16,5 % EV bestuurders zijn particulier in BE

[Micele]

En dus 83,5% van de EV zouden bedrijfswagens zijn.

Rondvraag via VUB en Powerdale, antwoorden van 279 respondenten.

https://www.autowereld.be/autonieuws...ijfswagen.html

83,5% van EV's in België is bedrijfswagen

Powerdale, een leverancier van laadoplossingen uit Sint-Genesius-Rode, heeft samen met de VUB onderzocht wie de EV-rijder in ons land nu precies is. En daar zijn een aantal interessante feiten uitgekomen.

De vragenlijst van Powerdale en de VUB werd beantwoord door 279 respondenten en behandelde zowel de persoon zelf, zijn gewoontes, als de manier waarop hij zijn elektrische wagen gebruikt. En daar zijn de volgende conclusies uitgekomen:

- De gemiddelde EV-rijder in België is 46 jaar oud en mannelijk

- 83,5% van de elektrische wagens is een bedrijfswagen

- 84% van de EV-rijders gebruikt dagelijks een auto

- 69% van de EV’s is de hoofdauto van het gezin

- De Belgische EV-rijder legt gemiddeld 90,4 km per dag af

- Een derde van de EV-rijders laadt zijn auto thuis op aan een gewoon stopcontact

- De meeste EV-rijders wonen in een vrijstaand huis

- Tesla is het populairste merk in België, voor BMW en Nissan

- Tesla-rijders laden hun auto minder vaak op en willen minder betalen voor snelladen

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En dus 83,5% van de EV zouden bedrijfswagens zijn.

Rondvraag via VUB en Powerdale, antwoorden van 279 respondenten.

Een teken dat de auto (technologie) niet aanslaat. Het enige wat het doet, is de fiscaliteit.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Een teken dat de auto (technologie) niet aanslaat. Het enige wat het doet, is de fiscaliteit.

Niet echt. Met fiscaliteit bedoel je zeker dat autos die vervuilen en de lucht verpesten ook ervoor moeten betalen.


Want de productie van elektrische wagens is elk jaar uitverkocht.

De wachttijden zijn lang.

Voorlopig kunnen - en willen - ze er niet meer maken. *Enkel Tesla krijgt massaproductie geregeld, maar die verkopen ook **wereldwijd en moeten dus hun ~370.000 EV per jaar wereldwijd verdelen naargelang opportuniteit.

Terwijl men om de paar maanden reklame post en e-mails krijgt van dealers die hun ICE - stockwagens en showroomswagens - niet kwijtgeraken, zelfs niet met grote kortingen. Wie wilt die zuipbakken nog?

Nog meer dealers gaan in de toekomst verdwijnen, is zo zeker als het amen in de kerk.



**BAIC en SAIC verkopen **enkel in China en ook BYD en Geely verkopen bijna alles in China.

Enkel Tesla en BAIC verkopen enkel pure EV.
Telt men er de plugin hybrides bij dan ziet de rangschikking er zo uit:



Toyota is de grootste autoconstructeur, voor de VW Groep.
VW gaat de volgende jaren wel zijn EV-schade inhalen.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niet echt. Met fiscaliteit bedoel je zeker dat auto's die vervuilen en de lucht verpesten ook ervoor moeten betalen.


Want de productie van elektrische wagens is elk jaar uitverkocht.

De wachttijden zijn lang.

Voorlopig kunnen - en willen - ze er niet meer maken. *Enkel Tesla krijgt massaproductie geregeld, maar die verkopen ook **wereldwijd en moeten dus hun ~370.000 EV per jaar wereldwijd verdelen naargelang opportuniteit.

Terwijl men om de paar maanden reklame post en e-mails krijgt van dealers die hun ICE - stockwagens en showroomswagens - niet kwijtgeraken, zelfs niet met grote kortingen. Wie wilt die zuipbakken nog?
(...)

De tijd dat auto's de lucht verpestten is al lang voorbij.

De producenten willen maar al te graag meer elektrische wagens verkopen want anders halen ze nooit die 95 gram CO2 per kilometer die hen werd opgelegd door de EU.
Die elektrische wagens worden aangerekend aan minder dan 50 gram CO2 per km en worden dubbel geteld.

Jouw tabel wijst op iets van een 1 miljoen EV's verkocht in 2019 op een totaal van een 80 miljoen verkochte auto's.

Ik vind die EU-norm van 95 gram CO2/km voor het verkochte autopark in 2020 naast de kwestie.
Auto's met hun beperkte aandeel in de CO2-uitstoot van een kleine 10% zijn absoluut geen prioriteit.

De echte prioriteit is waar we onze primaire energie vandaan gaan halen om alleen nog maar onze huidige elektriciteitsproductie emissievrij te krijgen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Niet echt. Met fiscaliteit bedoel je zeker dat autos die vervuilen en de lucht verpesten ook ervoor moeten betalen.


Want de productie van elektrische wagens is elk jaar uitverkocht.

De wachttijden zijn lang.

Voorlopig kunnen - en willen - ze er niet meer maken. *Enkel Tesla krijgt massaproductie geregeld, maar die verkopen ook **wereldwijd en moeten dus hun ~370.000 EV per jaar wereldwijd verdelen naargelang opportuniteit.

Terwijl men om de paar maanden reklame post en e-mails krijgt van dealers die hun ICE - stockwagens en showroomswagens - niet kwijtgeraken, zelfs niet met grote kortingen. Wie wilt die zuipbakken nog?

Nog meer dealers gaan in de toekomst verdwijnen, is zo zeker als het amen in de kerk.



**BAIC en SAIC verkopen **enkel in China en ook BYD en Geely verkopen bijna alles in China.

Enkel Tesla en BAIC verkopen enkel pure EV.
Telt men er de plugin hybrides bij dan ziet de rangschikking er zo uit:



Toyota is de grootste autoconstructeur, voor de VW Groep.
VW gaat de volgende jaren wel zijn EV-schade inhalen.

Nee, dat de ondernemingen meer aftrek kunnen genieten van een een ev voertuig.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

De tijd dat auto's de lucht verpestten is al lang voorbij.

Die is helemaal niet voorbij. Bij een koude motor vervuilen nog alle ICEs bijna evenveel. Er is nog geen enkele sjoemeldiesel verplicht uit het verkeer gehaald in Europa. Dat zijn er meer dan 11 miljoen, en dan zijn het enkel nog die van VW, want elke diesel tem euronorm 6c voldoet niet aan de opgelegde euronorm betreft NOx. Dat is quasi de helft van het Europees wagenpark en wslk 65% als het om afgelegde vuile kms gaat. Elke dag vallen er extra doden omdat die onwettige diesels mogen blijven rijden. Dat is gewoon feit.

Deze cijfers ken je ook:

Ook op korte afstanden verkiest de Belg de auto. 17% van de verplaatsingen van minder dan 1 kilometer worden afgelegd met de auto. Bovendien bedraagt 18% van alle verplaatsingen met de auto minder dan 5 km.
https://mobilit.belgium.be/nl/nieuws...belgen_cijfers

Wanneer is je motor op bedrijfstemperatuur? Kijk eens naar je olietemperatuur hoeveel kms het duurt vooraleer de olie op amper 50°C is. In de regel is dat minstens 10 km (zeker in putje winter). Of wanneer het gemiddeld verbruik pas echt begint te dalen.

De producenten willen maar al te graag meer elektrische wagens verkopen want anders halen ze nooit die 95 gram CO2 per kilometer die hen werd opgelegd door de EU.

Het gaat niet enkel over CO2, maar om gezondheidsschadelijke uitstoot.
De 95/g/CO2 is nog maar een flauw begin die wordt vanaf 2021 elk jaar strenger, wacht maar tot 2025.

Die elektrische wagens worden aangerekend aan minder dan 50 gram CO2 per km en worden dubbel geteld.

Tegen 2025 zullen de meeste pure ICE verdwijnen, zeker de zuipbakken.
Een nieuwe SUV is dan altijd minstens hybride of puur electrisch.

Jouw tabel wijst op iets van een 1 miljoen EV's verkocht in 2019 op een totaal van een 80 miljoen verkochte auto's.

En? Tesla is de enige van ~ 60 merken die EV in massaproductie kan maken. De volgende zal VW zijn. Ze maken niet meer EVs omdat ze niet kunnen (flessehals batterijpacks). En in Noorwegen zit het nieuw wagenpark 2019 wslk al onder 50g/km of in de buurt, ook NL zal een significante CO2-daling hebben door de boom aan EVs in 2019. Daar doet de overheid wel hun job.

Ik vind die EU-norm van 95 gram CO2/km voor het verkochte autopark in 2020 naast de kwestie.

Ik niet, want het is verplicht. In het begin nog met softe achterpoortjes die met de jaren verdwijnen.

Auto's met hun beperkte aandeel in de CO2-uitstoot van een kleine 10% zijn absoluut geen prioriteit.

Wacht maar op de 60 g/km CO2 voor het wagenpark in 2030. En die gaat mss nog wat eerder komen met de green deal:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/12...se-green-deal/

Momenteel heeft Europa de doelstelling om de CO2-uitstoot tegen 2030 te verminderen met 40 procent in vergelijking met 1990. Maar in de "Green Deal" staat dat de Commissie tegen de zomer een voorstel wil doen om dat te verstrengen naar 50 of zelfs 55 procent tegen 2030.

Uiteraard enkel voor nieuw ingeschreven wagens...

De echte prioriteit is waar we onze primaire energie vandaan gaan halen om alleen nog maar onze huidige elektriciteitsproductie emissievrij te krijgen.

Het is een en-en verhaal, overal moet de CO2 naar beneden en bij het transport gaat die nog omhoog. Dus daarom die CO2 grenzen in Europa waar miljardenhoge boetes op staan.

[Micele]

vervolg... in Nederland beweegt zich iets tegen de ergste kankerbakken, ze gaan een rijverbod krijgen indien ze niet aangepast worden.

https://www.autoblog.nl/nieuws/wegve...-rijden-137696
23 januari 2020

Wegverbod voor sjoemeldiesels die door blijven rijden

Minister Van Veldhoven kondigt vandaag harde maatregelen aan.

Twee SUV’s met sjoemeldiesels vormen de aanleiding: de Suzuki Vitara en de Jeep Grand Cherokee. Dat deze modellen van sjoemelsoftware waren voorzien was echter al langer bekend. In 2017 rook de RDW namelijk al onraad bij deze modellen in nasleep van dieselgate. In 2018 bekende Suzuki zelf ook gesjoemeld te hebben.

Inmiddels is er uitgebreider onderzoek gedaan en kan er definitief vastgesteld worden dat er sprake is van “ongeoorloofde emissiestrategieën”. Er zijn daarom harde maatregelen aangekondigd: als de eigenaren de auto niet naar de garage brengen mogen de auto’s niet langer de weg op.

Stientje van Veldhoven, minister van Milieu en Wonen, meldt dit vandaag in een brief aan de Tweede Kamer. De Vitara en Grand Cherokee stoten in de praktijk veel meer stikstof dan bij de tests, blijk uit het onderzoek. De fabrikanten zijn nu verplicht de boel recht te zetten. Dit houdt in dat de auto’s met terugwerkende kracht aan de eisen moeten voldoen die golden op het moment van de typegoedkeuring. Dit is de normale gang van zaken, maar de maatregelen gaan nu nog een stapje verder.

Tot voorheen lag de verantwoordelijkheid puur bij de fabrikant. Als eigenaar was je niet verplicht bij een terugroepactie gehoor te geven aan de oproep. De minister vindt het echter “onacceptabel” dat niet alle auto’s worden gefixt.

Om de effectiviteit van de terugroepacties te verhogen gaat daar nu dus verandering in komen. Na een bepaalde periode zal de auto niet meer op de openbare weg mogen. De precieze details van de regeling moeten nog worden uitgewerkt. In diverse EU-landen, waaronder Duitsland en Finland, gelden momenteel al dergelijke verplichtingen.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...sjoemeldiesel/
26 november 2019

EIGENAREN WILLEN COMPENSATIE
EUROPESE MASSACLAIM TEGEN VW OM SJOEMELDIESEL

De Nederlandse stichting die werkt aan compensatie voor Volkswagen-bezitters vanwege het dieselschandaal breidt haar werkveld uit tot heel Europa. De Diesel Emissions Justice Foundation (DEJF) kondigde op een persconferentie in Brussel een Europese massaclaim aan om het waardeverlies bij autobezitters als gevolg van de "misleiding" door Volkswagen te compenseren.

In Nederland hebben zich tot nu toe ongeveer tienduizend gedupeerde eigenaren aangemeld, zegt DEJF-directeur Femke Hendriks. Vanaf dinsdag kunnen ook Belgen zich registreren, en binnenkort volgen Frankrijk en Spanje.

De DEJF roept autobezitters, maar ook leasemaatschappijen en bedrijven op zich zo snel mogelijk te registreren vanwege verjaringstermijnen. De stichting brengt alle claims bij elkaar en is bereid in elk EU-land rechtszaken aan te spannen. Daarvoor worden experts en advocaten aangetrokken.

In Europa rijden 8,5 miljoen 'sjoemeldiesels' rond van de merken Volkswagen, Audi, Seat, Skoda en Porsche, waarvan in 2015 bleek dat de stikstofuitstoot vanwege ‘sjoemelsoftware’ veel hoger was dan voorgespiegeld. De waarde van tweedehandsdiesels is inmiddels fors gedaald, mede omdat reparaties vaak niet effectief zouden zijn.

In de VS en Australië zijn al wel vergoedingen uitgekeerd. Wat betreft Europa loopt de stichting bij de "arrogante" Volkswagen-groep tot nu toe tegen een stenen muur, aldus de Belgische advocaat Laurent Arnauts, die denkt dat Volkswagen zijn imago kan oppoetsen door mee te werken aan de massaclaim. Volgens de advocaat zijn veel eigenaren zich niet bewust van de "enorme schade". "We hebben alle autobezitters nodig om een vuist te maken", vult directeur Hendriks aan. "Eendracht maakt macht."

De stichting zet in op een schikking met Volkswagen onder de Nederlandse Wet Collectieve Afhandeling Massaschade (WCAM), die mogelijkheden biedt voor compensatie in heel Europa, als het gerechtshof in Amsterdam dat goedkeurt. De stichting werkt op ‘no cure no pay’-basis en vraagt bij succes maximaal 27,5 procent van het uitgekeerde compensatiebedrag.

https://www.ed.nl/auto/slechts-een-o...ww.google.com/

Slechts een op vier sjoemeldiesels gerepareerd: ‘Onaanvaardbaar’

Na de dieselgate-affaire werden autofabrikanten verplicht hun auto’s te voorzien van andere software of anderszins aan te passen, maar slechts een op de vier modellen is inmiddels gerepareerd. Dat blijkt uit cijfers van de onafhankelijke Britse milieu-organisatie Transport & Environment (T&E).

Erik Kouwenhoven 29-05-19

[reservespeler]

We vergeten dat pelletkachels als CO² neutraal verkocht worden.
Wat een boerenbedrog.
Veel slechter dan een dieselwagen kwa fijn stof en kwa CO²

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

vervolg... in Nederland beweegt zich iets tegen de ergste kankerbakken, ze gaan een rijverbod krijgen indien ze niet aangepast worden.

wat voor zever is dat...
je krijgt een update in de garage, bent verplicht om één keer per jaar naar de garage te gaan,dus alle auto's zijn aangepast.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

wat voor zever is dat...
je krijgt een update in de garage, bent verplicht om één keer per jaar naar de garage te gaan,dus alle auto's zijn aangepast.

Dat is helemaal geen zever.
Waarom blijf jij liegen? Een hobby van jou?

Bovendien helpt een sofware-aanpassing meestal niet. Enkel bij de zeer recente een beetje en de nadelen moet je erbij nemen. (bron ADAC)

De grootste hoop - euronorm 5 - heeft een volledige hardware aanpassing nodig en die wil niemand uitgeven aan zijn al waardeloze sjoemeldiesel.
Kost minstens 3000-4000 Euro als het nog gaat...

Lees eens deftige lektuur.

https://www.adac.de/verkehr/abgas-di...achruestungen/

Hardware-Nachrüstungen für Diesel: So vermeiden Sie Fahrverbote

04.11.2019

Das Kraftfahrtbundesamt (KBA) genehmigt erstmals SCR-Systeme für Euro-5-Diesel von VW, Mercedes und Volvo, die den Stickoxid-Ausstoß im Alltagsbetrieb senken: Die Modelle, die Kosten und alle wichtigen Infos.

Kraftfahrt-Bundesamt genehmigt erste Nachrüstlösungen

Vorerst nur für BMW, Daimler, VW und Volvo

Einbaukosten: Ab 3000 Euro. Doch wer bezahlt?

Dat is dus het minste wat je moet uitgeven om nog in alle LEZ nog binnen te mogen met een diesel. Daarmee heb je een euronorm beter, maar nog altijd bijlange geen euronorm 6D-temp hé.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die is helemaal niet voorbij. Bij een koude motor vervuilen nog alle ICEs bijna evenveel. Er is nog geen enkele sjoemeldiesel verplicht uit het verkeer gehaald in Europa. Dat zijn er meer dan 11 miljoen, en dan zijn het enkel nog die van VW, want elke diesel tem euronorm 6c voldoet niet aan de opgelegde euronorm betreft NOx. Dat is quasi de helft van het Europees wagenpark en wslk 65% als het om afgelegde vuile kms gaat. Elke dag vallen er extra doden omdat die onwettige diesels mogen blijven rijden. Dat is gewoon feit.
(...)

Als dat gewoon feit is dan kan je me ongetwijfeld de definitie geven van wat "een dode" is.

[Mambo]

De eerste diesel dode moet nog geboren worden.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De eerste diesel dode moet nog geboren worden.

oh er is al eens een gevallen hoor
https://watermark.silverchair.com/30...hTY7xU2y_DcSJj

[brother paul]

https://www.zdf.de/nachrichten/wirts...ziger-100.html

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

oh er is al eens een gevallen hoor

Jouw link werkt niet, beste Paul.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

https://www.zdf.de/nachrichten/wirts...ziger-100.html

Plak er de tekst maar bij Paul zeer verhelderend en schokkerend.

Uitlaatgasmeting met een verrassend resultaat

Nu heeft het ZDF-magazine Frontal21 uitlaatgasmetingen begeleid die vragen of de update de stikstofoxide-uitstoot überhaupt verlaagt. "Emissions Analytics" testte een Mercedes C220 CDI (Euro 5) voor en na de software-update, die werd uitgevoerd in een erkende Mercedes-werkplaats. De testbaan voerde meer dan 50 kilometer door Stuttgart, zonder opvallende hellingen, in stromend verkeer, langs het Daimler-groepshoofdkwartier in de Neckar-vallei.

Vóór de update blies de Mercedes 715 mg / km stikstofoxiden in de lucht, vier keer de wettelijke limiet voor Euro 5-dieselauto's (180 mg / km). Na de update was het gemiddelde 764 mg / km. "De update verbetert de NOx-uitstoot niet, maar maakt ze nog erger", zegt Nick Molden, directeur van "Emissions Analytics"

Abgasmessung mit überraschendem Ergebnis

Jetzt hat das ZDF-Magazin Frontal21 Abgasmessungen begleitet, die in Frage stellen, ob das Update die Stickoxidemissionen überhaupt senkt. "Emissions Analytics" testete einen Mercedes C220 CDI (Euro 5) vor und nach dem Software-Update, das in einer Mercedes-Vertragswerkstatt durchgeführt wurde. Die Teststrecke führte über mehr als 50 Kilometer durch Stuttgart, ohne nennenswerte Steigungen, im fließenden Verkehr, immer wieder an der Daimler-Konzernzentrale im Neckartal vorbei.

Vor dem Update blies der Mercedes 715 mg/km Stickoxide in die Luft, das Vierfache des gesetzlichen Grenzwertes für Euro 5 Dieselautos (180 mg/km). Nach dem Update lag der Durchschnittswert bei 764 mg/km. "Das Update verbessert die NOx-Emissionen nicht, es verschlechtert sie", so das Fazit von Nick Molden, dem Geschäftsführer von "Emissions Analytics".

of afgerond 8 kg stikstofoxides op 10.000 km. 1 Mercedes na sjoemelupdate. Smakelijk.

Woon maar eens in een straat waar 10.000 diesels per dag passeren.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20190628_...lokaal-verkeer

Het drukste punt van de Noord-Zuid is de carpoolparking in Houthalen. Daar komen dagelijks 45.000 voertuigen in beide richtingen voorbij. Opmerkelijk, de helft daarvan is plaatselijk verkeer in Houthalen-Helchteren. Dat blijkt uit een verkeerstelling van Studio NZL. De Noord-Zuid is vandaag dus nauwelijks een regionale verbinding tussen Hasselt en Eindhoven.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Plak er de tekst maar bij Paul zeer verhelderend en schokkerend.

Uitlaatgasmeting met een verrassend resultaat

Nu heeft het ZDF-magazine Frontal21 uitlaatgasmetingen begeleid die vragen of de update de stikstofoxide-uitstoot überhaupt verlaagt. "Emissions Analytics" testte een Mercedes C220 CDI (Euro 5) voor en na de software-update, die werd uitgevoerd in een erkende Mercedes-werkplaats. De testbaan voerde meer dan 50 kilometer door Stuttgart, zonder opvallende hellingen, in stromend verkeer, langs het Daimler-groepshoofdkwartier in de Neckar-vallei.

Vóór de update blies de Mercedes 715 mg / km stikstofoxiden in de lucht, vier keer de wettelijke limiet voor Euro 5-dieselauto's (180 mg / km). Na de update was het gemiddelde 764 mg / km. "De update verbetert de NOx-uitstoot niet, maar maakt ze nog erger", zegt Nick Molden, directeur van "Emissions Analytics"



of afgerond 8 kg stikstof op 10.000 km. 1 Mercedes nu sjoemelupdate. Smakelijk.

Woon maar eens in een straat waar 10.000 diesels per dag passeren.

Ik ben opgegroeid op de binnenring in Gent waar mogelijk 10000 diesels zonder filter passeerde.
En nog treinen ook.

Kijk ik kan u nog steeds antwoord geven.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik ben opgegroeid op de binnenring in Gent waar mogelijk 10000 diesels zonder filter passeerde.
En nog treinen ook.

Kijk ik kan u nog steeds antwoord geven.

Dan heb je geluk met uw afweerssysteem en uw genen.

Er zijn mensen die moeten verhuizen anders creperen hun kinderen.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/09...e-gezondheid-/

Wetenschappelijk aangetoond:
https://www.scientias.nl/dieselgate-ophef-om-nox/

Maar dat interesseert jou geen bal hé.

Wat jou interesseert is de knip van Gent.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Jouw link werkt niet, beste Paul.

was een studie van intoxicatie door drinken van diesel. Eentje heeft het niet gehaald, de meest ehalen het wel ze pompen de maag leeg

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dan heb je geluk met uw afweerssysteem en uw genen.

Er zijn mensen die moeten verhuizen anders creperen hun kinderen.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/09...e-gezondheid-/

Wetenschappelijk aangetoond:
https://www.scientias.nl/dieselgate-ophef-om-nox/

Maar dat interesseert jou geen bal hé.

Wat jou interesseert is de knip van Gent.

Micele

een groothandel/vertegenwoordiger/ophaaldiensten/courierdiensten die alle winkels bedient in Gent, bvb apotheken, moet nu een zigzagbeweging maken van en naar de ring,staat uren in de file op de ring... En hé, voordien moest die groothandel gewoon een klein parcours volgen met een pad van minimale lengte... en nu 10 keer meer kilometers...

DAT IS ECHT GOED VOOR HET MILIEU DIE KNIP...

Dus jij kan bewijzen dat mensen in Gent minder kilometers afleggen met hun auto, en daardoor het milieu redden.

ELKE KNIP leidt AXIOMATISCH tot meer verkeer.