Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 17 juli 2021, 13:26   #41
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

"60 kWh batterijpack was goed voor 710 km, verbruik was 8,5 kWh/100 km aan 85 kmh of 85 Wh/km aan 85 kmh."

Een 60kWh batterij .....je gebruikt die niet zo tussen 0 en 100% .....en dan de snelheid 85 km/u is ook geen werkelijkheid .

Als ik de gedachte van EV rijden toepas op mijn diesel .

Als ik met mijn diesel tegen 85km/u rij en ook alle wegen laat afsluiten en alle naden afplak spiegels eraf en bergaf..... geen airo aan auto op Eco en .......rijden zoals men in het echt nooit kan en doet ....en nog veel meer ->dan verbruikt die misschien 2l/100 km en kan ik er een 4 600 km mee doen of meer als ik de tank leegrij ....10l is dan goed voor 500km .

En dat is dan geen liegen of getrol maar rijden zoals ze met EV 's doen
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 juli 2021, 14:02   #42
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
"60 kWh batterijpack was goed voor 710 km, verbruik was 8,5 kWh/100 km aan 85 kmh of 85 Wh/km aan 85 kmh."

Een 60kWh batterij .....je gebruikt die niet zo tussen 0 en 100% .....en dan de snelheid 85 km/u is ook geen werkelijkheid .
Je bent alweer onwaarheden aan het lullen.

Citaat:
Als ik de gedachte van EV rijden toepas op mijn diesel .
Dan kom je met 1 liter diesel 107 km ver?


Citaat:
Als ik met mijn diesel tegen 85km/u rij en ook alle wegen laat afsluiten en alle naden afplak spiegels eraf en bergaf..... geen airo aan auto op Eco en .......rijden zoals men in het echt nooit kan en doet ....en nog veel meer ->dan verbruikt die misschien 2l/100 km en kan ik er een 4 600 km mee doen of meer als ik de tank leegrij ....10l is dan goed voor 500km .
Belachelijk gelul hé.

Citaat:
En dat is dan geen liegen of getrol maar rijden zoals ze met EV 's doen
Je hebt het filmpje aldus niet gezien (een troller doet dat ook niet) want ze rijden ook aan veel hogere snelheden.
Raad eens hoeveel?

Om een referentie te hebben wat die 8,5 kWh aan 85 kmh gemiddeld echt betekend nemen we een zuinige EV in de praktijk getest bij 90 kmh gemiddeld, gaf 12,2 kWh/100 km
(B.N. reed daarvoor op cruise control ingesteld op 92 kmh, YT filmpjes van juni, B.N. houdt rekening met wind enz... route naruurlijk heen en terug: https://www.youtube.com/watch?v=9G4vKQ9MfLs wagen wordt ook gewogen, de LFP versie weegt 120 kg meer)

Voor 120 kmh gemiddeld was het verbruik 16,6 kWh/100 km
via
Citaat:
MIC Tesla Model 3 Standard Range Plus

Results at 90 km/h (56 mph):
range of 408 km (254 miles)
energy consumption of 122 Wh/km (196 Wh/mile)
used battery capacity: 49.8 kWh (estimated)
temperature of 24°C
18" Michelin PS4

Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:
range of 300 km (186 miles); down 26.5%
energy consumption of 166 Wh/km (267 Wh/mile); up 36%
used battery capacity: 49.8 kWh (estimated)
temperature of 23°C (cell temperature: 35.5°C at the start and just 32.0°C at the end)
18" Michelin PS4

https://insideevs.com/news/514450/mi...el3-srp-range/

Laatst gewijzigd door Micele : 17 juli 2021 om 14:20.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 juli 2021, 18:46   #43
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Smile

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Je bent alweer onwaarheden aan het lullen.


Dan kom je met 1 liter diesel 107 km ver?


Belachelijk gelul hé.


Je hebt het filmpje aldus niet gezien (een troller doet dat ook niet) want ze rijden ook aan veel hogere snelheden.
Raad eens hoeveel?

Om een referentie te hebben wat die 8,5 kWh aan 85 kmh gemiddeld echt betekend nemen we een zuinige EV in de praktijk getest bij 90 kmh gemiddeld, gaf 12,2 kWh/100 km
(B.N. reed daarvoor op cruise control ingesteld op 92 kmh, YT filmpjes van juni, B.N. houdt rekening met wind enz... route naruurlijk heen en terug: https://www.youtube.com/watch?v=9G4vKQ9MfLs wagen wordt ook gewogen, de LFP versie weegt 120 kg meer)

Voor 120 kmh gemiddeld was het verbruik 16,6 kWh/100 km
via
De tekst ""60 kWh batterijpack was goed voor 710 km, verbruik was 8,5 kWh/100 km aan 85 kmh of 85 Wh/km aan 85 kmh." is UW tekst hé ...

Dus een 60kWh batterij kan je volgens uw denkwijze als ze vol is leeg rijden tot volledig leeg is .

Laatst gewijzigd door chris k : 20 juli 2021 om 18:46.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 juli 2021, 19:16   #44
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Audi heeft ooit in 2003 een kleine en smalle Audi A2 speciaal getrimd om zo weinig mogelijk diesel te verbruiken, dus een recordwagen (beperkte serie):
gewicht werd gespaard, aerodynamica (0,25!), eco-spaarbandjes 145/80, zelfs de tank was maar 21 liter. Enz...
Dit om een normverbruik onder de 3 liter te halen (sjoemel-NEDC dus moeilijk haalbaar in de praktijk), euronorm 3 zonder roetfilter enz...

ADAC testte de wagen: eco-test en haalde 3,5 liter/100 km gemiddeld.

In electriciteit omgerekend is dat bijna 35 kWh/100 km.

Bron:
Citaat:
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/a..._TDI_3L_D4.pdf

3-Zylinder Diesel ..............................Schadstoffklasse Euro3, 3L, D4
Hubraum........................................... .................................. 1191 ccm
Leistung.......................................... ...............................45 kW(61PS)
bei .................................................. ................................. 4000 U/min
Maximales Drehmoment .................................................. ..... 140 Nm
bei .................................................. ................................. 2000 U/min
Kraftübertragung .................................................. ...........Frontantrieb
Getriebe .................................................. .......5-Gang-Schaltgetriebe
Reifengröße(Serie).............................. ........................... 145/80R14T
Reifengröße(Testwagen).......................... ........................ 145/80R14
Bremsen vorne/hinten ............................................Scheib e/Trommel
Wendekreis links/rechts .................................................. ........10,8 m
Höchstgeschwindigkeit............................ ............................ 168 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h................................................. .... 14,9 s
Elastizität 60 -100 km/h(4.Gang)......................................... .......0,0 s
Überholvorgang 60 - 100 km/h (2.+3.Gang)...............................9,9 s
Bremsweg aus 100 km/h................................................. ........45,7 m
Testverbrauch Schnitt pro 100 km (Diesel) .................................3,5 l
Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB ....................3,6/2,7/4,6 l

CO2-Ausstoß .................................................. ...................... 96 g/km
Innengeräusch 50/100/130 km/h............................... 59/67/70 dB(A)
Länge/Breite/Höhe .............................. 3826 mm/1673 mm/1553 mm
Leergewicht/Zuladung ...............................................890 kg/310 kg
Kofferraumvolumen................................. ...................................310 l
Anhängelast ungebremst/gebremst.......................................... ....n.b.
Dachlast .................................................. .................................. 40 kg
Tankinhalt........................................ .............................................21 l
Reichweite........................................ ......................................600 km
Allgemeine Garantie.......................................... .......................keine*
Rostgarantie...................................... ...................................12 Jahre
ADAC-Testwerte kursiv *
Bron van de vermageringskuur en optimalisatie:
Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_A2#A2_TDI_3L

Audi A2 1.2 TDI 3L

Deze 3-cilinder energiezuinige 1.2 TDI verschilt in veel opzichten van de andere Audi A2.

Net als bij de VW Lupo 3L met dezelfde motor, wordt de automatische transmissie hydraulisch bediend via een tandwielaandrijving. De besturingseenheid is geprogrammeerd om zo vroeg mogelijk te schakelen. In de schakelbare Eco-modus, wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, wordt de motor automatisch in vrijloop geschakeld om geen energie te verliezen door het motorremeffect. Ook wordt het automatische start-stopsysteem geactiveerd, waardoor de motor na vier seconden stilstand wordt uitgeschakeld. Bij het overschakelen naar de automatische modus schakelt het systeem automatisch over naar de Eco-modus, die ook een zuiniger motormanagement activeert met een maximaal vermogen van 33 kW. Het is echter mogelijk om handmatig te schakelen met behulp van de Tiptronic schakelpoort.

Om gewichtsredenen is het chassis deels gemaakt van aluminium en heeft het een compactere structuur; de achterbank is licht gebouwd en niet deelbaar; de tank kan slechts 20 liter brandstof bevatten; Het open-sky panoramadak, airconditioning en andere optionele extra's zijn niet beschikbaar in deze variant. Vanaf modeljaar 2003 werden alle uitrustingskenmerken zoals airconditioning, stoelverwarming en andere uitrustingskenmerken geïntegreerd in het nieuwe concept.

Om het verbruik van de A2 TDI 3L te verminderen, heeft Audi standaard bijzonder lichte wielen van een aluminium-magnesiumlegering en banden in de maat 145/80 R14 met een lage rol- en luchtweerstand gemonteerd, evenals een verdere verbetering van de luchtweerstand van het voertuig - vooral de verminderde luchtweerstand van de relatief smalle banden levert een belangrijke bijdrage aan het verminderen van de totale luchtweerstand in vergelijking met de andere A2-varianten. Door zijn lage gewicht en aerodynamische vorm was de auto met zijn standaardverbruik van 2,99 l per 100 km lange tijd de enige vijfdeurs drieliter auto die in grote series werd geproduceerd (tot het verschijnen van de Citroën C3 / Peugeot 208 BlueHDi 100 in 2014 en 2015, dus ongeveer 15 jaar later). Met een luchtweerstandscoëfficiënt (cd) van 0,25 nam de Audi A2 TDI 3L tijdens zijn productie een toppositie in de ranglijst voor serievoertuigen in.

De 1.2 TDI voldoet aan de emissienorm Euro 3. In Duitsland is het mogelijk om dit voertuig om te bouwen naar D4 en vervolgens, zonder installatie van een roetfilter, de toekenning van de groene roetsticker voor alle milieuzones te verkrijgen. [10] Een roetfilter was bij de bouw van het voertuig nog niet aanwezig, maar is wel beschikbaar sinds 2010 en heeft de groene fijnstofsticker gekregen voor alle milieuzones.[11] Het voertuig was tot 31 december 2005 in Duitsland vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. Mede door de hoge aanschafprijs zijn er slechts zo'n 6500 exemplaren van dit voertuig gemaakt.

- - - -

Dieses 3-Zylinder-Niedrigenergiefahrzeug 1.2 TDI unterscheidet sich in vielen Merkmalen von den anderen Audi A2.

Das automatisierte Getriebe wird, wie im gleich motorisierten VW Lupo 3L, hydraulisch über einen Gangsteller betätigt. Das Steuergerät ist auf möglichst frühes Schalten programmiert. Im zuschaltbaren Eco-Modus wird beim Gas-Wegnehmen automatisch in den Freilauf geschaltet, um keine Energie durch Motorbremswirkung zu verlieren. Zusätzlich wird auch die Start-Stopp-Automatik aktiviert, die nach vier Sekunden Stillstand den Motor abstellt. Beim Wechsel in den Automatikmodus wird automatisch auf Eco-Modus umgeschaltet, wodurch zusätzlich ein sparsameres Motormanagement mit maximal 33 kW Leistung aktiviert wird. Es ist aber möglich, mittels Tiptronic-Schaltgasse die Gänge manuell zu schalten.

Aus Gewichtsgründen ist das Fahrwerk teils aus Aluminium gefertigt und kompakter aufgebaut; die Rücksitze sind leicht gebaut und nicht teilbar; der Tank fasst nur 20 Liter Kraftstoff; das Panoramadach Open-Sky, eine Klimaanlage und andere sonst lieferbare Sonderausstattungen sind nicht in dieser Variante erhältlich. Ab dem Modelljahr 2003 wurden sämtliche Ausstattungsmerkmale wie Klimaanlage, Sitzheizung und andere Ausstattungsmerkmale in das neue Konzept integriert.

Zur Reduzierung des Verbrauchs des A2 TDI 3L hat Audi serienmäßig besonders leichte Räder aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung und Reifen der Größe 145/80 R14 mit geringem Roll- und Luftwiderstand verbaut, sowie weitere Verbesserung des Luftwiderstands des Fahrzeugs durchgeführt – vor allem der reduzierte Luftwiderstand der vergleichsweise schmalen Reifen leistet einen deutlichen Beitrag zur Senkung des Gesamt-Luftwiderstandes gegenüber den anderen A2-Varianten. Durch geringes Gewicht und strömungsgünstige Form war der Wagen mit seinem Normverbrauch von 2,99 l auf 100 km lange Zeit das einzige in Großserie produzierte fünftürige Dreiliterauto (bis zum Erscheinen des Citroen C3 / Peugeot 208 BlueHDi 100 im Jahre 2014 bzw. 2015, also ca. 15 Jahre später). Mit einem Luftwiderstandsbeiwert (cW) von 0,25 belegte der Audi A2 TDI 3L während seiner Produktion einen Spitzenplatz in der Rangliste für Serienfahrzeuge.

Der 1.2 TDI erfüllt die Abgasnorm Euro 3. Es ist in Deutschland möglich, dieses Fahrzeug auf D4 umzuschlüsseln und dann bereits damit, ohne einen Rußpartikelfilter einzubauen, die Zuteilung der grünen Feinstaubplakette für alle Umweltzonen zu erwirken.[10] Ein Rußpartikelfilter war in der Bauzeit des Fahrzeugs noch nicht lieferbar, ist aber seit 2010 verfügbar und erwirkt die Zuteilung der grünen Feinstaubplakette für alle Umweltzonen.[11] Das Fahrzeug war in Deutschland bis zum 31. Dezember 2005 von der KFZ-Steuer befreit. Es wurden, auch wegen des hohen Anschaffungspreises, nur knapp 6500 Exemplare dieses Fahrzeugs hergestellt.

Laatst gewijzigd door Micele : 20 juli 2021 om 19:33.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 juli 2021, 09:07   #45
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Dit hebben ze ook eens gedaan : denk alleen dat het geluid speciaal was

https://www.autowereld.be/autonieuws...ati-motor.html
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 juli 2021, 10:44   #46
Aurora_Borealis
Parlementsvoorzitter
 
Aurora_Borealis's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 16 november 2005
Berichten: 2.162
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
In electriciteit omgerekend is dat bijna 35 kWh/100 km.
Onzin.

Het is niet omdat 1 kg benzine/diesel een kleine 13 kWh aan stookwaarde bevat, dat dit 13 kWh elektrische energie voorstelt. Best even een cursus thermodynamica nazien, de tweede hoofdwet en nota bene het verschil tussen energie, anergie en energie.
Aurora_Borealis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 juli 2021, 10:56   #47
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Dit hebben ze ook eens gedaan : denk alleen dat het geluid speciaal was

https://www.autowereld.be/autonieuws...ati-motor.html
Idd, spielerei.
Bovendien hybride.

3,5 diesel komt overeen met 34,3 kWh.

Of de kleine op extreme zuinigheid getrimde Audi A2 3L diesel (890 kg, 45 PK eco) verbruikte 4 maal meer aan kWh dan een op zuinigheid getrimde E-limousine van +5 meter en ~1300 kg en 136 PK.

Laatst gewijzigd door Micele : 22 juli 2021 om 10:56.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 augustus 2021, 12:53   #48
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
De compacte (4,29 m) Sion heeft rondom het ganse koetswerk PV-cellen, ook vertikale.

Extra rijbereik per dag van de Sono Sion, meteo München:



https://www.inverse.com/article/5498...roduction-date
Belangrijke update: "de zonnewagen" Sono Sion gaat nu defintief een 54 kWh batterijpack krijgen en dus een rijbereik boven 300 km of boven 400 km bij voldoende zon.

Het zal een LFP batterijpack worden (zonder cobalt), dus tot 3.000 cycles of 900.000 km levensduur.

Eerst was er sprake van 35 kWh (getest in prototype) met als optie eventueel 50 kWh, maar batterijpacks worden steeds beter, dus 54 kWh past er ook in en is gegarandeerd voor dezelfde prijs!

En vooral 92% van de communitymembers vroeg voor een groter batterijpack:
Citaat:
https://www.youtube.com/watch?v=kfAz4E78YIs

Neue 54 kWh Batterie | Sono Motors
De specs van het batterijpack vanaf 58 seconden:
https://youtu.be/kfAz4E78YIs?t=58

Met bevestiging van de prijs, voorstelling 2e prototype:
Citaat:
https://www.youtube.com/watch?v=IM7Ke9ng0RM

Die Batterie ist ENDLICH größer - Sono Motors Sion Update

24.06.2021
Met duidelijke uitleg van de verbeteringen, ook over de pv-cellen uit eerste hand!:
https://youtu.be/IM7Ke9ng0RM?t=488


De productiestart zal begin 2023 worden.

Bron:
Citaat:
https://www.spiegel.de/auto/fahrberi...f-3e5841d2ca09
24.06.2021

Bei der Batterie haben sich die Macher indes belehren lassen: Statt wie bisher 35 wollen sie nun 54 kWh einbauen und den Aktionsradius so von 255 auf 305 Kilometer steigern. Das soll Umsteigern die Reichweitenangst nehmen. Und weil die Sonne allein in Deutschland nicht zum Laden reicht, gibt’s auch einen Anschluss für die Steckdose, über den bis zu 75 kW fließen.

Der Elektromotor stammt deshalb von Continental. Er surrt auch im Opel Corsa. Die wenigen verbliebenen Schalter und Bedienelemente sind von Peugeot & Co. bekannt. Und statt eine eigene Fabrik aus dem Boden zu stampfen, lässt Sono den Sion im ehemaligen Saab-Werk in Trollhättan bauen. Bis zu 43.000 Autos im Jahr sollen dort vom Band laufen.

Zwar tut sich Sono wie die meisten Auto-Start-ups schwer und stand wiederholt vor dem Aus. Schon wieder wurde die Serienproduktion um ein Jahr verschoben, sie soll Anfang 2023 beginnen. Doch die künftigen Kunden stehen offenbar treu zur 150-Mitarbeiter-Firma: Die Zahl der Vorbestellungen sei auf 13.000 gestiegen, melden die Gründer. Statt der geforderten 500 Euro liege die durchschnittliche Anzahlung bei 3000 Euro. Die optimistische Community wachse von Woche zu Woche.

Schwarz sieht sie nur in einem Punkt: Als Standardfarbe für das Serienmodell wird der matt-dunkle Lack des Prototyps übernommen. Das hat eine Onlineabstimmung ergeben

Laatst gewijzigd door Micele : 2 augustus 2021 om 13:20.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 augustus 2021, 13:37   #49
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

vorige link in Engels:
https://www.electrive.com/2021/06/24...h-lfp-battery/
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 september 2021, 17:15   #50
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Sono Motors gaat aan autodelen doen.

Ook iedereen met een Sono Sion (community) kan daar aan meedoen via een app.

Gaat leuk worden, "de zonne-wagens" laden sowieso extra wat bij per dag, ergens op een open parking.

Gemiddelde van volledig bewolkt <-> zon hieronder in het groen naargelang maand:


Citaat:
https://www.electrive.com/2021/09/09...y-car-sharing/

Sono Motors launches community car-sharing

Sep 9, 2021

Sono Motors heeft aangekondigd dat het zijn gemeenschapsdienst voor het delen van auto's buiten zijn Sion zal uitbreiden naar alle voertuigen. In theorie betekent dit dat alle auto's kunnen worden aangeboden om te delen via de autodeelservice van Sono - binnen een vertrouwde community.

Community car sharing is tot nu toe een functie geweest van de aangekondigde Sion elektrische auto, die kan worden gedeeld met vrienden, familieleden of buren via de Sono-app - of zou moeten kunnen wanneer de Sion in 2023 wordt gelanceerd. Dit moet nu worden gedaan onafhankelijk van de Sion: "Ons doel is om het grootste autodeelplatform te worden zonder ook maar één voertuig te bezitten", zegt Laurin Hahn, CEO en medeoprichter van Sono Motors.

Laatst gewijzigd door Micele : 14 september 2021 om 17:22.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 september 2021, 18:16   #51
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Sono Motors gaat aan autodelen doen.

Ook iedereen met een Sono Sion (community) kan daar aan meedoen via een app.

Gaat leuk worden, "de zonne-wagens" laden sowieso extra wat bij per dag, ergens op een open parking. (gemiddeld 112 km per week voor het ganse jaar)

Gemiddelde van volledig bewolkt <-> zon hieronder in het groen naargelang maand:
Specs van de seriewagen (die ook nog 18 cm langer geworden is tov laatste prototype van 2021):

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...o-motors-sion/

Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Sono_Sion#Geschichte

Im Juni 2021 gab Sion bekannt, dass Batterie und Reichweite bei Auslieferung gegenüber dem Konzept bei unverändertem Preis deutlich vergrößert werden. Zudem wird das Serienfahrzeug gegenüber den 2021 präsentierten Prototypen um etwa 18 cm verlängert, um eine bessere Einstufung in Crashtests zu bekommen; auch der Radstand wird vergrößert.[1][32]
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 november 2021, 21:21   #52
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

LY one, duurzaamheidstesten verleden maand oktober.

Citaat:
https://electrek.co/2021/10/19/watch...ility-testing/

EV startup Lightyear has shared the progress of its upcoming Lightyear One solar electric vehicle (SEV) in the form of durability testing with its latest prototype. The video footage shows the Lightyear One prototype navigating a proving grounds track and taxing terrain to ensure the SEV is top quality when it reaches its limited series production next year.

Lightyear is an EV startup based in the Netherlands that specializes in solar electric vehicles (SEVs). Electrek has covered this unique automaker since its inception and continues to track its progress as it looks to deliver its flagship SEV, the Lightyear One.

From very early on, the company has promised a coveted range of 450 miles on a single charge in the Lightyear One. As Lightyear One moves closer to reaching production in the first half of 2022, its prototype testing has seen major milestones met.

This past July, Lightyear shared the results of its latest track testing, demonstrating that its newest Lightyear One prototype delivered 441 miles of range on a single charge.
Tijdens die 710 km test aan 85 kmh waar ze ~8,5 uur? over deden recupereerden ze 3,45 kWh ENKEL onderweg, die werd dus ook verbruikt. En het verbruik was 8,5 kWh/100 km.

Dus dankzij die 3,45 kWh via de zonnecellen reden ze ca. 6% verder als zonder. (het batterijpack was immers 100% opgeladen, en er kan enkel wat bijkomen na xx km maar dan varierend naargelang lichtinval)

3,45 kWh/8,5 kWh = ~ 40,6% * 100 km = 40,6 km. 710 km -40,6 = 669,4 km.
669,4 km + 6% = 709,56 km dubbelcheck

Maar de bedoeling is vooral als de wagen urenlang geparkeerd staat dat de batterij terug wat bijgeladen wordt. Een wagen staat namelijk 95% niets te doen, kan zelfs 98% zijn.

Het was wel in juni maar de dag kon veel zonniger (wolken duidelijk te zien), op het einde van de rit was de zon al bijna onder (lichten waren aan)
Video en fotos zijn al getoond, nog altijd het prototype het kan nog %-jes beter worden door softwareoptimalisaties van drivetrain enz..., zoals bij Tesla.

Hier vind je tekst en video:
Citaat:
https://www.autogids.be/autonieuws/n...ij-de-zon.html




Lightyear One is een Nederlands project voor een elektrische wagen bedekt met zonnepanelen om zijn autonomie te verlengen. De ontwikkeling gaat inmiddels verder, met een prototype van de Lightyear One dat een afstand van 709 km heeft afgelegd op het circuit van Aldenhoven in Duitsland, aan een constante snelheid van 85 km/u. Het rijbereik haalt de One niet enkel uit zijn zonnepanelen, maar ook uit zijn accu van 60 kWh.

3,45 kWh

Toch hebben de zonnepanelen ervoor gezorgd dat de One 3,45 kWh kon recupereren tijdens de test, die zo'n 8,5 uur moet geduurd hebben. De zonnecellen kunnen de auto ook bijladen als hij geparkeerd staat. Deze circuittest is een van de laatste stappen voor het model in productie gaat medio 2022.

Laatst gewijzigd door Micele : 12 november 2021 om 21:50.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 maart 2022, 14:50   #53
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

De cijfers van vorige post zullen wel allemaal bedrog zijn.

6% meer rijbereik door zonnecellen die 3,45 kW opleverden/recupereerden tijdens een lange test? Dat moet bedrog zijn.

Want ICE-constructeurs bedriegen soms ook.
Theorie van @maddox.

Sono Motors en Lightyear one: https://lightyear.one/

Oppassen is alllemaal bedrog. BEV bestaan immers niet. Te mooi om waar te zijn. lol

Vandaag heb ik de Skoda Enyaq bekeken is me toch echt té groot.
Overigens minstens 1 jaar en 8 maand wachttijd. De verkoper keek nog eens na wie vandaag nieuw besteld mag minstens tot november 2023 zijn Enyaq verwachten.

De wagen in de showroom was natuurlijk al verkocht en blijft daar tot september staan, want dan is pas de overgave. Wat ik allemaal toch niet weet hé.

Laatst gewijzigd door Micele : 14 maart 2022 om 14:55.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25 maart 2022, 22:36   #54
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

dit fait divers heb ik gemist...

Leaseplan reserveerde 5.000 wagens van Lightyear, niet de dure eerste versie One maar een goedkoper model genaamd Two, zou onder € 50.000 kosten. Komt ergens 2024-2025.

De One zou dit jaar komen. Planning heb ik reeds gepost.

Citaat:
https://www.leaseplan.com/nl-nl/nieu...-zonneenergie/

16 december 2021

Lightyear en LeasePlan ondertekenen overeenkomst voor 5.000 auto’s op zonne-energie

Lightyear, het hightechbedrijf dat 's werelds eerste langeafstandszonneauto ontwikkelt, heeft vandaag een overeenkomst getekend met LeasePlan. In de overeenkomst worden 5.000 auto's gereserveerd van het tweede Lightyear-model, die volgens planning in 2024/2025 in productie zullen gaan. Het tweede model bouwt voort op de technologie die is ontwikkeld voor de exclusieve Lightyear One-serie en krijgt een meer toegankelijke prijs van minder dan € 50.000. In 2018 sloten Lightyear en LeasePlan al een overeenkomst om eerste model van Lightyear - de Lightyear One - beschikbaar te maken voor de Europese leasemarkt. De Lightyear One gaat in 2022 in productie.

Lightyear kondigde de overeenkomst gisteren aan tijdens een ‘keynote speech’ en Q&A-sessie met CEO Lex Hoefsloot en CFO Laurens Weers. Lightyear deelde hier haar strategische roadmap en productvisie met als doel om iedereen, overal, schone mobiliteit te bieden door middel van auto's op zonne-energie.

Laatst gewijzigd door Micele : 25 maart 2022 om 22:37.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 25 maart 2022, 23:00   #55
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard 14,1 kWh/100 km aan 130 kmh bij 10°C...

vervolg, en dit ook...

Ze hebben met het vierde prototype 130 kmh-testen gedaan in Italië bij 10°C, of "Italiaanse winter".

Verbruik amper 14,1 kWh/100 km, waar de beste EVs rond de 21 kWh/100 km verbruiken toch bij die temperatuur.

(bvb. in de zomer - bij ~ideale temperatuur van 25°C - kwam een Tesla model 3 long range aan 18 kWh/100 km maar dan bij 120 kmh.) Een model 3 SR+ is wat zuiniger en haalde ook 18 kWh/100 km aan 120 kmh, maar dan wel bij 9°-10°C : https://insideevs.com/news/501789/20...el3-srp-range/

Dus de Nederlanders zouden met een relatief klein batterijpack van 60 kWh/14,1 kWh/100 km tot 425 km kunnen halen, zelfs in een "zachte winter" en vooral aan 130 kmh! En dit is nog het prototype... De volgende testen zouden aan 160 kmh zijn.

Citaat:
https://lightyear.one/articles/produ...tion-and-speed

Tech progress—January 20, 2022

Producing world's most efficient car to date, under every weather condition and speed

We've hit another milestone. The results of recent efficiency testing at Bridgestone in Aprilia, Italy, place us well on track to our ultimate goal: bringing the world's most efficient and sustainable car to the market.

Testing in Aprilia, which involved close attention to aerodynamics, tyre performance and efficiency at higher velocities, took place at the Bridgestone European Proving Ground (EUPG).

The Bridgestone track tests saw a detailed review of the car's specs, including battery capacity, speed, energy consumption and range. All part of a delicate equation for the optimal vehicle efficiency we never stop striving for.

Testing in suboptimal conditions

Testing the car in the real world is important because, unlike simulations, life rarely offers absolute control. Colder temperatures impact efficiency, and so do higher speeds. Anyone who has driven an electric car on a highway in winter will know what it's like to lose range, fast.

In Aprilia, speed was brought up to 130 km/h (from 85 km/h in prior testing) and took place in much cooler weather conditions of around 10°C.

Our engineers reported an energy consumption as low as 141 watt-hours per kilometre. A number like this makes Lightyear One the most efficient car on the current market, able to travel 1.5 times further than the most efficient vehicle on its relatively small battery (60kWh).

The results tell us, in no uncertain terms, that we're well on the way to producing the most efficient car, ever. Not just in legislative cycles, but also in real-world conditions.



Groundbreaking efficiency, at every speed

Joining was Lightyear Vehicle Test Coordinator Megan Parfitt, who explained what the recent efficiency results mean in the current market. "If we compare with other vehicles right now, Lightyear One can drive one and a half times further than a directly-comparable vehicle with the same battery size."

"If we compare with other vehicles right now, Lightyear One can drive one and a half times further than a directly-comparable vehicle with the same battery size." — Megan Parfitt, Vehicle Test Coordinator
Tests showed that, despite the suboptimal conditions, after one charge the car can drive over 400 kilometres. That's a journey equivalent of Amsterdam to Luxembourg at highway speeds, no matter the weather.



"We gradually increase the speed capability of the vehicle. Eventually, it will be capable of 160 km/h," explains Megan, "But we increase it in stages to ensure safety and make sure that we're happy with the way the vehicle is performing."

Both tests, in Aldenhoven and Aprilia, produced promising numbers. At 85 km/h and in warm weather the car drove for almost nine hours straight (710 kilometres) on one single charge. At this relatively low speed, the most efficient electric cars consume around 50% more energy.

A car built for adventure
With these tests, we're not only optimising the vehicle's performance but also the real driving experience; how it feels to travel in the car. Lightyear One will do more than live up to the adventures of its drivers - it will be the adventure.

That's why tests included a representative passenger weight: two persons + 20 kg of luggage. And life isn't always sunny, so tests weren’t planned for good weather. That makes the prototype's recent efficiency results all the more notable, as they replicated real-life conditions.

The most efficient car on the market
We have sights firmly set on launching the most efficient car on the market. That means building a vehicle that can withstand the trials of a challenging and changing world, and that's no small feat. It requires meticulous and continued testing.

Our technology is engineered to enable a clean future. Starting from scratch and using a holistic design approach we developed an ultra energy-efficient long-range solar car. Our technology redefines performance with what truly matters: efficiency.
These results tell us, in no uncertain terms, that we're well on the way to producing the most efficient car, ever. Not just in legislative cycles, but also in real-world conditions.

And we're not done, we never are. We never stop learning; we never stop innovating to achieve the most efficient car, ever. Stay tuned for even better efficiency numbers and more groundbreaking developments.

About Lightyear’s technology

As our world moves to more sustainable energy sources, Lightyear is driving the development of clean mobility in the automotive industry. By enabling electric vehicles to be scalable for everyone, everywhere, we will accelerate the sustainability transition and have a positive impact.

Our technology is engineered to enable a clean future. Starting from scratch and using a holistic design approach we developed an ultra energy-efficient long-range solar car. Our technology redefines performance with what truly matters: efficiency.

More about our technologies

Laatst gewijzigd door Micele : 25 maart 2022 om 23:13.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 26 maart 2022, 20:40   #56
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Een Tesla mod 3 SR haalde 16,6 kWh/100 km bij 23° C zomer.

De LFPs waren op ~ ideale werktemperatuur.

Citaat:
https://insideevs.com/news/514450/mi...el3-srp-range/

Results at 120 km/h (75 mph); up 33% compared to 90 km/h:

range of 300 km (186 miles); down 26.5%
energy consumption of 166 Wh/km (267 Wh/mile); up 36%
used battery capacity: 49.8 kWh (estimated)
temperature of 23°C (cell temperature: 35.5°C at the start and just 32.0°C at the end)
18" Michelin PS4

Laatst gewijzigd door Micele : 26 maart 2022 om 20:41.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 juni 2022, 09:48   #57
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Met 1 jaar vertraging tov draadstarter komt de Lightyear 0 uit (zero ipv one)

Dus de Lightyear 0 (beperkte exclusieve serie, 946 stuks) is nu gehomologeerd en de eerste uitleveringen zullen beginnen in november 2022.

(die 946 stuks zullen zeker al jaren uitverkocht zijn)

Presentatie: https://youtu.be/xLQfH_RVCKQ?t=786

Of via autoweek.nl:
Citaat:
https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...t-zonnecellen/

LIGHTYEAR 0: EERSTE PRODUCTIEAUTO MET ZONNECELLEN

MAX VELDHUIS NIEUWS 9 juni 2022 om 22:39

Het Nederlandse Lightyear presenteert zijn eerste productiemodel: de Lightyear 0. De 0 is de definitieve versie van de langverwachte One, maar met een andere naam. De actieradius die Lightyear belooft is indrukwekkend, maar dat geldt ook voor de aanschafprijs ...

De Lightyear 0 (spreek uit: zero) biedt wat betreft zijn uiterlijk weinig verrassingen. Toch zijn er nog wel enkele wijzigingen te bespeuren. Lightyear liet de vrij gladde voorbumper van de One in het magazijn liggen en monteerde op de Zero een exemplaar met een extra horizontale lijn voor de luchtinlaat. Verder moest de doorlopende ledstrip op de One, die de koplampen met elkaar verbond, het veld ruimen. Aan de achterkant ging het design van de achterlichten op de schop. Of beter gezegd het achterlicht, want het gaat nog steeds om een doorlopende lichtstrook, alleen volgt deze nu de boogvorm van de achterklep.

Verder zijn er enkele details die nieuw zijn voor de 0. Zo hebben de wielen een nieuw ontwerp en verhuisden de camera's voor de buitenspiegels van de onderkant van de A-stijl naar de voorschermen. De kap die over de achterwielen heen gaat lijkt optioneel te zijn, want Lightyear laat op de persfoto's en tijdens de presentatie ook een 0 zien zonder die aerodynamische afdekking. Overigens koos Lightyear voor een andere naam omdat de '0' naar eigen zeggen beter past bij 'de reis' van het bedrijf. Lightyear begon bij de ontwikkeling van de One namelijk met een blank vel papier. De 0 staat daarvoor symbool.

Minimalistisch

Het interieur van de 0 oogt boven alles opgeruimd. Je hebt een centraal 10,1-inch touchscreen waarmee je alle voertuigfuncties kunt bedienen en updates kunt binnenhalen via de cloud, daaronder tref je alleen een rij knoppen voor de automaat aan. Die knoppen zitten overigens niet in de traditionele 'PRND'-volgorde, maar zijn gesorteerd op 'PDNR'. Recht voor de neus van de bestuurder zit nog een display voor zaken als de snelheid en de belangrijkste voertuiginformatie. Geheel in lijn met deze tijd gebruikt Lightyear alleen vegan materialen in het interieur van de 0. De keuzehendels achter het stuur springen eveneens in het oog. Die doen denken aan de exemplaren die Peugeot en Citroën ook gebruiken.

Traditionele spiegels ontbreken volledig in de 0. Twee schermen aan de onderkant van de A-stijlen vervangen de buitenspiegels en de 'binnenspiegel' bestaat uit een schermpje. Dat moet ook wel, want als je naar achteren kijkt zie je door het ontbreken van een achterruit precies niks. Daar zit immers de grote vernieuwing die Lightyear met de 0 naar autoland wil brengen: de zonnepanelen. Verwacht bij de 0 geen panoramadak op de optielijst, want dat kan technisch simpelweg niet.

Meer dan 1.000 kilometer actieradius

De onderscheidende factor van de Lightyear 0 is niet zijn uiterlijk of interieur. Nee, dat is de vijf vierkante meter aan zonnepanelen op het dak. Volgens Lightyear kan de auto daarmee in optimale condities 70 kilometer aan actieradius per dag laden. In theorie zou dat dus betekenen dat de forens die 35 kilometer naar zijn werk moet rijden de 0 in de zomer vrijwel nooit aan de lader hoeft te hangen. Volgens Lightyear kun je op die manier meer dan 1.000 kilometer afleggen zonder op te laden. Is de zon even wat minder krachtig, dan moet je het doen met de stroom uit de accu. Die heeft een capaciteit van 60 kWh, waarmee je volgens Lightyear een geschatte WLTP-actieradius van 625 kilometer moet kunnen halen. De Nederlandse fabrikant belooft verder een gemiddeld verbruik van 10,5 kWh per 100 kilometer bij 110 km/h, waardoor je op de snelweg 560 kilometer ver moet kunnen komen.

Met dat energieverbruik zit de Lightyear 0 qua efficiëntie op het niveau van de Mercedes-Benz Vision EQXX, al is die laatste een studiemodel. Niet alleen de zonnepanelen dragen bij aan de efficiëntie, ook het relatief lage gewicht van 1.575 kilo en de Cw-waarde van 0,19 zorgen ervoor dat het energieverbruik laag blijft. Overigens vermeldt Lightyear nog niet hoe snel je kunt laden aan de laadpaal of snellader als de accu weer leeg is.

Al dit technologische vernuft heeft een prijs. Die is niet mals, zo werd twee maanden geleden al bekend. De Lightyear 0 gaat namelijk €250.000 kosten. In totaal bouwt het bedrijf maximaal 946 exemplaren van de zonneauto. Let wel: de modelaanduiding 0 vervangt het eerdere 'One', dus het is niet zo dat Lightyear naast 946 One's ook nog 946 0's gaat bouwen. De productie gaat deze herfst van start en Lightyear wil de eerste auto in november gaan leveren.

Met het geld dat Lightyear verdient aan de 0 moet uiteindelijk een tweede zonneauto ontwikkeld worden. Die heet voorlopig Lightyear Two en moet circa €30.000 gaan kosten. In 2025 moet dat model productieklaar zijn, dus Lightyear kan na de onthulling van de 0 zeker niet stilzitten.
Aan de "betaalbare" Lightyear Two (ook door massaproductie) is men al een tijdje bezig, "men schat" dat die maar €30k gaat kosten... in 2025 (glazen bol)

Men ziet dat tussen het eerste prototype en de finale versie heel wat verschil is (voornamelijk door de nodige luxe).

Zoals het gewicht van 1300 kg naar 1575 kg (wel nog altijd een record voor dit formaat L= 5,06 m).

"De prijs" is quasi ook €100k gestegen, maar dit is ook om de financiering van de ontwikkeling van versie Two te steunen.

Laatst gewijzigd door Micele : 12 juni 2022 om 10:15.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 juni 2022, 10:30   #58
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Met 1 jaar vertraging tov draadstarter komt de Lightyear 0 uit (zero ipv one)

Dus de Lightyear 0 (beperkte exclusieve serie, 946 stuks) is nu gehomologeerd en de eerste uitleveringen zullen beginnen in november 2022.

(die 946 stuks zullen zeker al jaren uitverkocht zijn)

"De prijs" is quasi ook €100k gestegen, maar dit is ook om de financiering van de ontwikkeling van versie Two te steunen.
Vervolg, toch een aanvulling...

De early adopters die de eerste batch van 150 stuks besteld hadden betalen dus quasi €100k minder voor dezelfde wagen. Volgens:

Citaat:
https://automotive-online.nl/managem...0-duizend-euro
Laatste update: 15 april 2022

Prijs tweede batch Lightyears stijgt naar 250 duizend euro

De eerste serie van de Lightyear One, de Pioneer Edition, komt nog dit jaar op de weg.

De eerste 150 exemplaren van de Pioneer Edition van de Lightyear One zijn uitverkocht, meldt de Nederlandse fabrikant van EV’s met zonnepanelen. Deze auto’s zouden nog dit jaar op de weg moeten verschijnen. Ze werden aangeboden voor een prijs van 150 duizend euro.

Sinds 1 maart is de inschrijving open voor de volgende serie van de Lightyear One, de Limited Edition. Die zal 250 duizend euro gaan kosten. De autofabrikant gaat die aanzienlijk hogere prijs hanteren omdat "deze prijs beter overeenkomt met de ontwikkelingskosten van de productie van 's werelds eerste langeafstands-elektrische auto op zonne-energie".
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 juni 2022, 14:36   #59
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

De LY0 is zelfs nog configureerbaar/bestelbaar, helaas voor €250k zonder BTW!
(enige optie is +5000 € voor 9 andere kleurtjes, waarvan 6 metallic), de aero covers achterwielen zijn gratis, ~ +12 km extra.

Citaat:
https://lightyear.one/configure
Order your Lightyear 0

Base colour: Zenith Silver
Choose an optional finish: No finish = Zenith
(Mist, Sand, Soil, Clay, Dew, Stone, Dawn, Dusk, Aurora +5000 €)

Aero cover : Add an average of 12 km free range per battery charge
With Aero Cover/ Without Aero Cover

Total: € 250.000 Excluding VAT.

Specs General

Practical range 1,000+ km driving range between two charging moments(1)
Battery range 625 km (WLTP)(2)
Highway range (at 110 km/h) 560 km(3)
Additional daily solar range Up to 70 km(4)
Annual solar yield Up to 11,000 km(4)
Battery pack 60 kWh
Acceleration 0 - 100 km/h in 10 seconds
Top speed 160 km/h

Charging speeds:
Amount of range in 1 hour charging
Home charging (regular household plug) 32 km/h
Public charging 200 km/h
Fast charging 520 km/h

1 Based on a 50 km workday commute in Amsterdam in summer. Driving range will vary depending on driving habits, location and season.
2 Pending final verification tests.
3 Verified by Lightyear Production Intent Vehicle 012 in June 2022.
4 Based on a 35 km workday commute in Southern Spain in spring and summer.

Exterior:
Dimensions (L x W x H) 5083 x 1972 x 1445 m
Weight 1,575 kg
Ground Clearance 183 mm
Solar array 5 m² double curved
Body panels Reclaimed carbon fiber

Interior:
Luggage space Boot 640 L (seats up), Center console 12 L
Seating 5 adults
Sustainability Vegan interior with naturally sourced materials
Infotainment 10.1’’ display with touchscreen, Android Automotive OS
Side and rear view Camera system

Laatst gewijzigd door Micele : 12 juni 2022 om 14:50.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 juli 2022, 16:40   #60
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Het Zweedse Koenigsegg investeert in Lightyear!

Wie wat van extreme supercars kent weet wie Koenigsegg is...

Citaat:
https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...dse-lightyear/
28 juli 2022

KOENIGSEGG INVESTEERT IN NEDERLANDSE LIGHTYEAR

SAMEN TECHNOLOGIE UITWISSELEN

Het Nederlandse Lightyear is nog piepjong, maar heeft al wel de aandacht weten te trekken van een gerenommeerde autobouwer. Het is het Zweedse Koenigsegg dat in Lightyear investeert en er technologisch partner van wordt.

In relatief korte tijd heeft Lightyear zich op de kaart weten te zetten. Het Nederlandse bedrijf presenteerde in juni de Lightyear 0, de productiversie van de Lightyear One die in 2019 werd gepresenteerd. De eerste exemplaren van de Lightyear 0 moeten in de herfst gebouwd worden, maar nog voordat de wereld van de €250.000 kostende gelikte EV met 5 vierkante meter aan zonnecellen heeft kunnen proeven, heeft Lightyear een interessante partner gevonden.

Het is het Zweedse Koenigsegg dat een niet nader gespecificeerd bedrag in Lightyear investeert. Het blijft niet bij een investering. Koenigsegg en Lightyear gaan namelijk ook technologie met elkaar delen en ontwikkelen.

Lightyear zegt dat de kennis en techniek van Koenigsegg onder meer gebruikt zal worden om de efficiëntie van het tweede model van het bedrijf te verbeteren. Omstreeks eind 2024 of begin 2025 brengt Lightyear de 2 op de markt, een auto die meer dan de Lightyear 0 een volumemodel wordt en zo'n €30.000 moet gaan kosten.

Medeoprichter en CEO van Lightyear Lex Hoefsloot verklaart uiteraard dat hij in zijn nopjes is met Koenigsegg als partner. "We bewonderen Koenigsegg's combinatie van ongelooflijke prestaties, design en duurzame technologie. Deze samenwerking laat duidelijk zien dat we op het juiste spoor zitten. Ik ben enorm blij dat we een beroep kunnen doen op tientallen jaren ervaring in het ontwerpen en bouwen van innovatieve auto's", aldus Hoefsloot.

Laatst gewijzigd door Micele : 30 juli 2022 om 16:44.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 06:09.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be