Reactieve stikstof, 100 kmh max ingevoerd in NL, weldra hier ook?

[Micele]

In Nederland gaan ze overal max 100 kmh rijden op de snelwegen.

Dat de zwarte lullers het maar eens lezen:

https://www.dvhn.nl/groningen/Zes-vr....google.com%2F

Zes vragen over stikstof (en waarom het nu zo'n probleem is)

Want zij vooral gaan zeuren dat ze maar max 100 kmh gaan mogen rijden.

Gisteren ingevoerd in Nederland tussen 06.00hr - 19.00hr

https://www.autovisie.nl/nieuws/het-...lheid-100-kmh/

16 mrt 2020

Het is zover: vanaf vandaag is de maximumsnelheid overal 100 km/h

Rijkswaterstaat begon vorige week al met het plaatsen van nieuwe borden langs de snelwegen. De nieuwe snelheidsregel gold al op plekken waar de nieuwe borden zichtbaar waren gemaakt. Op andere plekken waren borden nog afgeschermd met plastic, waardoor de nieuwe maximumsnelheid nog niet van toepassing was.

Maar vanaf vandaag, 16 maart 2020, bedraagt overdag in heel Nederland de maximumsnelheid 100 km/h. Na 19.00 blijft de maximumsnelheid echter gelijk aan de snelheid zoals hij was. Dat betekent dat er dan op meer dan 60% van de wegen ‘gewoon’ 130 km/h mag worden gereden.

RIVM
Het RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) heeft vorig jaar al berekend dat een verlaging van de maximumsnelheid naar 100 km/h de stikstofuitstoot precies genoeg verlaagt om de bouw weer van start te laten gaan. Maar dit geldt alleen voor de korte termijn. Op lange termijn zijn er meer maatregelen nodig om een nieuwe stikstofcrisis te voorkomen.

En als Nederland het invoert zal het wslk ook niet veraf zijn voor Vlaanderen, het dieselwalhallaland van NOx-junkies:

https://www.eoswetenschap.eu/natuur-...stikt-stikstof

Vlaanderen stikt in stikstof

Onze planten en dieren kreunen onder de enorme hoeveelheden stikstof in de bodem. Vooral landbouw en verkeer zijn daar de schuldigen van. In navolging van Nederland werkt ook Vlaanderen aan maatregelen. Maar die zetten weinig zoden aan de dijk.

In Nederland is tegenwoordig veel te doen over stikstof. Volgens de Raad van State onderneemt de regering-Rutte te weinig om de stikstoflast in natuurgebieden terug te dringen. Het gevolg is dat de vergunningsverlening bij onze Noorderburen hapert. Nieuwe wegen, woonprojecten of stallen: wanneer er stikstofuitstoot mee gemoeid is, loopt het vast.

Om uit de impasse te geraken, werd een commissie aangesteld. Die kwam vorige week met het advies om veeboeren met een grote impact op natuurgebieden uit te kopen. In een tweede advies wil de commissie dat de maximumsnelheid beperken in de omgeving van beschermde natuur. Intussen gaan politici van regeringspartij D66 en oppositiepartij GroenLinks nog een stap verder. Zij pleiten voor een halvering van de veestapel.

De reactie bleef niet uit: maar liefst tienduizend boeren trokken naar het Malieveld in Den Haag om hun ongenoegen te uiten over wat ze een gebrek aan politieke en maatschappelijke waardering noemen.

Hoewel stikstof in Vlaanderen op dit ogenblik minder in de politieke aandacht staat, heeft onze natuur er net zo hard onder te lijden.

Voor alle duidelijkheid: het probleem is niet het stikstofgas (N2) dat met 78 procent overvloedig in onze atmosfeer aanwezig is. Het gaat in de plaats om reactieve stikstofverbindingen, zoals stikstofoxiden (NOx) en ammoniak (NH3). Stikstofoxiden worden uitgestoten bij verbrandingsprocessen in het verkeer, de industrie en gebouwenverwarming. De ammoniakuitstoot valt dan weer voornamelijk aan de landbouwsector toe te schrijven.

Deze stikstofverbindingen kunnen in de natuur terechtkomen door een proces dat bekendstaat als stikstofdepositie, de transfer van reactieve stikstof vanuit de lucht naar de bodem en de vegetatie. In 2016 viel er gemiddeld 23,4 kilogram reactieve stikstof per hectare per jaar neer in Vlaanderen. In Nederland bedroeg dit landelijke gemiddelde 22.4 kilogram per hectare in 2017.

Het spreekwoordelijke stikstofdeken dat over het land wordt gelegd is niet overal even dik. In het centrum van West-Vlaanderen en in de Noorderkempen, twee regio’s met geconcentreerde veeteelt, bedraagt de depositie lokaal meer dan 40 kilogram per hectare per jaar. Ook in de buurt van de belangrijkste autowegen is de stikstofdepositie merkbaar hoger.

{Stikstofkaart}

(....)
Van de totale hoeveelheid reactieve stikstof die jaarlijks neerslaat in Vlaanderen komt 48 procent vanuit het buitenland aanwaaien en is 52 procent te wijten aan binnenlandse bronnen. (Niet dat we zelf vrijuit gaan: we exporteren bijna drie keer zoveel stikstofoxiden dan we importeren.)

Kijken we naar de binnenlandse bronnen, dan zien we dat landbouw (45 procent) en verkeer (35 procent) voor de hoofdmoot van de emissies instaan. Geen wonder dat precies die sectoren in het vizier komen om de stikstofcrisis te bezweren.

De bijdrage van het verkeer kan verminderd worden door een verlaging van de rijsnelheid, elektrificatie van het wagenpark en een modal shift naar meer milieuvriendelijke vervoersmodi. Om de ammoniakemissie van stallen en mestopslagplaatsen te verminderen bestaan er luchtwassers en emissie-arme stalsystemen. Ook een betere afstemming van het eiwitgehalte in het voeder van de dieren vermindert de stikstofuitstoot. De ammoniakuitstoot bij het uitrijden van de mest op de akkers en weiden kan worden verminderd door de mest in de grond te injecteren.
( )
Diagram boven: percentueel aandeel van de verschillende sectoren in vermestende emissie in 2016. Bron: Jaarrapport Lucht. Emissies 2000-2016 en luchtkwaliteit in 2017 in Vlaanderen (Vlaamse Milieumaatschappij, 2018).

[...]

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Nederland gaan ze overal max 100 kmh rijden op de snelwegen.

Dat de zwarte lullers het maar eens lezen:

Want zij vooral gaan zeuren dat ze maar max 100 kmh gaan mogen rijden.

Gisteren ingevoerd in Nederland tussen 06.00hr - 19.00hr



En als Nederland het invoert zal het wslk ook niet veraf zijn voor Vlaanderen, het dieselwalhallaland van NOx-junkies:

Diesels?
Dus benzibewagen mogen “Freie farth Freie burger”?

[brother paul]

het zalige is Micele dat dankzij deze crisis ze ineens kunnen meten met veel verkeer of significant minder verkeer

en hé wat blijkt: het scheelt geen 10% als het verkeer zakt met 40%


conclusie de bron zit elders...oelwapper zei je daar zeker ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

het zalige is Micele dat dankzij deze crisis ze ineens kunnen meten met veel verkeer of significant minder verkeer

en hé wat blijkt: het scheelt geen 10% als het verkeer zakt met 40%

Bron en bewijs of linkje van -10% en -40% ? Waar gemeten? Heb je NASA satellietbeelden? Als?
Zoals als mijn tante kloten had?

conclusie de bron zit elders...oelwapper zei je daar zeker ?

En elders is waar?

Dat moet je eens aantonen waar het juist zit.

Ik weet het, talrijke grafieken zijn hier al gepasseerd, ook topicstarter geeft al een zeer goed idee waar reactieve stikstof vandaan komt.

Kijken we naar de binnenlandse bronnen, dan zien we dat landbouw (45 procent) en verkeer (35 procent) voor de hoofdmoot van de emissies instaan. Geen wonder dat precies die sectoren in het vizier komen om de stikstofcrisis te bezweren.

Naja wat baten kaars en bril?

10% en 40% zei dan je natte duim? Was het geen 15% of 5% of 20% of 60% ?

Drastische afname NO2-vervuiling in China in beelden:



evolutie 2019 versus evolutie 2020 tijdens de nieuwjaarsperiode.

De onderzoeker merkte ook nog op dat Chinees Nieuwjaar -dit jaar van 25 januari tot 8 februari- in het verleden al in verband werd gebracht met een tijdelijke afname van de luchtvervuiling, maar die normaal weer toeneemt van zodra de festiviteiten voorbij zijn.

Dan toch iets positiefs aan coronavirus: luchtvervuiling in China drastisch gedaald

LH 29 februari 2020 23u00 Bron: BBC

Satellietbeelden van de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie NASA laten zien dat de luchtvervuiling in China drastisch gedaald is. Dat zou komen door de groeivertraging van de Chinese economie als gevolg van het coronavirus. Dat schrijft de BBC.

De Chinese regering heeft door de uitbraak van het coronavirus een strikte avondklok en quarantainebeleid ingevoerd om de verspreiding tegen te gaan. Ook een deel van de Chinese fabrieken is stilgelegd om het virus. Volgens de NASA en het European Space Agency (ESA) hebben die maatregelen de afgelopen acht weken bijgedragen aan een daling van het stikstofdioxidegehalte-NO2 is een stof die vrijkomt bij verbrandingsprocessen door industrie en gemotoriseerde voertuigen- in de lucht.

De NASA en de ESA gaven twee kaarten vrij om de duidelijke verschillen te tonen. De eerste kaart laat zien hoe Peking en Shanghai gedurende de eerste drie weken van januari bedekt waren met vervuilde lucht. De kaart van februari laat zien dat die vervuiling drastisch is verminderd.

https://www.hln.be/wetenschap-planee...aald~a11d31cb/

Paule wat schat je hoeveel in China en waar het elders zit in China?

[Micele]

Wie weet brengt Corona nu een mentaliteitswijziging teweeg onder de bevolking.

De eerste connectie dodelijkheid van Corona en vervuiling is er nu.

https://www.mo.be/nieuws/corona-dode...rvuilde-steden

Luchtvervuiling is de grootste milieu-uitdaging in Europa

Corona vermoedelijk dodelijker in vervuilde steden

IPS . 17 MAART 2020

Mensen die op plaatsen wonen waar veel luchtvervuiling heerst, hebben hoogstwaarschijnlijk minder kans om een coronabesmetting te overleven. Dat zegt de Europese Public Health Alliance (EPHA) vandaag in een communiqué.

Luchtverontreiniging kan hoge bloeddruk (hypertensie), diabetes en luchtwegaandoeningen veroorzaken. Deze aandoeningen worden door artsen nu ook gekoppeld aan hogere sterftecijfers door toedoen van Covid-19. Een onderzoek uit 2003 naar slachtoffers van het SARS-coronavirus wees uit dat patiënten in regio’s met matige luchtverontreiniging 84 procent meer kans hadden om te overlijden dan mensen in regio’s met lage luchtverontreiniging.

Dieselvoertuigen

“De luchtkwaliteit in de stad is de afgelopen halve eeuw verbeterd, maar de dampen van benzine- en vooral dieselvoertuigen blijven een serieus probleem”, zegt Sara De Matteis, hoofddocent arbeids- en milieugeneeskunde aan Universiteit Cagliari in Italië en lid van de European Respiratory Society. “Zelfs de nieuwste dieselmotoren zijn erg vervuilend. Patiënten met chronische long- en hartaandoeningen zijn minder goed in staat longinfecties te bestrijden en hebben daarom meer kans om te overlijden. Dit is waarschijnlijk ook het geval voor Covid-19.”

Luchtvervuiling is de grootste milieu-uitdaging in Europa. Het probleem is het grootste in de steden, zegt het Europese Milieuagentschap (EEA).

Stikstofdioxide (NO?) en ozon (O?) veroorzaken de meeste schade en leiden tot 400.000 voortijdige overlijdens per jaar.

Hotspot

“Een hotspot van luchtvervuiling is Noord-Italië, het centrum van de corona-uitbraak in Europa”, stelt het bericht van de EPHA.

Anderzijds is het ook zo dat in Lombardije het niveau van fijnstof met een diameter van 10 micrometer (PM10) al enorm is gedaald na tien dagen van Covid-19-maatregelen voor sociale afstand. Ook de NO2-niveaus zijn afgenomen tijdens de lockdown.

“De lucht klaart misschien op in Italië, maar de schade aan de menselijke gezondheid en hun vermogen om infecties te bestrijden, is al een feit”, zegt Sascha Marschang, de secretaris-generaal van EPHA. “Regeringen hadden lang geleden de chronische luchtverontreiniging al moeten aanpakken, maar hebben de economie voorrang gegeven boven gezondheid door de auto-industrie te zacht aan te pakken.

“Als deze crisis voorbij is, moeten beleidsmakers de maatregelen versnellen en vuile voertuigen van onze wegen krijgen. De wetenschap vertelt ons dat epidemieën zoals Covid-19 steeds vaker zullen voorkomen. Schone lucht is dus een basisinvestering in een gezondere toekomst.”

[cookie monster]

Overdag: 100 kmh max invoeren zoals in NL , ik ben absolute voorstander !!
Awel , iets eerder vertrekken , en kees is klaar !! Ik ben tegen snelheidsmaniakken !!

[Vrijheideerst]

130 is de juiste snelheid.

In NL zou er door deze maatregel 0,07% minder stikstof in de lucht zitten.

[chris k]

Voor de cijfer neukers ....welke stikstof waarden waren het voor de corona crisis en nu tijdens de corona crisis en hoeveel waren ze vb in 1920 ...1930 enz.....het O2 was toen ook 20,9 % -> nu nog steeds .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

130 is de juiste snelheid.

In NL zou er door deze maatregel 0,07% minder stikstof in de lucht zitten.

Uw duim?

https://nos.nl/artikel/2310182-100-i...oplossing.html
Hoeveel stikstof zou deze maatregel moeten besparen?

Niet heel veel, maar genoeg om de woningbouw voorlopig te redden. Volgens 'stikstofhoogleraar' Jan Willem Erisman bespaart het verlagen van de maximumsnelheid naar 100 ongeveer 0,3 procent van de totale Nederlandse stikstofuitstoot.

Volgens RIVM is de berekende stikstofverlaging (voorlopig) net genoeg:

RIVM
Het RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) heeft vorig jaar al berekend dat een verlaging van de maximumsnelheid naar 100 km/h de stikstofuitstoot precies genoeg verlaagt om de bouw weer van start te laten gaan. Maar dit geldt alleen voor de korte termijn. Op lange termijn zijn er meer maatregelen nodig om een nieuwe stikstofcrisis te voorkomen.

https://www.autovisie.nl/nieuws/het-...lheid-100-kmh/

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Uw duim?



Volgens RIVM is de berekende stikstofverlaging (voorlopig) net genoeg:

U moet eens leren van objectieve bronnen aan te halen en geen overheidsorganisaties mijn beste.

Overigens is stikstof blijkbaar iets dat nu pas werd ontdekt want voor die idiote rechterlijke beslissing had niemand in NL van zo'n probleem gehoord.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

U moet eens leren van objectieve bronnen aan te halen en geen overheidsorganisaties mijn beste.

Alleszins beter als jouw beste duim, mijn beste.

Overigens is stikstof blijkbaar iets dat nu pas werd ontdekt want voor die idiote rechterlijke beslissing had niemand in NL van zo'n probleem gehoord.

Stikstof is reeds een officieel probleem toen Los Angeles stikte in de smog. Moet in de 60ies geweest zijn.

Verplichte katalysator volgde...

Eigenlijk was het reeds 1943 een probleem:
https://www.wired.com/2010/07/0726la-first-big-smog/