Plug in hybrides overdrijven met hun verbruikscijfers

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door pajoske

(...)
Zijn er in Brussel voldoende laadpunten om zonder problemen wanneer jij het wenst je wagen op te laden binnen wandelafstand?

Natuurlijk niet.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
Einde 2019 waren er reeds >8000 CCS -laadstations in Europa, op een 8-tal maanden kwamen er 2000 bij:

8000.
Er zijn in de EU iets van een 75000 tankstations actief ( https://www.fuelseurope.eu/wp-conten...pe-2019-48.pdf ), elk met meerdere pompen.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Natuurlijk niet.

Dan zal de keuze snel gemaakt zijn. Het wordt een gewone diesel- of benzinewagen.

[De schoofzak]

Je moet voor jezelf de juiste auto uitkiezen, als je er een wilt kopen.

Zoek je dit of volgend jaar een tweede wagen voor je gezin, die je enkel gaat gebruiken "om rond de kerktoren te rijden", en heb je in je huis of appartement de mogelijkheid om hem zo te parkeren dat je met een verlengdraad er aan kan, : kies dan een elektrische.

Zoek je een wagen waarbij je toch af en toe wat verder gaat moeten rijden, en kan je hem thuis opladen, neem dan een stekkerhybride.

In quasi alle andere gevallen: kies een mild hybrid.

Misschien zal het anders zijn over twee jaar.
Misschien zal het dan meer zijn voor de stekkerhybrides.
We zullen we zien.

In ieder geval: er is momenteel keuze genoeg. Aan auto's. Niet aan oplaadpunten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Je moet voor jezelf de juiste auto uitkiezen, als je er een wilt kopen.

Zoek je dit of volgend jaar een tweede wagen voor je gezin, die je enkel gaat gebruiken "om rond de kerktoren te rijden", en heb je in je huis of appartement de mogelijkheid om hem zo te parkeren dat je met een verlengdraad er aan kan, : kies dan een elektrische.

Zoek je een wagen waarbij je toch af en toe wat verder gaat moeten rijden, en kan je hem thuis opladen, neem dan een stekkerhybride.

In quasi alle andere gevallen: kies een mild hybrid.

Misschien zal het anders zijn over twee jaar.

We zullen we zien.

In ieder geval: er is momenteel keuze genoeg. Aan auto's. Niet aan oplaadpunten.

"Grote kerken" tegenwoordig.

Misschien zal het dan meer zijn voor de stekkerhybrides.

Dat misschien is al niet aan de cijfers te zien van alle stekkerwagens wereldwijd, en ook niet aan Europa:
http://ev-sales.blogspot.com/2020/11...ober-2020.html
https://ev-sales.blogspot.com/2020/1...ober-2020.html

De stekkerhybrides zijn nu al duurder in aankoop, wat moet dan zijn na 10 jaar als alle extra brandstofverbruik en extra onderhoudskosten erbij komen?

https://www.autogids.be/model-type-j...d-gte-dsg.html

Volkswagen Golf VIII 5d 1.4 eHybrid GTE DSG: Prijs 42.950 €

https://www.autogids.be/model-type-j...021/prijs.html

Volkswagen ID.3 (2021)
Elektrisch Automatisch 204 pk 0 l / 100 km CO2 : 0 g/km 5 deuren 5 zitplaatsen

Volkswagen ID.3 58 kWh Pro: 35.650 €

Volkswagen ID.3 58 kWh Pro Business: 41.620 €

Volkswagen ID.3 58 kWh Pro Life: 37.710 €

Volkswagen ID.3 58 kWh Pro Tech: 45.055 €

Volkswagen ID.3 77 kWh Pro S: 39.550 €

Volkswagen ID.3 77 kWh Pro S Tour: 48.315 €

Naja zot doen doet geen pijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Naja zot doen doet geen pijn.

ADAC rekende de totale kosten eens uit na 5 jaar en 75.000 km.

https://www.auto-motor-und-sport.de/...tesla-model-3/

VW ID.3 GÜNSTIGER ALS VERBRENNER-GOLF

Geringer Wertverlust, niedrige Fixkosten

Als Grundlage für seine Berechnungen geht der ADAC von einer Haltedauer in Höhe von fünf Jahren und einer Kilometerleistung in Höhe von 15.000 Kilometer pro Jahr aus. Hauptgründe für den Kosten-Sieg des ID.3 mit 41,6 Cent pro Kilometer sind der geringere Wertverlust, die niedrigeren Fixkosten zum Beispiel auf Grund des Entfalls der Kfz-Steuer und die deutlich besseren Typenklassen-Einstufungen. Im Vergleich zu Verbrennern kommen noch die niedrigeren Fixkosten und Einsparungen bei den Werkstattkosten hinzu.

ADAC rekende al de bedelkorting uit die je moet afpingelen bij een respectievelijke ICE benzine/diesel om gelijke kosten te halen: -20%/-25%. **berekening met -10% is onvoldoende

Sollte der VW Golf mit Benzinmotor kostenmäßig mit dem ID.3 gleichziehen, müsste er mit einem Nachlass in Höhe von 20 Prozent zum Kunden gehen – hat der ADAC errechnet. Beim Dieselmodell wäre sogar ein Rabatt in Höhe von 25 Prozent nötig.

Kostenvergleich pro Kilometer VW ID.3

VW ID.3 1st Pro Performance (58 kWh), 150 kW (204 PS)|VW Golf 1.5 eTSI Style DSG, 150 PS|VW Golf 2.0 TDI Style DSG, 150 PS
Grundpreis in Euro: 38.987*| 31.905| 34.425
Wertverlust in Euro/Monat: 295 | 353/296** | 390/329**
Fixkosten in Euro/Monat: 78 | 99 | 123
Betriebskosten in Euro/Monat: 91 | 119 | 94
Werkstatt und Reifenkosten in Euro/Monat: 56 | 61 | 66
Gesamtkosten in Euro/Monat: 520 | 632/574** | 673/611**
in Cent/km: 41,6 | 50,5/46** | 53,8/48,9**

Preise/Kosten in der Tabelle inkl. 16% MwSt.
* Aktuelle Kaufprämie für Elektrofahrzeuge berücksichtigt
** Berechnung mit Listenpreis/mit 10% Nachlass
*** Die Werkstattkosten beruhen auf Erfahrungswerten
Quelle: ADAC

De ID.3 is zelfs veel goedkoper dan vergelijkbare Golf ICEs, wat moet dan voor een huizenhoog verschil geven met een duurdere GTE?

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

...
Naja zot doen doet geen pijn.

Je dure auto amper durven gebruiken uit schrik dat je daar staat te schilderen op 5 km van je huis, met een lege batterij ... da's pas zot.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Je dure auto amper durven gebruiken uit schrik dat je daar staat te schilderen op 5 km van je huis, met een lege batterij ... da's pas zot.

ICE kunnen geen lege startbatterij hebben? Schilderen? lol.

Dat is zever hé. Electrofoob ofzo?

Jij pleit eerder voor een plug-in-hybride. OK die hoeft dus niet te laden?

Een Golf GTE kan alleen maar aan max 3,6 kW AC laden wegens de lichte interne lader/omvormer. Dat duurt dus ~3,5 uur voor een volle batterij:
https://www.youtube.com/watch?v=cjwcQ76Lr-o

Een ID.3 kan AC laden aan, en DC max aan:

Ladetechnik

AC-Laden mit 7,4 kW (Basisversion), sonst 11 kW, DC-Laden mit CCS-Stecker mit bis zu 50 kW (Serie) und bis zu 100 kW (Aufpreis)

AC-Laden mit 11 kW, DC-Laden mit CCS-Stecker mit bis zu 100 kW

AC-Laden mit 11 kW, DC-Laden mit CCS-Stecker mit bis zu 125 kW

Dat duurt dus ... aan 100 kW: 39 minuten tot 80%
https://insideevs.com/news/444786/vo...-test-results/

aan 125 kW (77 kWh versie) zal dat 30-35 minuten zijn.

Ook de 77 kWh versie is in aankoop goedkoper dan een GTE/DSG (cat.-prijs België)

Eens kijken of de Duitsers naar uw zever luisteren, enkel verkoop oktober 2020:
ID.3 verkocht meer dan dubbel zoveel dan de GTE (Golf PHEV):

[Micele]

Voor de (CCS-)snellaadstations Europa moet men hier zijn:

http://ccs-map.eu/stats/

(die tabel is al meer dan een jaar niet upgedated, wtf het jaar 2020 ontbreekt volledig)

De grafiek blijkbaar wel, aantal laadpunten ruim boven 8000, 8074? enkele landen buiten Europa inbegrepen.

België 126 of meer nu ? In elk geval zegt die tabel dat er 10 bijkwamen tussen juni en oktober 2019.

De Europamap zal wel traag reageren:
http://ccs-map.eu/
CCS charge map Europa
208 (Fast, 24/7) 415 (Tesla) 6912 (regular, 24/7) 733 (regular, not 24/7) = 8268 ; 8074? Enkel Europa?

De menu updates lijkt ook te stoppen tot 30/10/2019:
http://ccs-map.eu/updates/

De onvolledige tabel dan maar plakken, top 20.

By country
Country Total November 2019 October 2019 September 2019 August 2019 July 2019 June 2019 May 2019
1. Germany 2054 - 75 42 48 63 28 63
2. UK 1414 - 24 27 23 29 17 26
3. France 666 - 5 2 7 17 6 4
4. Norway 619 - 4 1 4 4 6
5. Sweden 409 - 3 1 1 3
6. Austria 377 - 7 7 13 4 9 11
7. Italy 322 - 22 14 10 10 21 17
8. Switzerland 277 - 5 1 2 7 10 5
9. Spain 227 - 9 6 15 18 3 1
10. Netherlands 223 - 5 10 4 2 18
11. Denmark 181 - 1 1 1
12. Poland 172 - 3 5 24 6 11 6
13. Czech Republic 129 - 4 2 16 2 5 1
14. Belgium 126 - 2 1 1 2 4 -
15. Finland 121 - 2 6 4 8
16. Ireland 77 - 2 4 1 1
17. Latvia 77 - 1 1
18. Hungary 75 - 3 1 10 5 6 3
19. Slovakia 71 - 2 2
20. Portugal 60 - - - - -
...
40. Egypt 1 - - - -
Total 8074 - 181 130 214 192 162 172

Maar goed dat de meeste EVs nu een online verbinding hebben met alle laadpunten, ook via smartphone app. Maar voor angstkonijnen zal dat wel te moeilijk zijn.

Laden

Wilt u de resterende actieradius van uw ID. model checken? Via uw smartphone heeft u in de We Connect ID. app altijd zicht op de ladingstoestand en resterende actieradius van de accu en kunt u zien of de laadkabel is aangesloten. Zo ja, dan kunt een laadsessie vanaf de bank starten of beëindigen.

Volledig verbonden met laadstations

Laadstations

We Connect Start zorgt voor verbinding. Is de accu van uw ID. model bijna leeg? Dan gaat de app automatisch op zoek naar laadstations in de buurt en geeft de prijzen, openingstijden, bezette laadstations en het stekkertype weer. De routebeschrijving naar het geselecteerde station kan vervolgens worden aangegeven. Makkelijker bestaat niet.

[Micele]

Blijkbaar bestaan er toch betere routeplanners via klassiek www deze:

https://abetterrouteplanner.com/ marcheert prima, net getest.

https://chargemap.com/map is enkel laadpalen, geen routeplanner, blijkbaar ook als ‘community’ app.

mooie vakantie gewenst.

Nog een linkje, de top 6 van de apps: (heb je niet nodig in een degelijke EV)

https://www.duurzaambedrijfsleven.nl...sch-laden-apps

Ga jij dit jaar (voor het eerst) met de elektrische auto op vakantie? Dan is het belangrijk dat de laadinfrastructuur op de vakantiebestemming in orde is. In Nederland is elektrisch laden relatief makkelijk, maar hoe zit in de rest van Europa? Deze apps helpen jou op weg.

05-08-2020 12:26 | DOOR: REDACTIE DUURZAAMBEDRIJFSLEVEN.NL

Elektrisch rijden in Nederland is eenvoudig, maar buiten Nederland op vakantie gaan kan de nodige uitdagingen opleveren. Zo zijn er tankstations waar maar één laadpaal staat. Een laadpaal waar je vervolgens vaak ook nog eens laadpas of app van de aanbieder voor nodig hebt om deze te kunnen gebruiken. Met een goede planning en het gebruik van de juiste apps kom je echter een heel eind in Europa. Dit zijn onze favoriete apps om je op weg te helpen.

1. Een routeplanner en laadpalenspotter in één

De routeplanner A Better Route Planner berekent niet alleen de beste route, maar meldt ook waar en wanneer te laden. Zo kan je van tevoren informatie over jouw auto invoeren, zoals het verbruik, de batterijlading bij begin van de reis en de gewenste batterijlading op de plaats van bestemming. Op die manier weet de app precies waar jij het beste kunt laden.

iOS, Google

2. Toegang tot 150.000 laadpunten met NewMotion

NewMotion, onderdeel van Shell, is een grote speler in Europa. Het bedrijf biedt oplaadpunten, laadpassen en een app aan. De app laat je zien waar je publieke laadpalen door heel Europa kunt vinden. De laadservices bieden toegang tot meer dan 150.000 laadpunten in heel Europa. De app geeft informatie over de beschikbaarheid, laadsnelheid en tarieven. Verder is het mogelijk om via de app laadsessies te starten en stoppen en meldingen te ontvangen als een laadpaal in de buurt weer beschikbaar is. Doordat je het model van jouw elektrische auto’s in de settings kunt opgeven, krijg je op maat gemaakte informatie te zien.

iOS, Google

3. Makkelijk elektrisch laden met Smoov

De Smoov app helpt je bij het vinden van locaties. De app heeft van elke locatie een foto, wat het makkelijker maakt om het laadpunt te vinden. Dat is handig als een laadpaal achter op een parkeerplaats is ‘verstopt’. Verder geeft de app de beschikbaarheid van laadpalen en de laadsnelheid. Met de app kun je laadsessies starten en stoppen, waarbij je de actuele status en kosten van jouw laadsessie kan checken in de ‘live’ functie van de app.

iOS, Google

4. Leen een laadpaal via PlugShare

PlugShare noemt zichzelf de grootste elektrische auto-community. Op dit platform voor elektrische autorijders bieden particulieren hun laadpalen aan. Door gegevens over de eigen auto op te geven, krijg je automatisch informatie over geschikte laadpalen. Via de app ontvang je alerts wanneer geschikte laadpalen in de buurt beschikbaar zijn.

iOS, Google


5. Binnen 15 minuten elektrisch laden bij Fastned

Bij Fastned is het mogelijk om binnen 15 minuten tot wel 200 kilometer aan bereik bij te laden. Met de app is het mogelijk om locaties te vinden, laadsessies te starten en stoppen en te betalen. Verder beschikt de app over een handige routeplanner en geeft hij laadtips. Fastned heeft laadstations in Nederland, België en Duitsland. In 2019 opende het bedrijf zijn eerste laadstation in het Verenigd Koninkrijk en won het een tender om twintig laadstations in Zwitserland te exploiteren.

iOS, Google

6. Ruim 325.000 elektrische automobilisten bij Chargemap

De app Chargemap is vergelijkbaar met NewMotion, maar is een ‘community’ app. Dat betekent dat bestuurders van elektrische voertuigen elkaar helpen bij het vinden van beschikbare oplaadpunten. Door het over en weer sturen van foto’s en berichten van en over oplaadpunten houden members elkaar op de hoogte. Op dit moment heeft de app meer dan 325.000 members en staan er meer dan 160.000 laadpalen in de database. Het is niet mogelijk om met de app een laadsessie te starten, daarvoor heb je een Chargemap laadpas nodig.

iOS, Google

Opgelet met een platte batterij, zeker bij korte afstanden

Automobielvereniging VAB uit Zwijndrecht ziet een sterke stijging van het aantal batterijproblemen door de coronamaatregelen. Dat komt omdat auto’s langere tijd stilstaan, door korte verplaatsingen en koude nachten.

Een autobatterij opladen kan doorgaans door zo’n 30 kilometer te zijden aan een constante snelheid. Maar door de coronamaatregelen kan dit niet. De politie ziet dergelijke rit niet als een essentiële verplaatsing en beboet hier zelfs voor. Daarom raadt VAB aan om bij batterijproblemen de wagen 15 minuten stationair te laten draaien aan een iets hoger toerental (1500 toeren/minuut) zonder stroomverbruikers aan. Andere tips zijn: de auto binnen parkeren, korte ritten vermijden en gebruik een *druppellader.

Wie toch de baan op moet, ontkoppelt bij het starten en activeert dan ook best even de koplampen en schakelt nadien energieverbruikers als radio en gps uit. Vermijd langdurig starten, beter enkele korte startpogingen na elkaar dan één lange.

* druppellader: daarvoor heb je urenlang een stopcontact nodig, oei oei oei wat nu??