ardennen met een EV die Ionity (of bepaalde snellaadpalen) nog niet vrijgeschakeld had.

Blijkbaar laatste nieuw laadrecord gehaald in UK. Toch goed voor een Guinness World Record. Wie weet ondertussen al verbroken.

Of trip van het N-O topje van UK, John o' Groats naar Land's End in Cornwall (Z-W) of 1348 km volgens google maps.
Correctie de trip was 1376,3 km (de Tesla reed volgens zijn eigen trip planner)

Citaat:
https://thedriven.io/2020/09/15/tesl...d-to-cornwall/



Tesla Model 3 slashes charging time in 1,376 km trip from Scotland to Cornwall

Three electric car drivers have set a new electric vehicle (EV) record, charging for the shortest known time for the trans-UK trip that took them from the northern tip of Scotland to the souther-westerly tip of Cornwall.

According to Zero Carbon World, a UK charity that has donated more than 700 EV charging points across the UK and which sponsored the event, the three drivers spent just 1 hour, 31 minutes and 32 seconds charging the car on the 1,376.3 kilometre journey, easily breaking the previous record by more than two hours.

The line up of drivers included ABB FIA Formula E Championship electric racing car driver Alexander Sims, who was joined by Zero Carbon World trustee and chair Dean Fielding, and EV specialist David Peilow in a Tesla Model 3 Performance.

And according to Zero Carbon World, they were all very pleased with the result.

“We’re ecstatic to have achieved this incredible time, which is less than half that of the previous record,” said Fielding in a note by email.

Fielding says that the improvement in charging time was largely due to the ultra-rapid EV charging station installed by Ionity at Cullompton, near Exeter in Devon, and the increase in fast charging infrastructure at large.

“The attempt was in the planning for just two weeks, when David [Peilow] realised that a high-speed Ionity charger had been installed in Cullompton, Devon. This made it possible to attempt a new record with high-speed charging stations at suitable points along the way,” said Fielding.

He says that although the team planned their trip to achieve the record, the average electric car driver could just easily use a trip planner to do the same (although we note that charging speed will depend on the individual model, and that the Tesla has a charge rate of up to 250kW).

“Despite our planning for the record attempt, we feel that this achievement demonstrates that many EV drivers could easily make the trip without significant planning – just plot it in their satnav and go,” says Fielding.

“Lots of EVs use the CCS charging standard that we used along the way. The UK charging infrastructure has improved to a degree where such trips can be made, making EVs a viable and practical alternative to ICE vehicles.

“What’s even more remarkable is that the software used to calculate the trip suggested we would need 1 hour and 31 minutes of charging, and that’s exactly what we did. The capability to accurately predict real-world journeys helps eliminate the anxiety many feel about EVs and range.”

Along their journey, the Zero Carbon World team charged at three Ionity stations: Perth, Gretna Green, and of course Cullompton.



They also stopped at one Tesla Supercharger station in Essington, South Staffordshire, charging only for the time indicated by the trip planner.

“We didn’t overcharge the car at any time. We were mostly charging to somewhere in the 50-60 per cent region, with one of our charging stops taking the car to 80 per cent,” said Sims in a note by email.

“We would make it to the next charger with around 4-5 per cent remaining. David did all the calculations for us and it was very well predicted.”

Driving this way also means keeping an eye on energy consumption, and ensuring that an even speed and REGENERATIVE BRAKING is used to optimise driving range.

“We averaged 6.05km/kWh, with a charging efficiency of 97 per cent,” says Peilo, adding that in terms of carbon emissions the drive averaged 19.5g CO2/km.

“The Tesla Model 3 Performance was chosen for the record attempt due to its charging capacity, rate and range,” says Peilow.

“Not all EVs could achieve the charging time we did, but plenty of EV models are capable of comfortably making the epic road trip, simply by charging to 80 per cent rather than our minimal charges.”

“Since I last made this journey back in 2011, the charging infrastructure has improved dramatically across the UK. High-speed charging networks such as Ionity use the CCS charging standard that many EVs use.

“It’s fantastic to see the national charging network growing in the UK and across Europe to make such long journeys easy and accessible for more EV drivers.”

Zero Carbon World will be submit the record-breaking journey to the Guinness World Records to validate the attempt in the coming weeks.
speciaal groen kleurtje voor de neezeggers.

Aja met de ~10% zuinigere model 3 long range (modeljaar 2020) was de uitslag alvast nog wat beter: (reden ze met de aerovelgkappen? volgens de fotos alvast niet, nog enkele %-ten, zie tabel)


https://teslike.com/

Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 13:38.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 13:43   #11
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Wat begrijp je niet aan de draadstarter?
Wat begrijp je niet van de fysica?

Je beweerd een beter geschoolde electromechanicus te zijn.
Formules beweging en kracht zouden dus geen geheimen voor je mogen hebben.

Je kan ze hier vinden

https://natuurkundeuitgelegd.nl/formules.php
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 14:08   #12
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Wat begrijp je niet van de fysica?

Je beweerd een beter geschoolde electromechanicus te zijn.
Formules beweging en kracht zouden dus geen geheimen voor je mogen hebben.

Je kan ze hier vinden

https://natuurkundeuitgelegd.nl/formules.php
Alweer off topic.

Gelukkig heb jij nu weer wat bijgeleerd over een EV:

Driving this way also means keeping an eye on energy consumption, and ensuring that an even speed and REGENERATIVE BRAKING is used to optimise driving range.

Moest je de middelbare gemist hebben:
Citaat:
https://www.elektrischrijdenambassad...ordt%20omgezet

Regeneratief Remmen in de Praktijk een Stap voor Stap Uitleg
Niemand hindert je een eigen draad te starten over je (on)wetendheid.

Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 14:15.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 14:23   #13
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Reliefkaart UK: (legende 100 km moet wslk 100 miles zijn)

<>

De genomen route (blauw)

Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 14:39.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 14:49   #14
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Alweer off topic.

Gelukkig heb jij nu weer wat bijgeleerd over een EV:

Driving this way also means keeping an eye on energy consumption, and ensuring that an even speed and REGENERATIVE BRAKING is used to optimise driving range.

Moest je de middelbare gemist hebben:


Niemand hindert je een eigen draad te starten over je (on)wetendheid.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Reliefkaart UK: (legende 100 km moet wslk 100 miles zijn)

<>

De genomen route (blauw)
Ok, dat weten we dus ook weer.
Regeneratie word gedaan door middel van warmte veroorzaakt door wrijving.
Dus ook hier speelt fysica een heel belangrijke rol.

Maar ja, fysica speelt volgens jou dus helemaal geen rol in het energieverbruik van EV's.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 15:02   #15
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Ok, dat weten we dus ook weer.
Regeneratie word gedaan door middel van warmte veroorzaakt door wrijving.
Dus ook hier speelt fysica een heel belangrijke rol.
Dat staat nergens.

Ik zal het voor je plakken:

Regeneratief remmen

Regeneratief remmen is een manier om de bewegingsenergie die in een rijdende auto zit weer terug te winnen. Maar hoe werkt het?

Schijfremmen zijn een heel effectieve manier om je auto af te remmen en tot stilstand te brengen. Helaas wordt alle bewegingsenergie in warmte omgezet en warmte is niet een energie vorm die handig opnieuw te gebruiken is.

Wil je de bewegingsenergie van je auto terugwinnen, dan heb je een andere manier van remmen nodig dan remmen met schijfremmen.

Een alternatief voor schijfremmen is een dynamo of generator om de bewegingsenergie van de auto weer om te zetten naar elektrische energie.

De motor die in een elektrische auto zit en direct met de wielen gekoppeld is kan eenvoudig als dynamo dienst doen. Je hebt dus naast de elektromotor die al in een elektrische auto zit geen extra dynamo nodig.

Bij regeneratief remmen regelt boordcomputer via de vermogenselektronica waarmee de elektromotor op de accu is aangesloten hoeveel energie de als dynamo gebruikte elektromotor omzet naar elektrische energie en dus hoe snel de auto afremt.

De elektrische energie die tijdens het remmen wordt opgewekt kan eenvoudig terug geleid worden naar de accu.

Bij regeneratief remmen wordt de bewegingsenergie die een rijdende auto heeft dus niet omgezet in warmte, maar in elektriciteit en weer opgeslagen in de accu.

...
One pedal driving

One pedal driving is een techniek om maximaal gebruik te maken van regeneratief remmen. Veel moderne elektrische auto’s, zijn geschikt om voor one pedal driving. Details vindt je in de gebruiksaanwijzing van de auto.

Bij one pedal driving maak je onder normale rij omstandigheden alleen gebruik van het acceleratiepedaal. Druk je het acceleratiepedaal (het vroegere gaspedaal) verder in dan versnelt je auto. Laat je het pedaal los, dan begint je auto regeneratief te remmen.

Bij moderne elektrische auto’s kun je regeneratief remmen naar eigen smaak en inzicht instellen, van heel rustig tot vrij agressief. Hierdoor kun je regeneratief remmen aan de rij omstandigheden aanpassen, bijvoorbeeld sterk regeneratief remmen in het stadsverkeer en rustig regeneratief remmen op de snelweg.

De boordcomputer zorgt er voor dat de auto met de ingestelde stand een constante vertraging afremt, zodra je het acceptatie pedaal loslaat. Hierdoor kan regeneratief remmen zonder problemen gebruikt worden vanaf een hoge snelheid totdat de auto bijna stilstaat.

Remt een elektrische auto regeneratief, dan gaan ook de remlichten aan zodat achteropkomend verkeer gewaarschuwd wordt dat je afremt.


De forummers hier met een Tesla of andere EV, of die überhaupt regelmatig een EV gereden hebben, kunnen dat ook uitleggen.

Er is alvast een post op politics.be die dat one pedal driving uitlegt en hoe men naargelang route steeds zuiniger kan rijden, want vooruitziend langer uitbollen met een EV gaat dan ook en zal mss nog zuiniger zijn dan te fors aan regeneratie te willen doen. @Bartjeuh of @Fox of @Paul?


Alvast nooit of amper uw rempedaal gebruiken, enkel in nood of om tot volledige stilstand te komen de laatste 5 meter...








Citaat:
Maar ja, fysica speelt volgens jou dus helemaal geen rol in het energieverbruik van EV's.
Ik vraag me af of je met mijn voeten speelt.


De topic is eigenlijk heel simpel:

Slechts ~1,5 uur oplaadtijd op trip van 1376 km, Guinness World Record.

Welk woord begrijp je niet?

Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 15:27.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 15:36   #16
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Dat staat nergens.

Ik zal het voor je plakken:

Regeneratief remmen

Regeneratief remmen is een manier om de bewegingsenergie die in een rijdende auto zit weer terug te winnen. Maar hoe werkt het?

Schijfremmen zijn een heel effectieve manier om je auto af te remmen en tot stilstand te brengen. Helaas wordt alle bewegingsenergie in warmte omgezet en warmte is niet een energie vorm die handig opnieuw te gebruiken is.

Wil je de bewegingsenergie van je auto terugwinnen, dan heb je een andere manier van remmen nodig dan remmen met schijfremmen.

Een alternatief voor schijfremmen is een dynamo of generator om de bewegingsenergie van de auto weer om te zetten naar elektrische energie.

De motor die in een elektrische auto zit en direct met de wielen gekoppeld is kan eenvoudig als dynamo dienst doen. Je hebt dus naast de elektromotor die al in een elektrische auto zit geen extra dynamo nodig.

Bij regeneratief remmen regelt boordcomputer via de vermogenselektronica waarmee de elektromotor op de accu is aangesloten hoeveel energie de als dynamo gebruikte elektromotor omzet naar elektrische energie en dus hoe snel de auto afremt.

De elektrische energie die tijdens het remmen wordt opgewekt kan eenvoudig terug geleid worden naar de accu.

Bij regeneratief remmen wordt de bewegingsenergie die een rijdende auto heeft dus niet omgezet in warmte, maar in elektriciteit en weer opgeslagen in de accu.

...
One pedal driving

One pedal driving is een techniek om maximaal gebruik te maken van regeneratief remmen. Veel moderne elektrische auto’s, zijn geschikt om voor one pedal driving. Details vindt je in de gebruiksaanwijzing van de auto.

Bij one pedal driving maak je onder normale rij omstandigheden alleen gebruik van het acceleratiepedaal. Druk je het acceleratiepedaal (het vroegere gaspedaal) verder in dan versnelt je auto. Laat je het pedaal los, dan begint je auto regeneratief te remmen.

Bij moderne elektrische auto’s kun je regeneratief remmen naar eigen smaak en inzicht instellen, van heel rustig tot vrij agressief. Hierdoor kun je regeneratief remmen aan de rij omstandigheden aanpassen, bijvoorbeeld sterk regeneratief remmen in het stadsverkeer en rustig regeneratief remmen op de snelweg.

De boordcomputer zorgt er voor dat de auto met de ingestelde stand een constante vertraging afremt, zodra je het acceptatie pedaal loslaat. Hierdoor kan regeneratief remmen zonder problemen gebruikt worden vanaf een hoge snelheid totdat de auto bijna stilstaat.

Remt een elektrische auto regeneratief, dan gaan ook de remlichten aan zodat achteropkomend verkeer gewaarschuwd wordt dat je afremt.


De forummers hier met een Tesla of andere EV, of die überhaupt regelmatig een EV gereden hebben, kunnen dat ook uitleggen.

Er is alvast een post op politics.be die dat one pedal driving uitlegt en hoe men naargelang route steeds zuiniger kan rijden, want vooruitziend langer uitbollen (coast) met een EV gaat dan ook en zal mss nog zuiniger zijn dan te fors aan regeneratie te willen doen. @Bartjeuh of @Fox of @Paul?


Alvast nooit of amper uw rempedaal gebruiken, enkel in nood of om tot volledige stilstand te komen de laatste 5 meter...:













Ik vraag me af of je met mijn voeten speelt.


De topic is eigenlijk heel simpel:

Slechts ~1,5 uur oplaadtijd op trip van 1376 km, Guinness World Record.

Welk woord begrijp je niet?
Met technische uitleg, aka fietsdynamo...

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-...eratief-remmen

Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 15:47.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 15:47   #17
Aurora_Borealis
Parlementsvoorzitter
 
Aurora_Borealis's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 16 november 2005
Berichten: 2.162
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Dat staat nergens.

Ik zal het voor je plakken:

Regeneratief remmen

...
Huh ? Je kan er maar er zoveel energie uit terugwinnen via regeneratief remmen als je er hebt ingestoken door eerst op snelheid te komen. Kinetische energie, m*v²/2 nietwaar ? Bij mijn weten is een BEV nog altijd onderhevig aan de eerste hoofdwet van de thermodynamica...

Trouwens, dat gewicht geen invloed heeft op het verbruik van een BEV is onzin.

Als je een batterij hebt van 500 kg, en je rijdt op banden met bijvoorbeeld een rolweerstand C_rr = 0,01, dan heb je een wrijvingskracht van 50 N te overwinnen (F=m*g*C_rr).

De arbeid (W=F*x) over een afstand van 100 km bedraagt aldus 5 MJ ofwel 1,4 kWh/100 km. Een verlies van 1,4 kWh/100 km is niet verwaarloosbaar.

De Lightyear One weegt bijvoorbeeld 500 kg minder dan een Model 3, maar verbruikt wel >30% minder dan de Model 3.
Aurora_Borealis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 15:48   #18
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis Bekijk bericht
Huh ? Je kan er maar er zoveel energie uit terugwinnen via regeneratief remmen als je er hebt ingestoken door eerst op snelheid te komen.
Daar heeft niemand het over, het is recuperatief of een (klein) deel terugwinnen. Ben je van kwade wil?

Citaat:
Trouwens, dat gewicht geen invloed heeft op het verbruik van een BEV is onzin.
Schreef ook niemand, maar het is proefondervindelijk minder dan 1%.

Je bent mis.

Zelfs op de snelweg kan men 8% recupereren, in de stad zelfs tot 37%:



Ondertussen bestaan er intelligente systemen die het beetje vooruitziend werk van de bestuurder overnemen, en optimaliseren, zie link ANWB.

Citaat:
https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-...eratief-remmen

Intelligente regeneratie

Er zijn zelfs auto's die zelf de mate van regeneratie bepalen aan de hand van de situatie. Met behulp van verkeersbordenherkenning, radarsystemen en koppeling van het navigatiesysteem kiest de auto de voor dat moment beste instelling. Wanneer je van een 80-kilometerweg de bebouwde kom inrijdt, een bocht nadert of vlak achter een voorligger rijdt, zal de auto sterker afremmen op de elektromotor dan wanneer je vrij baan hebt.

Laatst gewijzigd door Micele : 6 maart 2021 om 15:56.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 15:55   #19
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

En wat was de snelheid ?
Hoeveel kruispunten afgezet zodat ze door konden ?
Hoeveel keer in de stroming van de voorganger meegezogen .

Is niets speciaal als men een NIO ES6 of ES8 heeft kan men de batterij verwisselen op 5 min en terug verder rijden en die halen meer met één batterijlading dan de km die Tesla belooft .

EV kan men beter vervangen door " JZ " voortuigen

En google maps erbij halen is zinloos is enkel info van de weg die ze aflegden de tijd is wanneer men route ziet en vertrekt

Laatst gewijzigd door chris k : 6 maart 2021 om 15:56.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 maart 2021, 15:58   #20
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
En wat was de snelheid ?
Hoeveel kruispunten afgezet zodat ze door konden ?
Hoeveel keer in de stroming van de voorganger meegezogen .

Is niets speciaal als men een NIO ES6 of ES8 heeft kan men de batterij verwisselen op 5 min en terug verder rijden en die halen meer met één batterijlading dan de km die Tesla belooft .

EV kan men beter vervangen door " JZ " voortuigen
Nog iemand die de draadstarter niet wil begrijpen.

Alvast een fan van de vuile sluikstorterslobby. Hoeveel kilogram CO2 heb je vandaag gestort?
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 16:22.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be