Autosalon Brussel: veel aandacht voor de electrische auto

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Mild hybride helpt niets om zuiniger te rijden ...buurman heeft zo een Audi Q3 sportback 2l ....verbruikt maar 9l/ 100km

mijne 4x4 (permanent) doet maar 7,8 /100 km

[Micele]

Meest verkochte puur electrische automodellen in België 2022, top 13.

~ 87% aan bedrijven en zelfstandigen, ~13 % aan particulieren.

Bij de plug-in hybrides is de verhouding nog groter: 91,4% van de nieuwe inschrijvingen komt ten goede aan bedrijven of zelfstandigen, tegen 8,6% aan particulieren. Maar dat zal snel veranderen door de fiscaliteit, vanaf juli 2023 vermindert de aftrekbaarheid voor PHEV elk jaar met 25%.

(meer details - en de evolutie tov 2021 - in de Febiac-link onderaan)

https://www.autogids.be/autonieuws/m...o-hybride.html

Welke elektrische auto's verkochten het best in 2022? En welke hybrides?

GESCHREVEN DOOR KLAAS JANSSENS OP 10-01-2023

De Citroën C3 is de bestverkochte auto van 2022. Maar welke wagen mag zich de bestseller bij de elektrische auto's noemen? En welke hybride en plug-inhybride vonden het vaakst een koper?

We hebben een heleboel geleerd uit de analyse van de verkoopcijfers. Dat bedrijfswagens een steeds grotere koek van de Belgische automarkt voor hun rekening nemen, bijvoorbeeld. Dat BMW in 2022 de meeste modellen kon inschrijven en zich de meest succesvolle constructeur mag noemen.

Ook dat de Citroën C3 de ranglijst van de bestverkochte modellen aanvoert, voor de Dacia Sandero en de Toyota Yaris. Dat de Volvo XC40 het best verkoopt in Vlaanderen. En dat Cupra het meeste progressie boekte en 2022 afsluit als sterkste stijger op de Belgische markt.

Maar hoe zit dat nu eigenlijk voor de elektrische wagens? Want daar ligt uiteindelijk de toekomst van de Belgische automarkt, of we daar nu al klaar voor zijn of nog niet.

Steeds meer EV's, maar vooral als bedrijfswagen

In 2022 vertegenwoordigden elektrische auto's 10,3% van de Belgische automarkt, een stijging van 4,4% tegenover 2021. Het EV-marktaandeel blijft kleiner dan dat van de PHEV's, want de plug-inhybridemodellen zijn goed voor 16,2% van de inschrijvingen (+3,7%).

Meer dan 87% van de inschrijvingen van nieuwe elektrische auto's gebeurde wel door bedrijven of zelfstandigen. Bij de plug-inhybrides hebben we het zelfs over 91,4%. Een laatste spurt vooraleer de fiscaliteit voor PHEV's verandert in de loop van 2023.

Top 10 - BEV / Elektrische auto's (2022)

1. Tesla Model Y (3.281 inschrijvingen)
2. BMW iX3
3. Audi Q4 e-Tron
4. Audi e-Tron
5. Polestar 2
6. Volkswagen ID.4
7. BMW iX
8. Mercedes EQA
9. Tesla Model 3
10. Volvo XC40 Recharge
11. Porsche Taycan
12. Mercedes EQC
13. BMW i4

De verkoopcijfers van de Volvo XC40 liggen zo dicht bij die van de Porsche Taycan, Mercedes EQC en BMW i4 dat we er eerlijksheidshalve een Top 13 van gemaakt hebben

Top 5 - PHEV / Plug-inhybrides (2022)

1. BMW X5 (3.593 inschrijvingen)
2. BMW 3 Reeks
3. Volvo XC40
4. Audi Q3
5. Mercedes GLE

Top 5 - HEV / Hybrides (2022)

1. Toyota Yaris (6.877 inschrijvingen)
2. Toyota Corolla
3. Renault Arkana
4. Toyota C-HR
5. Hyundai Tucson

Bron: Febiac & FOD Transport en Mobiliteit

https://www.febiac.be/public/pressre...D=1448&lang=NL





Particulieren en bedrijven: twee verschillende bewegingen

In 2022 tekent zich een nieuw record voor inschrijvingen van geëlektrificeerde auto's af: 124.372 eenheden, waaronder 37.619 BEV's (100% elektrisch), 59.281 PHEV's (plug-in hybrides) en 27.242 HEV's (zelfopladende hybrides), maar het is ook opvallend dat de markt steeds meer verschilt tussen de verschillende types eigenaren.

Zo werd 87,1% van de in 2022 ingeschreven BEV's ingeschreven door bedrijven of zelfstandigen, terwijl particulieren 12,9% van de nieuwe elektrische autobezitters vertegenwoordigen.

Hetzelfde geldt voor PHEV's die in 2022 worden ingeschreven: 91,4% van de nieuwe inschrijvingen komt ten goede aan bedrijven of zelfstandigen, tegen 8,6% aan particulieren.

Wat de keuze voor geëlektrificeerde mobiliteit betreft, gaven particulieren de voorkeur aan auto’s met de HEV-technologie, waarvan 54,6% op naam van particulieren werd ingeschreven. Dit terwijl traditionele verbrandingsmotoren (benzine en diesel) nog steeds 79,4% van de in 2022 door particulieren ingeschreven auto's aandreven, werden deze gekozen door nog maar 57,2% van de bedrijven en zelfstandigen.

Meer dan 200 geëlektrificeerde modellen op de markt

De automobielsector blijft zijn gamma geëlektrificeerde producten ontwikkelen, wat momenteel essentieel is om de door Europa opgelegde CO2-reductiedoelstellingen te halen. Deze inspanning komt niet alleen tot uiting in nieuwe inschrijvingen, maar ook in een aanbod dat blijft groeien. Eind 2022 waren er in ons land 81 verschillende BEV-, 98 PHEV- en 47 HEV-modellen te koop. Dit is een nieuw record, op het vlak van aanbod.

De voorkeur van de meeste particulieren gaat dus duidelijk naar BEV en niet naar PHEV.

Dus de fabels over "laadproblematiek en rijbereik" mogen verticaal geklasseerd worden.
https://lees.nl/13-misverstanden-ove...trische-autos/

[Henri1]

Iemand in de familie is vertegenwoordiger met de regio "Wallonie".

Obverweegt de aanschaf van een elektrische wagen, maar dat blijkt een onhaalbare kaart omdat er sommige dagen meer dan 500 km gereden dient te worden.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Iemand in de familie is vertegenwoordiger met de regio "Wallonie".

Obverweegt de aanschaf van een elektrische wagen, maar dat blijkt een onhaalbare kaart omdat er sommige dagen meer dan 500 km gereden dient te worden.

Als je meer dan 500km per dag moet rijden, dan is het tijd om een andere job te zoeken want dat slaat nergens op. 500km op een dag betekent dat je 6 van uw 8 uur in de auto zit.

En trouwens, die man neemt nooit een lunchpauze of zo?

[Micele]

Wallonië krijgt bovendien om elke 60 km gemiddeld een snellaadpaal.

Ergens moet die vertegenwoordiger toch eens pissen? lol

https://www.wallonie.be/fr/actualite...electriques-en

Répartition des bornes

Pour l'heure, les objectifs prévisionnels se répartissent comme suit :

- 4.000 points de chargement équivalent déployés sur le domaine public ;

- 2.000 points de chargement équivalent déployés sur le domaine privé, accessible au public (comme des parkings ou des stations-services) ;

- 1.000 points de chargement équivalent déployés en charge rapide par la SOFICO sur le réseau dit ‘structurant', c'est-?*-dire les autoroutes et les principales nationales wallonnes. Cela représente une borne de rechargement ultra-rapide tous les 60 kilomètres.

Momenteel laadt men gemakkelijk 200 km bij tijdens een plaspauze, of (meer dan) 300 km op een kwartier.
Een vb.

https://ev-database.org/car/1718/Hyu...Long-Range-2WD

Hyundai IONIQ 6 Long Range 2WD / Available since December 2022

EVDB Real Range
Range * 475 km
Vehicle Consumption * 156 Wh/km
CO2 Emissions 0 g/km
Vehicle Fuel Equivalent * 1.8 l/100km

Fastcharge Port CCS
FC Port Location Right Side - Rear
Fastcharge Power (max) 233 kW DC
Fastcharge Time (48->380 km) 16 min

Met enkele kliks weet de BEV -en de bestuurder- waar de snellaadpunten liggen. Hij ziet ze op het (groot) navigatiescherm.

Zoiets https://abetterrouteplanner.com/ maar de BEV heeft zijn eigen pc en software.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Als je meer dan 500km per dag moet rijden, dan is het tijd om een andere job te zoeken want dat slaat nergens op. 500km op een dag betekent dat je 6 van uw 8 uur in de auto zit.

En trouwens, die man neemt nooit een lunchpauze of zo?

Sommige Walen werken lange dagen hé.
En die 500 Km/dag is niet iedere dag hé. Is dat nu weer te moeilijk ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Sommige Walen werken lange dagen hé.
En die 500 Km/dag is niet iedere dag hé. Is dat nu weer te moeilijk ?

De dieselwagen heeft duidelijk het meeste rijbereik of moet het minste frequent tanken.

Een succes bij de nieuwe inschrijvingen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Sommige Walen werken lange dagen hé.
En die 500 Km/dag is niet iedere dag hé. Is dat nu weer te moeilijk ?

Sommige Walen werken niet voor de (r)overheid, dat klopt.

[Micele]

Meer dan 50.000 km per jaar voor de job, en dan koos deze Waalse mijnheer een van de traagstladende BEVs (50 kW) van de markt.

Meer dan 50.000 kilometer per jaar in een elektrische auto

1j geleden | Nicolas Morlet

Voor zijn beroepsactiviteit reist James Hoffman elke dag over de wegen van ons land om zijn klanten te ontmoeten. Hij rijdt elk jaar zo'n 50.000 kilometer aan het stuur van zijn elektrische BMW i3.

Wel kijk, beste Test Aankoop, zeg nu nog eens dat rijden op stroom een onbegonnen zaak is in België. James Hoffman is Business Development Manager bij CenEnergy, een bedrijf gespecialiseerd in de ontwikkeling en implementatie van laadoplossingen voor elektrische auto's.

Gemiddeld laadt de manager 65% thuis op, slechts het laatste derde wordt opgehaald bij openbare oplaadfaciliteiten, zoals hij uitlegt in een video gepubliceerd door Ginion Group.

Hoffman: "Ik ben ervan overtuigd dat elektriciteit in de toekomst een belangrijke rol zal spelen. Autofabrikanten hebben veel geïnvesteerd in deze technologie. Maar ook de infrastructuur voor oplaadmethoden is de laatste jaren sterk veranderd. Desondanks is er in Europa nog veel te doen."

Vorig jaar bevestigde de vereniging Car-Pass de teneur van dit verhaal. Uit hun studie bleek dat een merk van elektrische auto's aan de top stond van de gemiddelde kilometerstand per jaar!

https://magazine.autotrends.be/nl/ni...ektrische-auto

Video: https://www.youtube.com/watch?v=9zOntFakeZI

En Francais la meme chose:

Die heeft alvast geen schrik van gevaarlijke laadslangen.

Ik schat dat 2% van de beroepsbevolking +50.000 km/jaar aflegt. Kan ook minder zijn.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Sommige Walen werken lange dagen hé.
En die 500 Km/dag is niet iedere dag hé. Is dat nu weer te moeilijk ?

Dus die keer dat hij 500 km op een dag doet is het te lastig om even 10 minuten te stoppen aan een tankstation? Moet die mens niet eten of plassen?

Ik vind het altijd grappig als mensen problemen zoeken die er eigenlijk niet zijn. Teken van zwakte. Ik zie dat vaak in de bedrijven waar ik kom. Bang van verandering en dus elke keer weer met non argumenten op de proppen komen om de eigen onwil te verdoezelen.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Dus die keer dat hij 500 km op een dag doet is het te lastig om even 10 minuten te stoppen aan een tankstation? Moet die mens niet eten of plassen?

Ik vind het altijd grappig als mensen problemen zoeken die er eigenlijk niet zijn. Teken van zwakte. Ik zie dat vaak in de bedrijven waar ik kom. Bang van verandering en dus elke keer weer met non argumenten op de proppen komen om de eigen onwil te verdoezelen.

Sinds wanneer bent u zo'n voorstander van auto's met een halve ton batterijen ?

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Momenteel laadt men gemakkelijk 200 km bij tijdens een plaspauze, of (meer dan) 300 km op een kwartier.
Een vb.
.

Ik laad tijdens een plaspauze gemakkelijk 800-900 km bij met mijn dieseltje.
Om dat te bereiken moet jij al 4 keer gaan plassen en hopen dat je op tijd een laadpaal kan vinden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Ik laad tijdens een plaspauze gemakkelijk 800-900 km bij met mijn dieseltje.

jij plast terwijl je tankt? Tegen je achterband?

Om dat te bereiken moet jij al 4 keer gaan plassen en hopen dat je op tijd een laadpaal kan vinden.

Ik kan rustig gaan plassen terwijl de auto bijlaadt. Maar daarvoor hoef ik niet te laden.

Of ik laad 24.000 km per jaar bij door af en toe de stekker thuis in te steken, pakweg 60 keer per jaar. De auto laadt 's nachts voldoende bij. Plassen doe ik voor dat ik ga slapen. Geen tijdverlies. Moest ik eens snelladen onderweg duidt het navigatie-display aan waar dat ik kan bijladen en de navigatie leidt de wagen daarheen.

Jij moet daarvoor 30 keer per jaar rondrijden om een goedkoop tankstation te gaan zoeken, hopelijk kan je daar ergens plassen, voor of na dat je de auto getankt hebt.... (eigen ervaring )

Hopelijk nog veel tankplezier en tankstations zoeken met je dieseltje, en oppassen dat je niet zonder diesel valt: https://carrec-technocenter.nl/doorr...is-is-dat-erg/

De nieuwe dieselwagen wordt zelfs in dieselland steeds minder gekocht - van 2020 naar 2022 %-ptn-halvering - ik schat dat volgend jaar de BEV zeker de diesel inhaalt aan nieuwe inschrijvingen. Ik denk dat die hier meelezen. lol

http://www.febiac.be/public/pressrel...D=1448&lang=NL

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

jij plast terwijl je tankt? Tegen je achterband?
l]

Zonder probleem en niet tegen mijn achterband.
Wist je niet dat op een tankpistool een klepje zit dat het pistool blokkeert en automatisch het pistool afsluit als je tank vol zit?

[Micele]

Dat nu juist toevallig het autosalon begint...

Voor wie electrische autos te duur in aankoop zijn, Tesla doet er tot € 8000 vanaf voor zijn instapversie model 3. En de grotere Model Y is nu € 2k (logisch) duurder (en niet andersom)

##Edit: het model Y Long Range wordt zelfs 12.000 € of 18,2% goedkoper.

Wie dus klaagde dat sommige "nieuwe ICEs" soms wel 10-15% korting kregen, Tesla geeft dus nu ook tot "15,1 % korting", zelfs 18,2% korting voor de grotere SUV Long Range.

Volgens bussinessam is de fles alweer halfleeg. Ze zouden zich liever afvragen hoe de EV-concurrentie nu gaat reageren.
Kunnen die ook de prijzen verlagen? Kan alleen maar goed zijn voor de consument.

https://businessam.be/tesla-verlaagt...ook-in-belgie/

Tesla verlaagt prijzen fors in de VS en Europa, ook in België

De Amerikaanse autobouwer Tesla voert prijsverlagingen met duizenden euro’s door in Europa. Ook in België, zo melden verscheidene Tesla-watchers. Het lijkt om een wereldwijde strategie te gaan, want ook in de VS en eerder in China verlaagde het bedrijf van Elon Musk zijn prijzen.

Waarom is dit belangrijk?

De prijsverlagingen liggen gevoelig, want eerdere kopers kunnen zich bekocht voelen. Maar aan de beleggerskant staat Tesla onder druk om snel iets te doen aan de wat vertragende groei.

In het nieuws: Tesla-fans in België en Nederland, die elke prijsbeweging op de website opvolgen, konden hun ogen niet geloven. De basisprijzen werden met duizenden euro’s verlaagd.

Prijzen Tesla Model 3 en Y kregen vandaag grote aanpassing in BE/NL (EU):

3: € 52.990 -> € 44.990
Y: € 49.990 -> € 46.990

Dit door halen van winsten in optimalisatie massaproductie en stabilisatie in grondstofprijzen.

##

https://www.standaard.be/cnt/dmf20230113_95140960

In Nederland, België, Oostenrijk en Zwitserland worden Tesla’s eveneens goedkoper. Zo gaat in België de prijs van de goedkoopste versie van een Model 3 van 52.990 euro naar 44.990 euro, zegt een Tesla-woordvoerder. Bij het Model Y gaat er 3.000 euro van de prijs af, tot 46.990 euro. De grootste prijsdaling is er bij het Model Y Long Range: van 65.990 euro naar 53.990 euro. Dat is een daling met 12.000 euro of 18 procent.

Goed nieuws voor de particulieren die hun aankoop mogelijk uitgesteld hebben in afwachting van een aalmoes-zero-emissie premie van Belziek.

Die kunnen ze nu in hun hol steken.

Menige particulier gaat nu toch eens maar het autosalon... ook de BEV-prijzen eens vergelijken...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat nu juist toevallig het autosalon begint...

Voor wie electrische autos te duur in aankoop zijn, Tesla doet er tot € 8000 vanaf voor zijn instapversie model 3. En de grotere Model Y is nu € 2k (logisch) duurder (en niet andersom)

##Edit: het model Y Long Range wordt zelfs 12.000 € of 18,2% goedkoper.

Wie dus klaagde dat sommige "nieuwe ICEs" soms wel 10-15% korting kregen, Tesla geeft dus nu ook tot "15,1 % korting", zelfs 18,2% korting voor de grotere SUV Long Range.

Menige particulier gaat nu toch eens maar het autosalon... ook de BEV-prijzen eens vergelijken...

https://www.autogids.be/model-type-j...d-od-2023.html

Deze auto vergelijken:

1. BMW X3 M40i 75.050 € + BIV + wegentaks 1e jaar = 80.779 €
Automatisch met manuele modus: 360 pk
Verbruik gemengd: 8.8 l/100 km
CO2-uitstoot (WLTP) 199 - 217 g/km
Jaarlijkse verkeersbelasting : 772,20 €
BIV : 4.957,00 €

•• Ik neem aan dat men 15% kan afpingelen op die X3, dan is het pakweg € 64k + 5k BIV maakt € 69-70k. Voor de opties gelijk te brengen aan de Tesla reken ik op nog een 5k, soit zeggen we nog € 74k.

2. Tesla Model y Long Range Dual Motor AWD: 53.990 €

Automatisch: 347 pk

Jaarlijkse verkeersbelasting : 0,00 €
BIV : 0,00 €

QED, de Tesla is € 20k goedkoper in aankoop.

Afmetingen en kofferruimte(s)

1.
L x B x H: 4708 x 1891 x 1676 mm
Kofferruimte: 450 - 550 dm3

2.
L x B x H: 4750 x 1920 x 1624 mm
Tot 7 zitplaatsen. Met 5 zitter: 971 dm3

Of 3. de Skoda Kodiaq 245 PK?


L x B x H: 4697 x 1882 x 1681 mm
Tot 7 zitplaatsen. Met 5 zitter: 560 - 650 dm3

[https://www.autogids.be/model-type-j...d-od-2023.html

Skoda Kodiaq 2.0 TSI 180kW DSG7 4WD RS
Handm versn dub koppeling en autom modus 245 pk

Prijs 64.520 €
Verbruik gemengd 8.6 l/100 km
CO2-uitstoot (WLTP) 196 - 203 g/km
VAA per maand 747,21 €
Belastingen Vlaanderen
Verkeersbelasting 491,85 €
BIV 2157,19 €
Kostprijs per km 0,77 €

Ook met 10% korting en dezelfde opties schat ik die €10k duurder dan de Tesla model Y.

[Micele]

Foutje want de cijfers in autogids zijn wat verwarrend.

De model Y AWD Long Range dual motor beschikt over 514 PK (347 PK is een oude RWD-versie)

Tesla Model Y Long Range Dual Motor
Total Power * 378 kW (514 PS)
Total Torque * 493 Nm
Drive AWD
https://ev-database.org/car/1619/Tes...nge-Dual-Motor

Dimensions and Weight
Length 4751 mm
Width 1921 mm
Width with mirrors 2129 mm
Height 1624 mm
Wheelbase 2890 mm
Weight Unladen (EU) 2054 kg
Gross Vehicle Weight (GVWR) 2619 kg
Max. Payload 640 kg
Cargo Volume 854 L
Cargo Volume Max 2158 L
Cargo Volume Frunk 117 L
Roof Load 75 kg
Tow Hitch Possible Yes
Towing Weight Unbraked 750 kg
Towing Weight Braked 1600 kg
Vertical Load Max 72 kg

Ook meer details zijn daar te vinden. Cargo Volume 971 liter is inclusief frunk 117 liter.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Foutje want de cijfers in autogids zijn wat verwarrend.
De model Y AWD Long Range dual motor beschikt over 514 PK (347 PK is een oude RWD-versie)

Die 514 PK is ook niet juist en grof *geschat, kan zelfs niet kloppen met de software-optie "boost", die zou ~55 PK extra geven.

Tesla zelf schrijft niets over de vermogens van zijn motoren, ook niet in zijn handleiding onder specificaties/subsystemen:

https://www.tesla.com/ownersmanual/m...1C32CAA58.html
Motor achter: AC-synchroonmotor met permanente magneten, vloeistofgekoeld, met frequentieregelaar.
Motor voor (AWD-voertuigen): AC-inductiemotor, vloeistofgekoeld, met frequentieregelaar.

Het piekvermogen is volgens autoweek.nl 441 PK:

https://www.autoweek.nl/auto/99933/t...ong-range-awd/
Jaren 2021-heden
Brandstof elektrisch Max. vermogen 324 kW/441 pk

En volgens ADAC is het nominaal systeemvermogen 345 PK:

https://assets.adac.de/image/upload/...awd_mkutft.pdf

Reluktanzmotor hinten, Asynchronmotor vorn
Leistung 254 kW/345 PS

Gaan we een US specs EV site nemen is het total system power output 384 hp of *1,0139 = 389 PK, lol

Deze Engelse site spreekt van 345 hp:
https://www.car.info/en-se/tesla/mod...20130894/specs
omgerekend naar PK is dat 350 PK, ADAC zal dan gewoon 345 hp = 345 PS nemen, op 5 pk komt het nu ook niet die je maar heel zelden zult aanspreken, maar het instant koppel natuurlijk wel.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Sinds wanneer bent u zo'n voorstander van auto's met een halve ton batterijen ?

Waar ziet u dat ik daar voorstander van ben? Ik zeg alleen dat ik het grappig vind dat mensen problemen zoeken die er niet zijn.

[Micele]

Een rekensommetje over verspilde energie <> energie van een huishouden.

https://e-drivers.com/een-rekensomme...van-der-weerd/