verder dieselen

[Garry]

Veel dieselrijders doen met tegenzin afstand van hun duur betaalde diesel uit vrees dat ze er binnen enige tijd niet meer mee in de stad mogen komen.

Totaal van de pot gerukt.

Ik raad iedere dieselrijder, die niet in de stad woont, aan van rustig verder te blijven dieselen, ook al is de dieselprijs iets gestegen boven de benzineprijs. Uw diesel verbruikt nog altijd minder dan eender welke gelijkaardige benzinevoertuig en bovendien kent het dieselvoertuig nog steeds een veel langere levensduur en beschik over veel betere vermogen bij voorbeeld mogelijkheid om te slepen en voor het verlies dat je doet bij vroegtijdige verkoop kun je nog jaren diesel kopen.

Eveneens voor het prijsverschil bij een aankoop van een elektrische auto kunt je voor die prijs gemiddeld al een dikke 100.000 tot 300000 km voor rond tuffen.

Moogt je er niet meer mee binnen in de stad, dan ga je maar niet meer naar die stad, je vindt alle mogelijke winkels buiten de steden, je hebt die van binnen de steden niet nodig. Die winkels van binnen de steden hebben wel ons nodig.

Wie binnen de stad woont raad ik aan eerder te verhuizen en de stad te ontvluchten dan zijn diesel in te ruilen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Veel dieselrijders doen met tegenzin afstand van hun duur betaalde diesel uit vrees dat ze er binnen enige tijd niet meer mee in de stad mogen komen.

Totaal van de pot gerukt.

Ik raad iedere dieselrijder, die niet in de stad woont, aan van rustig verder te blijven dieselen, ook al is de dieselprijs iets gestegen boven de benzineprijs. Uw diesel verbruikt nog altijd minder dan eender welke gelijkaardige benzinevoertuig en bovendien kent het dieselvoertuig nog steeds een veel langere levensduur en beschik over veel betere vermogen bij voorbeeld mogelijkheid om te slepen en voor het verlies dat je doet bij vroegtijdige verkoop kun je nog jaren diesel kopen.

Eveneens voor het prijsverschil bij een aankoop van een elektrische auto kunt je voor die prijs gemiddeld al een dikke 100.000 tot 300000 km voor rond tuffen.

Moogt je er niet meer mee binnen in de stad, dan ga je maar niet meer naar die stad, je vindt alle mogelijke winkels buiten de steden, je hebt die van binnen de steden niet nodig. Die winkels van binnen de steden hebben wel ons nodig.

Wie binnen de stad woont raad ik aan eerder te verhuizen en de stad te ontvluchten dan zijn diesel in te ruilen.

Mijn zoon heeft net een Ford Mondeo gekocht.
Natuurlijk nen diesel.

[Micele]

Mmmh men mag gerust met meer waardeverlies rekenen bij een dieselwagen.

https://www.hln.be/auto/deze-tien-ni...aard~af2cc6cd/

Deze tien nieuwe auto’s zijn drie jaar na aankoop bijna niets meer waard

Erik Kouwenhoven 09 april 2019

Bij de aankoop van een auto wordt vooral naar de prijs gekeken, maar bijna net zo belangrijk is de inruilwaarde. De Britse consumentensite What Car? stelde een top 10 samen van nieuwe auto’s die na drie jaar het meest waardevast zijn en de tien modellen die het meest afschrijven.

Sommige auto’s verliezen na slechts drie jaar al 75 procent van hun waarde, zo blijkt uit het onderzoek van What Car? Andere modellen zijn in diezelfde tijd slechts dertig procent in waarde gedaald. Tot de inruilwaardekampioenen behoren vooral elektrische auto’s. Uit een studie van meer dan 7.000 verschillende auto’s blijkt dat nieuwe elektrische en hybride voertuigen gemiddeld 47 procent van hun marktwaarde behouden.
...

Hoewel de Britse resultaten niet vanzelfsprekend ook voor alle in Nederland en België verkochte auto’s gelden, geeft de studie wel degelijk een indicatie van de gevoeligheid voor afschrijving van bepaalde modellen. De restwaarde van een auto heeft natuurlijk veel te maken met vraag en aanbod in de markt. Zo zijn Porsches, ook in hier, erg geliefd. Maar dat een Toyota goed scoort, heeft weer te maken met de bewezen technische betrouwbaarheid van dit merk, ook op langere termijn.

Top 10 auto’s die het minst afschrijven, restwaarde na drie jaar:

1: Range Rover Evoque R-Dynamic P250 70,1 procent. Benzine hybride

2: Porsche Cayenne E-Hybrid 65,2 procent Benzine hybride

3: Audi e-tron 55 Quattro 65,1 procent : EV

4: Porsche Panamera Sport Turismo 4E-Hybrid 64,9 procent Benzine hybride

5: Porsche 718 Cayman GTS 2.5 64,5 procent Benzine

6: Audi Q8 S Line 55 TFSI Quattro 64,4 procent Benzine

7: Alpine A 110 Pure 64,1 procent Benzine

8: Porsche Macan 2.0 T 63,9 procent Benzine

9: Toyota RAV4 2.5 VVTI Hybrid 2WD 63,0 procent Benzine hybride

10: Prius Active 1.8 VVTI 62,9 procent Benzine hybride

Top 10 auto’s die het meest afschrijven, restwaarde na drie jaar:

1: Fiat Doblo XL Combi 1.6 Multijet 120 26,1 procent

2: Renault Zoe i Dynamique R110 40 kWh 26,6 procent

3: Fiat Tipo Easy Plus 1.6 Multijet DDCT 27,5 procent

4: Maserati Quattroporte V6 Diesel 27,7 procent

5: Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi 136 Auto 28,0 procent

6: Peugeot 308 SW Active 1.5 Blue HDi 100 28,1 procent

7: Jaguar XJ Luxury LWB 3.0 V6 Diesel 28,7 procent

8: Hyundai i40 SE Nav 1.6 CRDi 29,7 procent

9: BMW 4 Serie Cabriolet Sport Prof 420d 30,3 procent

10: Infiniti Luxe 3.5h 30,4 procent

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Mijn zoon heeft net een Ford Mondeo gekocht.
Natuurlijk nen diesel.

lol

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Veel dieselrijders doen met tegenzin afstand van hun duur betaalde diesel uit vrees dat ze er binnen enige tijd niet meer mee in de stad mogen komen.

Totaal van de pot gerukt.

Ik raad iedere dieselrijder, die niet in de stad woont, aan van rustig verder te blijven dieselen, ook al is de dieselprijs iets gestegen boven de benzineprijs. Uw diesel verbruikt nog altijd minder dan eender welke gelijkaardige benzinevoertuig en bovendien kent het dieselvoertuig nog steeds een veel langere levensduur en beschik over veel betere vermogen bij voorbeeld mogelijkheid om te slepen en voor het verlies dat je doet bij vroegtijdige verkoop kun je nog jaren diesel kopen.

Eveneens voor het prijsverschil bij een aankoop van een elektrische auto kunt je voor die prijs gemiddeld al een dikke 100.000 tot 300000 km voor rond tuffen.

Moogt je er niet meer mee binnen in de stad, dan ga je maar niet meer naar die stad, je vindt alle mogelijke winkels buiten de steden, je hebt die van binnen de steden niet nodig. Die winkels van binnen de steden hebben wel ons nodig.

Wie binnen de stad woont raad ik aan eerder te verhuizen en de stad te ontvluchten dan zijn diesel in te ruilen.

Klopt.
Wie toch nog in de stad moet zijn kan best naar de rand rijden en vandaar de taxi nemen.

De parkeermeter is allicht duurder geworden dan de taxi zelfs.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Mmmh men mag gerust met meer waardeverlies rekenen bij een dieselwagen.

Wat is uw punt nu?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Klopt.
Wie toch nog in de stad moet zijn kan best naar de rand rijden en vandaar de taxi nemen.

De parkeermeter is allicht duurder geworden dan de taxi zelfs.

Als je een Blegische taxi neemt, dan ben je wel een hoop geld kwijt. Zeker als je gaat vergelijken met andere "rijke landen".
Voorbeeld. In Dubai is een taxi ongeveer 1/3 van de Belgische kost.

Daar neemt men wel een taxi, zeker als toerist.

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Veel dieselrijders doen met tegenzin afstand van hun duur betaalde diesel uit vrees dat ze er binnen enige tijd niet meer mee in de stad mogen komen.

Totaal van de pot gerukt.

Ik raad iedere dieselrijder, die niet in de stad woont, aan van rustig verder te blijven dieselen, ook al is de dieselprijs iets gestegen boven de benzineprijs. Uw diesel verbruikt nog altijd minder dan eender welke gelijkaardige benzinevoertuig en bovendien kent het dieselvoertuig nog steeds een veel langere levensduur en beschik over veel betere vermogen bij voorbeeld mogelijkheid om te slepen en voor het verlies dat je doet bij vroegtijdige verkoop kun je nog jaren diesel kopen.

Eveneens voor het prijsverschil bij een aankoop van een elektrische auto kunt je voor die prijs gemiddeld al een dikke 100.000 tot 300000 km voor rond tuffen.

Moogt je er niet meer mee binnen in de stad, dan ga je maar niet meer naar die stad, je vindt alle mogelijke winkels buiten de steden, je hebt die van binnen de steden niet nodig. Die winkels van binnen de steden hebben wel ons nodig.

Wie binnen de stad woont raad ik aan eerder te verhuizen en de stad te ontvluchten dan zijn diesel in te ruilen.

Zo eenvoudig is het. Wie wil er nu nog naar Antwerpen, Gent of Brussel? Ook al heb ik geen diesel, mij zien ze daar niet.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Wat is uw punt nu?

Micele wil wsl zeggen dat er op de recente tweedehandsmarkt geweldige koopjes te doen zijn in diesels.

en dat is ook zo, ze zwieren ermee naar uwe kop.

voor 7500€ koop ik vandaag een 2015 diesel eur5 met de superieure 2.0 TDI in, ik mag daar nog 6 jaar probleemloos de LEZ van Antwerpen mee binnen.
en verbruik daarmee 4.7-5.1 l diesel/100km

ik zal dan zes jaar bijzonder aangenaam gereden hebben aan de auto-koop-prijs van 1250€/jaar.

daar kan geen enkele auto tegenop.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Als je een Blegische taxi neemt, dan ben je wel een hoop geld kwijt. Zeker als je gaat vergelijken met andere "rijke landen".
Voorbeeld. In Dubai is een taxi ongeveer 1/3 van de Belgische kost.

Daar neemt men wel een taxi, zeker als toerist.

Ik weet dat ze "prijsjes" maken zonder hun meter.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Zo eenvoudig is het. Wie wil er nu nog naar Antwerpen, Gent of Brussel? Ook al heb ik geen diesel, mij zien ze daar niet.

Ik moet daar ook nooit zijn en als het toch moet dan betaal ik wel. Ik zit trouwens nog safe tot 2028. Tegen dan heb ik een nieuwe.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Mijn zoon heeft net een Ford Mondeo gekocht.
Natuurlijk nen diesel.

Mooie wagen. Enige spijtige is het lage instappen.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Mmmh men mag gerust met meer waardeverlies rekenen bij een dieselwagen.

Bij verkoop. Maar niet bij het in het bezit hebben en gebruik.

Als ik dure kostuums in de kast heb hangen zijn die ook waardeloos, wanneer ik ze gebruik , niet!

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

Micele wil wsl zeggen dat er op de recente tweedehandsmarkt geweldige koopjes te doen zijn in diesels.

en dat is ook zo, ze zwieren ermee naar uwe kop.

voor 7500€ koop ik vandaag een 2015 diesel eur5 met de superieure 2.0 TDI in, ik mag daar nog 6 jaar probleemloos de LEZ van Antwerpen mee binnen.
en verbruik daarmee 4.7-5.1 l diesel/100km

ik zal dan zes jaar bijzonder aangenaam gereden hebben aan de auto-koop-prijs van 1250€/jaar.

daar kan geen enkele auto tegenop.

zo is het.

[Garry]

Ik mag met mijn diesel 3 ton trekken.

De zwaarste suv van Alfa Romeo benzine mocht tot voor kort 2200 kg trekken, de zelfde auto nu mag nog slechts 1500 kg trekken.

Ik zal dus de mijne wel behouden. Staan op dit moment 130000 km op de teller, ...nog goed voor zo min. een 300.000 km.

Overigens, al die diesels die hier uit het verkeer gaan omwille van zogezegd het klimaat, tuffen strak nog vele duizenden km verder rond in een boel andere landen,... op onze kosten. Allee, op de kosten van de onnozelaars die zich door onze overheid laten misleiden en hun duur betaalde diesel cadeau weg doen.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Ik mag met mijn diesel 3 ton trekken.

De zwaarste suv van Alfa Romeo benzine mocht tot voor kort 2200 kg trekken, de zelfde auto nu mag nog slechts 1500 kg trekken.

Ik zal dus de mijne wel behouden.

Het is ook maar de vraag wat voor auto's er in 2025 op de markt gaan zijn. Misschien wil iedereen dan wel een krachtige occasie diesel ip van een amechtige benzine.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Het is ook maar de vraag wat voor auto's er in 2025 op de markt gaan zijn. Misschien wil iedereen dan wel een krachtige occasie diesel ip van een amechtige benzine.

Occasie turbobenzines (ook hybride) die krachtiger zijn dan al die slappe diesels zal dan ook geen probleem zijn.

De zwaarste sleper is een SUV-benzine in deze lijst:

https://www.suv-cars.de/vergleich/anhaengelast.html

Die SUV & Geländewagen sind nach der maximalen Anhängelast sortiert:
Modell maximale Anhängelast (gebremst bei 12% Steigung)

Cadillac Escalade 3.674 kg Anhängelast


Audi Q8 3.500 kg Anhängelast

Audi Q7 3.500 kg Anhängelast

Isuzu D-Max 3.500 kg Anhängelast

Jeep Grand Cherokee 3.500 kg Anhängelast

Land Rover Defender 3.500 kg Anhängelast

Land Rover Discovery 3.500 kg Anhängelast

Mercedes Benz G-Klasse 3.500 kg Anhängelast

Mercedes Benz GL-Klasse 3.500 kg Anhängelast

Mercedes Benz GLE 3.500 kg Anhängelast

Mitsubishi Pajero 3.500 kg Anhängelast

Nissan Pathfinder 3.500 kg Anhängelast

Porsche Cayenne 3.500 kg Anhängelast

Range Rover 3.500 kg Anhängelast

Range Rover Sport 3.500 kg Anhängelast

VW Touareg 3.500 kg Anhängelast

Toyota Land Cruiser 3.500 kg Anhängelast

SsangYong Rexton 3.500 kg Anhängelast


Ford Ranger 3.350 kg Anhängelast


VW Amarok 3.200 kg Anhängelast


Mitsubishi L200 3.000 kg Anhängelast

Nissan Navara 3.000 kg Anhängelast

Er zijn blijkbaar mensen die nog altijd denken dat een turbobenzine minder koppel of pas bij hoger toerental heeft dan een turbodiesel. Die denkfout gaat er blijkbaar niet uit.

ff voorbeeld geven Audi Q8 SUV:
https://www.suv-cars.de/herstellermo...chnische_daten

Technischen Daten:

Benzinmodelle
55 (3.0) TFSI (ab 2019): 6 Zylinder, Hubraum: 2995 cm³, Leistung: 250 kW (340 PS) bei 5000-6400 min-¹, Drehmoment: 500 Nm bei 1370 - 4500

Dieselmodelle
45 (3.0) TDI (ab 2019): 6 Zylinder, Hubraum: 2967 cm³, Leistung: 170 kW (231 PS) bei 3400-4000 min-¹, Drehmoment: 500 Nm bei 2250-3250

De amechtige diesel heeft pas zijn max 500 Nm bijna 900 t/min later dan de turbobenzine, die daarbij zijn max koppel nog 3x zolang vasthoudt.

De amechtige diesel krijgt geen lucht meer... mmh vanaf 2250 t/min pas? daar klopt iets niet ff dubbelchecken, het is minder erg...

https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_Q8#Technische_Daten

[Vrijheideerst]

Ik doe max 8500 km op een jaar dus kocht ik me een klein jaar geleden een benzinewagen. 150 pk is meer dan genoeg.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Occasie turbobenzines (ook hybride) die krachtiger zijn dan al die slappe diesels zal dan ook geen probleem zijn.

De zwaarste sleper is een SUV-benzine in deze lijst:


Er zijn blijkbaar mensen die nog altijd denken dat een turbobenzine minder koppel of pas bij hoger toerental heeft dan een turbodiesel. Die denkfout gaat er blijkbaar niet uit.

ff voorbeeld geven Audi Q8 SUV:
https://www.suv-cars.de/herstellermo...chnische_daten

Technischen Daten:

Benzinmodelle
55 (3.0) TFSI (ab 2019): 6 Zylinder, Hubraum: 2995 cm³, Leistung: 250 kW (340 PS) bei 5000-6400 min-¹, Drehmoment: 500 Nm bei 1370 - 4500

Dieselmodelle
45 (3.0) TDI (ab 2019): 6 Zylinder, Hubraum: 2967 cm³, Leistung: 170 kW (231 PS) bei 3400-4000 min-¹, Drehmoment: 500 Nm bei 2250-3250

De amechtige diesel heeft pas zijn max 500 Nm bijna 900 t/min later dan de turbobenzine, die daarbij zijn max koppel nog 3x zolang vasthoudt.

De amechtige diesel krijgt geen lucht meer... mmh vanaf 2250 t/min pas? daar klopt iets niet ff dubbelchecken, het is minder erg...

https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_Q8#Technische_Daten

Een 340 pk benzine vergelijken met een 231 pk diesel. Michele doet het weer!

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Ik mag met mijn diesel 3 ton trekken.

De zwaarste suv van Alfa Romeo benzine mocht tot voor kort 2200 kg trekken, de zelfde auto nu mag nog slechts 1500 kg trekken.

Ik zal dus de mijne wel behouden. Staan op dit moment 130000 km op de teller, ...nog goed voor zo min. een 300.000 km.

Overigens, al die diesels die hier uit het verkeer gaan omwille van zogezegd het klimaat, tuffen strak nog vele duizenden km verder rond in een boel andere landen,... op onze kosten. Allee, op de kosten van de onnozelaars die zich door onze overheid laten misleiden en hun duur betaalde diesel cadeau weg doen.

'k Hoorde gisteren op TV dat er veel naar Frankrijk gaan, hopelijk krijgen we niet al te veel wind uit het Zuiden...