Autopilot Tesla eindelijk zelfrijdend waard? Musk testte het zelf uit....

[Micele]

Tesla model 3 gekozen voor personenwagen van het jaar in Nieuw-Zeeland. In NZ is FSD Supervised toegelaten sinds september.

https://www.drivencarguide.co.nz/new...r-of-the-year/

Tesla Model 3 is the best Passenger car of 2025: DRIVEN Car Guide AA Insurance NZ Car of the Year

[Micele]

Tesla FSD V14.2.1 ...

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-...s-from-owners/

[Micele]

19 wagens mogen FSD testen in gans Spanje sinds eergisteren, alle wegen:

https://www.teslarati.com/tesla-full...ound-in-spain/

Tesla Full Self-Driving (FSD) testing gains major ground in Spain

Based on information posted by the Dirección General de Tráfico (DGT), it appears that Tesla is already busy testing FSD in the country.

[Micele]

Nu dat de FSD van Tesla gaat doorbreken op Europese markten worden de klassieke constructeurs al verwittigd van een "al gezien" of "deja vu"

Goed 1 decade geleden werd Tesla al grof onderschat door de traditionele autoconstructeurs, nu zullen ze dat wslk opnieuw doen met de Full Self Driving (nog Supervised), en ze zullen wslk helemaal geen licenties willen van Tesla.
Dus geen hardware en zelfs geen software van Tesla, zoals ze in het verleden niet deden toen Tesla zijn ganse E-techniek op een presenteerblaadje online vrijgaf voor gewoon over nemen als basis.

https://www.teslarati.com/elon-musk-...-ev-dismissal/

Elon Musk zei eind november dat hij "geprobeerd heeft om gevestigde autofabrikanten te waarschuwen" en "zelfs aangeboden heeft om Tesla Full Self-Driving in licentie te geven, maar ze willen het niet", waarbij hij zijn frustratie uitte over bedrijven die weigeren de suite van het bedrijf te implementeren, die uiteindelijk autonoom zal zijn.

Tesla heeft zich al lang gevestigd als leider in zelfrijdende technologie, vooral in de Verenigde Staten. Hoewel er geduchte concurrenten zijn, is Tesla's FSD-suite de meest robuuste en is niet beperkt tot bepaalde gebieden of wegen. Het werkt overal en altijd.

De huidige positie van het bedrijf als leider in zelfrijdende technologie wordt genegeerd door gevestigde autofabrikanten, een parallel met Tesla's positie met de ontwikkeling van elektrische voertuigen meer dan tien jaar geleden, die ook door concurrenten werd genegeerd.

Deze terughoudendheid weerspiegelt hoe gevestigde autofabrikanten aanvankelijk elektrische voertuigen afwezen, om jaren later een inhaalslag te maken – een patroon dat hun historische onderschatting van disruptieve innovaties van Tesla onderstreept.

Elon Musk and Tesla try to save legacy automakers from Déj?* vu

Published 7 hours ago on December 2, 2025

Elon Musk said in late November that he’s “tried to warn” legacy automakers and “even offered to license Tesla Full Self-Driving, but they don’t want it,” expressing frustration with companies that refuse to adopt the company’s suite, which will eventually be autonomous.

Tesla has long established itself as the leader in self-driving technology, especially in the United States. Although there are formidable competitors, Tesla’s FSD suite is the most robust and is not limited to certain areas or roadways. It operates anywhere and everywhere.

The company’s current position as the leader in self-driving tech is being ignored by legacy automakers, a parallel to what Tesla’s position was with EV development over a decade ago, which was also ignored by competitors.

The reluctance mirrors how legacy automakers initially dismissed EVs, only to scramble in catch-up mode years later–a pattern that highlights their historical underestimation of disruptive innovations from Tesla.

Elon Musk’s Self-Driving Licensing Attempts

Musk and Tesla have tried to push Full Self-Driving to other car companies, with no true suitors, despite ongoing conversations for years. Tesla’s FSD is aiming to become more robust through comprehensive data collection and a larger fleet, something the company has tried to establish through a subscription program, free trials, and other strategies.

However, competing companies have not wanted to license FSD for a handful of speculative reasons: competitive pride, regulatory concerns, high costs, or preference for in-house development.

Déj?* vu All Over Again

Tesla tried to portray the importance of EVs long ago, as in the 2010s, executives from companies like Ford and GM downplayed the importance of sustainable powertrains as niche or unprofitable.

Musk once said in a 2014 interview that rivals woke up to electric powertrains when the Model S started to disrupt things and gained some market share. Things got really serious upon the launch of the Model 3 in 2017, as a mass-market vehicle was what Tesla was missing from its lineup.

This caused legacy companies to truly wake up; they were losing market share to Tesla’s new and exciting tech that offered less maintenance, a fresh take on passenger auto, and other advantages. They were late to the party, and although they have all launched vehicles of their own, they still lag in two major areas: sales and infrastructure, leaning on Tesla for the latter.

Musk’s past warnings have been plentiful. In 2017, he responded to critics who stated Tesla was chasing subsidies. He responded, “Few people know that we started Tesla when GM forcibly recalled all electric cars from customers in 2003 and then crushed them in a junkyard,” adding that “they would be doing nothing” on EVs without Tesla’s efforts.

Companies laughed off Tesla’s prowess with EVs, only to realize they had made a grave mistake later on.

It looks to be happening once again.

A Pattern of Underestimation

Both EVs and self-driving tech represent major paradigm shifts that legacy players view as threats to their established business models; it’s hard to change. However, these early push-aways from new tech only result in reactive strategies later on, usually resulting in what pains they are facing now.

Ford is scaling back its EV efforts, and GM’s projects are hurting. Although they both have in-house self-driving projects, they are falling well behind the progress of Tesla and even other competitors.

It is getting to a point where short-term risk will become a long-term setback, and they may have to rely on a company to pull them out of a tough situation later on, just as it did with Tesla and EV charging infrastructure.

Tesla has continued to innovate, while legacy automakers have lagged behind, and it has cost them dearly.

Implications and Future Outlook

Moving forward, Tesla’s progress will continue to accelerate, while a dismissive attitude by other companies will continue to penalize them, especially as time goes on. Falling further behind in self-driving could eventually lead to market share erosion, as autonomy could be a crucial part of vehicle marketing within the next few years.

Eventually, companies could be forced into joint partnerships as economic pressures mount. Some companies did this with EVs, but it has not resulted in very much.

Self-driving efforts are not only a strength for companies themselves, but they also contribute to other things, like affordability and safety.

Tesla has exhibited data that specifically shows its self-driving tech is safer than human drivers, most recently by a considerable margin. This would help with eliminating accidents and making roads safer.

[Micele]

Nu eens van een ervaren Franse autojournalist die FSD-supervised testte:

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-...ter-test-ride/

Tesla FSD (Supervised) blows away French journalist after test ride

Cadot described FSD as “mind-blowing,” both for the safety of the vehicle’s driving and the “humanity” of its driving behaviors.

Published 5 hours ago on December 3, 2025

https://x.com/juliencdt/status/19955...r-test-ride%2F

Testen in Rome, burgemeester doet zelf mee....

https://www.teslarati.com/tesla-host...sed-road-demo/

Tesla hosts Rome Mayor for first Italian FSD Supervised road demo

The event marked the first time an Italian mayor tested the advanced driver-assistance system in person in Rome’s urban streets.

Published 4 hours ago on December 3, 2025

Tesla definitely seems to be actively engaging European officials on FSD’s capabilities, with the company hosting Rome Mayor Roberto Gualtieri and Mobility Assessor Eugenio Patanè for a hands-on road demonstration.

The event marked the first time an Italian mayor tested the advanced driver-assistance system in person in Rome’s urban streets. This comes amid Tesla’s push for FSD’s EU regulatory approvals in the coming year.

Rome officials experience FSD Supervised

Tesla conducted the demo using a Model 3 equipped with Full Self-Driving (Supervised), tackling typical Roman traffic including complex intersections, roundabouts, pedestrian crossings and mixed users like cars, bikes and scooters.

The system showcased AI-based assisted driving, prioritizing safety while maintaining flow. FSD also handled overtakes and lane decisions, though with constant driver supervision.

Investor Andrea Stroppa detailed the event on X, noting the system’s potential to reduce severe collision risks by up to seven times compared to traditional driving, based on Tesla’s data from billions of global fleet miles. The session highlighted FSD’s role as an assistance tool in its Supervised form, not a replacement, with the driver fully responsible at all times.

Tesla heeft helemaal geen schrik meer dat men de zwakheden snel gaat ontdekken (die er wslk nog zijn, daarvoor die testen in de moeilijkste grootsteden)

[Micele]

Tesla mag in steeds meer landen 3 maanden langer zijn FSD-supervised testen, tot 31 maart 2026. Ook in diverse Duitse steden.

De Europese homologatie is dus niet meer zo veraf.

https://www.teslarati.com/tesla-exte...-three-months/

Tesla extends FSD Supervised ride-alongs in Europe by three months

Needless to say, it does appear that FSD fever is starting to catch in Europe.

Tesla verlengt FSD Supervised ride-alongs in Europa met drie maanden

December 4, 2025

Tesla lijkt zijn Europese inspanningen voor volledig zelfrijdende auto's (met begeleiding) te verdubbelen. Het bedrijf heeft zijn demo-programma met drie maanden verlengd, tot eind maart 2026. De update lijkt te zijn geïmplementeerd vanwege de overweldigende vraag.

Het spreekt voor zich dat de FSD-koorts in Europa begint toe te slaan.

Uitgebreide FSD-demonstraties

Ivan Komušanac, EU Policy and Business Development Manager bij Tesla, deelde op LinkedIn dat het bedrijf ervaringen met zelfrijdende auto's aanbiedt in Duitsland, Frankrijk en Italië, terwijl het werkt aan de goedkeuring van FSD (met begeleiding) in Europa.

Hij merkte op dat dit een geweldige mogelijkheid biedt voor feedback van het grote publiek, omdat deelnemers hierdoor worden aangemoedigd hun ervaringen vast te leggen en te delen. Voor degenen die in december niet konden boeken, hintte Komušanac op meer plekken als "kerstcadeau".

Tesla-watcher Sawyer Merritt benadrukte de verlenging van X en stelde dat de data nu lopen van 1 december 2025 tot en met 31 maart 2026, in meerdere steden, waaronder Stuttgart-Weinstadt, Frankfurt en Düsseldorf in Duitsland. Dit suggereert dat het FSD-meerijprogramma in Europa officieel is verlengd tot het einde van het eerste kwartaal van 2026.

Stimulering voor Europese goedkeuring

De reacties op Merritts berichten gonsden van enthousiasme, waarbij gebruikers zoals @AuzyMale opmerkten dat Keulen en Düsseldorf al volgeboekt zijn. Dit sentiment werd gedeeld door talloze andere Tesla-fans op sociale media. Ook de roep om uitbreiding van het programma naar andere Europese gebieden neemt toe, waarbij sommige X-gebruikers Zwitserland en Finland opperden als de volgende locaties voor FSD-ritten.

Uiteindelijk sluit de post van de Tesla EU Policy and Business Development Manager aan bij de bredere FSD-inspanningen van het bedrijf in Europa. Volgens recente berichten heeft Tesla onlangs de mogelijkheden van FSD gedemonstreerd aan ambtenaren in Rome. Verslaggevers van media in Frankrijk en Duitsland hebben ook positieve recensies gepubliceerd over de mogelijkheden van FSD op echte wegen.

"Onder de lijn_ 2026 is het jaar waarin het beroep van chauffeur uitsterft"

Een mooi samenvattend (begrijpbaar) stukje over de toekomstige doorbraak van FSD-Supervised in Europa, en het doel:

https://citymagazine.si/nl/tesla-fsd...den-overnemen/

Tesla FSD en Europa: Dit is de datum waarop Tesla's in Europa zelf gaan rijden

Elon Musk zegt "binnenkort", functionarissen zeggen "2026". Ondertussen wordt kunstmatige intelligentie een betere bestuurder dan jij.

Jan Macarol ·3 december 2025

[....]

Laten we het toegeven: Het meeste autorijden is ondraaglijk saai. Het is gewoon bewegen. tussen punt A en punt B, vol stress, files en mensen die hun rijbewijs hebben gehaald zoals een jachtvergunning. Elon Musk belooft ons al sinds 2016 redding: een auto die onze persoonlijke chauffeur wordt terwijl we e-mails beantwoorden of gewoon in de ruimte staren. Als we al zijn tijdlijnen zouden moeten geloven, zouden onze auto's Mars inmiddels koloniseren. Maar laten we toch eens kijken - Tesla FSD en Europa.

Maar in december 2025 verandert het verhaal drastisch. Tesla heeft een programma gelanceerd op Europese wegen waarbij auto's daadwerkelijk zelf rijden – zij het voorlopig alleen onder het toeziend oog van testrijders. Is dit het dan eindelijk? Of is het gewoon weer een aflevering in de serie "Wachten op Godot", waarin Europese regelgevers de hoofdrol spelen? Het antwoord ligt in Nederlandse kantoren en Amerikaanse servers.

Bureaucratisch labyrint: wanneer Silicon Valley tegen de Europese muur botst

De belangrijkste vraag voor elke Tesla-bezitter op het oude continent is niet "hoe werkt het", maar "wanneer krijg ik het in vredesnaam?" De huidige onofficiële, maar zeer waarschijnlijke datum voor groen licht in Europa is februari 2026. Waarom dan? Omdat alle ogen gericht zijn op de RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer).

De Europese wetgeving inzake autonomie is net zo streng als een bibliothecaris tijdens examens. We worden momenteel gehinderd door de verouderde UNECE R79-regelgeving, die werd opgesteld in een tijd waarin cruisecontroltechnologie op zijn hoogtepunt was. Deze regels beperken de mate waarin een auto het stuur mag draaien (laterale acceleratie), wat betekent dat een Tesla "legaal" van de weg zou moeten raken in een scherpe bocht, in plaats van ertegenaan te botsen. Absurd toch?

De oplossing heet DCAS (Driver Control Assistance Systems). Dit is een nieuwe regelgeving die Tesla in staat stelt het volledige potentieel van zijn technologie in Europa te benutten. Tesla probeert de nationale vrijstellingsprocedure via Nederland te gebruiken. Als de RDW in februari 2026 "ja" zegt, zal de rest van de EU waarschijnlijk volgen in een domino-effect. Tot die tijd is je FSD slechts een peperdure versiering op het scherm. Dus: Tesla FSD en Europa.

De geest in de machine: waarom neurale netwerken niet alleen maar marketingpraat zijn

Vergeet alles wat je wist over hoe computers 'zien'. Oude assistentiesystemen werkten met 'als-dan'-regels (als je een streep ziet, sla dan linksaf; als je rood ziet, stop dan). Dit is robuust, maar nutteloos in de chaos van echt verkeer.

Tesla's nieuwste FSD (v12.5 en v13) draait op het principe van "end-to-end" neurale netwerken. Dit is een "Oppenheimer"-moment voor de auto-industrie. Ingenieurs schreven niet langer code voor elke situatie afzonderlijk. In plaats daarvan "voedden" ze een supercomputer met miljoenen uren aan videobeelden van de beste menselijke bestuurders en zeiden: "Kijk en leer."

Het resultaat? De auto volgt niet langer een programmacode, maar 'denkt' en interpreteert zijn omgeving. Hij ziet een rotonde en navigeert er soepel overheen, hij ziet een fietser en schakelt veilig over naar de andere rijstrook als die vrij is. Dit is het verschil tussen een robot die dozen stapelt in een fabriek en een kunstenaar die improviseert. Het Hardware 4 (AI4)-systeem, dat in alle nieuwe modellen is ingebouwd, verwerkt deze data sneller dan je "pas op, hert!" kunt zeggen.

Digitale Chauffeur: Is dit het einde van autorijden of het begin van vrijheid?

Wat betekent FSD (Supervised) eigenlijk voor jouw levensstijl? Stel je een wereld voor waarin je stressvrij door de binnenstad kunt rijden voor een etentje. De auto stopt voor verkeerslichten, wisselt van rijstrook in druk verkeer en navigeert door complexe kruispunten, terwijl jij hem bestuurt.

Nee, je kunt nog niet achter het stuur slapen of kaarten spelen op de achterbank. Het systeem heet niet voor niets "supervised". Een camera in het interieur houdt constant je ogen in de gaten. Als je op je telefoon kijkt, waarschuwt de auto je eerst en "straft" je vervolgens door het systeem uit te schakelen. Het is een strikte samenwerking, geen volledige afwijzing van verantwoordelijkheid. Maar degenen die het in de VS hebben geprobeerd, zeggen dat de mentale belasting van het autorijden met 90 procent afneemt. Je arriveert frisser, meer ontspannen en minder boos op de wereld.

Onder de lijn_ 2026 is het jaar waarin het beroep van chauffeur uitsterft

We staan aan de vooravond van de grootste verandering op het gebied van mobiliteit sinds de uitvinding van de auto zelf. Tesla Met FSD verkoopt u niet alleen een auto, maar ook tijd en gemoedsrust. Hoewel de vertragingen van Elon Musk legendarisch en vaak frustrerend zijn, is de ervaring van De VS en de huidige tests in Europa zijn het bewijsdat de technologie werkt en dat ze er is.

De prijs voor deze blik in de toekomst? In Europa wordt de prijs naar verwachting rond de 7.500 euro voor het hele pakket, of rond de 100 euro voor een maandabonnement. Is dat veel? Het hangt ervan af hoe belangrijk je je zenuwen vindt. Tot februari 2026 kunnen we alleen maar hopen dat de bureaucraten begrijpen dat ze de toekomst niet met papierwerk kunnen tegenhouden. Als die dag komt, wordt je auto meer dan alleen een vervoermiddel – hij wordt je intelligente metgezel. En laten we eerlijk zijn: hij rijdt waarschijnlijk beter dan je buurman.

[Micele]

Duitse autojournalist van Auto Bild nu ook overtuigd van FSD-supervised, dit vanuit de passagierszetel.
Hij kan de ervaren bestuurder zijn handelingen volgen, die hoeft slechts éénmaal in te grijpen, dit in het drukke verkeer in Berlijn.

https://www.autobild.de/artikel/tesl...-28443675.html

Tesla FSD Supervised: Test und Erfahrung

Erste Fahrt mit dem Tesla FSD Supervised. Was der Super-Assistent von Tesla wirklich kann!

Eerste rit met Tesla FSD Supervised. Wat Tesla's superassistent echt kan!

Robin Hornig
3 december 2025, 9:00 uur

Heeft hij de wegwerkzaamheden verderop gedetecteerd? Ja. De witte Tesla Model 3 geeft richting aan, zoekt een opening en rijdt erlangs. Ik zit ernaast terwijl we door Berlijn rijden; de veiligheidsbestuurder grijpt niet in. De nieuwe rijassistent neemt het remmen, accelereren en sturen over – allemaal soepel, zonder schokken. Verkeer in de hoofdstad, wegwerkzaamheden, files. En de auto blijft kalm, alsof het volkomen normaal is.

Tesla presenteert in december voor het eerst FSD Supervised – een rijassistent die veel taken zelfstandig uitvoert, maar constant menselijk toezicht vereist. Ik mag niet zelf rijden. Vanaf de passagiersstoel kan ik zien hoe ver het systeem is gevorderd. Bij een zebrapad remt de Tesla vroegtijdig omdat hij een voetganger detecteert die ik pas later opmerk. In smalle straten laat hij andere auto's beleefd voorgaan en maakt hij vervolgens gebruik van een open ruimte. De auto reageert bedachtzaam, niet paniekerig.

De Tesla-assistent leert voortdurend.

Slechts één keer moest de veiligheidsbestuurder ingrijpen, omdat de Tesla een omgebouwde eenrichtingsweg verkeerd interpreteerde. De assistent kan veel, maar hij is nog steeds aan het leren. En: we hebben het hier niet over autonoom rijden! De verantwoordelijkheid ligt altijd bij mij, niet bij de autofabrikant. Desondanks biedt het systeem enorme verlichting. De camera's bieden een 360-gradenbeeld, raken nooit vermoeid en raken nooit afgeleid. Dat maakt direct verschil.

Tot 140 km/u kan de assistent zelfstandig sturen, remmen, accelereren en van rijstrook wisselen. De bestuurder blijft verantwoordelijk. Het systeem is al actief in de VS, China en andere landen. In Europa loopt de goedkeuringsprocedure en Tesla heeft in Nederland een ontheffing aangevraagd. Indien goedgekeurd, zou FSD Supervised al in februari 2026 gelanceerd kunnen worden – via een simpele software-update voor bestaande modellen die over de bijbehorende hardware beschikken (HW4).

Elon Musk is al bezig met het plannen van auto's zonder stuur en pedalen.

Wat ik in Berlijn heb meegemaakt, is al lang gemeengoed in China en de VS. Veel fabrikanten bieden daar uitgebreide rijassistentiesystemen aan die door steden navigeren of handsfree rijden op snelwegen mogelijk maken. Europa loopt achter. Goedkeuring voor Tesla zou een sterk signaal afgeven en de druk op anderen om dit voorbeeld te volgen vergroten.

Dit zal tijd kosten, aangezien Tesla hier al jaren aan werkt en zijn auto's vanaf het begin heeft ontworpen voor hoge rekenkracht. Mercedes is van plan om in 2027 een soortgelijk systeem te lanceren, dat onder andere ook radar zal gebruiken. Elon Musk zet al de volgende stap en plant auto's zonder stuur en pedalen. Europa zou niet de laatste markt moeten zijn.

Conclusie door Robin Hornig

Tesla FSD Supervised ziet meer dan ik. Het systeem raakt niet afgeleid en raakt nooit vermoeid. Ik denk graag dat ik een goede bestuurder ben, maar ik kan de algehele visie van dit systeem niet evenaren. Het is het krachtigst wanneer beide samenwerken: mijn ervaring en de constante aandacht van de Tesla.

ook: https://www.teslarati.com/tesla-fsd-...-car-magazine/

[Micele]

Moest er nog rare media zijn die insinueren dat FSD Supervised (bestuurder blijft verantwoordelijk) niet op UN- wetgeving baseert, die wetgeving is er natuurlijk wel, en september 2024 goedgekeurd:

https://unece.org/sites/default/files/2025-03/R171e.pdf

https://www.appliedintuition.com/blo...as-regulations

The introduction of the United Nation regulation UN R171 on Driver Control Assistance Systems (DCAS) marks a significant shift in automotive regulations. This recent rollout poses critical challenges for OEMs, pushing them to reevaluate their toolchains and compliance strategies. This affects everything from system design and production to market delivery.

In this blog post, we will explore the details of the UN R171 regulation, its origins, its goals, and its widespread effects on vehicle type approval. We will also examine the specific challenges and opportunities they present for OEMs and how manufacturers can accelerate compliance with the new regulatory demands with the proper tools and expertise.

DCAS and UN R171: Elevating Global Vehicle Safety Standards

DCAS is a subset of advanced driver assistance systems (ADAS) that supports drivers by continuously assisting with speed and steering, allowing the car to partially drive itself while still requiring the driver to remain engaged and responsible. DCAS enhances vehicle safety through advanced features like highway driving assist feature, traffic jam assist by providing better comfort and reducing driving fatigue. Since September 2024, UN R171 has regulated these systems, enforcing safety and performance standards globally as part of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) framework.

UN R171 sets consistent performance and safety standards for DCAS across technologies and regions to ensure its safe and responsible deployment. It emphasizes driver engagement and awareness while mitigating misuse risks. This regulation mandates detailed system testing and provides comprehensive guidelines for design and implementation, thus ensuring functional and operational safety across various conditions.

Since its entry into force, 59 countries have adopted the regulation, including key markets like the European Union, Japan, and South Korea, leading to unifying safety requirements and facilitating international vehicle trade.

Impact of UN R171

UN R171 helps manufacturers by streamlining the approval process, accelerating the introduction of new technologies, and ensuring vehicles meet consistent safety standards across markets. However, this also creates significant challenges and opportunities for OEMs as they confront the stringent regulatory environment, including comprehensive performance and procedural requirements, to ensure the safety-by-design and reliability of DCAS technologies.

Driver engagement

One of the cornerstones of the regulation is to ensure that drivers remain alert, and can take control over the vehicle motion at any time. The system must monitor the driver engagement not only motorically by sensing steering input but also visually by evaluating eye gaze and head posture leading to a need for reliable driver monitoring technology.

Driver-system interactions
Interacties tussen bestuurder en systeem

De regelgeving legt ook de nadruk op hoe het systeem met de bestuurder communiceert en op de implementatie van effectieve en intuïtieve waarschuwingsstrategieën om dubbelzinnigheid en verwarring te minimaliseren. Dit leidt tot een behoefte aan goed ontworpen mens-machine-interfaces.

Prestaties en veiligheid

De regelgeving stelt specifieke verificatievereisten en biedt een minimum aantal scenario's. De tests gaan verder dan mens-machine-interfaces en de betrokkenheid van de bestuurder en behandelen belangrijke aspecten van de veiligheidsconcepten, waaronder faalveilig gedrag en controleerbaarheid rond systeemgrenzen.

Nalevingsbeoordeling

Als onderdeel van een bredere verschuiving in het regelgevend toezicht introduceert VN-R171 een gestructureerd nalevingskader dat documentbeoordeling, fysieke en virtuele tests en doorlopende conformiteitsbeoordelingen combineert om strenge veiligheids- en prestatienormen te handhaven. Dit zal naar verwachting de standaardbenadering worden voor toekomstige regelgeving.

Om goedkeuring te krijgen voor DCAS, moet een fabrikant de goedkeuringsinstantie uitgebreide technische documentatie en beschrijvingen verstrekken, inclusief ontwerpdetails, functiebeschrijvingen en een veiligheidsconcept voor DCAS. Hoewel de in de verordening voorgeschreven tests naar verwachting worden uitgevoerd door middel van fysieke tests en beproevingen, staat de verordening expliciet het gebruik van virtuele tests toe voor bepaalde scenario's die moeilijk te reproduceren zijn, mits de toolchain een strenge geloofwaardigheidsbeoordeling heeft ondergaan die de geschiktheid ervan beoordeelt. Dit is in lijn met de bredere verschuiving van UNECE naar het accepteren van simulatie als bewijs voor naleving.

Continue systeembewaking in het veld

De verordening vereist ook het bewaken van het systeem tijdens bedrijf en het onmiddellijk melden van veiligheidskritieke gebeurtenissen, en regelmatige rapportage ten minste eenmaal per jaar.

Ondanks deze uitdagingen biedt VN-richtlijn 171 OEM's kansen om zich te onderscheiden door hun toewijding aan veiligheid en innovatie te tonen. Effectieve integratie van nalevingsstrategieën in productontwikkeling kan de marktpositie versterken, terwijl een uitgebreid nalevingsprogramma – met strenge tests en continue monitoring – de betrouwbaarheid en veiligheid van autosystemen op lange termijn waarborgt.

Applied Intuition en DCAS: Vooroplopen met naleving en innovatie

Bij Applied Intuition zijn we gespecialiseerd in het vereenvoudigen van DCAS-naleving voor autofabrikanten door onze diepgaande kennis van regelgevingskaders te combineren met toonaangevende tools. Deze tools maken virtueel testen en uitgebreid compliancebeheer op unieke wijze mogelijk, waardoor ons aanbod niet alleen voldoet aan de huidige normen, maar ook voorbereid is op toekomstige updates.

End-to-end toolchain voor DCAS-compliance

Ons ontwikkelplatform, ADP, is ontworpen om te voldoen aan de strenge eisen van DCAS voor alle verificatie- en validatieaspecten, waaronder de interactie tussen bestuurder en systeem via HMI, systemen voor het monitoren van bestuurdersbetrokkenheid en het genereren van documenten voor compliancedoeleinden.

Scenario-ontwikkeling

Applied Intuition biedt een DCAS-specifieke scenariodatabase die is ontworpen om realistische omstandigheden te repliceren. Deze database stelt OEM's in staat om de compliance te valideren voor een breed scala aan wettelijke testcases, waardoor ze te allen tijde hun systeemprestaties kunnen monitoren.

De bovenstaande afbeeldingen tonen links een voorbeeld van een DCAS-scenario (bron: UN R171 Annex 4) en rechts hoe dit wordt geïmplementeerd met behulp van de Applied Intuition-toolchain.

Certificering en bewijs van conformiteit

Applied Intuition werkt samen met certificeringsinstellingen om diepgaande inzichten te verkrijgen in opkomende regelgeving, onze tools te valideren en robuuste oplossingen en deskundige ondersteuning te leveren, waardoor OEM's efficiënt kunnen voldoen aan UN R171.

Concurrentievoordeel

De test- en simulatietools van Applied Intuition stroomlijnen niet alleen de naleving van de huidige DCAS-regelgeving, maar positioneren OEM's ook voor toekomstige regelgevingswijzigingen. Naarmate de industrie richting autonomie op niveau 3 en 4 beweegt, voorziet ons platform fabrikanten van de nodige tools om geavanceerdere rijassistentiefuncties, zoals handsfree rijden en voorwaardelijke automatisering, te valideren. Door schaalbare virtuele testmogelijkheden en regelgevingsvooruitzichten te integreren, helpen we OEM's om voorop te blijven lopen op veranderende normen, de time-to-market te verkorten en naleving op lange termijn te garanderen.

Een stap vooruit

Naarmate de voertuigautomatisering vordert, verwachten we dat het regelgevingslandschap zal evolueren. UN R171 vormt een belangrijke mijlpaal in een bredere verschuiving naar een nieuwe generatie voertuigregelgeving. De regelgeving, die momenteel gericht is op Level 2-systemen, is de eerste in een reeks evoluerende kaders die zich geleidelijk uitbreiden naar Level 3- en Level 4-autonomie. Naarmate meer regio's gestructureerde kaders zoals UN R171 invoeren, moeten OEM's zich voorbereiden op aanvullende eisen die verder gaan dan alleen bestuurdersassistentie en zich richten op volledige automatiseringsscenario's. De simulatietechnologieën en expertise van Applied Intuition stellen OEM's in staat om te voldoen aan en te anticiperen op de regelgeving.

Stap voor stap.

De FSD Unsupervised van Tesla is dan weer de Robotaxi (Cybercab), maar die zal wslk pas voor 2027 in Europa zijn.Het kan zijn dat andere bedrijven er in 2026 zijn, ggl of AI is uw vriend.

[Micele]

Waarom Tesla al lang geleden Lidar geen oplossing vond:
https://www.benzinga.com/25/01/43327...utonomous-cars

Twee Waymo robotaxis botsten lichtjes met mekaar en moesten manueel van de weg gehaald worden.

https://x.com/niccruzpatane/status/1997701962771698161

Two Waymos slightly collided with eachother in San Francisco, not sure how this happened— especially with all that LiDAR.

Roadside assistance had to come out and manually move the vehicles.

[Micele]

# Steven Peeters en kameraden testen de FSD Supervised op de moeilijkste Noordfranse wegen met veel verkeer, ook chicanes, straatmeubilair en drempels, ook de moeilijkste rotondes - ook de dubbele - worden vlot genomen ttz in- en uitvoegen. Links afdraaien alles geen probleem. Oordeel zelf.

De test startte bij matig daglicht naar donkerheid. Zelfs de moeilijk zichtbare harde bumpers zagen de cameras beter dan de bestuurder. Wegen/straten met belijning of geen belijning of met trottoirs, alles verliep prima zonder in te grijpen.

Ik heb het filmpje van 15 min volledig bekeken:

Het lijken wel de ergste Belgische stadswegen

https://www.youtube.com/watch?v=LF2hnjrpG0w

FSD in Europe: IT JUST WORKS!

Steven Peeters , 8,39K abonnees

3 dec 2025 #FSD #Tesla #FSDEurope

On December 2, 2025 me and a few colleagues were lucky enough to be amongst the first to actually experience FSD in Europe. We managed to secure a spot in Lille, France and at the right time as well. We got to drive in daylight, dusk and darkness, as well as during rush hour.

This is a raw and unedited compilation of the clips I was able to take during the test drive, together with my first impressions of the drive. But needless to say it was amazing to experience this, going from crappy AP, directly to v14.1.7. What a difference!

Was met FSD versie 14.1.7 die is ondertussen nog wat verbeterd, naar versie 14.2 en verder naar momenteel laatste versie 14.2.1, hier het aantal wagens die ermee rijden

Conclusie vanaf hier, 4 min door Steven Peeters: https://youtu.be/LF2hnjrpG0w?t=918

# Steven Peeters en Joeri Cools zijn in België bekend geworden door hun recordrit van meer dan 900 km op een volle batterij in 2017, in het Antwerpse havengebied:

https://www.autogids.be/autonieuws/e...ik-belgen.html

Tesla Model S: rijbereikrecord dankzij 2 Belgen

Geschreven door Olivier Duquesne op 26-06-2017

Onze landgenoten Steven Peeters en Joeri Cools zijn erin geslaagd 901,2 kilometer te rijden op één acculading met een Tesla Model S P100D. Het record werd gereden op een lus in de haven van Antwerpen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom Tesla al lang geleden Lidar geen oplossing vond:
https://www.benzinga.com/25/01/43327...utonomous-cars

Twee Waymo robotaxis botsten lichtjes met mekaar en moesten manueel van de weg gehaald worden.

Hoh ik denk eerlijk gezegd dat die radars wel beter zijn in de mist, dus een radar heeft wel zijn voordelen versus visuele camera< Een camera toont echter wel meer informatie op zichzelf dan een radar die gewoon een soort afstand schat tov een voor u uit rijdende auto< Een Lidar is echter volgens mij een soort laser reflectie dus niet echt een radar en heeft idd niet direct veel extra voordelen in mist ongeving is dat even inefficient als een camera versus een radar. Maar een lidar laat wel toe om heel nauwkeurig afstanden in te schatten in een3d beeld op te bouwen van de omgeving, wat je anders moet ramen op de videobeelden en zo evident is dat niet, tis niet dat er vervorming op uw beeld zit maar je kunt niet nauwkeurig raden hoeveel afstand tussen de auto en een voorwerp zit via een camerabeeld tenzij je twee overlappende beelden fusioneert en interpoleert, maar denk niet dat Tesla dat doet, in feite is afstand niet altijd zo belangrijk en heeft Tesla ook radars in de bumpers zittenwaarmee toch zeker even goed doen voor dichtbij voorwerpen tot enkele meters afstanden kunnen geraamd worden, dus weet niet hoe ze kunnen botsen tenzij als ze geen radars hebben

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Hoh ik denk eerlijk gezegd dat die radars wel beter zijn in de mist, dus een radar heeft wel zijn voordelen versus visuele camera< Een camera toont echter wel meer informatie op zichzelf dan een radar die gewoon een soort afstand schat tov een voor u uit rijdende auto< Een Lidar is echter volgens mij een soort laser reflectie dus niet echt een radar en heeft idd niet direct veel extra voordelen in mist ongeving is dat even inefficient als een camera versus een radar. Maar een lidar laat wel toe om heel nauwkeurig afstanden in te schatten in een3d beeld op te bouwen van de omgeving, wat je anders moet ramen op de videobeelden en zo evident is dat niet, tis niet dat er vervorming op uw beeld zit maar je kunt niet nauwkeurig raden hoeveel afstand tussen de auto en een voorwerp zit via een camerabeeld tenzij je twee overlappende beelden fusioneert en interpoleert, maar denk niet dat Tesla dat doet, in feite is afstand niet altijd zo belangrijk en heeft Tesla ook radars in de bumpers zittenwaarmee toch zeker even goed doen voor dichtbij voorwerpen tot enkele meters afstanden kunnen geraamd worden, dus weet niet hoe ze kunnen botsen tenzij als ze geen radars hebben

Paul ge blijft hangen in het verleden, dat gepruts is al een tijdje voorbij, als je mijn posten en plaksel een beetje zou lezen wist je dat.

Dus zo werken Tesla FSD AI-computers niet, vergeet uw geschrijf en lees deze link eens, vooral dit stukje eens goed aub:

https://citymagazine.si/nl/tesla-fsd...den-overnemen/

De geest in de machine: waarom neurale netwerken niet alleen maar marketingpraat zijn

Vergeet alles wat je wist over hoe computers 'zien'. Oude assistentiesystemen werkten met 'als-dan'-regels (als je een streep ziet, sla dan linksaf; als je rood ziet, stop dan). Dit is robuust, maar nutteloos in de chaos van echt verkeer.

Tesla's nieuwste FSD (v12.5 en v13) draait op het principe van "end-to-end" neurale netwerken. Dit is een "Oppenheimer"-moment voor de auto-industrie. Ingenieurs schreven niet langer code voor elke situatie afzonderlijk. In plaats daarvan "voedden" ze een supercomputer met miljoenen uren aan videobeelden van de beste menselijke bestuurders en zeiden: "Kijk en leer."

Het resultaat? De auto volgt niet langer een programmacode, maar 'denkt' en interpreteert zijn omgeving. Hij ziet een rotonde en navigeert er soepel overheen, hij ziet een fietser en schakelt veilig over naar de andere rijstrook als die vrij is. Dit is het verschil tussen een robot die dozen stapelt in een fabriek en een kunstenaar die improviseert. Het Hardware 4 (AI4)-systeem, dat in alle nieuwe modellen is ingebouwd, verwerkt deze data sneller dan je "pas op, hert!" kunt zeggen.

(is een herhaling van mijn geplak in post #146, maar wat baten kaars en bril...)

AI antwoordde dit op deze stelling:" Tesla FSD supervised no radar needed? "

Yes, Tesla's Full Self-Driving (Supervised), or FSD (Supervised), relies solely on its Tesla Vision system of cameras, operating without radar or LiDAR, using advanced image processing and AI trained on massive real-world data to navigate, making it a "vision-only" system that can handle complex city and highway driving with constant driver oversight. The system leverages visible light and infrared/UV for various conditions, proving radar isn't a necessity for their vision-based approach, though it requires active driver attention.

Key Points:

Vision-Based: FSD (Supervised) uses cameras and sophisticated software, not radar or LiDAR, to perceive the world.

Supervised Operation: It's designed for drivers to actively supervise, stepping in when needed, acting as a "driver assist" for complex routes.

Data-Driven: Trained on billions of miles of driving data, the system learns to manage stressful driving tasks like turns, intersections, and lane changes.

No Radar Needed: Tesla's philosophy suggests advanced vision processing can overcome the limitations of radar (like false positives from manhole covers) and LiDAR, offering superior situational awareness.

Activation: You start it by pressing and holding the "Start FSD (Supervised)" button on the touchscreen after putting on your seatbelt and confirming via the brake pedal.

In essence, Tesla's FSD (Supervised) aims to replicate human driving, relying on "seeing" and understanding the environment through cameras, rather than traditional sensor fusion with radar or LiDAR.

Hopelijk leest iemand dit, zucht....
- - -

[Micele]

Vervolg, aanvulling voor de juiste data dat Tesla overstapte naar Vision of alleen camera/AI

Tesla begon in mei 2021 met de overstap naar "Tesla Vision" (alleen camera, geen radar) voor de nieuwe Noord-Amerikaanse Model 3 en Y. Deze grote verandering, aangekondigd door Elon Musk, zou zich volledig richten op beeld en AI voor Autopilot en FSD, met als doel uiteindelijk de radar uit de hele vloot te verwijderen. Deze verandering werd in 2022 doorgevoerd in de Model S/X en hield in dat oudere auto's met radar via software werden geüpdatet naar het beeldsysteem, hoewel de belangrijkste productieomschakeling in 2021 plaatsvond.

Tesla began transitioning to "Tesla Vision" (camera-only, no radar) for new North American Model 3 and Y vehicles in May 2021, a major shift announced by Elon Musk to rely purely on vision and AI for Autopilot and FSD, with the goal of eventually removing radar from the entire fleet. This change extended to Model S/X in 2022 and involved updating older radar-equipped cars to the vision system via software, though the primary production shift happened in 2021.

[Micele]

Oeps, alweer Waymo.

Waymo-robotaxi draait links af bij rood licht en nog erger er was net op dat kruispunt een politie-afzetting en -confrontatie bezig waar de verdachte persoon op de rijbaan lag waarnaar de zelfrijdende taxi afboog door het 2e roodlicht...

Maar goed dat het geen Tesla Robotaxi was, anders was de media-aandacht explosief hoog.

https://www.teslarati.com/waymo-driv...lapd-standoff/

Waymo driverless taxi drives directly into active LAPD standoff

No injuries occurred, and the passengers inside the vehicle were safely transported to their destination, as per a Waymo representative.

Published 1 week ago on December 2, 2025

As could be seen in the short video, which was initially posted on Instagram by user Alex Choi, a Waymo driverless taxi drove directly into the middle of an active LAPD standoff in downtown Los Angeles.

The driverless taxi made an unprotected left turn despite what appeared to be a red light, briefly entering a police perimeter. At the time, officers seemed to be giving commands to a prone suspect on the ground, who looked quite surprised at the sudden presence of the driverless vehicle.

People on the sidewalk, including the person who was filming the video, could be heard chuckling at the Waymo’s strange behavior.
(....)
ggl-vertaling

Een video die op sociale media is geplaatst, toont een Waymo-taxi met inzittenden die midden in een confrontatie met de politie van Los Angeles (LAPD) in het centrum van Los Angeles rijdt.

Zoals te zien is in de korte video, die oorspronkelijk op Instagram werd geplaatst door gebruiker Alex Choi, reed een Waymo-taxi midden in een confrontatie met de politie van Los Angeles.

De taxi maakte een onbeschermde bocht naar links, ondanks wat een rood licht leek te zijn, en reed kortstondig een politieafzetting binnen. Op dat moment leken agenten instructies te geven aan een verdachte die op de grond lag en behoorlijk verrast leek door de plotselinge aanwezigheid van het voertuig.

Mensen op de stoep, waaronder de persoon die de video filmde, waren te horen lachen om het vreemde gedrag van de Waymo.

De Waymo verliet het gebied naar verluidt binnen enkele seconden. Er vielen geen gewonden en de passagiers werden veilig naar hun bestemming gebracht, aldus een vertegenwoordiger van Waymo. Desondanks ging de video viraal op sociale media, waarbij talloze internetgebruikers de blunder belachelijk maakten.

Anderen wezen er ook op dat een dergelijke blunder tot wijdverspreide controverse zou hebben geleid als het om een ??Tesla met FSD (Full Self-Driving) was gegaan. Tesla staat constant onder de loep, met short sellers van TSLA en soortgelijke groepen die actief proberen het FSD-programma van het bedrijf te ondermijnen.

Een Tesla met FSD of een Robotaxi die per ongeluk een politie-actie inrijdt, zou waarschijnlijk leiden tot rechtszaken, non-stop media-aandacht en oproepen tot een wereldwijd verbod, op zijn minst.

Dit was een van de redenen waarom zelfs kleine verkeersovertredingen begaan door de Robotaxi's van het bedrijf tijdens hun eerste introductie in Austin landelijke media-aandacht kregen. Dit specifieke Waymo-incident zal echter waarschijnlijk niet zoveel media-aandacht krijgen.

https://www.youtube.com/watch?v=61vZaLHTvPs

[Micele]

Waymo lijkt nu steeds meer tegenwind te krijgen terwijl Tesla met zijn Only Vision-AI-Robotaxi - en dus ook FSD-supervised - steeds korterbij echt Unsupervised komen, of Level 3 autonoom op alle wegen.

Het zal niet meer lang duren of de verplichte veiligheidsbegeleider (aan het stuur) in de robotaxi mag "op pensioen" gaan. Elon Musk heeft dat al 3x aangekondigd (link onderaan) dat dit reeds einde 2025 of pakweg vanaf 2026 kan gebeuren in de stad Austin.

En bij FSD-supervised zijn de afgelegde kms tussen interventies van de bestuurder vertwintigvoudigd, van 440 miles naar +9200 miles... dit sinds v14.1 oktober ll. Er was wel een korte hapering maar dat werd snel rechtgezet door AI.

https://www.teslarati.com/tesla-tsla...-unsupervised/

Tesla Full Self-Driving statistic impresses Wall Street firm: ‘Very close to unsupervised’

The data shows there was a significant jump in miles traveled between interventions as Tesla transitioned drivers to v14.1 back in October. The FSD Community Tracker saw a jump from 441 miles to over 9,200 miles, the most significant improvement in four years.

De gegevens tonen een aanzienlijke toename in het aantal afgelegde kilometers tussen interventies toen Tesla in oktober bestuurders overzette naar versie 14.1. De FSD Community Tracker registreerde een stijging van 441 mijl naar meer dan 9.200 mijl, de grootste verbetering in vier jaar.

Opvallend genoeg daalde het aantal afgelegde kilometers tussen interventies licht na de release van versie 14.2. Piper Sandler gaf aan dat de interesse van investeerders in FSD is toegenomen.

Full Self-Driving heeft met versie 14 verschillende verbeteringen laten zien, waaronder de introductie van Aankomstopties waarmee de bestuurder specifieke parkeersituaties kan kiezen voordat hij/zij de bestemming bereikt. Eigenaren kunnen kiezen uit parkeren op straat, parkeergarages, parkeerterreinen, laadpunten en opritten.

Daarnaast zijn de algehele prestatieverbeteringen ten opzichte van versie 13 duidelijk merkbaar in een soepelere werking, minder fouten tijdens routinegebruik en een verfijnder besluitvormingsproces.

Vroege versies van v14 vertoonden haperingen en abrupt remmen, maar Tesla heeft dit probleem uitstekend aangepakt en volledig verholpen met de release van v14.2.

Tesla-CEO Elon Musk heeft onlangs ook verklaard dat de huidige v14.2 FSD-suite minder restrictief is voor bestuurders die naar hun telefoon kijken, wat tot enige controverse binnen de community heeft geleid.

Hoewel we het hebben getest en hebben vastgesteld dat het bestuurdersmonitoringsysteem minder vaak de aandacht op de weg vestigt, raden we het vanwege wet- en regelgeving toch af.

https://www.teslarati.com/tesla-ceo-...in-heres-when/

Tesla CEO Elon Musk confirms Robotaxi safety monitor removal in Austin: here’s when

Musk has made the claim about removing Safety Monitors from Tesla Robotaxi vehicles in Austin three times this year, once in September, once in October, and once in November.

Published 11 hours ago on December 9, 2025

Tesla CEO Elon Musk confirmed on Tuesday at the xAI Hackathon that the company would be removing Safety Monitors from Robotaxis in Austin in just three weeks.

This would meet Musk’s timeline from earlier this year, as he has said on several occasions that Tesla Robotaxis would have no supervision in Austin by the end of 2025.

On Tuesday, Musk said:

“Unsupervised is pretty much solved at this point. So there will be Tesla Robotaxis operating in Austin with no one in them. Not even anyone in the passenger seat in about three weeks.”

Musk has made the claim about removing Safety Monitors from Tesla Robotaxi vehicles in Austin three times this year, once in September, once in October, and once in November.

In September, he said:

“Should be no safety driver by end of year.”

On the Q3 Earnings Call in October, he said:

“We are expecting ot have no safety drivers in at least large parts of Austin by the end of this year.”

Finally, in November, he reiterated the timeline in a public statement at the Shareholder Meeting:

“I expect Robotaxis to operate without safety drivers in large parts of Austin this year.”

Currently, Tesla uses Safety Monitors in Austin in the passenger’s seat on local roads. They will sit in the driver’s seat for highway routes. In the Bay Area ride-hailing operation, there is always a Safety Monitor in the driver’s seat.

Three weeks would deliver on the end-of-year promise, cutting it close, beating it by just two days. However, it would be a tremendous leap forward in the Robotaxi program, and would shut the mouths of many skeptics who state the current iteration is no different than having an Uber.

Tesla has also expanded its Robotaxi fleet this year, but the company has not given exact figures. Once it expands its fleet, even more progress will be made in Tesla’s self-driving efforts.

Dus afwachten, de plaatselijke ongelovige Thomassen geloven het sowieso pas al ze zelf meegereden hebben in een robotaxi zonder begeleider.

[Micele]

Zonder commentaar...

@elonmusk:
" Waymo had eigenlijk nooit een schijn van een kans tegen Tesla. Dat zal achteraf wel duidelijk worden."

https://x.com/elonmusk/status/199862...-had-chance%2F

@elonmusk

Waymo never really had a chance against Tesla. This will be obvious in hindsight.

6:29 AM · Dec 10, 2025

ook: https://www.teslarati.com/tesla-ceo-...ly-had-chance/