Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 24 februari 2020, 13:32   #21
gertc
Europees Commissaris
 
Geregistreerd: 17 mei 2010
Berichten: 6.576
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Elke verbrandingsmotor minder op de weg is minder CO2.
In welk van die twee scenario's zie jij 'verbrandingsmotor'??
gertc is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 13:34   #22
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
Dan ga je CO2 certificaten betalen aan de supercharger hè
Amai dat is zuinig hè 20Kwh is 10kg CO2 per 100km of 100g per kilometer
Een diesel van 120g CO2 per km is dan 20% meer...

En oh mirakel, je koopt groene stroom maar betaalt meer voor die stroom want hij is groen remember, 10% meer mijnheer de groen omdat je uw geweten afkoopt met een fake boekhouding die uw elektriciteit witwast
In Belgie is 20 kWH ongeveer 4 kg CO2. Oftewel 40 gr/km.

Laatst gewijzigd door Tavek : 24 februari 2020 om 13:35.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 13:36   #23
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door gertc Bekijk bericht
In welk van die twee scenario's zie jij 'verbrandingsmotor'??
In geen van de twee.

Scheelt er iets aan mijn zin?

Laatst gewijzigd door Micele : 24 februari 2020 om 13:41.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 13:44   #24
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
Niets,of niemand die de slimme kilometerheffing die dit systeem moet vervangen gaat beletten om de EV even hard te gaan belasten omdat hij het wegdek gebruikt. Wait and see
Een vervuilende diesel kost 14.700 euro gezondheidskost gemiddeld, een electrische slechts 900 Euro, Wait and see.

Citaat:
https://www.ad.nl/auto/elke-diesel-k...ndheidskosten/

Bovengenoemd bedrag is een gemiddelde, met name diesels stoten véél meer giftige dampen uit. Iedere dieselwagen kost de maatschappij liefst 14.700 euro. Ze zijn daarmee verantwoordelijk voor driekwart van de gezondheidskosten, 37,3 miljard euro in totaal.

Benzineauto's leveren ‘slechts’ 1.600 euro schade op, elektrisch auto's zijn met 900 euro per voertuig de beste keus voor de samenleving. Bestelwagens kosten zelfs 16.800 euro. Van alle 8,3 miljoen personenwagens rijden er 1,3 miljoen (16 procent) op vervuilende diesel, van de bestelwagens, vrachtwagens en bussen echter ruim 95 procent.
Tenzij men een euronorm 6D-temp diesel of beter Full 6D heeft, nieuw aangekocht vanaf 2019 pas op de markt (deadline was vanaf 1 sept 2019)

De ADAC houdt daar reeds 1,5 jaar lang alle updates van bij welke merken die diesels kunnen leveren:
Citaat:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...-temp-modelle/
12.12.2019

Immer mehr Fahrzeuge sind mit der neuen Abgasnorm Euro 6d-Temp oder Euro 6d erhältlich. Hier finden Sie eine umfassende Liste mit sämtlichen Modellen aller Hersteller.
Einde 2018 waren er maar 3 of 4 modellen van de vele honderden dieselversies... (Mercedes en Alpina) ik heb die lijst in het oog gehouden.

Ooit zal men de LEZ grens op beter dan Euronorm 6C diesel zetten...
In Stuttgart zijn er al over bezig met een blauwe (euro 4-euro 6ab c?) en donkerblauwe LEZ-zone of beter enkele straten , men is verwittigd. Donkerblauwe sticker is enkel vanaf Euro 6d Temp en beter...

Citaat:
https://www.blaue-plakette.de/nl.html

Twee blauwe milieustickers?

Lichtblauwe 5 voor Diesel Euro 4-6ab, donkerblauwe 6 voor Diesel Euro 6d-Temp.

Het Duitse Bondsministerie voor Milieu denkt erover na om voertuigen te kenmerken die weinig stikstofoxide uitstoten en hiervoor twee nieuwe milieustickers in te voeren. Maar één milieusticker is niet genoeg, omdat zelfs de nieuwste dieselauto’s, zeker met betrekking tot het recente dieselschandaal, nog over de toegestane grens van de uitstoot van stikstofoxide liggen. Om deze reden zouden er binnenkort twee blauwe milieustickers ingevoerd kunnen worden: een lichtblauwe voor euro 5 dieselvoertuigen met ingebouwde roetfilter en al geregistreerde euro 6 dieselvoertuigen, en een tweede donkerblauwe, die alleen de nieuwste euro 6 en 6-Temp dieselvoertuigen krijgen. Deze tweede, donkerblauwe milieusticker zal echter alleen in relatief kleine gebieden nodig zijn waarin de uitstoot van stikstofoxide bijzonder hoog is. Hiermee wordt ook de stapsgewijze invoering van rijverboden, zoals in Stuttgart verplicht is, vergemakkelijkt. Alle details over wie welke milieusticker kan krijgen vindt u hier.


Lichtblauwe 5 voor Diesel Euro 4-6ab, donkerblauwe 6 voor Diesel Euro 6d-Temp.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 februari 2020 om 14:10.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 14:45   #25
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
In Belgie is 20 kWH ongeveer 4 kg CO2. Oftewel 40 gr/km.
neenee

we hebben die discussie al gehad: onze groene genien sluiten die kerncentrales en je doet een gascentrale draaien om die EXTRA elektriciteit te maken, en kan dus 400g/kWh halen, of 8kg/20kWh/100km=80g/km

we moeten stoppen met kortzichtig naar dit dossier te kijken en te denken omdat je zonnepanelen in de zomer energie maken dat je in de winter groene energie kan tanken terwijl we 15GW gascentrales CO2 laten braken

Laatst gewijzigd door brother paul : 24 februari 2020 om 14:46.
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 14:48   #26
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Een vervuilende diesel kost 14.700 euro gezondheidskost gemiddeld, een electrische slechts 900 Euro, Wait and see.



Tenzij men een euronorm 6D-temp diesel of beter Full 6D heeft, nieuw aangekocht vanaf 2019 pas op de markt (deadline was vanaf 1 sept 2019)

De ADAC houdt daar reeds 1,5 jaar lang alle updates van bij welke merken die diesels kunnen leveren:


Einde 2018 waren er maar 3 of 4 modellen van de vele honderden dieselversies... (Mercedes en Alpina) ik heb die lijst in het oog gehouden.

Ooit zal men de LEZ grens op beter dan Euronorm 6C diesel zetten...
In Stuttgart zijn er al over bezig met een blauwe (euro 4-euro 6ab c?) en donkerblauwe LEZ-zone of beter enkele straten , men is verwittigd. Donkerblauwe sticker is enkel vanaf Euro 6d Temp en beter...
hoe kom je nu aan de 15.000euro gezondheidskosten ?

6miljoen auto's x 15k = 90miljard...
de volledige gezondheidsbegroting inclusief alle arbeidsongevallen, alle immuniteitsziekten en kankers die van nature voorkomen, schade bij rokers, schade door sproeistoffen, schade door verkeersongevallen die nog eens gedekt worden door autoverzekering, schade door brandwonden, schade door fietsongevallen, werkongevallen en alle hartinfarcten die niet te relateren zijn aan de uitstoot van fossiele wagens kost 25miljard of bijna 4 keer minder dan uw fantastisch cijfer...
al je cijfers citeert, probeer dan niet die op tafel te gooien dat je in twee seconden doorprikt Of de realiteit is geen 5% van de gezondheidszorgkosten en een getal 80x kleiner.

en nog een klein beetje fantasie doet vermoeden dat vrachtwagens,boten,bussen,treinen,vliegtigen dan die tesamen dubbel verbruiken de dans ontspringen of de realiteit is een getal 240x kleiner

Laatst gewijzigd door brother paul : 24 februari 2020 om 14:53.
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 15:20   #27
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
neenee

we hebben die discussie al gehad: onze groene genien sluiten die kerncentrales en je doet een gascentrale draaien om die EXTRA elektriciteit te maken, en kan dus 400g/kWh halen, of 8kg/20kWh/100km=80g/km

we moeten stoppen met kortzichtig naar dit dossier te kijken en te denken omdat je zonnepanelen in de zomer energie maken dat je in de winter groene energie kan tanken terwijl we 15GW gascentrales CO2 laten braken
En jij bent een zwarte genie?

Gaat gij de kerncentrales openhouden waar Electrabel 800 miljoen verlies opgestapeld heeft? Electrabel alvast niet, 2 kernreacoren worden al langzaam geprepareerd om af te schakelen. Wait and see. lol

Citaat:
Ook voor de zogenaamde scheurtjescentrales Tihange 2 en Doel 3 is het doek gevallen. ‘Als we die langer wilden openhouden, had die beslissing vorig jaar genomen moeten worden’, zegt Gaussent. ‘De volgende regering mag er zeker van zijn dat die centrales dichtgaan. We zijn volop bezig met de voorbereiding van de ontmanteling.’

https://www.tijd.be/ondernemen/milie.../10129850.html
De zwarte genien gaan ze tegenhouden.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 februari 2020 om 15:23.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 15:25   #28
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
hoe kom je nu aan de 15.000euro gezondheidskosten ?
Tja eigenlijk is het nog wat meer.

Vraag dat aan die Britse wetenschappers.

En het is de echte uitstoot en gezondheidskost (niet de fabels van de autolobby)

Dat auto's slecht voor de gezondheid zijn is al lang bekend. Jaarlijks sterven tussen de 6.700 tot 12.900 mensen prematuur door het decennia lang inademen van vervuilde lucht. Die zorgen voor talloze longkankergevallen, COPD en hartziekten. Bijna 7.000 volwassen en 12.400 kinderen krijgen ieder jaar chronische bronchitis.

Britse wetenschappers van de universiteit van Oxford en die van Bath hebben nu berekend wat al die vieze lucht de samenleving kost. De vervuiling ontstaat doordat stikstofdioxide en fijnstof via de uitlaat de lucht in geblazen wordt. Fijnstof ontstaat verder door slijtage van banden, remmen en de weg.

De onderzoekers komen tot hun schatting door de medische kosten van luchtvervuiling gerelateerde ziekten zoals COPD op te tellen. Ook is aan verloren en door ziekten kwalitatief mindere levensjaren een geldbedrag verbonden.

Werkelijke uitstoot


Volgens onderzoeker Christian Brand van Oxford University zijn de Nederlandse uitkomsten vergelijkbaar met de Britse. ,,De meeste mensen weten dat auto's schadelijke stoffen uitstoten, maar ze realiseren zich niet hoe zorgelijk dat is,” vertelt Brand vanuit Groot-Brittannië. ,,Ons onderzoek maakt dat inzichtelijk.”

Hij legt uit dat in het onderzoek de werkelijke uitstoot is meegenomen en niet de in lab-testen gemeten emissies. Die komen veel lager uit en bleken in 2015 bovendien gemanipuleerd door autofabrikanten als Volkswagen. ,,De werkelijke vervuiling is veel groter.”

De schatting is conservatief, niet alle gezondheidskosten zijn meegenomen. Ook schade aan ecosystemen en de gevolgen van Britse en Nederlandse uitstoot in het buitenland zijn niet verdisconteerd. Lucht trekt zich immers niets van grenzen aan. Schade aan monumentale panden is eveneens niet meegerekend.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 februari 2020 om 15:30.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 15:37   #29
fred vanhove
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 14 februari 2014
Berichten: 34.779
Standaard

https://www.hln.be/auto/tesla-s-op-s...file~a9da51e6/
fred vanhove is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 15:42   #30
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul Bekijk bericht
neenee

we hebben die discussie al gehad: onze groene genien sluiten die kerncentrales en je doet een gascentrale draaien om die EXTRA elektriciteit te maken, en kan dus 400g/kWh halen, of 8kg/20kWh/100km=80g/km
En dan?

En een zuinige diesel die 5,5 liter/100 km verbruikt heeft eigenlijk 175 g/km CO2 Well to Wheel.
Citaat:
EcoTest-Verbrauch 5,5 l/100km
Stadt/Land/BAB 6,0/4,8/6,3 l/100km
CO?-Ausstoß EcoTest 146 g/km (WTW* 175 g/km)

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/a..._9g-tronic.pdf
Die discussie hebben we tot in den treure ook gehad: levenscyclus beste diesel versus beste EV, Europese stroommix
https://forum.politics.be/showthread.php?t=250027

Laatst gewijzigd door Micele : 24 februari 2020 om 15:46.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 15:45   #31
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Tesla kan de laadpalen niet snel genoeg bijzetten. Toen er enkel de S en X rondreden was het voldoende.

Met die tienduizenden 3's erbij is dat niet meer....

Tesla zal noodgedwongen haar superchargers veel groter moeten maken en/of nieuwe moeten bijzetten. Want een van de unique selling points van de superchargers is wel degelijk dat ze gemakkelijker, sneller en betrouwbaarder zijn dan Ionity en Fastned.....
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 15:48   #32
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Tesla kan de laadpalen niet snel genoeg bijzetten. Toen er enkel de S en X rondreden was het voldoende.

Met die tienduizenden 3's erbij is dat niet meer....

Tesla zal noodgedwongen haar superchargers veel groter moeten maken en/of nieuwe moeten bijzetten. Want een van de unique selling points van de superchargers is wel degelijk dat ze gemakkelijker, sneller en betrouwbaarder zijn dan Ionity en Fastned.....
In Hilden (D) gaan ze 40 stuks aan 250 kW zetten.

Citaat:
https://www.electrive.com/2020/02/03...ed-in-germany/

Tesla’s largest fast-charging park in the EU will soon go online on a plot of land owned by bakery Roland Schüren at the Hilden motorway junction (A3/A46) near Düsseldorf. Fastned is also planning to set up fast-charging points for other electric cars right there.

According to local media reports, “on February 14th, a 16-pallet supercharger with a 1-megawatt transformer will initially go into operation there”. Tesla intends to build a total of 40 stalls of the latest generation V3 chargers with a peak output of up to 250 kilowatts at the Hilden intersection. However, the information does not come from Tesla itself, but from Roland Schüren, who acquired the land in the immediate vicinity of the motorway junction.

Schüren is no stranger to the e-mobility scene; he already operates one of the largest private charging parks in Germany at his bakery in Hilden and has also converted most of his bakery’s fleet to electric transporters for deliveries to the surrounding branches.

The report goes on to say that Fastned will build its largest charging facility in Europe to date, which will include 20 fast chargers, directly next to Tesla. However, the Dutch charging provider presented its plans somewhat differently in response to a request from electrive: “We will build 22 parking bays there and we can install up to 11 fast chargers (of 175 KW) in total. But it is possible that we will start with a couple of fast chargers in the beginning and that we will add more chargers later.”

According to the report, electric mobility will also only be a small part of the overall project. Schüren also wants to offer AC charging points on the 12,000 square meter site. Besides, a five-story office building with a cafe-bistro and bakery on the ground floor called Seed&Greet is to be built there – the waste heat from the bakery will heat large parts of the building. Besides, a vertical farm will grow lettuce and berries for the bakery and bistro all year round. The electricity required for the charging stations will be generated partly on-site by photovoltaic and with two small wind turbines.

The provisional Supercharger Park is scheduled to open in mid-February. The first construction phase with the bistro, the solar roofs and according to a Facebook entry of the account “Ladepark Kreuz-Hilden”, which belongs to Schüren, it claims that “just under half the number of charging stations” of Tesla and Fastned should be completed by “approx. end of May 2020”. Fastned so far has not yet confirmed this statement, however. In winter 2020/2021, the final access road is to be built in the second construction phase, and Fastned and Tesla will have expanded the number of charging stations by then. At the end of 2022, the third construction phase should be completed, and tenants should be able to move into the 3rd to the 5th floor of the office building.

But one thing is certain: There will then be no shortage of HPC facilities in the region around Hilden and on the A3 between Düsseldorf and Cologne. Just a few kilometres south of the motorway service stations Ohligser Heide East and West, Ionity recently built charging parks with four charge points each.

Na 15 minuten is een model 3 al terug weg, en die niet meer willen laden kunnen ook in 5-10 minuten op weg naar huis zijn (daar kunnen ze wslk goedkoper laden) Hilden is niet ver van Nederland.
;

Laatst gewijzigd door Micele : 24 februari 2020 om 15:55.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 15:53   #33
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Snel opladen is snel nieuwe batterij.
Niks zo slecht voor een batterij dan snellader

Zeker voor accu's met minder vermogen dan de snellader.

Die mogen het sowieso vergeten
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?

Laatst gewijzigd door Mambo : 24 februari 2020 om 16:00.
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 16:00   #34
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Snel opladen is snel nieuwe batterij.
Niks zo slecht voor een batterij dan snellader
Onzin, jij hebt er geen verstand van.

Het batterijmanagement houdt dat in het oog naargelang temperatuur en lading. Bovendien neemt het vermogen geleidelijk af volgens gemonitorde parameters:



In USA hebben de taxis model S van Tesloop niets anders als snelladers gezien en halen 450.000 km met een batterij. Ze laden zelfs altijd tot 100% maar vertrekken wel direct erna.

Nu verwarmt Tesla zijn batterijen zelfs extra op als ze naar een Suc rijden, dan kunnen ze nog wat sneller laden.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 februari 2020 om 16:04.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 16:03   #35
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Onzin, jij hebt er geen verstand van.

Het batterijmanagement houdt dat in het oog naargelang temperatuur en lading. Bovendien neemt het vermogen geleidelijk af.

In USA hebben de taxis model S van Tesloop niets anders als snelladers gezien en halen 450.000 km met een batterij. Ze laden zelfs altijd tot 100% maar vertrekken wel direct erna.
Zeer slecht!

Met een leaf of zo moet je het niet proberen.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 16:04   #36
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Zeer slecht!

Met een leaf of zo moet je het niet proberen.
Bron?

Hoeveel keer laadt "een Leaf of zo" aan een snellader per jaar?

Of hoeveel keer per jaar rijdt een Leaf of zo naar de Cote d' Azur? 0 of 1

Beetje consequent nadenken hé.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 februari 2020 om 16:07.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 16:06   #37
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Het Canadese Geotab heeft een tool ontwikkeld die de batterijen van in totaal 6.300 elektrische voertuigen analyseert. De reeds getrokken conclusies mogen best verrassend worden genoemd.

“Snelladen slecht voor batterij elektrische auto”
Blijkt dat de accu’s van EV’s jaarlijks gemiddeld 2,3% aan capaciteit verliezen. Een gemiddelde dus, want er zijn wel degelijk verschillen tussen de verschillende modellen. Zo zou een Nissan Leaf uit 2015 per jaar 4,2% kwijtspelen, tegenover 2,3% voor een Tesla Model S van hetzelfde bouwjaar.

Snelladen = niet goed?
Hoe de wagen wordt opgeladen, speelt volgens het onderzoek ook een rol. Snelladen zou namelijk niet zo goed zijn voor de batterijcapaciteit. Verrassend genoeg zou de aard van het gebruik van de auto geen of zeer weinig invloed hebben op de levensduur van de accu. Wie met andere woorden veel rijdt, zal niet meer verliezen dan wie weinig rijdt. Met temperatuur werd geen rekening gehouden…
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 16:09   #38
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Het Canadese Geotab heeft een tool ontwikkeld die de batterijen van in totaal 6.300 elektrische voertuigen analyseert. De reeds getrokken conclusies mogen best verrassend worden genoemd.

“Snelladen slecht voor batterij elektrische auto”
Blijkt dat de accu’s van EV’s jaarlijks gemiddeld 2,3% aan capaciteit verliezen. Een gemiddelde dus, want er zijn wel degelijk verschillen tussen de verschillende modellen. Zo zou een Nissan Leaf uit 2015 per jaar 4,2% kwijtspelen, tegenover 2,3% voor een Tesla Model S van hetzelfde bouwjaar.

Snelladen = niet goed?
Hoe de wagen wordt opgeladen, speelt volgens het onderzoek ook een rol. Snelladen zou namelijk niet zo goed zijn voor de batterijcapaciteit. Verrassend genoeg zou de aard van het gebruik van de auto geen of zeer weinig invloed hebben op de levensduur van de accu. Wie met andere woorden veel rijdt, zal niet meer verliezen dan wie weinig rijdt. Met temperatuur werd geen rekening gehouden…
Een tool?

Heeft weing met snelladen an sich te doen dus.

Dat een Leaf geen Tesla is hoef je niet meer te vertellen.
Leaf heeft zelfs (als een van de weinige) geen temperatuursmanagement, ik weet zelfs niet of het laatste model ze al heeft.
Zouden ze überhaupt vloeistofgekoelde batterijpacks hebben?

Citaat:
https://cleantechnica.com/2018/12/05...ooled-battery/
2019 Nissan LEAF — Still No Liquid-Cooled Battery?
Hoeveel keer laadt "een Leaf of zo" aan een snellader per jaar?

Of hoeveel keer per jaar rijdt een Leaf of zo naar de Cote d' Azur? 0 of 1

Beetje consequent nadenken hé.

Noorwegen het land van de Nissan Leafs (met kleine batterij) laden ze wslk amper 5% aan snellere openbare laadpalen, de meesten ladenaltijd thuis - en dat is traag.
Citaat:
According to the survey results, plug-in vehicles are mainly charged at home, whether in their garage or at an outdoor parking on the owner property, with 59% of BEV owners and 74% of PHEV owners charging this way. Only 6% of BEV owners and 5% of PHEV owners never charge at home. Charging at work is relatively common among BEV owners, 28% do it more than twice a week, 38% weekly. About 21% of PHEV owners do it at least weekly. Charging elsewhere is rare, but BEVs owners more frequently recharged at public charging stations and shopping centers than PHEV owners. Fast charging is used for irregular trips where users plan to use fast chargers to accomplish the trip or to solve a problem on the go. Most battery electric vehicle owners manage everyday life well and are satisfied with the vehicle which in combination with attractive local incentives not available to plug-in hybrid owners and other vehicle users.[21]

Laatst gewijzigd door Micele : 24 februari 2020 om 16:20.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 16:17   #39
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Een tool?

Heeft weing met snelladen an sich te doen dus.

Dat een Leaf geen Tesla is hoef je niet meer te vertellen.
Leaf heeft zelfs (als een van de weinige) geen temperatuursmanagement, ik weet zelfs niet of het laatste model ze al heeft.

Hoeveel keer laadt "een Leaf of zo" aan een snellader per jaar?

Of hoeveel keer per jaar rijdt een Leaf of zo naar de Cote d' Azur? 0 of 1

Beetje consequent nadenken hé.
Hoeveel hebben er wel temperatuur management in het huidig en groeiend aanbod?

Als je batterij capaciteit lager is dan de oplader dan is het foute boel.

En de snelladers worden steeds zwaarder.

Nu ja ik laat het maar weten hoor !
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 februari 2020, 16:21   #40
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Hoeveel hebben er wel temperatuur management in het huidig en groeiend aanbod?

En de snelladers worden steeds zwaarder.

Nu ja ik laat het maar weten hoor !
Jij weet het helemaal niet maar zet wel de grootste mond op.

Citaat:
Als je batterij capaciteit lager is dan de oplader dan is het foute boel.
Wat is dat voor Chinees?
Sinds wanneer heeft de oplader of laadpaal capaciteit?
Denk je dat elke stekker/connector past?

Het is de wagen die de snelheid en vermogen van het opladen bepaalt nooit de laadpaal.

Wat dacht je? Dat je een Nissan Leaf aan een 350 kW laadpaal van een Porsche Taycan gaat hangen en dat die 270 kW binnenkrijgt?
Laadprotocol of laadstandaard, zoek eens op, of lees dit eens:
(Nissan Leaf heeft Chademo: https://en.wikipedia.org/wiki/CHAdeMO )

Citaat:
https://teslaownersonline.com/thread...88/#post-50865

When the Supercharger is connected to the car, they have a little conversation. The Supercharger tells the car what it's capable of ("I can supply between 300VDC and 450VDC at up to 300 amps"), and the car tells the supercharger about itself ("My full charge voltage is 398.4V, and I can accept up to 200 amps"). They go back and forth a bit, and agree on what the charging parameters are going to be. Then the car connects the battery pack to the charging terminals in the cable, and the charge starts.

I'm not clear on what happens next in the Tesla system. There are two possible scenarios:

1. The Car/Battery knows the precise charging algorithm (maximum charge rate vs. state of charge, etc). In this case, the Car/Battery monitors the voltage and current going into the battery, and tells the Supercharger what to do ("Ramp up the current to 200 amps", "Reduce current to 100 amps", "Stop charging"). This seems most likely to me, as the Car/Battery has the connections to monitor voltage across each group of batteries (and there are 96 groups), to monitor the temperature of the cells, and to adjust the charging parameters based on the precise chemistry of the cells in the battery.

2. The alternative is that The Supercharger knows the precise charging algorithm, perhaps as part of the initial conversation, and controls the complete charging process. The Supercharger monitors battery pack voltage and charge current, sets the appropriate charge currents, and tapers the charge current as the battery nears full. The Car would still need to monitor and report battery temperature and individual battery group voltages to the Supercharger so that it could adapt to individual battery conditions.

Charging a Lithium-Ion battery is an...interesting process. The charge current that you start with depends on the battery's current state of charge and temperature. Assuming a fully discharged battery (below 3.0V / cell, about 288V for the battery pack) and normal temperatures, the charge current is kept low until the battery reaches 3.0V / cell, then is ramped up to the full current the battery is capable of. The voltage measured across the charging battery will start climbing until it measures about 4.15V / cell - but the battery isn't fully charged yet; it's about 75% charged. The charge current is then smoothly reduced while keeping the cell voltage at 4.15V, until the charge current falls below a certain level (say, 3% of the maximum current) - at that point, the battery is considered fully charged.
Hier zal wel alles in staan, ook de slimme laadpalen:

https://www.rvo.nl/sites/default/fil...ril%202019.pdf

Soorten connectors, en wie weet zijn ze het niet allemaal.

Laatst gewijzigd door Micele : 24 februari 2020 om 16:50.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 13:50.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be