Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Bekijk resultaten enquête: Klopt de Tesla de Porsche op Nurburgring
Ja 5 55,56%
Nee 4 44,44%
Aantal stemmers: 9. Je mag niet stemmen in deze enquête

Antwoord
 
Discussietools
Oud 24 september 2019, 14:27   #201
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
zou een Taycan Prototype 680 PK met keramische remmen willen verliezen tegen een standaard model 3 Performance met ~480 PK?

Gelukkig maar was de Taycan maar 0,17 sec sneller van 0 naar 145 kmh en full remmen naar 0kmh stilstand. Lol.

https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=WihvaYCMXxY
taycan staat zomaar langs straat
https://insideevs.com/news/372560/vi...otted-germany/

en hé inclusief stickers die verwittigen voor de schending van privacy van de camera's ?? Stel u voor dat alle Tesla's in overtreding zijn met de privacy wetgeving door het filmen van burgers terwijl ze voorbijrijden en het vergeten aritificieel te blurren van de gezichten... Ik zie onze ambtenaren nog met die redenering van wal steken...
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 14:36   #202
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
taycan staat zomaar langs straat
https://insideevs.com/news/372560/vi...otted-germany/

en hé inclusief stickers die verwittigen voor de schending van privacy van de camera's ?? Stel u voor dat alle Tesla's in overtreding zijn met de privacy wetgeving door het filmen van burgers terwijl ze voorbijrijden en het vergeten aritificieel te blurren van de gezichten... Ik zie onze ambtenaren nog met die redenering van wal steken...
In USA heeft men al Taycan Turbo zien laden, wslk wagens van de showroom om testritten te doen. Zie nummerplaat ... "Distributor"

Je ziet dat die geen simulatie knalpotten hebben zoals die prototypes op de Nordschleife.

https://electrek.co/2019/09/12/porsc...ricas-network/



Hier al de eerste test review op de weg via YT, ergens in Denemarken:

https://www.youtube.com/watch?v=DQQ1rFVJFuc

via website: https://www.tflcar.com/2019/09/2020-...-very-worried/

De Duitse nummerplaat met S- vooraan staat voor Stuttgart of thuisbasis van Porsche.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 september 2019 om 14:58.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 15:07   #203
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

gisteren wa gebabbeld met een porsche cayenne hybrid rijder die zijn taycan bestelbon zal tekenen in oktober voor de instapversie van Taycan 4S

uiteindelijk is het porschepubliek niet het teslapubliek. Porsche geeft gewoon veel gerafinneerdere afwerking dan Tesla; De keuze van tesla is veel te smal.De porsch optielijst is gewoon voor de mensen onmisbaar om in de watte gelegd te worden. De oerdegelijke reputatie, het systeem van auto's jarenlang te testen vooraleer ze op de markt te gooie, en miljoenen testkilometers met preproductieversies is gewoon het systeem waarmee porsche alle fouten uit hun auto's haalt alvoor ze op de markt komen.

Laatst gewijzigd door brother paul : 24 september 2019 om 15:09.
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 15:08   #204
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
gisteren wa gebabbeld met een porsche cayenne hybrid rijder die zijn taycan bestelbon zal tekenen in oktober voor de instapversie van Taycan 4S
Wens hem proficiat. Is een mooie en capabele EV.

#jaloers
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 15:10   #205
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Wens hem proficiat. Is een mooie en capabele EV.

#jaloers
heb hem idd gezegd dat zo'n wagen TOP is, en een proficiat handdruk gegeven en gezegd dat ik direct wel eens wil meerijden (bon woont in Limburg en ik in WVL)
Hij heeft idd 380V triphase 32A liggen om te laden... want anders slaat alles uit...

Laatst gewijzigd door brother paul : 24 september 2019 om 15:11.
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 15:23   #206
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

vervolg...
en dat gestoef van Porsche dat ze aan 250 kW kunnen laden sinds september euh... aan bepaalde Ionity laadpalen...
https://www.tflcar.com/2019/09/watch...-thanksgiving/

- Na lange opwarming of pas bij 16% geeft die Ionity laadpaal 250 kW af aan die Taycan. Ja ook bij 750 Volt.
- Reeds bij 31% zakt het reeds plots onder 200 kW.(3' 54" video)


Nu sinds juni in de USA, model 3 aan V3 laadpaal:

https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=PLbV0-VPwoU

- reeds bij 5% geeft de V3 Suc volle 250 kW aan de model 3, bij 31 % geeft de V3 nog 218 kW af!
- pas bij 48% is het vermogen gereduceerd naar 200 kW.

Maw Tesla heeft nog steeds voorsprong qua laadsnelheid en sowieso enorme voorsprong qua aantal Suc-laadpunten.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 september 2019 om 15:34.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 15:45   #207
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
vervolg...
en dat gestoef van Porsche dat ze aan 250 kW kunnen laden sinds september euh... aan bepaalde Ionity laadpalen...
https://www.tflcar.com/2019/09/watch...-thanksgiving/

- Na lange opwarming of pas bij 16% geeft die Ionity laadpaal 250 kW af aan die Taycan. Ja ook bij 750 Volt.
- Reeds bij 31% zakt het reeds plots onder 200 kW.(3' 54" video)


Nu sinds juni in de USA, model 3 aan V3 laadpaal:

https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=PLbV0-VPwoU

- reeds bij 5% geeft de V3 Suc volle 250 kW aan de model 3, bij 31 % geeft de V3 nog 218 kW af!
- pas bij 48% is het vermogen gereduceerd naar 200 kW.

Maw Tesla heeft nog steeds voorsprong qua laadsnelheid en sowieso enorme voorsprong qua aantal Suc-laadpunten.
ik snap dan niet dat ze in een endurance van 24u zo ver geraken ? Enige suggestie hoe ze dat toch gerealiseerd hebben ? Met batterijswaps ?
https://www.motortrend.com/news/pors...charging-test/

zou de bottleneck niet bij ionity liggen ?

kijk michel ik mag morgen met een Tesla 3 naast die Taycan staan, dan nog ga ik met bewondering naar die auto kijken. Dus er is geen enkele manier iets om afgunstig van te zijn, om daar iets minderwaardigs of meerderwaardigs over te redeneren. Het is gewoon een prachtige uitgebalanceerde mooi ontworpen en mooi afgewerkte auto met de typische porsche stempel en kant en klaar voor het veeleisende porsche publiek

die gasten betalen 10K taks per jaar als ze gewone porsche inschrijven, en vinden dat dus 'mega giga zalig' om 400pk onder de voet te hebben en geen taks te moeten betalen. Ze verdienen hun auto terug met de taksen alleen al

Laatst gewijzigd door brother paul : 24 september 2019 om 15:50.
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 16:00   #208
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
ik snap dan niet dat ze in een endurance van 24u zo ver geraken ? Enige suggestie hoe ze dat toch gerealiseerd hebben ? Met batterijswaps ?
https://www.motortrend.com/news/pors...charging-test/
is op circuit, goede uitgekiende planning is simpel xx ronden dan laden van x% tot xx% in ideaal vermogenvenster, eigen 2 laadpalen direct aan de piste, zelfs bij remmen winnen ze xx-seconden tijd, helpers voor in te pluggen.

Tesla deed dat nooit en heeft een andere manier van marketing.

Citaat:
zou de bottleneck niet bij ionity liggen ?
Euh nee, want de Ionity lader gaf zijn volle 250 kW af, en dit tussen de Voltage range die de Porsche batterijpack opnemen kan. (~730-805 Volt af te lezen in het filmpje, is het Voltage van de laadpaal)

Het is het batterijmanagement van de Porsche die het opgenomen vermogen bepaalt in functie van parameters.

Bovendien zijn het momenteel de snelste laadpalen langs de Europese openbare weg. Die laadpalen gaan ooit 350 kW (800 Volt) aankunnen, maar de batterijpacks van de wagens zijn er voorlopig blijkbaar nog niet klaar voor.
Porsche belooft dit op hun communiezieltje pas in 2021 ergens:
Citaat:
https://electrek.co/2019/07/17/porsc...omised-350-kw/

Porsche is getting ready to bring the Taycan, its first all-electric car, to production in the next few months and it started giving test rides to some European media to hype the car.

In one of those test rides, Porsche revealed that the Taycan will have 250 kW charging at launch and the promised 350 kW capacity is not coming until 2021.

Citaat:
kijk michel ik mag morgen met een Tesla 3 naast die Taycan staan, dan nog ga ik met bewondering naar die auto kijken. Dus er is geen enkele manier iets om afgunstig van te zijn, om daar iets minderwaardigs of meerderwaardigs over te redeneren. Het is gewoon een prachtige uitgebalanceerde mooi ontworpen en mooi afgewerkte auto met de typische porsche stempel en kant en klaar voor het veeleisende porsche publiek
En de prijs is navenant voor een prachtige Porsche he Paul.
Voor één Taycan van 200k heb je vier model 3 van 50k. of 3 model 3 van 67k.

Maar spijtig dat ze 150 km tot 200 km minder ver rijden op een volle batterijlading. Is natuurlijk plots helemaal niet meer belangrijk, want het is geen Tesla. lol.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 september 2019 om 16:15.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 16:12   #209
hamac
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
hamac's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 15 mei 2014
Locatie: Limbabwe
Berichten: 15.798
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
vervolg...
en dat gestoef van Porsche dat ze aan 250 kW kunnen laden sinds september euh... aan bepaalde Ionity laadpalen...
https://www.tflcar.com/2019/09/watch...-thanksgiving/

- Na lange opwarming of pas bij 16% geeft die Ionity laadpaal 250 kW af aan die Taycan. Ja ook bij 750 Volt.
- Reeds bij 31% zakt het reeds plots onder 200 kW.(3' 54" video)
https://www.youtube.com/watch?v=vlrN-aS_jso

10% - 247KW
20% - 259KW
30% - 253KW
40% - 150KW
50% - 153KW
60% - 155KW
70% - 159KW
80% - 86KW
90% - 50KW


Citaat:
Nu sinds juni in de USA, model 3 aan V3 laadpaal:

https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=PLbV0-VPwoU

- reeds bij 5% geeft de V3 Suc volle 250 kW aan de model 3, bij 31 % geeft de V3 nog 218 kW af!
- pas bij 48% is het vermogen gereduceerd naar 200 kW.
Ik zou nog eens goed kijken. Volgens uw video begint hij al te taperen bij 21% en zit hij onder 200KW bij 35%.

Citaat:
Maw Tesla heeft nog steeds voorsprong qua laadsnelheid en sowieso enorme voorsprong qua aantal Suc-laadpunten.
Van de beschrijving van uw video:

2% - 10 miles - 0 mins (126 kW)
5% - 16 miles - 1 min (250 kW)
20% - 62 miles - 4 mins (250 kW)
21% - 65 miles - 4.5 mins (Taper from peak starts - 248 kW)
30% - 92 miles - 6 mins (218 kW)
40% - 123 miles - 8.5 mins (179 kW)
50% - 153 miles - 11 mins (142 kW)
60% - 184 miles - 14.5 mins (108 kW)
70% - 213 miles - 19 mins (87 kW)
80% - 245 miles - 24.5 mins (56 kW)
90% - 275 miles - 34 mins (36 kW)

De Taycan had 60KWh in 20'. De Tesla 51KWh in 20' (vs de Taycan in 16'40"). Is 51 meer of minder dan 60?
__________________
"Tact is the ability to tell someone to go to hell in such a way that they look forward to the trip" - Winston Churchill

Laatst gewijzigd door hamac : 24 september 2019 om 16:25.
hamac is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 16:25   #210
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
is op circuit, goede uitgekiende planning is simpel xx ronden dan laden van x% tot xx% in ideaal vermogenvenster, eigen 2 laadpalen direct aan de piste, zelfs bij remmen winnen ze xx-seconden tijd, helpers voor in te pluggen.

Tesla deed dat nooit en heeft een andere manier van marketing.


Euh nee, want de Ionity lader gaf zijn volle 250 kW af, en dit tussen de Voltage range die de Porsche batterijpack opnemen kan. (~730-805 Volt af te lezen in het filmpje, is het Voltage van de laadpaal)

Het is het batterijmanagement van de Porsche die het opgenomen vermogen bepaalt in functie van parameters.

Bovendien zijn het momenteel de snelste laadpalen langs de Europese openbare weg. Die laadpalen gaan ooit 350 kW (800 Volt) aankunnen, maar de batterijpacks van de wagens zijn er voorlopig blijkbaar nog niet klaar voor.
Porsche belooft dit op hun communiezieltje pas in 2021 ergens:



En de prijs is navenant voor een prachtige Porsche he Paul.
Voor één Taycan van 200k heb je vier model 3 van 50k. of 3 model 3 van 67k.

Maar spijtig dat ze 150 km tot 200 km minder ver rijden op een volle batterijlading. Is natuurlijk plots helemaal niet meer belangrijk, want het is geen Tesla. lol.
Heeft er ooit al iemand een auto gekocht op basis van de grootte van de benzinetank ? 30l 50l of 60l ???
Het is maar de laatste dertig jaar door de zuinige diesels dat auto’s 1000 km konden rijden met een tank

Vroeger reed een auto zoals een Ferrari met een 50l tank en 20liter verbruik nauwelijks 200 km. Dat is nog nooit een probleem geweest.. omdat je snel kan bijtanken. Dus het pivotale is de snelheid van tanken.. ik zou zeggen dat een auto ongeveer minstens 300kilometers moet kunnen rijden en dan moet je na de koffiepauze terug weg.

Maar beeld u in de uittocht van Frankrijk en er rijden 10.O00 auto’s per uur over de snelweg die vier keer een tankpauze houden, je moet dan 2500 auto’s per tankstation tegelijk opladen..
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 16:29   #211
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door hamac Bekijk bericht
ik zie daar niets van oplaadcijfers
Citaat:
10% - 247KW
20% - 259KW
30% - 253KW
????
40% - 150KW
50% - 153KW
60% - 155KW
70% - 159KW
80% - 86KW
90% - 50KW
ik weet niet waar je dat haalt.
Daar staan dikke gaten in, en 10% klopt niet
Ik heb de link van het filmpje gegeven:

https://youtu.be/kYpk2e9ap3k?t=151
10 % 197 kW 734 Volt, 269 Ampere, bij 2 min 31 sec video time url

https://youtu.be/kYpk2e9ap3k?t=234
31 % 199 kW 766 Volt, 260 Ampere, bij 3 min 54 sec video time url

Citaat:
Ik zou nog eens goed kijken
Kijk jij nog maar eens goed.

Citaat:
Volgens uw video begint hij al te taperen bij 21%
enkele kW is de moeite niet, te verwaarlozen.

Citaat:
en zit hij onder 200KW bij 35%.
Ietsje mss nipt voor de 36 %, bij 35,9% zal het 198 kW zijn, bij 35,00 % zelfs 203 kW, zie ik bij het stoppen.

Bewijs zelfs 202kW bij 35,.. % : https://youtu.be/PLbV0-VPwoU?t=440
Citaat:
Van de beschrijving van uw video:

2% - 10 miles - 0 mins (126 kW)
5% - 16 miles - 1 min (250 kW)
20% - 62 miles - 4 mins (250 kW)
21% - 65 miles - 4.5 mins (Taper from peak starts - 248 kW)
30% - 92 miles - 6 mins (218 kW)
40% - 123 miles - 8.5 mins (179 kW)
50% - 153 miles - 11 mins (142 kW)
60% - 184 miles - 14.5 mins (108 kW)
70% - 213 miles - 19 mins (87 kW)
80% - 245 miles - 24.5 mins (56 kW)
90% - 275 miles - 34 mins (36 kW)
Fijn voor de aanvulling, ik heb wel zelf de video gestopt zoals je ziet.

laden doe je dus best maar tot 70% of maximaal 80%.

De Porsche gaat vanaf 50% meer kW opnemen omdat dat batterijpack ook afgeknepen is bovenaan, ttz minder bruikbare kWh.
Het vermogen neemt af naargelang percentage van de totale kWh fysiek batterijpack (dus bruto)

Tesla is bovenaan niet afgeknepen, daarom zal het vermogen boven 50% geleidelijk sneller dalen dan bij Porsche.
Maar de Tesla zijn laadvoorsprong tussen 0-45% is niet meer in te halen, zeker niet als men bij 70% terug vertrekt op weg naar de volgende supercharger. Met meer rijbereik is dat geen probleem voor een m3 long range.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 september 2019 om 16:58.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 17:01   #212
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Dus de typische uittocht tijdens de vakantie laden bvb op een tankstation 100 auto’s aan 60Kwh per uur met 110Kw piek power, zit je al aan een stevige 10Mw heb je al een hoogspanningskabeltje nodig zeker ?
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 17:11   #213
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
Dus de typische uittocht tijdens de vakantie laden bvb op een tankstation 100 auto’s aan 60Kwh per uur met 110Kw piek power, zit je al aan een stevige 10Mw heb je al een hoogspanningskabeltje nodig zeker ?
Supercharger laadpalen worden dynamisch in vermogen geregeld, jij hebt daar niet veel verstand van.

Suc stations van 50 laadpalen bestaan, het vermogen is er polleke.

Hoogspanning is daar niet voor nodig, hoeveel heeft een bovenleiding van een trein? Lol.

Al dan niet aangevuld met 210 kWh powerpacks die 50 kW extra kunnen afgeven bij piekvraag.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 september 2019 om 17:13.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 17:14   #214
hamac
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
hamac's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 15 mei 2014
Locatie: Limbabwe
Berichten: 15.798
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
ik zie daar niets van oplaadcijfers
ik weet niet waar je dat haalt.
Daar staan dikke gaten in, en 10% klopt niet
Ik heb de link van het filmpje gegeven:

https://youtu.be/kYpk2e9ap3k?t=151
10 % 197 kW 734 Volt, 269 Ampere, bij 2 min 31 sec video time url

https://youtu.be/kYpk2e9ap3k?t=234
31 % 199 kW 766 Volt, 260 Ampere, bij 3 min 54 sec video time url


Kijk jij nog maar eens goed.
Dat zijn de cijfers van de video die ik gaf.

Citaat:
enkele kW is de moeite niet, te verwaarlozen.


Ietsje mss nipt voor de 36 %, bij 35,9% zal het 198 kW zijn, bij 35,00 % zelfs 203 kW, zie ik bij het stoppen.

Bewijs zelfs 202kW bij 35,.. % : https://youtu.be/PLbV0-VPwoU?t=440

Fijn voor de aanvulling, ik heb wel zelf de video gestopt zoals je ziet.

laden doe je dus best maar tot 70% of maximaal 80%.

De Porsche gaat vanaf 50% meer kW opnemen omdat dat batterijpack ook afgeknepen is bovenaan, ttz minder bruikbare kWh.
Het vermogen neemt af naargelang percentage van de totale kWh fysiek batterijpack (dus bruto)

Tesla is bovenaan niet afgeknepen, daarom zal het vermogen boven 50% geleidelijk sneller dalen dan bij Porsche.
Maar de Tesla zijn laadvoorsprong tussen 0-45% is niet meer in te halen, zeker niet als men bij 70% terug vertrekt op weg naar de volgende supercharger. Met meer rijbereik is dat geen probleem voor een m3 long range.
De Taycan had 20' nodig voor 60KWh. Dat duurde 29' voor de model 3 (uw filmpje).
In die 20' had de model 3 51KWh opgenomen.
Hoezo niet meer in te halen?

BTW, doe nu hetzelfde voor de nieuwste model S (Raven).
__________________
"Tact is the ability to tell someone to go to hell in such a way that they look forward to the trip" - Winston Churchill
hamac is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 17:39   #215
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Supercharger laadpalen worden dynamisch in vermogen geregeld, jij hebt daar niet veel verstand van.

Suc stations van 50 laadpalen bestaan, het vermogen is er polleke.

Hoogspanning is daar niet voor nodig, hoeveel heeft een bovenleiding van een trein? Lol.

Al dan niet aangevuld met 210 kWh powerpacks die 50 kW extra kunnen afgeven bij piekvraag.
Maar enfin je hebt zo een stroom van 3000 auto’s per uur die 1500x 100Kw van het net zuigen, heb ie volgens mij langs snelwegen 1 kerncentrale nodig
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 september 2019, 18:15   #216
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door hamac Bekijk bericht
Dat zijn de cijfers van de video die ik gaf.
Nu zie ik het pas na voorspoelen naar + 3 minuten, is wslk een andere laadpaal en een Taycan-batterij die reeds op optimale laadtemperatuur is. Die Alex legt dat trouwens uit.

Die Taycan blijkt duidelijk veel sneller zijn max kW te halen als "mijn Taycan- filmpje"
Bij 2% lading na 16 sec zit die warme Taycan al aan 163 kW, en haalt zelfs pieken van +260 kW na korte tijd.

Soit ik heb ff mijn tijd genomen voor dat filmpje

Uw filmpje laadt die Taycan op van 2% naar 51%, er komen afgerond 37,4 kWh bij. (37657 - 269 = 37,388 kWh)

Die 2% gebeurt vanaf 16 sec tot 11 min 26 sec of na 11 minuten 10 met aanloop van 16 seconden.

Die 2% neem ik om te kunnen vergelijken met dat model 3 filmpje waar het laden van 2% begint en time remaining 30 min die enkel in stappen van 5 minuten aftelt, bij aanfloepen 15 min of dus 15 min laden geeft dat:

Dat model 3 laadt op van 2% naar 51% in 15 minuten, er komen slechts afgelezen 35 kWh bij, na de komma heb ik niet van dat filmpje

De Porsche is dus 3 min 50 sec eerder klaar en heeft tezelfdertijd ~2,4 kWh meer geladen.
Vraag is natuurlijk hoe het zit met het verbruik onderweg...

In elk geval geeft die Ionity laadpaal an sich duidelijk meer af bij een opgewarmd batterijpack van een Taycan. Duidelijke winst voor Ionity (800 Volt) tov V3-charger Tesla (400 Volt).

Citaat:
BTW, doe nu hetzelfde voor de nieuwste model S (Raven).
Ik neem aan dat een model S (tot 200 kW) minder snel kan laden dan een model 3 aan een V3-laadpaal (tot 250 kW).

Geen appelen met peren vergelijken. Het model 3 accupack (21700 cellen) is heel anders dan een model S met zijn accucellen van 2012 of ouder (Panasonic NCR18650B) , weliswaar verbeterd koelingsdesign sinds het 100 kWh pack vanaf 2016.

Op 2 jaar evolutie en accucellen 21700 van 2017, heeft Tesla daarnaast een serieuze verbetering gedaan bij het koelingsdesign van zijn m3-accupack. Link heb ik.

De Taycan komt 2020 op de markt... Het model S 100 kWh was er april 2016. Model 3 vanaf juli 2017.

Met 800 Volt laadpalen heeft men natuurlijk en duidelijk voordeel, bij dezelfde amperage het dubbel vermogen, maar het batterijpack moet dat ook duurzaam genoeg willen slikken.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 september 2019 om 18:26.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 oktober 2019, 14:16   #217
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard Musk houdt zich toch aan zijn woord, ze zijn back on the track

Citaat:
ELON MUSK KEEPS HIS WORD; TESLA BACK TESTING AT THE NÜRBURGRING!

16.10.2019

https://www.youtube.com/watch?v=C7KcA0nFb7M

During the Industry Pool in October at the Nürburgring I once again have filmed the Tesla Model S Plaid testing on track.

Elon Musk keeps his word with Tesla coming back again at the Nürburgring.

Apparently, it’s a ‘chassis prototype’ fitted with their new ‘Plaid’ powertrain, which will sit above the existing 100D with the Ludicrous mode in the model’s range.


Tesla’s CEO also said that the red car with the wide arches is fitted with seven seats, adding that they are gunning for the fastest seven-seat car record.

This could be Tesla indirectly admitting that they can’t beat the Porsche Taycan outright on the Nurburgring, where the latter holds the title of the “fastest four-door electric sports car”, according to Porsche.

A similar prototype managed to break the record for the fastest four-door sedan around Laguna Seca, beating the Jaguar XE SV Project 8 by nearly a second with a 1:36.555 lap. However, the company doesn’t claim that record, as track officials were not present during Tesla’s test.

The new ‘Plaid’ powertrain features three electric motors, instead of the two in the P100D “Ludicrous”. Musk opted for these names for Tesla’s powertrains as a reference to Mel Brooks’ classic Spaceballs movie.

More details about this new powertrain will be announced soon, with the company saying that they will offer it in the Model S, Model X, as well as the new Roadster, but not in the Model 3 or Model Y. Musk also said that the final production examples of the Plaid-powered Teslas are still a year away from launch.

As for the Model S ‘chassis prototype’, our spy shots show that it’s been fitted with larger wheels, stickier tires and the necessary wider fenders to cover them, as well as a new lip spoiler for the tailgate. Upgraded brakes and new suspension settings are also present, while our spies, who spotted the car again today doing its first laps, told us that the car was fitted with a roll cage as well (obviously, for safety reasons).
- Achterspoilertje is slechts minimaal (bij lage snelheid) en lijkt op standaard, toch voor de blauwe, maar die heeft daarvoor wel een grote brede diffusor onderaan.
- de rode heeft een grotere achterspoiler en geen diffusor op het eerste zicht.

- Wielkastverbredingen nu vloeiend ingewerkt, incl. grote warmteafvoeropeningen achter de voorwielen, dat vetgedrukte is nieuw.

- ... na het bekijken van het filmpje achterspoiler IS dynamisch verstelbaar naargelang snelheid of "configuratie (f) parameters"
- ...

https://electrek.co/2019/10/16/tesla...o-nurburgring/





...

The video shows Tesla attempting some very hot laps and also doing some crazy maneuvers seemingly to test the handling.

The two prototypes show wider bodies around the wheels, larger air intakes, and one of them has a very large diffuser in the back:

Laatst gewijzigd door Micele : 16 oktober 2019 om 14:43.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 februari 2020, 19:23   #218
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

het wedstrijdje gaat verder....

https://www.carscoops.com/2020/02/po...-electric-car/

Laatst gewijzigd door brother paul : 21 februari 2020 om 19:24.
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 februari 2020, 20:46   #219
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
10,47 sec voor 1/4 mijl?

Tiens een vier jaar oudere Tesla S P100D was met 10,41 sec een zucht sneller:

Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_o..._less)[ii]

By 1/4 mile or 400 metre times (11 seconds or less)

Tesla Model S P100D w/Ludicrous+ Update[xi] 2016[xii] 10.41 sec at 202.0 km/h (125.5 mph)[110] All-electric, with 5(+2) seats
McLaren 675LT 2015 10.5 sec at 224.8 km/h (139.7 mph)[79] Limited to 1000 produced[xviii]
Porsche Taycan Turbo S[xi] 2020 10.5 sec at 209.2 km/h (130 mph)[20] All-electric, with 4(+1) seats
Toch best ff op de Tesla S 100 P+ tri - 2020 - of Roadster wachten. lol.
Men mag geen oude Tesla van 2016 met EVs van 2020 vergelijken niet?

Laatst gewijzigd door Micele : 21 februari 2020 om 21:02.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 19:26   #220
Henri1
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 15 juli 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 64.878
Standaard

De dag dat Tesla dit kan evenaren neem ik hen meer serieus.

https://youtu.be/EM6nyGWcXks
Henri1 is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 16:59.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be