De EV-concurrentie

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat is geen zever, vanaf te weinig adblue zal een diesel in noodmanagement gaan en maar zeer langzaam kunnen rijden, bij vrachtwagens zou dat maar 20 kmh zijn. Ggl maar. Vwala, maar ik lees wel in de context dat ze eerst nog 10 uur tijd hebben zich adblue te bezorgen om na te vullen, dus die hebben nog geluk ..:


Bovendien vallen er meer in panne dan je denkt, een wagen met te weinig adblue die niet meer start na een pauze of geparkeerd te hebben is ook in panne hé.



Een jaar later steeg het aantal adblue pannes met 67%:


dieselwagen 3 soorten pannes:
- adblue
- diesel (te weinig of wie weet bevroren filter)
- startbatterij plat. (kan heel traag bijgeladen worden, druppellader)

E-wagen:
- enkel platte tractiebatterij, maar die kan men evtl thuis bijladen.

Koop eens een degelijke auto .
Trouwens met welke rij je zelf en van welk jaar is die ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Koop eens een degelijke auto .
Trouwens met welke rij je zelf en van welk jaar is die ?

Ga je persoonlijk worden? Zever dan nog maar wat onwetendheid.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ga je persoonlijk worden? Zever dan nog maar wat onwetendheid.

Als uw brandstof ver op is ga je die bijvullen ....voor elke brandstof .

En ik denk dat je zo iemand bent pro milieu ...iedereen moet het doen ....behalve voor je zelf ..ik heb ook zo een collega .....en zelf met een oude diesel Euro 4 en vakbondsafgevaardigde

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Alhoewel ik zeker geen diesel fan ben ben ik er van overtuigd dat die EV een even stille dood zullen sterven als de Smart.

Kun je me vertellen welke nieuwe wagens men dan nog kan kopen na deze jaartallen van diesel en benzine verbod?

https://en.wikipedia.org/wiki/List_o..._fuel_vehicles

Countries
Country Ban announced Ban commences Scope Selectivity
China 2017 2040[4] Gasoline and diesel Production and new vehicle sales
Costa Rica 2018 2021[4] Gasoline and diesel New vehicle sales
Denmark 2018 2030[a] 2035[b][14] Gasoline and diesel New vehicle sales
France 2017 2040[15] Gasoline and diesel New vehicle sales
Germany 2016 2050[16][17] Combustion engine New vehicle sales (and cities can ban diesel)
India 2017 2030[18] Gasoline and diesel New vehicle sales
Ireland 2018 2030[19] Gasoline and diesel New vehicle sales
Israel 2018 2030[20] Gasoline and diesel New vehicle sales
Japan 1996 Ongoing[4] Incentives New vehicle sales
Netherlands 2017 2030[21] All vehicles New vehicle sales
Norway 2016 2025[4] Gasoline and diesel New vehicle sales, buses are exempt[22]
Portugal 2010 Ongoing[4] Incentives New vehicle sales
South Korea 2016 2020[4] Incentives New vehicle sales
Spain 2017 2040[citation needed] Non-electric New vehicle sales
Taiwan 2018 2040[23] Non-electric New vehicle sales
United Kingdom 2017 2040 - England, Wales, Northern Ireland[24] 2032 - Scotland[25] Gasoline and diesel New vehicle sales


Cities and territories
City or Territory Country Ban announced Ban commences Scope Selectivity
Athens Greece 2016 2025[26] Diesel All vehicles
Auckland New Zealand 2017 2030[4] Gasoline or Diesel All vehicles, electric buses by 2025
Barcelona Spain 2017 2030[4] Gasoline or Diesel All vehicles, electric buses by 2025
British Columbia Canada 2018 2025[27] Gasoline or Diesel All vehicles by 2040, 10% ZEVs by 2025
Brussels Belgium 2018 2025[4] Gasoline or Diesel All vehicles
Cape Town South Africa 2017 2030[4] Gasoline or Diesel All vehicles, electric buses by 2025
Copenhagen Denmark 2017 2030[4] Gasoline or Diesel All vehicles, electric buses by 2025
Delhi India 2014 Ongoing[4] Diesel All vehicles
Hamburg Germany 2018 2018[4] Diesel All vehicles ("Ban on diesel cars not meeting Euro 6 standards on two major roads"[4])
Heidelberg Germany 2017 2030[4] Gasoline or Diesel All vehicles, electric buses by 2025
London United Kingdom 2017 2030[4] Gasoline or Diesel All vehicles, electric buses by 2025
Los Angeles United States 2017 2030[4] Gasoline or Diesel All vehicles, electric buses by 2025
Madrid Spain 2016 2025[26] Diesel All vehicles
Mexico City Mexico 2016 2025[26] Diesel All vehicles
Milan Italy 2017 2030[4] Gasoline or Diesel All vehicles, electric buses by 2025
Oslo Norway 2016 2019[4] Gasoline and Diesel All vehicles
Oxford United Kingdom 2017 2020[4] Gasoline and Diesel All vehicles
Paris France 2016 2025[26] Diesel All vehicles
Quito Ecuador 2017 2030[4] Gasoline or Diesel All vehicles, electric buses by 2025
Rome Italy 2018 2024[28] Diesel All vehicles
Seattle United States 2017 2030[4] Gasoline or Diesel All vehicles, electric buses by 2025
Tokyo Japan 2000 2003[4] Diesel All vehicles
Vancouver Canada 2017 2030[4] Gasoline or Diesel All vehicles, electric buses by 2025

[chris k]

dieselwagen soorten pannes:
- adblue ..niet op tijd tanken...eigen schuld met elke brandstof zo
- diesel (te weinig of wie weet bevroren filter) Nog nooit voor gehad ...en ik rij diesel sinds 1990
- startbatterij plat. (kan heel traag bijgeladen worden, druppellader) ....nooit voorgehad en ik rij sinds 1975 benzine ..lpg....diesel

E-wagen:
- enkel platte tractiebatterij, maar die kan men evtl thuis bijladen. .. Tractie vergeten op te laden dan sta je ook stil ......de 12 V leeg zal het ook gedaan zijn

[Micele]

Nissan Leaf krijgt nu een 62 kWh accupack -amper 5 mm groter- in dezelfde bodemruimte geduwd. En een veel zwaardere motor.

Helaas nog steeds zonder actief batterijmanagement (BMS). Enkel passieve koeling.

Naja wachten wat de markt doet, ze verkopen er nog altijd meer dan 8000 per maand (8276: November 2018). Het zal wel de laatste versie zijn met die oude LG-accucellen.

Die versie was hoognodig want GM Bolt Ev, Hyundai Kia Niro, Hyundai Kona hadden al 60+ kWh accupacks. En de Tesla 3 basis zal ook in die prijsklasse en range zitten, en vermoedelijk halfweg 2019 uitkomen.

De Nissan Leaf is in 2010 begonnen met 24 kWh in zijn eerste versie met die kikkerogen... maar ondertussen hebben ze er wel 400.000 van verkocht, de 40 kWh versie krijgt er nu een long range versie van 62 kWh bij, bovendien krachtiger en kan nu ook tot 100 kW DC-snelladen.

Het promoplaatje van de batterijevolutie is wel veelzeggend maar toch geraakt Nissan toch wat achterop qua techniek. Een actieve BMS zou natuurlijk meer plaats vergen en de wagen duurder maken en de laadprestaties en duurzaamheid verbeteren...

https://electrek.co/2019/01/08/nissan-leaf-plus-62kwh/



2019 LEAF Specs

Here are the goods from the spec department:

- 62kWh battery pack that is only 5mm bigger than the 40kWh pack in the current LEAF

- 160kW motor (215hp)

- 226 mile estimated range

- 70kW CHAdeMO charging with 100kW peak

Also some PR that dances around some things like price (which we’ve heard is around $36,000) and 0-60 time (which I’ve heard is 6 “plus” -ish seconds).

The high-capacity battery and more powerful, 160 kW motor in the LEAF e+ combine to produce 45 percent more power and 250 lb-ft (340 Nm) of torque, enabling faster acceleration when driving at high speeds. Accelerating from 50 mph (80 kph) to 75 mph (120 kph) is nearly 13 percent quicker. This allows the LEAF e+ to confidently pass slower-moving vehicles, exit corners faster and more seamlessly, and merge easily with fast-moving traffic. The top speed has increased by approximately 10 percent for comfortable cruising.

The new powertrain adds not only 160kW speed but about 40% more range with only a minuscule (5mm) amount of additional space taken up. Nissan is using the same LG cells but has them packed tighter. I had a chance to talk to Kazuhiro Doi, Nissan’s Alliance Global Director of Research about the new battery pack. Some details:

The battery pack cells are made by LG and are still passively cooled, which has been an issue in the past. However, Doi says Nissan has learned a lot in the almost decade of the LEAF and now believes that, even with the tighter pack, batteries will keep their capacity longer than ever. Nissan offers a 8 years/160,000 km (whichever occurs first) warranty on the battery

The Battery Management System or BMS, which is Nissan’s own and most important factor in retaining charge as well as powering the motor. This is the big Nissan edge as they have a decade of real world experience here. This controls the charge and discharge of the battery which is integral not only to acceleration but also charging. Nissan’s own motor and motor controller also play a big part in acceleration and Nissan brings a ton of its variable speed transmission work into play here.

Nissan recently switched from its own sourced battery pack to those being supplied by LG and the open market. Nissan did the math and decided that batteries were becoming a commodity and that they could save time and money sourcing from other vendors. The flip side is that they are now beholden to the same battery market as its competitors and can’t hope to innovate there.

Electrek’s take:

First of all, it was very nice of Nissan to invite us out to the show and put us up for CES 2019. I don’t think there is another mainstream automaker that genuinely wants to sell EVs more than Nissan – even as its former chairman and EV advocate Carlos Ghosn was removed from the company.

In the US, the 62kWh Leaf Plus models will face stiff competition from the established but smaller Chevy Bolt and the extremely constrained Hyundai Kona. Both of these vehicles are solid but seem to be constrained by their manufacturers for ZEV status rather than being equal status cars. Nissan will be marketing these new LEAFs as well as the 40kWh versions just like any other car, if not moreso. I love this.

Nissan will sell these across the country in its established dealer network. These dealers have been selling electric cars for a decade so they are versed in EVs a lot more than Hyundai/Kia and since they actually want to sell the vehicle, the buying experience will be a lot better than you’d get at a Chevy or BMW dealer, by and large.

Nissan also offers ProPILOT driver assist which other mass market vehicles don’t offer. Nissan describes ProPilot:

Playing a leading role in Nissan Intelligent Driving is ProPILOT Assist, an in-lane semi-autonomous driving technology that can automatically adjust the distance to the vehicle ahead, using a speed preset by the driver (between about 18 mph and 62 mph). ProPILOT Assist can also help the driver steer and keep the vehicle centered in its lane. If the car in front stops, ProPILOT Assist can automatically apply the brakes to bring the vehicle to a full halt if necessary. After coming to a full stop, the vehicle can remain in place even if the driver’s foot is off the brake. If traffic restarts, the car will resume driving when the driver touches the steering wheel-mounted ProPILOT Assist switch again or lightly presses the accelerator to activate the system. All these functions can reduce stress when driving on the highway in both heavy and fast-moving traffic.

Nissan LEAF Plus concerns
Some concerns do arise however. I would have liked to see Nissan acknowledge the battery degradation issue more and was hoping to hear about active cooling/heating of the battery. Talking to the head of research about this, he seemed to not be concerned at all, but I’m still a little wary. The 8 years/160,000 km battery warranty helps. I would have also liked to have learned a little more about this car since I came all this way. I don’t yet have a price or a 0-60 on a car that touts its speed and power over previous models and the competition.

Also, Nissan is about the last hope for CHAdeMO fast charging standard in the US in what I consider to be a lost battle. Even Electrify America is only putting out 1 50kW CHAdeMO charger on its charging stations, so it will become harder and harder to find a place to fast charge in the US, let alone at its advertised 70-100kW top speed. Nissan deferred when pressed on this, but I hope to see a CCS-CHAdeMO adapter one day.

There’s also the Tesla factor in terms of EVs. The base Model 3, while significantly more expensive, also has a significant power advantage – 283 hp (211 kW) vs 215hp (160kW) for the LEAF Plus. The LEAF being a larger hatchback, more capacity and different styling will mostly appeal to a different type of consumer obviously.

The other thing to consider is Nissan Energy‘s car to grid technology which we previewed last month but isn’t yet available to consumers. Theoretically the amount of money you make from demand charge reverse charging could more than pay your energy costs.

To conclude, I love what Nissan is doing here. The LEAF e+ or PLUS is a compelling automobile for the masses that I wish Nissan had built a long time ago.

[Tavek]

Nog geen prijs beschikbaar.

[Micele]

1. GM denkt aan electrische Cadillac om met Tesla S te concurreren...
https://electrek.co/2019/01/10/gm-ch...lectric-brand/

Dat zal dan met de nieuwe Tesla S worden (vermoedelijk 2020), met beter accupack op basis van 2170 cellen. De S zal dan iets hoger moeten worden.

GM kan met zijn Bolt EV nog niet eens concurreren met de duurdere model 3.

Zeker niet in productie. (model 3 wordt minstens 10 x meer dan Bolt EV verkocht). Duurdere Tesla S zelfs nog veel meer tov Cadillac limousines.

Naja hoe meer EV hoe plezanter het wordt.

Electrek’s Take

GM is one of the larger, stodgier automakers out there. So they deserve great credit for taking EVs seriously before almost anybody else. The Volt came to market before the Model S, and the Bolt came to market before the Model 3, and both were very capable entries into the market for their time.

What GM doesn’t deserve credit for, though, is their lack of focus on selling electric vehicles. Despite all the large talk about upcoming vehicle models and declarations that they will become a leader in the space, those mostly have not materialized.

We hear commitments that this dominance will come in the future, yet that future never comes. The Bolt EV was meant to compete with the Model 3, yet Tesla is outselling that vehicle roughly 10:1 – despite the Bolt still boasting an almost $10,000 lower price.

And the CT6 plug-in should have been an easy sell for any CT6 shopper and also for many Model S shoppers, but GM has sold fewer than 500 of them in the US. Ever. In the same time, Tesla has sold roughly a hundred times as many Model S – again, at a higher average selling price.

The market for quality EVs is obviously there, demand does exist, but automakers, including GM, seem uninterested in selling EVs. Meanwhile, the only company fully committed to selling them, the one GM intends to challenge with this move, is going gangbusters.

So we of course hope, once again, that automakers’ threats will materialize, and that they will start taking plug-in sales seriously, and start challenging Tesla. The more electric vehicles out there, and the fewer gas-powered vehicles, the better for all of us.

2. Audi denkt al aan kleinere e-tron SUV om te concurreren met Tesla model Y?

https://electrek.co/2019/01/10/audi-...tesla-model-y/

Audi is planning to unveil a small all-electric SUV at the Geneva auto show in March. The vehicle is expected to compete with Tesla Model Y, which is also expected to be unveiled around the same time.

At the debut of the Audi e-tron in the Netherlands yesterday, Andreas Mindt, Head Exterior Design at Audi, said that the company plans to unveil a “smaller e-tron SUV”, a car that is described as a compact electric SUV, according to AutoWeek Netherlands, who were present at the event.

Ze kunnen hun e-tron nog niet voldoende produceren -met pover accupack- en al vage beeldjes tonen van een compacte e-tron? Zou op het autosalon van Genève staan in maart. Bron autoweek.nl : https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...ere-suv-broer/

Hopelijk dan met een veel betere luchtweerstandscoefficiënt... want CW 0,28 -zonder buitenspiegels- is pover voor een EV. "Oude Teslas" halen 0,23-0,24 met buitenspiegels.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

BTW, de i-pace heeft in december in Nederland ruim Tesla S en X samen geklopt.

De iPace is goedkoper dan een vergelijkbare Tesla en de afwerking en het rijgedrag zijn meer op Europese leest geschoeid. Maak dan maar eens een eindbalans op.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

De iPace is goedkoper dan een vergelijkbare Tesla en de afwerking en het rijgedrag zijn meer op Europese leest geschoeid. Maak dan maar eens een eindbalans op.

Daarom dat de nieuwe IPace (2019) een vergelijkende Nederlandse test met de oude Tesla X (sinds 2016) zelfs verliest.

https://www.autowereld.be/autotests/...gstreffer.html

Rapport

DESIGN
De I-Pace is het mooist, de Model X het functioneelst.

INTERIEUR
Tesla pareert Jaguars afwerkingservaring met de kracht van ergonomie

RIJGEDRAG
Lichter, kleiner, sneller: fans van ouderwets rijplezier kiezen de I-Pace.

COMFORT
Voor dagelijkse pendelritten verkiezen we de Tesla, al was het maar omwille van Autopilot.

PRIJS
Dat de I-Pace goedkoper is, ligt o.a. aan de andere uitrustingspolitiek.

Dus
Taxeer ze als EV’s en de Model X wint. 1. Tesla Model X 75D 2. Jaguar I-Pace 400

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daarom dat de nieuwe IPace (2019) een vergelijkende Nederlandse test met de oude Tesla X (sinds 2016) zelfs verliest.

Zeer grappig, ik had net hetzelfde artikel in mijn achterhoofd om te besluiten dat de iPace in mijn ogen beter is. Eén van de dingen die Tesla zogezegd voor heeft, is het autonoom rijden. Wel, dat interesseert mij geen zier. Ik vind de conclusie van dat artikel eigenlijk wel eigenaardig omdat de Jaguar de meeste positieve punten heeft.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daarom dat de nieuwe IPace (2019) een vergelijkende Nederlandse test met de oude Tesla X (sinds 2016) zelfs verliest.

In die test zeggen ze dat de Ipace een mooiere wagen is, die plezanter rijdt. Tesla is qua software beter. Ipace is ook 20K goedkoper. Dus uw bewering dat de Ipace verliest is dikke kwatch. Het is maar wat je verkiest, een plezante wagen of een iphone op wielen.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

In die test zeggen ze dat de Ipace een mooiere wagen is, die plezanter rijdt. Tesla is qua software beter. Ipace is ook 20K goedkoper. Dus uw bewering dat de Ipace verliest is dikke kwatch. Het is maar wat je verkiest, een plezante wagen of een iphone op wielen.

Dat is iets wat groene jongens nooit zullen begrijpen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Dat is iets wat groene jongens nooit zullen begrijpen.

Dat heeft niets met groen te maken. Blijkbaar is jaguar er wel degelijk in geslaagd om een plezante rijervaring te bieden met een elektrische wagen. Het ene sluit het andere niet uit. Ik kijk dan ook uit rijkhalzend uit naar de e-tron van audi. IK WIL ZO EEN GT!!!!!

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Dat heeft niets met groen te maken. Blijkbaar is jaguar er wel degelijk in geslaagd om een plezante rijervaring te bieden met een elektrische wagen. Het ene sluit het andere niet uit. Ik kijk dan ook uit rijkhalzend uit naar de e-tron van audi. IK WIL ZO EEN GT!!!!!

Testosteronbooster op wielen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Zeer grappig, ik had net hetzelfde artikel in mijn achterhoofd om te besluiten dat de iPace in mijn ogen beter is. Eén van de dingen die Tesla zogezegd voor heeft, is het autonoom rijden. Wel, dat interesseert mij geen zier.

Ieder zijn eigen keuze welke eigenschappen hij belangrijker vindt.

Ondanks de testers zelfs de Jaguar mooier vonden - wat louter subjectief is, maar toch belangrijk genoeg- concludeerden ze toch dat de Tesla nog altijd -voor hun - de betere EV is.

Ik vind de conclusie van dat artikel eigenlijk wel eigenaardig omdat de Jaguar de meeste positieve punten heeft.

Denk je? Omdat je de negatieve punten van de Jaguar wslk niet wilt weten?
Ken je al de positieve punten wel van de Tesla X?

Ik durf wel aannemen dat de Jaguar I Pace nog minder kans maakt bij een vergelijk met een goedkopere Tesla model 3. Of met het Model Y die in 2020 verwacht wordt. Die hebben namelijk alvast betere batterijpacks dan het Model X 75D.

Deze Tesla X75D kan men volgende week zelfs niet meer nieuw bestellen. Het 100 kWh batterijpack heeft het laatste recente design en management met de oude 18650 cellen. Die zal nog wel enkele jaren verder gebruikt worden.

De test van de nieuwe I Pace was dus tegen een uitloopversie van Tesla...

[Micele]

Het is maar wat je verkiest, een plezante wagen of een iphone op wielen.

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Dat is iets wat groene jongens nooit zullen begrijpen.

Een model 3 Performance (tracking mode serie) steekt die Jaguar I Pace alvast in zijn achterzak qua plezant rijden. Dat zul jij wslk niet begrijpen.

En dat met 30% minder verbruik. Jij vind het wslk plezant electriciteit nodeloos te verspillen. Rare jongens toch, doet me denken aan die petrol heads die stoefen dat hun wagen minstens 30 liter/100 km verbruikt.



En wie weet steekt de Tesla m3P die e-tron GT - minimum € 125k oeps - die er nog niet is - ook in zijn broekzak.

https://www.carsguide.com.au/car-new...ack-mode-71836

Tesla Model 3 "faster than a Ferrari 458" with new Track Mode

Tesla kan nog altijd een Ludicrous update doen voor zijn Performance.

Zoals in het verleden bij de S Performance:
http://autovandaag.nl/autotest/13629...ous-imponeert/

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een model 3 Performance (tracking mode serie) steekt die Jaguar I Pace alvast in zijn achterzak qua plezant rijden. Dat zul jij wslk niet begrijpen.

En dat met 30% minder verbruik. Jij vind het wslk plezant electriciteit nodeloos te verspillen. Rare jongens toch, doet me denken aan die petrol heads die stoefen dat hun wagen minstens 30 liter/100 km verbruikt.

Dus een Performance met track mode gaat in die modus 30% minder verbruiken dan een i-pace die dat niet heeft?

Er zijn velen met een Tesla (of andere EV's) die er alles aan doen om zo zuinig mogelijk te rijden (max. range proberen eruit te persen).
Wat heb je dan aan een performance met track mode?

En daarom dat vele mensen niet naar de kwartetcijfertjes kijken.
Een performance kost $5k meer geloof ik tav een LR AWD?
Ofwel zet je uw voet bij elke acceleratie op de bodem, maar dan ten koste van de range. Bovendien gaat ook dat snel vervelen.
Ofwel doe je het slechts sporadisch (je wil tenslotte ook ergens geraken), maar was het dan $5k waard?

Vergelijk dat met een sublieme afwerking (écht leder ipv van vinyl) waar je 'altijd' van geniet zodra je in de auto stapt.

En wie weet steekt de Tesla m3P die e-tron GT - minimum € 125k oeps - die er nog niet is - ook in zijn broekzak.

Tesla kan nog altijd een Ludicrous update doen voor zijn Performance.

Zoals in het verleden bij de S Performance:
http://autovandaag.nl/autotest/13629...ous-imponeert/

Weeral kijk je alleen naar de kwartetcijfertjes waar je slechts sporadisch gebruik van maakt.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Zeer grappig, ik had net hetzelfde artikel in mijn achterhoofd om te besluiten dat de iPace in mijn ogen beter is. Eén van de dingen die Tesla zogezegd voor heeft, is het autonoom rijden. Wel, dat interesseert mij geen zier. Ik vind de conclusie van dat artikel eigenlijk wel eigenaardig omdat de Jaguar de meeste positieve punten heeft.

Eigenlijk irrelevant, de 75D gaat vanaf zondag uit het gamma bij Tesla.

Je zal enkel kunnen vergelijken met de M3P (64k dollar) of de MS/X 100D/P (90-100k).

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Dus een Performance met track mode gaat in die modus 30% minder verbruiken dan een i-pace die dat niet heeft?

Er zijn velen met een Tesla (of andere EV's) die er alles aan doen om zo zuinig mogelijk te rijden (max. range proberen eruit te persen).
Wat heb je dan aan een performance met track mode?

En daarom dat vele mensen niet naar de kwartetcijfertjes kijken.
Een performance kost $5k meer geloof ik tav een LR AWD?
Ofwel zet je uw voet bij elke acceleratie op de bodem, maar dan ten koste van de range. Bovendien gaat ook dat snel vervelen.
Ofwel doe je het slechts sporadisch (je wil tenslotte ook ergens geraken), maar was het dan $5k waard?

Vergelijk dat met een sublieme afwerking (écht leder ipv van vinyl) waar je 'altijd' van geniet zodra je in de auto stapt.



Weeral kijk je alleen naar de kwartetcijfertjes waar je slechts sporadisch gebruik van maakt.

Een track mode gebruik je, zoals het gezegd wordt, als je op een track zit of op een vliegveld waar je kan spelen.

Lijkt me dus irrelevant in het dagels verkeer en spielerij.

Tesla kiest bewust voor "vegan" interieur omdat haar klanten daar naar vragen. En de kwaliteit is top notch, zeker van de witte afwerkingskleur.