Wa's dat nu weer in jullie EU? E5-E10-B7... - Pagina 2

araneus · 9 oktober 2018, 11:33

Allemaal elektrisch rijden, dan heb je dat probleem niet. Pompstations hoef je al helemaal niet meer te bezoeken, laden doe je gewoon thuis. Op lange afstand een supercharger en indien nodig een stopcontact.
Wat een gedoe met die fossiele brol.

Anna List · 9 oktober 2018, 12:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Vanaf 210k km haal je pas voordeel bij een dieselwagen, en dat is exclusief belastingen op de wagen, die ook al reeds hoger zijn. Bron: test aankoop.

Kortom, een particulier haalt nooit meer een voordeel aan een dieselwagen. Het lagere verbruik weegt niet op tegen alle andere factoren.

en wsl nog steeds goedkoper dan elektrisch ...

Tavek · 9 oktober 2018, 12:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

en wsl nog steeds goedkoper dan elektrisch ...

Skobelev · 9 oktober 2018, 12:25

De prijs van den elentriek in de US niet vergelijken met die van ons aub.

Anna List · 9 oktober 2018, 12:25

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

heb je geen kostprijs per km, aankoopprijs en alle kosten inclusief?

Micele · 9 oktober 2018, 12:26

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

en wsl nog steeds goedkoper dan elektrisch ...

http://www.milieuvriendelijkevoertui...ool/index.html

Anna List · 9 oktober 2018, 12:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

http://www.milieuvriendelijkevoertui...ool/index.html

ik ga mijn gegevens daar niet ingeven hoor.

Micele · 9 oktober 2018, 12:34

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

De prijs van den elentriek in de US niet vergelijken met die van ons aub.

Is ongeveer dezelfde verhouding tov de fossiele brandstofprijzen aldaar.

M.a.w. een echt punt maak je niet.

Skobelev · 9 oktober 2018, 12:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Is ongeveer dezelfde verhouding tov de fossiele brandstofprijzen aldaar.

M.a.w. een echt punt maak je niet.

OK, point taken. Je krijgt het voordeel van de twijfel.

In uw site hierboven waar je kan vergelijken gaat men er van uit dat je de volgende x jaren geen enkele taks zal moeten betalen voor een hybride (of elektrische). Is die regel niet van toepassing tot 2020, en wat zal het daarna zijn? Zoals in Noorwegen een Tesla-taks?
Is, als er massaal wordt overgestapt op elektrisch, de bevoorrading geen probleem? Het is NU al een probleem... Nog eens 30 zonnepanelen plaatsen bovenop de aankoop van de auto?
Ook het laden en de actieradius...
Waarom maakt men geen inductieve parkeerplaatsen met een identificatie voor het voertuig? Je gaat ergens naartoe, parkeert en de auto laadt automatisch op.
Het staat echt nog in de babyschoenen...

Micele · 9 oktober 2018, 13:03

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

ik ga mijn gegevens daar niet ingeven hoor.

Hoef je ook niet, ik heb als vb. een Nissan Leaf vergeleken met een Opel Astra, beide 150 PK. Segment kleine middenklasse.

De Nissan Leaf is ~ 10k duurder in aankoopsprijs, maar uiteraard zegt dat helemaal niets.

Soit even plakken wat het eindresultaat TCO was, na 8 jaar, gemiddeld verbruik, alle kosten volgens dat tool. Particulier.

Bespaar €10.907 (of €114 per maand) met een Nissan LEAF!

Citaat:

Nissan LEAF - ECOSCORE 86
Acenta 40kWh (5d) 150pk
Elektrisch Prijs € 36.540,- incl. BTW

vs.

Opel Astra - ECOSCORE 71
Dynamic 1.4 Turbo 110kW S/S (5d) 150pk
Benzine Prijs € 26.300,- incl. BTW

Aankoop en herverkoopwaarde
Nissan LEAF
35.030 €
Opel Astra
25.213 €
INVESTEER €9.817

Premies en belastingen (op 8 jaar)
Nissan LEAF
-3.500 €
Opel Astra
2.006 €
BESPAAR €5.506

Energie- en brandstofverbruik (op 8 jaar)
Nissan LEAF 15.063 €
Opel Astra 30.654 €
BESPAAR €15.591

Verzekering en onderhoud (op 8 jaar)
Nissan LEAF
18.660 €
Opel Astra
18.287 €
INVESTEER €373

Totale kosten (op 8 jaar)
Nissan LEAF
65.253 €
Opel Astra
76.160 €
BESPAAR €10.907

Gemiddeld verbruik had ik ingegeven, wat dit gaf:

Specificaties LEAF:

Motorvermogen 110 kW
Acceleratie van 0-100 km/u 7,9 s
Koffer-inhoud 435 L
Cilinderinhoud n.v.t.
Batterijcapaciteit 40,0 kWh
Inhoud brandstoftank(s) in.v.t.
Inschatting verbruik per 100 km 22,4 kWh
Inschatting rijbereik 178 km

Specificaties ASTRA:

Motorvermogen 110 kW
Acceleratie van 0-100 km/u 8,9 s
Koffer-inhoud 370 L
Cilinderinhoud 1399 cc
Inhoud brandstoftank(s) 48 L
Berekend verbruik per 100 km 7,8 L
Berekend rijbereik 615 km

Tavek · 9 oktober 2018, 13:04

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

OK, point taken. Je krijgt het voordeel van de twijfel.

In uw site hierboven waar je kan vergelijken gaat men er van uit dat je de volgende x jaren geen enkele taks zal moeten betalen voor een hybride (of elektrische). Is die regel niet van toepassing tot 2020, en wat zal het daarna zijn? Zoals in Noorwegen een Tesla-taks?
Is, als er massaal wordt overgestapt op elektrisch, de bevoorrading geen probleem? Het is NU al een probleem... Nog eens 30 zonnepanelen plaatsen bovenop de aankoop van de auto?
Ook het laden en de actieradius...
Waarom maakt men geen inductieve parkeerplaatsen met een identificatie voor het voertuig? Je gaat ergens naartoe, parkeert en de auto laadt automatisch op.
Het staat echt nog in de babyschoenen...

Er is geen probleem kwa electriciteitsproductie. Er is een capaciteitsprobleem. We kunnen op piekmomenten de vraag niet voldoen als er zoveel kerncentrales plat liggen.

Snachts, wanneer de meeste wagens opladen, is er stroom zat.

Dadeemelee · 9 oktober 2018, 13:13

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Er is geen probleem kwa electriciteitsproductie. Er is een capaciteitsprobleem. We kunnen op piekmomenten de vraag niet voldoen als er zoveel kerncentrales plat liggen.

Snachts, wanneer de meeste wagens opladen, is er stroom zat.

Ja maar dan gaan er wel slimme opladers voor wagens moeten komen die enkel stroom leveren op gepaste momenten.

Tavek · 9 oktober 2018, 13:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ja maar dan gaan er wel slimme opladers voor wagens moeten komen die enkel stroom leveren op gepaste momenten.

Dat is nu echt geen probleem voor iphones met wielen....

Micele · 9 oktober 2018, 14:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ja maar dan gaan er wel slimme opladers voor wagens moeten komen die enkel stroom leveren op gepaste momenten.

Kijk eens naar de foldertjes van de 21e eeuw:

Citaat:

https://wallbox.com/nl/
myWallbox

Al onze laadoplossingen beschikken over de beheersdienst myWallbox. Via een internetaansluiting (wifi of ethernet) of Bluetooth, heb je toegang tot onze slimme beheersapplicatie om het gebruik van je oplader te beheren en het opladen van je voertuig te plannen

Voor thuis is het voorlopig enkel instellen op piek en dal (vanaf 22 h) bij dubbele meter, als men dubbel tarief heeft... :

Citaat:

https://www.egear.be/thuis-opladen-elektrische-auto/
Simulaties
Hieronder vind je een tabel met de detailresultaten, waar we een deel uitgefilterd hebben voor bovenstaande beknopte tabel.

Maar meestal is het de interne AC-lader van de auto die bepaald wanneer laadstroom gepast vloeit en hoeveel juist. Dus het appje van de EV.

araneus · 9 oktober 2018, 14:58

Citaat:

Specificaties LEAF:

Motorvermogen 110 kW
Acceleratie van 0-100 km/u 7,9 s
Koffer-inhoud 435 L
Cilinderinhoud n.v.t.
Batterijcapaciteit 40,0 kWh
Inhoud brandstoftank(s) in.v.t.
Inschatting verbruik per 100 km 22,4 kWh
Inschatting rijbereik 178 km

Het verbruik van die Leaf is wel een pak lager dan 22,4 kWh/100 km. Zelfs een Tesla Model S verbruikt zo veel niet. Reken eerder op 14 ?* 16 kWh/100 km. Het bereik is dan ook eerder 240 km voor de 40 kWh versie.

Micele · 9 oktober 2018, 15:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Het verbruik van die Leaf is wel een pak lager dan 22,4 kWh/100 km. Zelfs een Tesla Model S verbruikt zo veel niet. Reken eerder op 14 ?* 16 kWh/100 km. Het bereik is dan ook eerder 240 km voor de 40 kWh versie.

Inderdaad, in het tool zelf kan men het verbruik zodanig aanpassen, maar gemakkelijker is het via de stroomprijs te doen dat gaat achteraf ook nog.

In de tool kan men ook nog de korting ingeven bij aankoop enz... maar in principe gaat de EV het nog altijd winnen, zelfs zonder milieupremie van de overheid.

Ik heb dat vb nog eens overgedaan met het normverbruik, ook dan is de Nissan Leaf € 66 per maand goedkoper, of 6.295 € goedkoper TCO na 8 jaar en 15.000 km/jaar.

Citaat:

Bespaar €6.295 (of €66 per maand) met een Nissan LEAF!

Nissan Leaf normverbruik:

Inschatting verbruik per 100 km 15,8 kWh
Inschatting rijbereik 253 km

Opel Astra normverbruik

Berekend verbruik per 100 km 5,5 L
Berekend rijbereik 873 km

Maar ik zou toch pas een Nissan Leaf overwegen als die een degelijk BMS heeft.

Profiteur · 10 oktober 2018, 04:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Vanaf 210k km haal je pas voordeel bij een dieselwagen, en dat is exclusief belastingen op de wagen, die ook al reeds hoger zijn. Bron: test aankoop.

Kortom, een particulier haalt nooit meer een voordeel aan een dieselwagen. Het lagere verbruik weegt niet op tegen alle andere factoren.

De leasingmarkt smeekt om diesels

9 oktober 2018, 11:33	#21
araneus Gouverneur Geregistreerd: 26 juli 2006 Berichten: 1.117	Allemaal elektrisch rijden, dan heb je dat probleem niet. Pompstations hoef je al helemaal niet meer te bezoeken, laden doe je gewoon thuis. Op lange afstand een supercharger en indien nodig een stopcontact. Wat een gedoe met die fossiele brol.

9 oktober 2018, 12:25	#24
Skobelev Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 14 maart 2013 Locatie: Kinshasa aan de Dender Berichten: 36.451	De prijs van den elentriek in de US niet vergelijken met die van ons aub.