dieselban zinloos

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Thuis laden allemaal goed en wel.
Maar de Noren zeggen dat een ganse nacht opladen thuis max 100 km bereik geeft.

Dat is dan alle nachten opladen en tussendoor ergens palen gaan zoeken om nog wat extra bij te geven.

Ik vraag me af wat u dat gaat kosten om alle nachten uw batterij op te laden?
En mensen op sociaal tarief, wat gaan die betalen of beter gezegd hoeveel mogen we bijleggen op hun rekening?

Dat is niet direct mijn zorg.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Noorwegen kunnen blijkbaar maar 6% van de EV-bestuurders niet thuis laden, dus 94 % wel.

Deze onzin wel.
Hoe kan je nu in godsnaam thuis opladen als je niet in de straat mag parkeren en geen garage of oprit hebt?

Of moeten we hieruit opmaken dat 75% van de inwoners van de Noorse steden gewoon geen EV aankoopt en met een ICE blijft rijden?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Ja, en hoever zijn uit de buurt van het Stuivenberg of sint Elisabeth ziekenhuis ?
Dat aan de press shop in de lange beeldenkensstraat is trouwens niet bereikbaar, door werkzaamheden.
Je hebt binnen de emiessie zone maar een kleine 20 tal oplaadpunten, wel met 45 aansluitpunten, voor meer dan 200 000 autogebruikers.

je begint te kritisch te worden naar het beleid toe jongen, jaag u niet op, de politiek zal wel op stond en te laat de juiste beslissingen nemen en de LEZ zever uitstellen met de rug tegen de muur

trouwens je moet niet denken nadat iedereen elektrisch rijdt dat ze geen taksen meer gaan heffen op de auto's, dan gaan ze terug een taks invoeren ofwel kilometerheffing ofwel taks op pk's... maar dat komt zeker terug

En hé weet je ook, ze gaan dan nog een stofbelasting verzinden op het remstof, en de banden... En weet je wat ze gaan vergeten ??? Het stof van de wegen... die gaan geen stof maken SNAP JE ?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Dat is niet direct mijn zorg.


Deze onzin wel.
Hoe kan je nu in godsnaam thuis opladen als je niet in de straat mag parkeren en geen garage of oprit hebt?

Of moeten we hieruit opmaken dat 75% van de inwoners van de Noorse steden gewoon geen EV aankoopt en met een ICE blijft rijden?

maar Jantje, de fietsende groene bestweter heeft beslist dat de stad de toekomst is;.. die heeft totaal geen empathy met de modale burger die in leefbare omgeving woont, en heeft beslist dat de onleefbare steden terug leefbaar gaan worden

Hoe ze regenwater gaan opvangen, hoe ze zonnepanelen leggen op een appartement, hoe ze fietsen opladen, hoe ze afval verwerken, waar ze bomen planten en biomasse verzamelen is allemaal een raadsel. Maar zij weten daar achter hun computer dat de toekomst een LEZ stad is die niet zelfvoorzienig kan zijn, waar je niet thuis kan opladen, waar je niet zelf zonnepanelen kan leggen, waar je geen regenwater kan recycleren... zij weten dat de stad de toekomst is... echt waar

Het enige dat sexy is aan antwerpen volgens mij , als je het koelwater van Doel verbindt met stadsverwarming van antwerpen, dat je gans antwerpen gratis kan verwarmen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Deze onzin wel.

En waarom is dat onzin? Dat is een degelijke Noorse studie over mensen die met een EV rijden.

Hoe kan je nu in godsnaam thuis opladen als je niet in de straat mag parkeren en geen garage of oprit hebt?

Dat zal die 5 tot 6% zijn die dat nooit gedaan heeft. Die hebben blijkbaar laadmogelijkheden genoeg die niet thuis liggen.

Wat begrijp je niet aan die zin?

Slechts 6% van de BEV-eigenaren en 5% van de PHEV-eigenaren laadt nooit thuis.

Only 6% of BEV owners and 5% of PHEV owners never charge at home.

Of moeten we hieruit opmaken dat 75% van de inwoners van de Noorse steden gewoon geen EV aankoopt en met een ICE blijft rijden?

Nog eens:
Slechts 6% van de BEV-eigenaren en 5% van de PHEV-eigenaren laadt nooit thuis.

Blijkbaar ben je heel zwaar van begrip en wil je enkel trollen.

De Noren hebben enkel die "duizenden huishoudens" gevraagd die een EV of PHEV hebben. Bij mensen die enkel een ICE hebben is die vraag niet nodig.
Vele gezinnen hebben ook beide: ICE en EV.

Staat alle te lezen in die 3 studies (2013-2016-2018) via Wikipedia:
Het gaat vooral over de studie van 2016, ik citeer alles
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-i..._and_attitudes

2016 survey

The Norwegian Institute of Transport Economics conducted in March 2016 a survey among over 8,000 vehicle owners in Norway. The study's aim was to identified how the plug-in vehicles are used, why they are bought and how the technology is rated compared to owners of internal combustion engine (ICE) vehicles. The sample consisted of 3,111 all-electric vehicles (BEV) owners, 2,065 private plug-in hybrid (PHEV) owners, and 3,080 ICE vehicle owners.[21] The study found that buyers of BEVs and PHEVs have different transport needs but both are motivated by economy of use and environment, whereas all-electric vehicle owners are also motivated by the free toll road incentive. The survey showed that normally diesel and gasoline vehicles are replaced with the purchase of a plug-in vehicle, but a larger share of battery electric vehicles become extra vehicles in households. BEV owners are younger, have more children, travel a longer distance to work and own more vehicles than other vehicle owners.[21]

Most BEV owners (71%) also own an ICEV, 4% a PHEV, and 4% more than one BEV. The remaining 21% only have one BEV. 46% of PHEV owners and 48% of ICEV owners belong to single vehicle household. The most multipurpose BEV, Tesla Model S, is twice as common in single BEV households as in households also owning ICEVs, and four times as common in households owning several BEVs.[21] Based on the survey, the researchers found that plug-in hybrid owners in Norway drive on average 55% of their annual distance in charge-depleting or all-electric mode (EV mode), and the share goes up to about 63% for work trips. The share of electric travel is higher for trips to work and in the summer, and lower in the winter. The average plug-in hybrid user in the survey drives 60% of the total distance in EV mode in the summer and 53% in winter. The estimate for work trips is higher at 70% in the summer and 59% in winter. On the other hand, the study found that battery electric vehicles are driven more in total and in everyday traffic.[21]

According to the survey results, plug-in vehicles are mainly charged at home, whether in their garage or at an outdoor parking on the owner property, with 59% of BEV owners and 74% of PHEV owners charging this way. Only 6% of BEV owners and 5% of PHEV owners never charge at home. Charging at work is relatively common among BEV owners, 28% do it more than twice a week, 38% weekly. About 21% of PHEV owners do it at least weekly. Charging elsewhere is rare, but BEVs owners more frequently recharged at public charging stations and shopping centers than PHEV owners. Fast charging is used for irregular trips where users plan to use fast chargers to accomplish the trip or to solve a problem on the go. Most battery electric vehicle owners manage everyday life well and are satisfied with the vehicle which in combination with attractive local incentives not available to plug-in hybrid owners and other vehicle users.[21]

Peer-to-peer influences is particularly important to diffusion of battery electric vehicles being the biggest source of information leading to the purchase. Plug-in hybrid buyers received most information leading to the purchase from dealers and advertising material. The four reasons most frequently mentioned by the 89% of BEV owners who say they will buy a BEV again are economy of use, environmental performance, future proof technology, and the free usage of toll roads without paying. Less than 1% will not buy a BEV again. The reasons not to buy again are range and charging issues. The three main reasons why 80% of PHEV owners say they will buy one again are economy of use, environmental performance and that the technology is future proof. Only 2% will not buy a PHEV again. The main reasons not to buy again are the short range in all-electric mode and inability to use EV mode when it is cold.[21]

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

maar Jantje, de fietsende groene bestweter heeft beslist dat de stad de toekomst is;.. die heeft totaal geen empathy met de modale burger die in leefbare omgeving woont, en heeft beslist dat de onleefbare steden terug leefbaar gaan worden

Hoe ze regenwater gaan opvangen, hoe ze zonnepanelen leggen op een appartement, hoe ze fietsen opladen, hoe ze afval verwerken, waar ze bomen planten en biomasse verzamelen is allemaal een raadsel. Maar zij weten daar achter hun computer dat de toekomst een LEZ stad is die niet zelfvoorzienig kan zijn, waar je niet thuis kan opladen, waar je niet zelf zonnepanelen kan leggen, waar je geen regenwater kan recycleren... zij weten dat de stad de toekomst is... echt waar

En toch bestaan daar oplossingen voor.
Maar of je ze mag toepassen is een andere vraag.

Het enige dat sexy is aan antwerpen volgens mij , als je het koelwater van Doel verbindt met stadsverwarming van antwerpen, dat je gans antwerpen gratis kan verwarmen

Dat kan niet.
Er zijn een paar technische problemen die dat onmogelijk maken.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

je begint te kritisch te worden naar het beleid toe jongen, jaag u niet op, de politiek zal wel op stond en te laat de juiste beslissingen nemen en de LEZ zever uitstellen met de rug tegen de muur

trouwens je moet niet denken nadat iedereen elektrisch rijdt dat ze geen taksen meer gaan heffen op de auto's, dan gaan ze terug een taks invoeren ofwel kilometerheffing ofwel taks op pk's... maar dat komt zeker terug

En hé weet je ook, ze gaan dan nog een stofbelasting verzinden op het remstof, en de banden... En weet je wat ze gaan vergeten ??? Het stof van de wegen... die gaan geen stof maken SNAP JE ?

Ja, maar mijn peetdochter heeft werk gevonden in Antwerpen, maar mag daar niet komen met haar 30 jaar oude ICE.
Ze moet dus een andere tuffer hebben.
Heeft gedreigt mijn tuffer af te pakken en ben daar niet gelukkig mee.
Ikke dus opzoek naar een tuffer die wel in de emissiezone mag voor haar.
Had ergens een tweedehands Tesla gevonden, volledig in orde.
Ik moest van de juffer zelf maar eens gaan zoeken waar ze die kan opladen in Antwerpen, voor die gekocht werd.
Na uren rondwandelen in de Antwerpse emissiezone, mag ik die Tesla van haar dus steken waar de zon niet schijnt.


En wat de inkomsten van de gewestelijke, provinciale en gemeentelijke overheden aangaat, die zijn niet blij dat er zo weinig EV's worden gekocht.
Die verdienen immers meer aan elektriek dan aan diesel of benzine.
De federale overheid, ja die zal wel een andere manier vinden om de burgers te pluimen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Thuis laden allemaal goed en wel.
Maar de Noren zeggen dat een ganse nacht opladen thuis max 100 km bereik geeft.

Voor Mambo een online telraampje met laadtijden naargelang duurzaam stopcontact of laadinstallatie:

https://www.sibelga.be/nl/aansluitin...gen/laadtijden

Noren hangen ook aan hetzelfde Europees stroomnet. lol.

Behalve dat hun eigen productie eigenlijk 100% groen is, ze verbruiken 2400 GWh te weinig dus de rest gaat zoveel mogelijk op het Europees stroomnet.

https://www.ssb.no/en/elektrisitet

Generation and consumption of electricity. GWh

September 2019 Percentages Change in per cent from the same month in last year

Total production of power 10.949 100.0 -2.2
Hydro power 10.179 93.0 -3.3
Thermal power 252 2.3 -12.9
Wind power 518 4.7 36.6

Net consumption of electricity 8.552 100.0 -2.3

Consumption in extraction of crude petroleum and natural gas 418 4.9 -40.2
Total consumption of electricity in power intensive manufacturing 2 993 35.0 -2.7
Consumption without extraction of crude petroleum and natural gas and power intensive manufacturing 5 141 60.1 3.2

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En waarom is dat onzin? Dat is een degelijke Noorse studie over mensen die met een EV rijden.


Dat zal die 5 tot 6% zijn die dat nooit gedaan heeft. Die hebben blijkbaar laadmogelijkheden genoeg die niet thuis liggen.

Wat begrijp je niet aan die zin?

Een correcte studie is uitzoeken hoeveel mensen er thuis zouden kunnen opladen.
Al eens bij stil gestaan dat er veel mensen zijn die juist omdat ze thuis of op het werk niet kunnen opladen geen EV willen.

Gespreekt hier over elektriciteit, iets waar veel mensen bang voor zijn, zeker als er daarbij nog een mogelijke regen aan te pas komt.

Water en elekticiteit, genoeg om veel mensen heel bang te maken.
Durf er zelfs om te wedden dat 50% van zij die thuisopladen dat in hun garage doen en anders zelfs niet eens durven opladen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Voor Mambo een online telraampje met laadtijden naargelang duurzaam stopcontact of laadinstallatie:

https://www.sibelga.be/nl/aansluitin...gen/laadtijden

Noren hangen ook aan hetzelfde Europees stroomnet. lol.

Behalve dat hun eigen productie eigenlijk 100% groen is, ze verbruiken 2400 GWh te weinig dus de rest gaat zoveel mogelijk op het Europees stroomnet.

Halden reactor 20MW, groene stroom?

Ook een klein detail dat je achterwegen laat

https://www.fluxenergie.nl/noorwegen...s/?gdpr=accept

Noorwegen mag dan bekend staan als een voorloper op het gebied van duurzame technologie, in het klimaatplan van de overheid wordt niet getornd aan de eigen olie- en gasindustrie, constateert MO.be. Maar liefst 47% van de volledige Noorse export bestaat uit ruwe olie en gas, en die olieboringen worden verder uitgebreid doordat er nieuwe olievelden vrijkomen in de Arctische oceaan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Een correcte studie is uitzoeken hoeveel mensen er thuis zouden kunnen opladen.

Als je klachten hebt moet je bij die Noren zijn, die hebben zeker geen verstand van studies?

Al eens bij stil gestaan dat er veel mensen zijn die juist omdat ze thuis of op het werk niet kunnen opladen geen EV willen.

Moest je nu eens lezen wat ik geciteerd heb van die oude studie van 2016 (toen er nog maar povere EVs reden, behalve Tesla)

Gespreekt hier over elektriciteit, iets waar veel mensen bang voor zijn, zeker als er daarbij nog een mogelijke regen aan te pas komt.

En de relevantie met opladen is nul.

Mensen hebben meer bang als er eentje een sigaret aansteekt bij het voltanken. Of eens met zijn aansteker licht bijgeeft om te kijken of de tank wel vol is.

Water en elekticiteit, genoeg om veel mensen heel bang te maken.

Yup miljoenen ondertussen.

Durf er zelfs om te wedden dat 50% van zij die thuisopladen dat in hun garage doen en anders zelfs niet eens durven opladen.

Nochtans leggen 5-jarige kinderen het je wel eens uit hoe veilig het opladen van een EV is. Ik kan de leerrijke video wel voor je vinden.

[chris k]

hoe veilig het opladen ? alles is veilig tot het misgaat .....

Een roltrap met inklapbare wieltjes ...juist gekeurd door controle organisme .....er 10 keer opstappen en de 11 de keer rolt deze weg .....het bewijs 10 draadjes in mijn hand

[Micele]

Voor de bangerikken: (meestal uit onwetendheid)

https://www.youtube.com/watch?v=NVMx8frhfRM

Ask the EV Experts: Is It Safe to Charge My Electric Car in the Rain?

Een van de eerste connectorstandaards en hun veiligheid en monitoring enz...:

https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772#Safety

Safety

The J1772 standard includes several levels of shock protection ensuring the safety of charging even in wet conditions. Physically, the connection pins are isolated on the interior of the connector when mated, ensuring no physical access to those pins. When not mated, J1772 connectors have no power voltages at the pins,[22] and charging power does not flow until commanded by the vehicle.[20]

The ground pin is of the first-make, last-break variety. If the plug is in the charging port of the vehicle and charging, and it is removed, the shorter control pilot pin will break first causing the power relay in the EVSE to open, stopping current flow to the J1772 plug. This prevents any arcing on the power pins, prolonging their lifespan. The proximity detection pin is also connected to a switch that is triggered upon pressing the physical disconnect button when removing the connector from the vehicle. This causes the resistance to change on the proximity pin which commands the vehicle's onboard charger to stop drawing current immediately. The vehicle can then release the control pilot which will cause the power relay to release.

Signaling

The signaling protocol has been designed so that[20]

• supply equipment signals presence of AC input power

• vehicle detects plug via proximity circuit (thus the vehicle can prevent driving away while connected) and can detect when latch is pressed in anticipation of plug removal.

• Control Pilot (CP) functions begin:
- supply equipment detects plug-in electric vehicle (PEV)
- supply equipment indicates to PEV readiness to supply energy
- PEV ventilation requirements are determined
- supply equipment current capacity provided to PEV

• PEV commands energy flow

• PEV and supply equipment continuously monitor continuity of safety ground

• charge continues as determined by PEV

• charge may be interrupted by disconnecting the plug from the vehicle

The technical specification was described first in the 2001 version of SAE J1772 and subsequently the IEC 61851-1 and IEC TS 62763:2013. The charging station puts 12 V on the Control Pilot (CP) and the Proximity Pilot (AKA Plug Present: PP) measuring the voltage differences. This protocol does not require integrated circuits, which would be required for other charging protocols, making the SAE J1772 robust and operable through a temperature range of ?40 °C to +85 °C.

met wat voorgeschiedenis tot 2001:

History

The older Avcon connector, featured here on a Ford Ranger EV
The main stimulus for the development of SAE J1772 came from the California Air Resources Board (CARB). Formerly electric vehicles like the General Motors EV1 had used inductive charger couplers. These were ruled out in favor of conductive coupling to supply electricity for recharging with the board settling upon the SAE J1772-2001 standard?[2] as the charging interface for electric vehicles in California in June 2001.[3] Avcon manufactured a rectangular connector compliant with specification SAE J1772 REV NOV 2001, capable of delivering up to 6.6 kW of electrical power.[4] (Photos and description of this old-revision rectangular “AVCon connector” and “AVCon inlet” are at [5])

The CARB regulation of 2001 mandated the usage of SAE J1772-2001 beginning with the 2006 model year.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Voor de bangerikken:

Bekeken samen met mijn vriendin.
Ze vraagt waar de regen is, want die vent staat daar in een hemd dat niet nat is en heeft geen paraplu nodig om droog te blijven.
Ze zag ook geen plassen op de grond.

Hij mag het van haar dus nog eens komen voordoen, wel op een Belgische parking in een Belgische winterbui.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Bekeken samen met mijn vriendin.
Ze vraagt waar de regen is, want die vent staat daar in een hemd dat niet nat is en heeft geen paraplu nodig om droog te blijven.
Ze zag ook geen plassen op de grond.

Er is nochtans duidelijk "regen". Men moet wel niet demonstratief de open plug in de regen houden, druppels ttz wat restvochtigheid na het inpluggen kunnen het detectieprotocol vertragen en het laden gaat dan iets later beginnen.

De US en Japanse veiligheidsvoorschriften zijn wslk strenger dan de Europese.

https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772#Safety

Er vloeit pas stroom als de plug ingeplugd is en alles 100% safe is. Maak je maar geen zorgen. Het monitoring signalling heb ik nog editeerd in vorige post. wil je het nog eens zien?

Safety

The J1772 standard includes several levels of shock protection ensuring the safety of charging even in wet conditions. Physically, the connection pins are isolated on the interior of the connector when mated, ensuring no physical access to those pins. When not mated, J1772 connectors have no power voltages at the pins,[22] and charging power does not flow until commanded by the vehicle.[20]

The ground pin is of the first-make, last-break variety. If the plug is in the charging port of the vehicle and charging, and it is removed, the shorter control pilot pin will break first causing the power relay in the EVSE to open, stopping current flow to the J1772 plug. This prevents any arcing on the power pins, prolonging their lifespan. The proximity detection pin is also connected to a switch that is triggered upon pressing the physical disconnect button when removing the connector from the vehicle. This causes the resistance to change on the proximity pin which commands the vehicle's onboard charger to stop drawing current immediately. The vehicle can then release the control pilot which will cause the power relay to release.

Signaling

The signaling protocol has been designed so that[20]

• supply equipment signals presence of AC input power

• vehicle detects plug via proximity circuit (thus the vehicle can prevent driving away while connected) and can detect when latch is pressed in anticipation of plug removal.

• Control Pilot (CP) functions begin:
- supply equipment detects plug-in electric vehicle (PEV)
- supply equipment indicates to PEV readiness to supply energy
- PEV ventilation requirements are determined
- supply equipment current capacity provided to PEV

• PEV commands energy flow

• PEV and supply equipment continuously monitor continuity of safety ground

• charge continues as determined by PEV

• charge may be interrupted by disconnecting the plug from the vehicle

The technical specification was described first in the 2001 version of SAE J1772 and subsequently the IEC 61851-1 and IEC TS 62763:2013. The charging station puts 12 V on the Control Pilot (CP) and the Proximity Pilot (AKA Plug Present: PP) measuring the voltage differences. This protocol does not require integrated circuits, which would be required for other charging protocols, making the SAE J1772 robust and operable through a temperature range of ?40 °C to +85 °C.[/quote]

met wat voorgeschiedenis tot 2001:
[quote]History

The older Avcon connector, featured here on a Ford Ranger EV
The main stimulus for the development of SAE J1772 came from the California Air Resources Board (CARB). Formerly electric vehicles like the General Motors EV1 had used inductive charger couplers. These were ruled out in favor of conductive coupling to supply electricity for recharging with the board settling upon the SAE J1772-2001 standard?[2] as the charging interface for electric vehicles in California in June 2001.[3] Avcon manufactured a rectangular connector compliant with specification SAE J1772 REV NOV 2001, capable of delivering up to 6.6 kW of electrical power.[4] (Photos and description of this old-revision rectangular “AVCon connector” and “AVCon inlet” are at [5])

The CARB regulation of 2001 mandated the usage of SAE J1772-2001 beginning with the 2006 model year.



Ggl mag naar andere safety standaards:

https://greentransportation.info/ev-...e-in-rain.html

Is it safe to charge an electric car in the rain?

Theory

The Wikipedia's writeup of the J1772 plug includes a nice section on its safety. Turns out that it was explicitly designed with several levels of "shock protection" that ensure safe operation in wet conditions. First, the pins are isolated on the interior of the connector when mated, ensuring there's no chance for physical connection between pins. Second, the pins are of differing length, carefully set up so that the control pin connection is disconnected first when removing the plug, causing the power to shut off before the plug is removed from the socket. Finally, the standard includes ground fault monitoring.

(en.wikipedia.org) https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772#Safety

Because the charging plug has no power until it's fully plugged in, and the plug design has excellent isolation from water, both the plug and charging socket are safe in the rain.

The American J1772 plug isn't the only one in use. The European J1772 plug has its own safety design as well, as do both versions of the Combo Charging System plug.

The CHAdeMO DC Fast Charging system has its own built-in safety elements, including ground fault detection.

(www.chademo.com) http://www.chademo.com/pdf/interface.pdf

Hij mag het van haar dus nog eens komen voordoen, wel op een Belgische parking in een Belgische winterbui.

Enkel in België regent het zo hard.

In Noorwegen, Nederland, Canada, en alle landen van de wereld, alvast niet zo hard als in België.

Daarom kopen de Belgen ook amper EV. Dat ik daar nog niet op gekomen ben.

Allé voor je vriendin nog eens echte felle regen: (en een ook aan de Suc enz... en veeeel uitleg 100% kletsnat )

https://www.youtube.com/watch?v=fDMKXyySpGQ

Charging EV In the Rain SAFE? Lets Try!

wow dat ging rap.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Bekeken samen met mijn vriendin.

Hij mag het van haar dus nog eens komen voordoen, wel op een Belgische parking in een Belgische winterbui.

Enkel in België regent het zo hard.

In Noorwegen, Nederland, Canada, en alle landen van de wereld, alvast niet zo hard als in België.

Daarom kopen de Belgen ook amper EV. Dat ik daar nog niet op gekomen ben.

Allé voor je vriendin nog eens echte felle regen: (en een ook aan de Suc enz... en veeeel uitleg 100% kletsnat )

https://www.youtube.com/watch?v=fDMKXyySpGQ

Charging EV In the Rain SAFE? Lets Try!

wow dat ging rap, best wel de regen uit de plug slaan dat kan 1 secondje helpen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Er is nochtans duidelijk "regen". Men moet wel niet demonstratief de open plug in de regen houden, druppels ttz wat restvochtigheid na het inpluggen kunnen het detectieprotocol vertragen en het laden gaat dan iets later beginnen.

De US en Japanse veiligheidsvoorschriften zijn wslk strenger dan de Europese.

Enkel in België regent het zo hard.

In Noorwegen, Nederland, Canada, en alle landen van de wereld, alvast niet zo hard als in België.

Daarom kopen de Belgen ook amper EV. Dat ik daar nog niet op gekomen ben.

Allé voor je vriendin nog eens echte felle regen

Mijn vriendin is van het vrouwelijke geslacht.
En afkomstig uit Nederland.

Stelt hier dus de vraag of jij soms niet op de hoogte bent waarom er zo veel Nederlanders naar België verhuizen?

Ze weten in Nederland namelijk dat België in alles 50 jaar achter loopt en dus pas 50 jaar na de rest van de wereld zal vergaan.

Moest je er nog bij zeggen, dat in België het verkeer al stil staat, als ze nog maar denken dat er sneeuw of regen valt, terwijl ze in de rest van de wereld zelfs bij 3 meter sneeuw en een zondvloeid nog blijven rijden. En het water 1000 maal beter en sneller word afgevoerd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Mijn vriendin is van het vrouwelijke geslacht.
En afkomstig uit Nederland.

Stelt hier dus de vraag of jij soms niet op de hoogte bent waarom er zo veel Nederlanders naar België verhuizen?

Ze weten in Nederland namelijk dat België in alles 50 jaar achter loopt en dus pas 50 jaar na de rest van de wereld zal vergaan.

Moest je er nog bij zeggen, dat in België het verkeer al stil staat, als ze nog maar denken dat er sneeuw of regen valt, terwijl ze in de rest van de wereld zelfs bij 3 meter sneeuw en een zondvloeid nog blijven rijden. En het water 1000 maal beter en sneller word afgevoerd.

En schrik dat al die Jantjes hadden

Durf er zelfs om te wedden dat 50% van zij die thuisopladen dat in hun garage doen en anders zelfs niet eens durven opladen.

Die duim moet toch al kletsnat zijn.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En schrik dat al die Jantjes hadden



Die duim moet toch al kletsnat zijn.

Met de elektrische auto’s zit Noorwegen dus op de goede weg om de emissies op het gebied van wegverkeer terug te brengen, maar het land lijkt niet van plan het aantal olie- en gasboringen terug te draaien. Het land koopt dat liever af door bedrijven uit andere EU-landen te betalen om hun uitstoot terug te dringen. Dat kan dankzij het EU- systeem voor emissiehandel.

Hoewel Noorwegen geen lid is van de EU, maakt het wel onderdeel uit van dit systeem. Europese landen kunnen onderling handelen in het recht om broeikasgassen uit te stoten. Bedrijven kennen een maximum hoeveelheid aan broeikasgassen die ze mogen uitstoten, maar wanneer ze meer uitstoten dan toegestaan, kan het de rechten van andere bedrijven overnemen. Op deze manier wil Noorwegen internationaal werken aan het reduceren van CO2-uitstoot, zonder daarvoor de eigen uitstoot van de olie- en gasindustrie al te ver terug te moeten brengen.

https://www.mo.be/analyse/noorwegen-...amheid-en-olie


Kan je nu dan misschien stoppen met de Noren als voorbeeld te gebruiken.
Een van de gebieden waar ze emissierechten kopen is trouwens Wallonië.

De burgers uitpersen en dwingen levensconfort op te geven om zelf geld te kunnen blijven scheppen.

Statoil is de grote Noorse multinational die verantwoordelijk is voor olieboringen en is voor twee derde in handen van de Noorse overheid.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

https://www.mo.be/analyse/noorwegen-...amheid-en-olie


Kan je nu dan misschien stoppen met de Noren als voorbeeld te gebruiken.
Een van de gebieden waar ze emissierechten kopen is trouwens Wallonië.

De burgers uitpersen en dwingen levensconfort op te geven om zelf geld te kunnen blijven scheppen.

NEDERLAND als voorbeeld?

Shell heeft overigens -als eerste olieboer- laadpalen bij hun tankstations gezet.

Nederland krijgt redelijk veel groene stroom van Noorwegen.

Die stoute Noren toch, gewoon geld verdienen.

btw uw flauw mo.linkje is al gedateerd.

Hoewel Noorwegen zelf dus een uiterst duurzame energievoorziening kent, blijft de olie- en gasproductie op volle toeren draaien. Het overgrote van de gas- en oliewinning is dan ook bestemd voor de export. Maar liefst 47% van de volledige Noorse export bestaat uit ruwe olie en gas.

Als EU geen Noorse olie en gas wil tja dan moeten ze het bij de Arabieren gaan halen hé, die zijn vriendelijker.


achter registratiemuurtjes:

8 mrt. 2019 - Het Noorse oliefonds moet afscheid nemen van een deel van zijn beleggingen in de olie- en gasindustrie. Dat heeft de regering in Oslo vrijdag beslist...

Noorwegen is immers stinkend rijk en investeren er "op los":

https://www.nrc.nl/nieuws/2019/10/26...epunt-a3978125

26 oktober 2019

Het Noorse staatsfonds heeft zijn hoogste waarde ooit bereikt. Stijgende aandelenkoersen en een sterke euro en dollar stuwden het fonds voorbij de grens van 10 biljoen (10.000 miljard) Noorse kroon. Dat is omgerekend 981 miljard euro. Bij die waarde van het staatsfonds zit er voor ieder van de bijna 5,4 miljoen Noren meer dan 185.000 euro in het fonds. Het staatsfonds werd in 1990 opgericht om de inkomsten uit de olie- en gassector uit het land te beheren. Met dat geld investeren de Noren in duizenden beursgenoteerde bedrijven in de wereld. Het beleggingsfonds wordt beheerd door de Noorse centrale bank en is ook een belangrijke investeerder in Nederlandse staatsobligaties. (ANP)

leuk dat gglen Noorwegen als voorbeeld:

https://www.hetkanwel.nl/2018/12/19/...d-op-palmolie/

Deze landen willen een verbod op palmolie

Geplaatst door Wyke Potjer | 19 december 2018 | Natuur

Noorwegen kondigde eerder deze maand plannen aan om op palmolie gebaseerde biobrandstof te verbieden. Daarmee wil het Noorse parlement helpen om het Indonesische regenwoud te redden. Samen met Maleisië zorgt dat land voor 90% van de palmolie productie. Om de palmolie plantages aan te leggen, wordt het regenwoud massaal vernietigd, met alle gevolgen van dien.

Geen palmolie meer in biobrandstof

Noorse bedrijven die biobrandstof maken, hebben tot 2020 de tijd om palmolie van hun ingrediëntenlijstje te schrappen. Volgens de non-profit organisatie Rainforest Rescue werd het afgelopen jaar 7,7 miljoen ton palmolie gebruikt binnen de EU. Wat veel mensen niet weten, is dat bijna de helft van die palmolie naar biobrandstof gaat. Voor voeding, veevoer en chemische producten wordt 39% van de geïmporteerde palmolie gebruikt.

Sterk verminderde consumptie palmolie

Palmolie mag in Noorwegen na 2020 nog wel als ingrediënt worden gebruikt in voeding en cosmeticaproducten. Maar in 2012 slaagde het land er al in om de consumptie van palmolie met maar liefst 64% te verminderen. De gemiddelde Noor ging van een gebruik van 3 kilo palmolie per jaar naar 1 kilo per jaar. En dat allemaal dankzij acties van organisaties als Rainforest Foundation Norway. Zij wisten zoveel media-aandacht te genereren, dat het consumentenbewustzijn omhoogging en producenten wel moesten reageren door het gebruik van palmolie in hun producten te verminderen.

Noorwegen als voorbeeld

Nils Hermann Ranum van diezelfde Rainforest Foundation Norway is dan ook blij met de beslissing van het Noorse parlement. In een statement zegt hij: “De beslissing van het Noorse parlement heeft een belangrijke voorbeeldfunctie voor andere Europese landen. Het laat de noodzaak zien om de palmolie-industrie te hervormen. Dit is een overwinning in de strijd voor het regenwoud en het klimaat.”

Noorwegen zijn transport CO2-uitstoot ging daarom - het verbieden van biobrandstof - omhoog, ondanks hun vele EVs. De link met de cijfers had ik ergens.

[brother paul]

in elk geval als brussel de diesel verbandt vraag ik mij nu eventjes gewoon af hoe al die marokkanen een nieuwe elektrische auto gaan kopen ?

https://www.autogids.be/autonieuws/m...2030-2035.html


#justaksing