De EV-concurrentie

[chris k]

De grote grillen snoet stond vroeger al in de "Kuifje" boeken als er een Chinese auto instond

En iX vorm is niet mijn smaak ook al is het BMW

[chris k]

https://www.hln.be/bizar/brandende-a...hoot~a83114b0/

[Micele]

Mini-EV voor omgerekend 3700 € van GM, nee geen Corvette. lol

https://www.autoblog.nl/nieuws/deze-...model-3-189801

Deze EV van GM verkoopt beter dan Tesla Model 3



Auteur: willeme, gepost 22 november 2020

...

Populairder dan Tesla Model 3

Maar het zijn autootjes als de Wuling Hong Guang Mini EV waar je lekker aantal mee kunt scoren en dat doet General Motors dan ook. Sterker nog, zoals de suggestieve titel en eveneens suggestieve tagline suggereren, veegt dit elektrische autootje de vloer aan met de Tesla Model 3, als het gaat om aantallen. Van de Tesla Model 3 werden er in China afgelopen kwartaal precies 35.283 exemplaren verkocht. Niet verkeerd.


55.871 Wuling Hong Guang Mini EV’s!

Het stadsrakkertje was aanzienlijk populairder met 55.781 verkopen in het afgelopen kwartaal. Uiteraard zijn de twee elektrische auto’s totaal geen concurrenten van elkaar. De Tesla Model 3 wordt in de markt gezet als een premium sedan in het D-segment en de Wuling Hong Guang Mini EV is een stadsrakketje. Op een volle accu kun je zo’n 160 km afleggen, volgens de NEDC.

prestaties’ Wuling Hong Guang Mini EV

Qua prestaties is de Tesla wel iets beter. De 0-100 sprinttijd van de Wuling Hong Guang Mini EV wordt namelijk niet eens vermeld. In plaats daarvan alleen de topsnlheid, die niet geheel ontoevallig exact 100 km/u bedraagt. Het 3 meter lange karretje moet het van zijn prijs hebben, omgerekend zo’n 3.700 euro. Tesla verdient dus wel aanzienlijk beter per geproduceerde auto.

Ideaal voor pendelaars in eigen provincie?
Als 2e wagen voor de supermarkt?

Reacties

jajeroenja zegt 22 november 2020 om 14:16

Zet hier maar op de markt voor die prijs.
Prima voor woon-werk, en hij past zo in je tuinhuisje.

mashell zegt 22 november 2020 om 14:19

Guitig! Een echte boodschappen wagen, met dezelfde wieltjes als een winkelwagentje.

Meer details en foto's interieur:
https://www.thedrive.com/news/36218/...crazy-in-china

Specs via wikipedia:

https://en.wikipedia.org/wiki/Wuling_Hongguang_Mini_EV

The Wuling Hongguang Mini EV is equipped with a 9.2kWh battery capable of a NEDC range of 120 km (75 mi) or a 13.8kWh battery capable of a NEDC range of 170 km (110 mi).[3]

The Wuling Hongguang Mini EV can seat four people and is powered by a 13 kW singular electric motor producing 17.4 horsepower and 62.7 pound-feet of torque with rear-wheel drive. The Hongguang Mini EV has a top speed of 100 km/h (62 mph) and an estimated range of 106 miles.[3] Based on the NEDC driving cycle the estimated energy consumption of the Wuling Hongguang Mini EV is 16 kWh/100 km.[4]

In 2020, the Wuling Hongguang Mini EV had a price starting at US$4,162 and ends at US$5,607 for a fully loaded model, making it China's cheapest EV.[5] Standard safety features of the Hongguang Mini EV include anti-lock brakes, tire pressure monitoring sensors, and rear parking sensors. The Hongguang Mini EV also has standard features including air conditioning, power windows, stereo system, 12 storage compartments, 741 liters of trunk space with the rear seats folded down, and the accelerating and braking pedals feature positive and negative symbols.[6]

Manufacturer Wuling Motors

Production 2020–Present
Assembly Liuzhou, Guangxi, China (SAIC-GM-Wuling)

Body and chassis

Class Electric Supermini (A)
Body style 3-door hatchback
Layout Rear-engine, rear-wheel-drive

Powertrain
Electric motor 17.4 hp (13.0 kW) Permanent magnet motor
Transmission Single-Speed Automatic

Battery 9.2 kWh
13.8 kWh lithium polymer (LMP) battery

Dimensions
Wheelbase 1,940 mm (76.4 in)
Length 2,917 mm (114.8 in)
Width 1,493 mm (58.8 in)
Height 1,621 mm (63.8 in)
Kerb weight 665 kg (1,466 lb)[1]

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

bwoaf.....de Tesla fabrieken hebben,voor zover mij bekend,nog altijd back-orders" en Tesla kan niet wachten tot de Duitse factorij eraan begint hoor....


Wat wel ontbreekt is een kwalitatieve concurrent,een ECHTE concurrent.We kijken (ik ook) allemaal naar Volkswagen natuurlijk.Wie anders kan deze "techno"-strijd aan hé?

Dat hangt ervan af wat uw definitie is van kwaliteit en wat uw eisen zijn om van een concurrent te kunnen spreken.

Moest er overigens iets fundamenteels verkeerd zijn aan tesla-autos garandeer ik U dat de meedogenloze Amerikaanse controle-autoriteiten de voorhamer gaan uithalen.....Ze hebben kortgeleden nog bewezen dat ze hoogstens enkele jaren "transgressies" tolereren,maar dan is het gedaan met tolereren.....(vraag maar aan ALLE fabrikanten van kleinere dieselmotoren en aan zekere Japanse airbag-fabrikanten)...In het geval van tesla zijn die "enkele jaren" al voorbij.Tesla zit om de haverklap voor het een of ander op een beklaagdenbankje en lost het iedere keer op...


Ik ben benieuwd,overigens,of die zeer ernstige breuk in de ophanging van Tesla's die eerder in dit draadje gerapporteerd werd niet komt door de wegeninfrastructuur.....namelijk zacht zoevend keihard over verkeersdrempels en wegkussens jassen.....Dit kan betekenen dat Europese Teslas een modificatie nodig zullen hebben.

Je hebt totaal geen idee.

Er zijn meer dan honderd gevallen aangegeven bij de NHTSA voor de draagarmen van de X en S.
Honderden (>500) voor het uitvallen van het falen van de computer in de S en X.
En nu het nieuwste, wegvliegende autodaken. Onlangs eentje in de VS en in Dublin. Nu weer eentje in China.

Musk wordt handjes boven het hoofd gehouden. De advocate die bij Tesla de communicatie doet met de NHTSA, werkte 2 jaar terug voor de NHTSA op het hoogste niveau samen met de huidige baas van de NHTSA.

En Trump heeft letterlijk verklaard: "Musk is a genius of our time. He has to be protected. We helped him and now he has to help us."

Als Tesla belly up ging, dan ging SpaceX ook en moesten de Amerikanen weer bij Poetin aankloppen om hun astronautjes in space te krijgen.

[Micele]

Ik zie alvast al Nissan Leafs

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20201123_09103487



Stad Hasselt investeert 3,8 miljoen euro in duurzaam wagenpark

De stad Hasselt gaat haar wagenpark de komende jaren vergroenen. Daarvoor trekt ze 3,8 miljoen euro uit. “Een inhaaloperatie nadat er jarenlang te weinig voertuigen vervangen werden”, zegt schepen Frank Dewael (Open Vld). “Heel wat van onze voertuigen zouden vandaag bijvoorbeeld niet meer in Antwerpen kunnen rondrijden.”

Dirk Jacobs

Voor de verduurzaming van haar wagenpark komt de stad Hasselt met een ambitieus plan. “Duurzaamheid staat hoog op de agenda. We investeren de komende jaren dan ook fors in ons wagenpark”, zegt schepen Frank Dewael. Om een plan uit te denken, ging de stad onder meer kijken naar hoe die vervanging aangepakt werd bij andere centrumsteden zoals Antwerpen en Gent. “Tegelijk hebben we ook verschillende leveranciers bevraagd. Zo zijn we tot een toekomstvisie voor het wagenpark gekomen. Gespreid over de komende vier jaar zullen we in totaal 3,8 miljoen euro investeren in een milieuvriendelijke voertuigvloot.”

“Recent hebben we al drie elektrische mini-huisvuilwagens in dienst genomen”, aldus Dewael. “In 2021 komen daar nog eens vier vrachtwagens, 22 lichte bestelwagens en zes machines, onder meer twee veegwagens en twee onkruidborstels, bij. In 2022 en 2023 werken we daaraan verder, zodat tegen het einde van deze legislatuur al een flink stuk van de voertuigen op een energievriendelijke manier zal rondrijden.”

Elektrische voertuigen

“Waar dat kan zetten we maximaal in op elektrische voertuigen”, gaat schepen Dewael verder. “Voor zwaardere voertuigen zal eerder voor een hybride oplossing of CNG gekozen worden. In elk geval streven we, bij elke vervangingsaankoop, naar een maximale duurzaamheid, rekening houdend met de functionele vereisten. Want niet voor elk type voertuig is een elektrische variant beschikbaar die voldoet aan de technische noden.”

“Recent hebben we bijvoorbeeld drie nieuwe elektrische camionettes met kiplaadbakken aangekocht die twee dieselwagens en één verouderd elektrisch wagentje vervangen”, vult schepen Laurence Libert (Open Vld) aan. “De nieuwe voertuigen hebben een actieradius van 200 kilometer, zeker genoeg om een dagtaak binnen Hasselt te vervullen. Deze wagens zetten we in voor het ledigen van de afvalbakken op het openbaar domein en voor het ruimen van zwerfvuil en sluikstort. Jaarlijks ruimen we zo duizend sluikstorten op en ledigen we drie keer per week zo’n 1.450 vuilbakjes. Twee van de wagens zijn uitgerust met een gesloten laadbak, het derde wagentje heeft een open laadbak met loofrekken die gebruikt wordt voor grotere stukken afval of vuil in zakken.”

Niets negatief over die Leafjes.
in Noorwegen alleen zijn het nog altijd de meest verkochte EVs, ff kijken tem vandaag.
letterlijk uit https://elbilstatistikk.no/ Total

Nissan Leaf: 64.473
Nissan Nissan E-nv200: 6.553
Nissan E-nv200: 146

wereldwijd hebben ze 500.000 overschreden, augustus 2020 volgens

http://ev-sales.blogspot.com/2020/10...0k-models.html

Nissan Leaf - 490k (Disclosure: Yes, Nissan did announced a few days ago that they had passed 500.000 deliveries of the Leaf, so i should point out that this number regards deliveries up to August, and that there might be missing a few couple of thousand units from this tally.

[brother paul]

ziet er een goeie concurrent voor Tesla uit.. de ID4

https://insideevs.com/reviews/456348...rst-drive/amp/

[Micele]

"Wereldrecord driften"

210 rondjes van 200 meter in 55 minuten

of +42 km aan 46 kmh gemiddeld

Porsche Taycan RWD (voorlopig enkel voor Chinese markt)

https://electrek.co/2020/11/23/porsc...2-km-straight/

The world record took 55 minutes to complete by driving in a watered drift circle:

“The scene of the world record was the Porsche Experience Centre (PEC) Hockenheimring. Porsche instructor Dennis Retera did 210 laps on the 200 metre-long drift circle without the front wheels ever pointing in the same direction as the curve: after 55 minutes the sideways expert had covered a total of 42.171 kilometres. By completing this marathon distance, Retera secured the world record for the longest continuous drift in an electric car. The average speed was 46 km/h. The record was achieved with the rear-wheel drive version of the Taycan, which is already on sale in China.”

As you can imagine, it’s extremely difficult to maintain a car drifting for such a long period of time.

Retera commented on his exploit:

“When the driving stability programmes are switched off, a powerslide with the electric Porsche is extremely easy, especially of course with this model variant, which is driven exclusively via the rear wheels. Sufficient power is always available. The low centre of gravity and the long wheelbase ensure stability. The precise design of the chassis and steering allows for perfect control at all times, even when moving sideways. Nevertheless, it was also very tiring for me to keep my concentration high for 210 laps, especially as the irrigated asphalt of the drift circuit does not provide the same grip everywhere. I concentrated on controlling the drift with the steering – this is more efficient than using the accelerator pedal and reduces the risk of spinning.”

https://www.youtube.com/watch?v=_LFq...ture=emb_title

[Micele]

Tesla kan het niet laten perst er alles uit om de komende Lucid Air qua rijbereik (406 miles) af te troeven.

Model S 100D EPA rijbereik nu 409 miles ipv 402 miles. (gebouwd november 2020, 409 miles op Monroney sticker te lezen)

https://electrek.co/2020/11/21/tesla...beating-lucid/

It officialized the rivalry between the two electric vehicle companies even though Lucid has yet to deliver its first vehicle.

Now Tesla is upping the ante again.

An Electrek reader found a brand new Tesla Model S produced this month and the Monroney sticker shows an updated EPA range of 409 miles on a single charge:



The Model S Long Range Plus had a build date in November 2020.

It’s unclear what is pushing the range to 409 miles or if it is based on software, hardware improvements, or both.

The EPA has yet to update its website with the new rating, but if it made it to the Monroney sticker, it is a good indication that it is official. Tesla also hasn’t updated the range on its website.

Last month, Tesla gave Model S Performance a big increase in range, but the Long Range Plus wasn’t updated.

Via software optimalisatie en-of zuinigere hardware?

[Micele]

Tesla verhoogt de prijzen voor de Europese markt (modeljaar 2021, ook nog geleverd in 2020)

Vooral bij de topmodellen model S/X, pakweg € 5000 duurder.

Bij model 3 is het maar tussen 500 en 1000 €, met de recente opfrissing is dat verwaarloosbaar (enkel de warmtepomp en de dubbele beglazing en...)

Er zijn geruchten dat model S en X ook "echte verbeteringen" krijgen, dus hardware.

https://electrek.co/2020/11/25/tesla...efresh-rumors/

Tesla has increased prices significantly for the next European batch of Model S and Model X vehicles.

It is sparking rumors of a refresh.

Tesla owners across Europe are reporting that the automaker updated its online configurator with an important price increase across the board.

Model 3 is seeing a smaller price increase between €500 to €1,000, but Model S and Model X are seeing much larger price increases.


Prices vary in different markets, but the price of both vehicles is roughly €5,000 ($6,000 USD) more expensive after the update.

In Germany, the Model S now starts about €82,000 or the equivalent of $98,000 USD

[Micele]

Audi e tron krijgt als optie 22 kW interne lader en slimmer laadmanagement voor thuis laden ook instelbaar op goedkopere stroom vanaf x tot x enz...

https://electrek.co/2020/11/26/audi-...teering-wheel/

In bepaalde Europese landen zijn er nu redelijk veel 22 kW AC-laadpalen.

Op enkele uren parkeren (bvb eten, shoppen) kan daar heel wat kWh bij.

[chris k]

https://autonieuws.be/nieuws/6007-om...C7G3LW1STtqgec


De overheden die de taks invoeren leggen uit dat ze op die manier een “eerlijker” systeem op poten zetten voor de automobilisten, aangezien wie met een verbrandingsmotor rijdt reeds heel wat taksen betaalt op de verbruikte brandstof die aan de pomp getankt wordt (zo’n AUD 0,40 of € 0,25 per liter), terwijl bestuurders van elektrisch aangedreven auto’s, die de accijnzen niet betalen, op die manier niet in gelijke mate bijdragen aan het onderhoud van de wegen. De overheid vreest dat een stijgende populariteit van EV’s zou zorgen voor aanzienlijk verminderde belastinginkomsten en tekorten voor het onderhoud en de aanleg van wegeninfrastructuur.

[chris k]

https://gocar.be/nl/autonieuws/auto-...pAlVtMvbC0uNA4

[Micele]

VW en Tesla gaan grote concurrenten worden in de massamarkt van EV.

Prijsklasse 25k tot 30k

Volgens:

https://electrek.co/2020/11/27/tesla...electric-cars/

The electric car market is about to be accessible to a lot more people as we now learn that Tesla and Volkswagen, the two market leaders for electric vehicles, have now both greenlighted electric car programs that are going to start at ~$25,000 to $30,000.

Tesla gaat in 2021 *vermoedelijk tussen 800.000 en 1.000.000 EVs verkopen. 867k geschat zelfs zonder de verkoop van Giga Berlijn.

* Troy Teslike @TroyTeslike 25 nov.

Here is my summary for 2021: 800K+ Tesla deliveries without Giga Berlin and Texas is comfortably achievable. Therefore that's what I think the guidance will be.
https://twitter.com/TroyTeslike

Dit jaar nipt 500k:

Ik zie Q4-2020 geschatte 27.013 wagens voor Europa alleen.

Er zijn minstens 8 boten voor Europa vanuit San Francisco (6) en Shanghai (2) (eerste haven Zeebrugge):
https://docs.google.com/spreadsheets...aOI/edit#gid=0

Dat is gemiddeld 3.377 wagens per boot.

[chris k]

De minst betrouwbare automerken doen dan weer wenkbrauwen fronsen. De hekkensluiter is Lincoln (de 26ste plek), met net daarboven Tesla, Volkswagen, Mini en Ford. De meest betrouwbare Europese constructeur zou Porsche moeten zijn, goed voor een 9de positie op de lijst.

[kelt]

Ondertussen,vanuit "Zuid-Texas.......euhm.....Zuid-West Vlaanderen,afdeling Deerlijk, hebben we de fabrikant Addax,die met zijn electrische bestelwagentjes aan de weg aan het timmeren is....

https://www.addaxmotors.com/nl/


Die electrische personenwagens en zo,das allemaal goed en wel,maar er moet ook nog wat GEWERKT worden ee?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Ondertussen,vanuit "Zuid-Texas.......euhm.....Zuid-West Vlaanderen,afdeling Deerlijk, hebben we de fabrikant Addax,die met zijn electrische bestelwagentjes aan de weg aan het timmeren is....

https://www.addaxmotors.com/nl/

Die electrische personenwagens en zo,das allemaal goed en wel,maar er moet ook nog wat GEWERKT worden ee?

Die electrische bestelwagens hebben als voordeel dat ze heel stil zijn en geen uitlaatgassen enz... enz...

https://www.youtube.com/watch?v=_n-aPqeRDqw
https://www.youtube.com/watch?v=-UYA1PjEkH0

Je kunt er dus mee binnen (overdekte winkelcentras, magazijnen, overdekte plaatsen zonder afzuiging, enz...) en buiten rijden, en vooral ook snachts mee leveren/afhalen, ook in voetgangerszones van de steden zonder de nachtrust van de mensen te storen. Ook de uitlaatgassen die in de openstaande slaapkamervensters (zomer) binnendringen zijn ook verleden tijd.

Terwijl ze snachts al hun leveringen kunnen doen, hoeven ze overdag niet meer de vuile verkeersfiles langer te maken.

Win-win-win-win-win-win. En ze kunnen eventueel (naast 's nachts) ook overdag opgeladen worden met overtallige stroom bij veel wind en/of zon uiteraard tijdens de uren waar de stoomvraag (en stroomprijs) daalt, vooral de huishoudelijke.

https://www.vreg.be/nl/energietransitie

Wat is de veranderende rol van de consument in de energietransitie?

De energietransitie kan niet enkel worden getrokken door de overheid en de energiesector. Ook de inzet en het engagement van burgers en bedrijven is nodig. In de Energie Unie staat de consument centraal. Hij moet de vruchten kunnen plukken van meer toegankelijke, voorzieningszekere, propere en competitieve energie. De consument wordt aangezet om zelf ook actief bij te dragen aan het energiemarktsysteem.

Via de V-test® krijgen consumenten al toegang tot duidelijke en betrouwbare informatie over de beste deals op de markt.

De decentralisatie van het energiesysteem maakt gezinnen en kmo’s naast consument ook producent. Die prosumenten kunnen hun lokaal opgewekte energie niet alleen zelf consumeren, in de toekomst zullen ze die ook kunnen verhandelen met anderen via lokale elektriciteitsnetten (‘microgrids’). Via coöperaties kunnen burgers ook zelf investeren in hernieuwbare energieproductie.

In de toekomst dienen zich nog meer mogelijkheden aan, zoals:

- Dynamische prijscontracten die de reële marktprijzen reflecteren, waardoor u als consument meer controle heeft over uw energie uitgaven

- Variabele energiecontracten zullen de veranderende prijzen reflecteren op de spot of day-ahead markt, waardoor consumenten in staat worden gesteld te reageren op de prijssignalen en hun energieverbruik dus volledig zelf kunnen regelen

- Toegang krijgen tot de aanbieders van flexibele diensten, zoals vraagzijdebeheer en nieuwe technologieën om onder andere energie op te slaan

- Betere toegang, via duidelijkere facturen, tot overzichtelijke informatie over energieconsumptie en energiekosten

Op middellange termijn moet het bijvoorbeeld ook mogelijk worden dat een woonwijk besluit om samen te investeren in een energietechnologie die kostenefficiënt is en maatschappelijke meerwaarde biedt, zoals:

- zonnepanelen op het dak van het naburige schoolgebouw
- een batterij in de wijk
...
- De technologische mogelijkheden zijn legio. Als de consumenten met hun investeringen vraag en aanbod lokaal kunnen afstemmen, door bijvoorbeeld gebruik te maken van de batterij, kunnen zij hun gemeenschappelijke piekverbruik doen dalen. We spreken dan van een ‘virtueel micronet’.

Wat is de rol van de prosument in de energietransitie?

Zonnepaneleneigenaars gebruiken het elektriciteitsnet: overdag injecteren ze het overschot aan energie die hun zonnepanelen produceren in het net, ’s avonds consumeren ze netto wanneer de zonnepanelen geen energie meer leveren en het huishoudelijke verbruik piekt. Ze gebruiken het net dus als een ‘batterij met een oneindige opslagcapaciteit’. Er is ook een seizoenseffect: de productie van de zonnepanelen varieert sterk, afhankelijk van de tijd van het jaar.


[......]

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

VW ID.3 gaat in oktober wslk ca. 5500 stuks verkopen in Nederland en Noorwegen, ca. 2,5k Noorwegen en 3k in Nederland kan het wel worden.

Maar dat was te verwachten, ook in september (hun eerste volledige verkoopsmaand) hebben ze er toch al 2600 verkocht in beide landen, waarvan 2k in Noorwegen, NL 610.

Maar nu loopt het ook vlotjes in NL met al 2.318 stuks tem 28 oktober, 383 verkochten ze op die woensdag:
https://www.kentekenradar.nl/auto/volkswagen/id3/#dag

De cijfers van september Europa/Wereld zijn ook gekend, VW ID.3 komt in Europa -hun eerste maand- al direct op de 3e plaats, alhoewel de wagen toen nog in een beperkt aantal landen aangeboden werd.

http://ev-sales.blogspot.com/2020/10...mber-2020.html

Zoals te verwachten in oktober was de VW ID.3 de best verkochte stekkerwagen (enkel Europa).
4 van de top 5 zijn BEV.

Voor de 10 maanden 2020 staat de VW ID.3 na 2 maanden verkoop reeds op de 12e plaats. De top 8 zijn allemaal BEV.
De verhouding BEV/PHEV is 50/50 in oktober (6,5 van 13,5) voor gans 2020 BEV toch 5,1 van 9,5 of nog 54/46 van de stekkerwagens. De oorzaak is wslk omdat Tesla in de eerste maand van een kwartaal verwaarloosbaar wagens kan leveren overzee. Men ziet hun niet op de 20-tabel oktober...

http://ev-sales.blogspot.com/2020/11...ober-2020.html



Europe October 2020

13% share in (almost) record month!

Despite having the overall automotive market in the doghouse (-27% YoY), Europe's passenger plugin market is on fire, having registered 147,000 registrations in October (+195% YoY), the second best score ever, only behind the 160,000 units of last September, and placing last month plugin share at 13% share (6.5% BEV), helping the YTD numbers to rise 113%, to over 900,000 units, and pulling the 2020 PEV share to 9.5% (5.1% for BEVs alone), so we can say with some certainty that the disruptive 10% mark will already be hit this year!

And let's not forget that December should bring also another record month, do hear some 15%-plus market share in the last month of they year?

Looking back, imagine that in January i was feeling adventurous by predicting 6% plugin share at the end of this year....after all, 2019 ended with 3.6% (2.2% BEV), which was already over 1% above the 2018 market share (2.5% PEV share)...Oh, how times have changed!

..So if disruption is already starting in 2020, now imagine next year! #Disruption '21!

This time BEVs (73.257 units, +192% YoY), grew at the same pace as PHEVs, whose sales continue jumping through the roof (+198%), allowing these last ones to hit a new record month (73,349), pulling the BEV/PHEV breakdown to parity between both technologies, although YTD, plugin hybrids are still below (47% vs 53% share) fully electrics.

Last month Best Seller was the VW ID.3, that managed to beat the Renault Zoe in October, and benefited from the first-month-of-quarter low tide of the Tesla Model 3.

[Micele]

(PH)EV wereldwijde cijfers oktober zijn bekend.



- Renault Zoe 5e en VW ID.3 al 4e, hebben genoeg aan de Europese verkoop.

- Model Y, 3e nipt voor VW ID.3 heeft genoeg aan de Noord-Amerikaanse verkoop, ergens anders nog niet aangeboden (China zal de volgende zijn)

- 2e, de Wulling mini EV heeft (voorlopig) genoeg aan de verkoop in China.

- 1e, de Tesla model 3 werd vooral in Noord-Amerika en China verkocht (overzeese landen is oktober te laag water )

- BEV haalde wereldwijd in oktober 3,3% marktaandeel van alle wagens.

- De rest van de stekkerwagens ziet men op de YTD-tabel, Hyundai Kona was met 6.502 6e in oktober. VW ID.3 staat er natuurlijk nog niet bij na amper 2 maanden op de markt.

- de eerste Plug in hybride komt pas op de 11e plaats, de VW Passat PHEV, er zijn 4 PHEV modellen in de top 20. ~ 31,5% van de stekkerwagens zijn PHEV in 2020 YTD.

http://ev-sales.blogspot.com/2020/11...ober-2020.html

With the overall automotive market losing momentum, added to a near record month, the October PEV share stayed at a record 4.9% share (3.3% BEV), pulling the 2020 plugin share to 3.5% (2.4% BEV), which is a full 1% share above the 2.5% of last year.

[Micele]

<>

OEM BEV Q1-3/2018 geen tabel <>

PEV 2018 top 20 <> PEV 2020 top 20 :
<>

[Micele]

Recente studie en online tool om te vergelijken wat een BEV uitstoot vergeleken met een ICE

T&E heeft nu een veel recentere LCA studie, april 2020

https://www.transportenvironment.org...ysis%20LCA.pdf

T&E’s analysis of electric car lifecycle CO2 emissions

April 2020

Summary

As carmakers rush to reduce CO2 emissions from their vehicles to comply with EU car regulations in 2020 and 2021, the offer and sales of electric vehicles (EVs) are rapidly growing. In the 2020s, electric car sales will reach the mass market with the total number of EVs on the road expected to increase by more than 30 times across Europe by 2030. This means that 97% of the electric cars that will be on the road in 2030 have not yet been sold (from 1.3 million EVs in the end of 2019 to 44 million in 2030 ).1

The arrival of the electric car has brought with it an array of lifecycle analyses estimating CO2 emissions of electric cars including battery and charging, and comparing those to conventional cars.

While many researchers have to rely on outdated data or evidence, some LCAs (or their interpretation) are deliberately misleading. A lot of these rely on outdated data to compare fast developing EVs with mature petrol or diesel technology that has little room for improvement. To bring clarity and transparency to this debate, T&E has produced a comprehensive and forward-looking comparison of electric, diesel and petrol engines in different car sizes for 2020 and 2030. #The online tool, published alongside this paper, is based on the latest evidence that shows that an average EU electric car is already close to three times better than an equivalent conventional car today. 2
Crucially, electric cars will get considerably cleaner in the next few years as the EU economy decarbonises, with average EVs more than four times cleaner than conventional equivalents in 2030.

1. Transport & Environment (2020), Recharge EU: How many charge points will EU countries need by 2030. Link
2. 2.6 times less than diesel and 2.8 times less than gasoline. EVs are on average at 90gCO2e/km.

https://www.transportenvironment.org...-electric-cars

How clean are electric cars?

How much CO2 can electric cars really save compared to diesel and petrol cars?

To answer this question we have developed a tool (see below) that compiles all the most up-to-date data on CO2 emissions linked to the use of an electric, diesel or petrol car.



We have taken into account all possible criteria such as the amount of CO2 emitted when electricity is produced or fuel is burnt, as well as the carbon impact of resource extraction for batteries or of building a power plant.

We find out that electric cars in Europe emit, on average, almost 3 times less CO2 than equivalent petrol/diesel cars.

In the worst case scenario, an electric car with a battery produced in China and driven in Poland still emits 22% less CO2 than diesel and 28% less than petrol. And in the best case scenario, an electric car with a battery produced in Sweden and driven in Sweden can emit 80% less CO2 than diesel and 81% less than petrol.

We also see that electric cars will reduce CO2 emissions four-fold by 2030 thanks to an EU grid relying more and more on renewables.

#This tool will be updated as new data is available. For more information about the way we selected and compiled data, please read our briefing and FAQ at the bottom of this page.

> TOOL <

# LCA-tool getest voor België, EV versus diesel en benzine (large car = middenklassewagen)

Results
CO2 emissions per km
Electric 77 g
Diesel 254 g
Petrol 284 g

Downloads:
Report - T&E's LCA PDF, 1.5 MByte
https://www.transportenvironment.org...ysis%20LCA.pdf

FAQ: T&E's EV LCA tool.pdf PDF, 326.5 KByte
https://www.transportenvironment.org...A%20tool_1.pdf